El manejo de programas de alimentación es una medida que coadyuva en el control del síndrome ascitico en pollos parrilleros en altitudes medias y elevadas. El objetivo de la presente investigación fue evaluar el efecto de la alimentación controlada para la prevención de síndrome ascitico en pollos parrilleros, durante un periodo de cría de 56 días. Se realizó en el Centro Experimental de Cota Cota de la ciudad de La Paz, a 3445 msnm. Se utilizaron pollos BB machos de la línea Ross 308. El experimento se realizó en la etapa de crecimiento (15-35 días), debido a que en esta etapa los pollos desarrollan mayor crecimiento corporal. Se utilizó un Diseño de Bloques al Azar con arreglo bifactorial con un tratamiento extra. La forma de alimentación fue ad libitum durante la etapa inicial y en la etapa de finalización. Los tratamientos fueron: T1 – alimento fraccionado en dos partes de 14 - 21 días, T2 – alimento fraccionado en dos partes de 14 - 28 días, T3 – alimento fraccionado en dos partes de 14 - 35 días, T4 – alimento fraccionado en tres partes de 14 - 21 días, T5 – alimento fraccionado en tres partes de 14 - 28 días, T6 – alimento fraccionado en tres partes de 14 - 35 días, To – alimento otorgado ad libitum en una sola parte. Los niveles de fraccionamiento de alimento aplicados en este estudio presentaron diferencias significativas sobre los índices productivos durante la etapa de crecimiento, la respuesta de las variables fue superior con el alimento fraccionado en 3 partes respecto al fraccionado en 2 partes. Las variables productivas no presentaron significancia en la etapa de finalización. El peso canal de los pollos parrilleros no presento diferencia significativa, los tratamientos sometidos al programa de alimentación controlada no fueron afectados en el peso de venta aproximándose al valor alcanzado por el tratamiento control. La mortalidad total de pollos parrilleros machos durante el periodo experimental fue de 4 %; los tratamientos T3 y T5 presentaron una mortalidad de 1% respectivamente y el testigo mostró la mayor mortalidad con 2%. Del análisis Beneficio/Costo se observó que en los tratamientos T1, T2, T4 y T6 en los que se aplico el programa de alimentación controlada se obtuvieron superiores beneficios, debido a la menor mortalidad presentada en estos tratamientos.

Esta tesis forma parte de los denominados Sistemas Inteligentes de Tráfico (ITS) los cuales se basan en la aplicación de tecnologías de Telecomunicaciones e Informática (Telemática) a los sistemas de ayuda al tráfico vial, perteneciendo al dominio "Servicios de Información al Viajero" (TIS).Como se pone de manifiesto, existen algunos problemas derivados del uso de este tipo de sistemas, desde el punto de vista del usuario, que dan lugar a que éste sea incapaz de obtener la información clara y precisa correspondiente a sus requerimientos.Los principales problemas identificados han sido la falta de un vocabulario común de términos que haga uso de una semántica bien definida que permita obtener el significado (incluso aquél no explícito) de cada concepto de tráfico vial, así como la recuperación de información desde distintas fuentes heterogéneas, de una forma intuitiva y sencilla.Varios aspectos describen la problemática actual relativos al acceso y distribución de la información:1. Un gran volumen de información de tráfico se distribuye entre varios sitios Web.El principal problema para un usuario que necesita información de este tipo es encontrar estos sitios Web y además tratar con los diferentes accesos a ésta, así como sus diferentes formas de presentación.2. Por otra parte, un usuario puede necesitar información de diferente naturaleza o tipo, y por lo tanto el almacenaje de toda esta información en un solo sitio Web no es viable a nivel de costes de almacenamiento ni incluso a nivel de mantenimiento.3. El tratamiento de la información no permite realizar inferencias sobre ella de manera que pueda ser obtenido como resultado, información que a priori no estuviera explícitamente detallada.Tras el descubrimiento de la problemática existente y la identificación de elementos que pudieran solventar esta situación, el presente trabajo se centra en el estudio