The task was to deliver a solution that could be implemented in today’s production of the FH truck. To make the project successful it was most important that the end result had a high maturity level. For that reason an analysis of ergonomic, laws and regulations, and possible materials where conducted. To show that this project is profitable and can be realized a ruff cost estimated of material and tools is added to the research. By doing smart material choices and not changing more than necessary existing part or for that matter add more parts the outcome is more economic then if the whole ingress module is change. Catia V.5 is used as a construction program and the built-in FEA module (Finite Element Analysis) to check the strength of the construction. This is done to see that the product withstands the applied force from a person. The project result is a updated version on the ingress module where the footboard is easily change without having to remove any parts of the module. What has happened is that the footstep is divided in to two parts, one frame that’s mounted on the chassi on the truck and one footboard that is mounted on the frame. That meant that the plastic cover hade to be change as well as the footsteps. The assembly line for this new ingress module is almost identical to what it is today besides the footboard that’s added. The weight has been reduced with 15 % without doing any bigger changes on the assembly line or adding cost (if not counting for new tools).

Detta examensarbete är utfört i samarbete med dumpertillverkaren Volvo CE i Braås. Då dumpern framförs i hård terräng är det nedersta insteget fäst i två stålvajrar vilket gör det flexibelt. Då flexibiliteten in mot maskinen idag är större än företaget önskar undersöks det i detta arbete alternativ till dagens lösning. Detta görs med hjälp av ingenjörsverktyget ”Eight Steps to Getting Design Right” vilket är en produktutvecklingsmetod som gör det lätt för läsaren att följa utvecklingen från idé till färdig produkt. Arbetet resulterade i att två nya lösningar togs fram. En lik dagens, som bygger på att lösningen är flexibel i två led samt har en styvare vajer jämfört med den på dagens lösning. Den andra lösningen, tänkt som tillvalslösning bygger på leder som innanför ett robust skal är kopplat till en kraftkälla som gör det möjligt för steget att fällas upp och ned.

Världen är i konstant förändring och drivs framåt genom utveckling av nya och uppdaterade produkter. Utan denna utveckling skulle samhällsutvecklingen troligtvis stanna av. För hur skulle ditt liv se ut utan järnvägen, elektriciteten eller telefonen? Alla dessa förändringar börjar med att en person har en idé som börjar gro och som börjar sin resa mot att nå marknaden. De idéer som mynnar ut i produkter, är av teknisk karaktär och har en höjd av originalitet klassas som uppfinningar, som när väl insteg nås på marknaden blir till innovationer. Alla idéer har dock inte samma förutsättningar att lyckas nå marknaden, utan vissa har stor möjlighet att bli innovationer och vissa har det inte. I de fallen där innehavaren av en idé har som mål att nå insteg med sin uppfinning är det viktigt att i ett så tidigt skede som möjligt kunna särskilja vilka uppfinningar som har potential att göra detta för att ha möjlighet att kunna fokusera sina resurser, så som kapital och tid, på de uppfinningar som har bäst förutsättningar att bli till innovationer. För att kunna få förståelse för huruvida en idé har en affärsmässig potential har vi i det här arbetet undersökt vilka parametrar som påverkar möjligheten att nå insteg. Dessutom har vi undersökt hur en innehavare av en idé kan använda sig utav dessa parametrar för att själv ha möjlighet att analysera och påverka chansen att lyckas. Arbetet har genomförts genom litteraturstudier och kvalitativa intervjuer med personer som har erfarenhet kring uppfinningar och hur dessa når sin tilltänka marknad. Litteraturstudien samt intervjuerna ledde fram till ett antal parametrar som är av intresse att ha kunskap kring. Genom att jämföra dessa med teorin kunde vi analysera fram huruvida de hade inverkan för potentialen att nå marknaden. Ytterligare analys genomfördes för att identifiera hur dessa kan användas för att utvärdera en idé. Parametrarna som identifierades som mest väsentliga för att en uppfinning skulle ha möjlighet att nå insteg är originalitet, marknadskännedom, kunskap och kompetens, drivkraft, öppenhet, timing samt ekonomiska resurser. Det har även visat sig att teori och uppfinnare står långt ifrån varandra när det kommer till hur det praktiskt går till att nå insteg. Uppfinnarna anser att den tekniska lösningen är mest väsentlig medan teorin anser att behovet för produkten hos den tilltänka kunden är det. Vår slutsats är att både den tekniska lösningen och behovet är nödvändigt för att nå insteg, vilket är viktigt att förstå. Uppfinnaren kan få kunskap kring detta genom att arbeta mer strukturerat, se på idén mer objektivt samt genom att göra noggrannare marknadsundersökningar. Vi har även funnit att det är viktigt att våga dela med sig av sin idé, i viss mån, och vara öppen för att kunna få hjälp med kunskap kring kompetens som man inte själv behärskar. Det finns mycket att vinna på att lyckas med att verifiera idéer i ett tidigt stadie för att kunna lägga tid och energi på de idéer som har störst potential att lyckas. Hur detta går till rent praktiskt presenteras sist i rapporten. / The world is in constant change, driven by the development of new and updated products. Without these products, the growth in society would in the worst-case scenario stop completely. Can you imagine how your life would be without the railway, electricity or phone? All these examples have at some point started with a person that has an idea. This person then begins to think about it and at