de los sistemas ITS orientados a facilitar información de tráfico al usuario, y que a su vez permitan la gestión de la información, su tratamiento e intercambio, de manera eficaz entre los diferentes elementos que componen la arquitectura de servicios de información de tráfico, como los usuarios, aplicaciones, y proveedores de la información.Para la consecución de los objetivos marcados han sido desarrollados diversos elementos como parte integrante de una arquitectura, que supusieron determinados aportes y/o resultados:1. Construcción de una infraestructura ontológica cuyo dominio queda enmarcado en la información sobre tráfico vial.2. Se ha expuesto un marco de trabajo para la conversión de portales Web convencionales de información en Servicios Web Semánticos (SWS).3. Extensión a las metodologías de construcción de ontologías, previamente existentes, para plantear el proceso a seguir en la obtención de un modelo semántico formal a partir de un modelo de Entidad-Relación (ER).4. Se ha diseñado, implementado y evaluado, un algoritmo de emparejamiento de SWS, que aprovecha al máximo las capacidades proporcionadas por las ontologías de descripción de servicios y que constituye una mejora de los ya existentes. Inclusión del grado fraternal o de hermanos y otra serie de modificaciones.5. Se han mostrado una serie de propuestas que permiten crear y manejar Servicios Web Semánticos de información de tráfico vial: nuevo parámetro no funcional valor añadido), ontología de categorización de servicios de tráfico y elección de factores de medida en la QoS.Finalmente las propuestas han sido validadas a partir del desarrollo de un prototipo software basado en la arquitectura de integración de SWS de información sobre tráfico vial, que ha permitido el ensamblaje de todos los elementos (ontologías de tráfico, algoritmo de emparejamiento, servicios de información de tráfico), obtenidos como resultado en cada una de las etapas de esta investigación. / This thesis forms part of the common Intelligent Transportation Systems which in turn are based on the application of telecommunication and Informatics (Telematics) to traffic management which belongs to the domain of Traveller Information.The principle identified problems are the lack of a common vocabulary of elements which use a well defined semantic description which permits obtaining the meaning (including the non-explicit) of each concept of rural traffic as well as obtaining information from different heterogeneous sources in an intuitive and simple way.Different aspects describe the actual problem related to the access and distribution of information:1. High volume of traffic information is distributed over different web sites. The main problem for a user who needs such information is to find such webs and handle the different ways of access and presentation2. On the other hand, the users need information of a different nature or type, and the storage of such information on a simple site would be too costly as well for maintenance.3. It is no possible to obtain any information if this information is not explicitbefore, After defining the existing problems and identifying the elements which could solve this situation, the present work focuses on those ITS-systems which provide traffic information to the user, its handling and exchange, in an efficient way between the elements which compose the architecture of traffic information systems, such as users applications and information providers.Different elements have been developed as an integral part of an architecture:1. Construction of an ontological infrastructure which domain is covered by road traffic information,2. A framework was defined for the conversion of conventional web portals to semantic web services (SWS),3. Extension of the existing methodology for the construction of ontologies based on ER model,4. A SWS matching algorithm was designed, implemented and evaluated which make maximal use of the capabilities of the ontologies of the service description, which constitute an improvement of the existing ones.5. A number of proposals were demonstrated which permits creation and handling of Semantic web services of road traffic information.

La cantidad de dispositivos con capacidad de conexión a Internet crece rápidamente. En la actualidad se dispone de teléfonos móviles basados en tecnología WAP (Wireless Application Protocol) o I-Mode, Agendas Digitales Personales, Kioskos Internet, teléfonos convencionales basados en acceso a la Web por medio de la voz, dispositivos basados en televisión interactiva, electrodomésticos, entre otros. Desarrollar una versión de una aplicación web para cada uno de los dispositivos con conectividad a la Web resulta inviable. Por otra parte, desarrollar aplicaciones web que puedan ser visualizados en forma apropiada y aprovechando al máximo las capacidades del dispositivo se constituye en una tarea compleja. En esta tesis se propone un framework, entendido como un marco de trabajo genérico, que sirva como guía para el desarrollo de portales web pervasivos que puedan ser accedidos desde múltiples dispositivos, evitando el desarrollo de un portal por cada uno y teniendo en cuenta las grandes variaciones pueden existir en sus capacidades. Adicionalmente se ha planteado un modelo de agrupamiento de dispositivos, que permita definir una serie de grupos, así como las características asociadas a los mismos, en forma tal que puedan generarse posteriormente los formatos asociados a estos grupos de dispositivos y no a elementos individuales y se ha propuesto y validado una arquitectura de referencia para el desarrollo de aplicaciones pervasivas, que no genere dependencia de tecnologías de servidor, y que permita incorporar la solución de agrupamiento planteada previamente. / The purpose of the Ubiquitous or Pervasive Computing - an emergent paradigm of personalized computation- is to obtain device interoperability under different conditions. The devices were designed for different purposes by different companies or from different "technological" generations. The ever increasing market of "web enabled" devices has brought up diverse challenges related to the difficulty of visualizing content in a unified form to diverse clients, while at the same time taking into account the great differences in the capacities of these devices. It is not feasible to develop a separate application for each of these devices, simply because the number of different devices is too high and still growing.In the analysis of existing proposals dealing with the modelling of ubiquitous web applications, the link that exists between the logical and conceptual modelling and the physical modelling of the applications is not clear enough, and the way in which the context aspects related to web access from these devices cannot be specified. On the other hand, the available commercial products are supplier-specific. Every future platform change would a costly and painstaking processIn this thesis we present a proposal of a framework for the development of web applications that can be accessed from different types of devices, such as PCs, PDAs, mobile phones based on diverse technologies (like WAP and I-Mode) and conventional telephones that access the web through voice gateways and voice portals. The proposed framework serves as a guide for the development of this type of applications and it can be deployed to different server configurations and software development technologies. In order to obtain this objective, a description of diverse theoretical elements related to dynamic generation of information that can be acceded by devices has been made, as well as a description of involved technologies whose hardware, software and connectivity characteristics vary remarkably. The theoretical study was carried out in parallel with tests based on the different technologies used. A multilingual-ubiquitous traffic information portal was used to test the theory in an operational environment.

El gran número de accidentes causados en nuestras carreteras es una de las grandes preocupaciones que tienen nuestras as autoridades públicas de tráfico. Una de las tecnologías emergentes que puede asistir en la conducción y que puede ayudar por tanto a reducir dichos accidentes es el de las redes vehiculares (VANETs). Éstas consisten básicamente en equipar a los vehículos con dispositivos de red inalámbricos que les permite comunicarse entre ellos tan pronto entran dentro del rango de alcance. En este sentido, el objetivo de esta tesis es el de proporcionar un avance en el estado del arte en el contexto de las VANETs. Concretamente: En el encaminamiento: Analizar y comprender las limitaciones en el encaminamiento en las VANETs. Diseñar un protocolo de encaminamiento mejorado. Implantar y evaluar el rendimiento de los protocolos de encaminamiento. En la seguridad: Estudiar y analizar las diferentes amenazas y ataques presentes en las VANETs. Analizar las vulnerabilidades de los protocolos de encaminamiento respecto a estos ataques. Desarrollar un mecanismo para reforzar el encaminamiento en entornos hostiles. Estudiar los diferentes mecanismos de autenticación para el acceso a la infraestructura. Analizar las principales desventajas del proceso de autenticación y proporcionar una solución para hacer más liviano el proceso de autenticación. Por último, en el contexto de la recogida de información: Analizar los protocolos de recogida de información actuales. Diseñar un protocolo mejorado que reduzca el número y tamaño de los mensajes transmitidos comprimiendo su contenido. Para ello se ha empleado la siguiente metodología: 1. Analizar el estado del arte de las tecnologías involucradas adquiriendo una definición precisa del problema a resolver. 2. Averiguar los fallos de diseño y desventajas de la tecnología existente. 3. Definir una nueva propuesta mejorada. 4. Por último se evalúa esta propuesta comparándola con las soluciones existentes en la literatura para asegurar su buen comportamiento y obtener de este modo el beneficio obtenido por el uso de esta nueva solución. La información obtenida en cada uno estos pasos puede retroalimentar la información obtenida haciéndonos volver a pasos anteriores y ayudándonos a encontrar una solución mejor. A continuación enumeramos los principales resultados obtenidos en el desarrollo de esta tesis.Beacon-less Routing Algorithm for Vehicular Environments (BRAVE). Protocolo de encaminamiento escalable y confiable que utiliza un esquema oportunista para seleccionar el siguiente nodo intermedio a reenviar un mensaje hacia un destino. La evaluación de dicho protocolo mediante simulaciones ha arrojado un incremento en la tasa de envío de paquetes obteniendo casi un 90% incluso en escenarios dispersos.S-BRAVE. Una propuesta para securizar el anterior protocolo y reforzar la tasa de envío de paquetes en entornos hostiles con nodos maliciosos. Entre otras aportaciones cabe destacar el uso de un mecanismo de intercambio de certificados así como el uso de los nodos de guarda para vigilar la correcta transmisión de los paquetes a lo largo de la red. Hemos evaluado el rendimiento de esta propuesta y hemos obtenido un incremento en la tasa de envío de paquetes llegando a obtener hasta un 80%.  HYB-BRAVE. Hemos extendido BRAVE para poder aprovechar las ventajas de la conexión a una red de infraestructura. Gracias a los diferentes elementos de conexión a dicha red hemos podido enriquecer el mecanismo de la toma de decisiones de encaminamiento. Reduciendo drásticamente el retardo en las transmisiones de paquetes.Una propuesta eficiente para el control de acceso en VANET conectadas a la infraestructura. El protocolo propuesto se centra en reducir el tiempo que se tarda en obtener una autenticación exitosa por parte de un vehículo cuando accede a un servicio de Internet. Para ello proponemos el uso de un esquema de pre-autenticación cuyo beneficio ha sido probado gracias a las simulaciones realizadas obteniendo una mejora de mas de un 50% con respecto a un esquema de autenticación tradicional. / Compressed Sensing based Vehicular Data Harvesting (CS-VDH). Un protocolo de recogida de información en Redes de sensores vehiculares (VSNs). Este protocolo utiliza una técnica de compresión que prácticamente no incrementa el tamaño del mensaje enviado a pesar de añadir nueva información y que es capaz de obtener una reconstrucción muy precisa de los valores originales como se ha podido verificar en las simulaciones realizadas. Contributions to the Efficiency in Routing and Information Harvesting for Vehicular Networks The high number accidents happened in our roads is one of the greatest concerns that has our public traffic authorities. One of the emergent technologies that can assists drivers, and therefore can help in the decrease of such accidents is that of Vehicular Ad-hoc Networks (VANETs). They roughly consists of a series of vehicles equipped with wireless network interfaces which allow them to communicate with each other as they enter inside their radio range. In this sense, the objective of this thesis is that of providing advance to the state of the art in the VANETs context. Concretely: Regarding routing in VANET we aim at: Analysing and comprehending the limitations of routing in VANETs. Designing an improved routing protocol. 
Implanting and evaluating the performance of routing protocols. Regarding the security issue: Study and analyse the different security threats and attacks presents in VANETs. Analyse the vulnerabilities that routing protocols have against these attacks. Develop a mechanism to strengthen routing when malicious users are present. Study the different authentication mechanisms used when nodes access to the infrastructure network or to certain services. Analyse the main drawbacks of this process and provide a solution which alleviate them. Finally, regarding the gathering protocols: Analysing the current gathering protocols. Designing an improved routing protocol able to reduce the amount of transmitted messages as well as their size by compressing the carried information. To do so, we have employed the following methodology: 1. Analyse the state of the art of the involved technologies acquiring a precise definition of the problem to be addressed. 2. Obtaining the main drawbacks and flaws of the existing technology. 3. Define a new improvement proposal. 4. Finally, the new proposal is evaluated comparing it with existing solutions in the literature to validate it and measure the obtained benefit. The information obtained in each of these steps can also provide feedback making us to go back to previous steps helping us to tune the proposed solution. Next we enumerate the main results obtained in the development of this thesis.Beacon-less Routing Algorithm for Vehicular Environments (BRAVE). Very reliable and scalable routing protocol that uses an opportunistic approach to forward packets using intermediate nodes. By means of a simulation-based study, our approach shows up to 90% of high packet delivery ratio even in sparse scenarios. S-BRAVE. A routing proposal aimed at securing and reinforcing the packet delivery ratio under hostile scenarios with malicious nodes. Among the contributions it is worth highlighting the use of a certificate Exchange mechanism as well as the use of guard nodes to watch the correct forwarding of the messages along the network. We evaluated the performance of this proposal by means of simulations and this technique increases the packet delivery ratio up to 80% in presence of attackers or malicious users.HYB-BRAVE. We extended BRAVE so as to take advantage of the connection to an infrastructure network. Our proposal takes advantage of RSUs and APs deployed as well as other wireless interfaces to enrich the routing decision strategy. Our simulations proved the advantage of a hybrid network by increasing the delivery ratio and drastically decreasing the average delay per packet.A protocol to make the authentication process more agile against gateways. It uses a mechanism called pre-authentication by which a node already authenticated with a gateway uses it to start a new authentication process. The difference with the traditional scheme is that now the node uses the current gateway to start the authentication with the new one. This way, when a node changes from its current gateway to the new one, it will not waste its time in the authentication process making the most of it to communicate with the infrastructure network.Compressed Sensing based Vehicular Data Harvesting (CS-VDH). A harvesting protocol used in VSNs. This protocol uses an emergent compression technique developed in the field of the Theory of Information called Compressed Sensing (CS) whose main advantage is the possibil- ity to compress information adding new elements to it without hardly increase the size of the compressed information and also permitting an accurate reconstruction of the information. Our simulations prove this benefit reducing the control overhead in up to 2000 messages, providing also a compression of even 4.5 elements to 1 with an accurate reconstruction of the information.

Las interacciones bióticas y abióticas entre el río y la zona de ribera determinan procesos hidrológicos relevantes del balance hídrico y ejercen control de los tipos de vegetación característicos del corredor de ribera y laderas aledañas; las plantas responden y se adaptan a las condiciones del medio y, a su vez, controlan el ciclo hidrológico de estos ecosistemas. En las regiones semiáridas, la disponibilidad hídrica ejerce uno de los principales controles para el crecimiento y desarrollo de la vegetación, pues en el continuo suelo-planta-atmósfera son fundamentales la fluctuación de los contenidos de humedad del suelo y la profundidad del sistema de raíces; en estas condiciones, la cercanía con el río genera un gradiente de humedad que determina con mucha claridad el límite entre la ribera de vegetación exuberante y la ladera semiárida colindante. Para enfatizar dichas condiciones y procesos ecohidrológicos, se ha diseñado y aplicado un modelo matemático de la interacción entre la vegetación de ribera y el régimen hídrico del río, denominado "Modelo de agua y vegetación de ribera RibAV", que recoge los principales avances de modelación del ecosistema a nivel mundial y que enriquece su conceptualización con base en la experiencia de campo. Esta herramienta tecnológica es de utilidad para determinar el crecimiento y respuestas de la vegetación ante condiciones variables de disponibilidad de agua de las zonas saturada y no saturada, proveniente de un balance hídrico diario controlado por el régimen del río y por los mecanismos diferenciados de adaptación al medio de los diversos tipos de vegetación presentes. En el modelo el régimen hídrico del río determina las fluctuaciones del nivel freático en la zona de ribera mediante una aproximación simple. La hidrología de la zona se modela mediante un balance hídrico conceptual que incluye el almacenamiento estático del suelo y los principales movimientos de agua de la ribera. / Morales De La Cruz, MV. (2010). Modelación matemática de la interacción entre la vegetación de ribera y el régimen hídrico del río en condiciones semiáridas [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/9475 / Palancia

En la actualidad la medida de descargas parciales constituye una herramiento eficaz para el diagnóstico de fallos de aislamiento. La presente tesis está centrada en los diferentes métodos de ensayo de descargas parciales en cables de media y alta tensión. Principalmente se ha estudiado la influencia de los diferentes métodos de ensayo en la evaluación de la carga de los pulsos de descargas parciales en ensayos off-line (ensayos en lso que se saca el cable fuera de servicio). La tesis analiza las particularidades de los métodos convencionales, y de los nuevos métodos o métodos no convencionales. Los métodos convencionales, empleados desde los años 60 en laboratorios de alta tensión, emplean filtros paso-banda como herramienta para la evaluación de los pulsos de descargas parciales. Los métodos no convencionales emplean sensores con anchos de banda muy superiores a los métodos convencionales pues esto permite la localización de los pulsos por técnicas de reflectometría y el uso de herramientas matemáticas que ayudan a la identificación de los pulsos de descargas parciales. En esta tesis se proponen y comparan diferentes métodos de evaluación de carga para los métodos no convencionales, y se establecen los límites de la incertidumbre en dichas medidas en función del ancho de banda de los sensores y de la longitud de los pulsos de descargas parciales. La tesis aborda el análisis de los transformadores de corriente de alta frecuencia que comúnmente se emplean como sensores de descargas parciales para medidas acopladas por campo magnético, y el estudio de los sensores acoplados por campo eléctrico. La comparativa de ambos sensores permite extraer conclusiones acerca de los anchos de banda obtenidos, de la incertidumbre alcanzada para diferentes longitudes de pulso y métodos de evaluación de carga, y de la sensibilidad de los sistemas de medida que emplean estos sensores. Las medidas experimentales se han realizado empleando diferentes prototipos de sensores acoplados por / Rodrigo Mor, A. (2012). Nueva metodología de la medida de descargas parciales en cables de alta tensión. Desarrollo de un sensor capacitivo de gran ancho de banda [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/16271 / Palancia

El objetivo general de la presente tesis doctoral es proponer una metodología innovadora para la construcción de un sistema de medida de la competitividad entre empresas de un mismo sector, que considere los factores internos más influyentes de naturaleza distinta. Para ello, se dispone como base fundamental de un método de toma de decisión multicriterio que facilita el proceso de selección de los indicadores. La investigación está centrada en la integración de un paradigma de la competitividad, un sistema de medición del desempeño empresarial y una técnica de toma de decisión multicriterio. La metodología propuesta ofrece a los directivos de las empresas del sector, conocer la posición relativa entre ellas desde el punto de vista de la competitividad y, en ese mismo sentido, determinar la orientación sobre las áreas relevantes hacia las que cada empresa debe guiar sus recursos para mejorar su posición competitiva. Adicionalmente, se ofrece un aporte al conocimiento, con la metodología como instrumento, que permite reconocer la naturaleza del sistema de medida de la competitividad en cualquier sector empresarial. Para alcanzar el objetivo general, la investigación se realizó a través de las siguientes etapas: 1) Análisis del conocimiento disponible sobre las áreas fundamentales de la selección de indicadores de competitividad, tales como: los modelos de competitividad, los sistemas de medición de desempeño, los modelos de toma de decisión multicriterio y aplicaciones de evaluación competitiva empresarial. 2) Diseño de la propuesta metodológica ajustada a un sistema de medida de la competitividad dirigida hacia un sector empresarial que considera indicadores de diferente naturaleza, los cuales representan los factores internos de su cadena de valor. 3) Validación de la metodología propuesta. Esta labor se cumple mediante la aplicación de la metodología en un sector empresarial venezolano con la contribución de tres expertos -representantes del sector-; así se al / Baptista Carrillo, DC. (2012). Diseño, desarrollo y validación de una metodología para el análisis de competitividad en sectores industriales venezolanos basada en la técnica multicriterio Analytic Network Process (ANP) [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/17123 / Palancia

Este trabajo aborda el problema de las aguas subterráneas en la cuarta región de Chile. El problema de los recursos hídricos y su escasez ha llevado a especialistas, responsables de organismos vinculados a la gestión de los recursos hídricos, académicos y a la comunidad en general a establecer un debate acerca del tipo de extracción que debería realizarse para cubrir la demanda por una parte de la comunidad en general, y por otra de los sectores minero y agrícola, los cuales constituyen dos importantes polos de desarrollo en la región. Los últimos registros han indicado que los niveles de los embalses están bajo la capacidad histórica debido entre otras variables a los cambios climáticos experimentado no solamente a nivel regional sino a nivel mundial, y además la visible disminución en los registros de las precipitaciones, que ha afectados las principales cuencas hidrográficas presentes en la región. Ante tal situación este trabajo plantea el problema con la metodología del Proceso Analítico Jerárquico (AHP), de ayuda a la toma de decisiones multicriterio. El modelo se estructura en seis niveles, considerando los criterios de decisión para la toma de decisión, los centros decisores que intervienen, los grupos afectados entorno a la problemática, los objetivos más importantes a alcanzar para la solución, y por último las dos alternativas propuestas. Explotar los acuíferos existentes o explorar y explotar nuevos acuíferos. Se han recogido las opiniones de veinte expertos de los distintos sectores vinculados directa o indirectamente al tema de recursos hídricos en la región, respecto a la posible alternativa de extracción de aguas subterráneas como respuesta al déficit de aguas superficiales. / Ramírez Guardia, AM. (2013). Toma de decisión en los acuíferos de la Cuarta Región de Chile, mediante la aplicación de la técnica AHP de análisis multicriterio de decisiones [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/21030 / Palancia

El trabajo de investigación ha tenido como objetivo evaluar la calidad del proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, particularizando a proyectos de Infraestructura Viaria. El análisis abarcó las fases de "Redacción de Estudios de Impacto Ambiental", "Proceso de Participación Pública" y "Proceso de emisión de Declaración de Impacto Ambiental", sobre la base de una muestra de 40 expedientes de infraestructuras viarias, promovidas por una Institución Pública Autonómica y redactadas entre los años 1990 y 2002. Las distintas etapas del estudio han sido: Redacción de Estudios de Impacto Ambiental Caracterización de variables, análisis de las herramientas existentes para caracterizar la calidad de los EsIA, caracterización de la calidad de los EsIA incluidos en la muestra mediante la aplicación de dichas herramientas, diseño y aplicación de nueva herramienta de caracterización de la calidad y análisis comparativo de los resultados. Proceso de Participación Pública Diseño y Caracterización de las variables del proceso y los agentes involucrados, diseño y aplicación de nueva herramienta de caracterización de la calidad y análisis de resultados. Proceso de emisión de Declaración de Impacto Ambiental Clasificación de las distintas variables englobadas en el proceso de DIA y diseño y aplicación de nueva herramienta de evaluación de la calidad del proceso de DIA. Los resultados globales de calidad de los EsIA que integran la muestra son bajos aunque se entrevé una evolución positiva a lo largo del periodo considerado. En relación con la herramienta oficial utilizada por los expertos para definir la calidad de los documentos técnicos, manifiesta un perfil que propicia la subjetividad, restando fiabilidad a las conclusiones obtenidas. El Planteamiento más estricto de las cuestiones integradas en la nueva lista diseñada en el ámbito de la investigación hace que se obtengan incluso peores resultados de calidad. Por otro lado, la aplicación de la nueva herramienta diseñada para .. / Fernández Velasco, LV. (2003). Propuesta para la caracterización de la calidad del proceso de evaluación de impacto ambiental. Aplicación a proyectos de infraestructura viaria [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/2626 / Palancia

Los objetivos de la investigación fueron; generar aportes metodológicos para la evaluación de pulverizadores frutícolas. Además de comparar la eficiencia de aplicación de un pulverizador de flujo transversal con ventiladores tangenciales con respecto a un hidroneumático tradicional. Los resultados obtenidos en la presente investigación ponen en evidencia un mejor comportamiento de un pulverizador de flujo transversal con ventiladores tangenciales con relación a otro hidroneumático tradicional En términos generales el control de Cydia pomonella (L.) es más dificultoso en el interior de los árboles que en la parte externa de los mismos, lo que se manifiesta en niveles de daño que duplican a los obtenidos en el exterior de los árboles. No obstante, el pulverizador de flujo transversal presenta mejor penetración en el interior de la copa de los árboles tratados. El pulverizador de flujo transversal permite una aplicación más uniforme en los distintos niveles en altura de la copa. El pulverizador de flujo transversal con la tasa más elevada presentó una microdistribución, más uniforme en todos los sectores del árbol. La mejor distribución del agroquímico realizada por el pulverizador de flujo transversal, permite obtener niveles adecuados de control de Cydia pomonella (L.) aún con tasas de aplicación reducidas. Se discuten además aportes metodológicos para mejorar la evaluación de las aplicaciones de agroquímicos. / Magdalena, JC. (2004). Efecto de la utilización de pulverizadores de flujo transversal e hidroneumático tradicional sobre la calidad de los tratamientos fitosanitarios en manzanos (Malus doméstica, Borkh) [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/2668 / Palancia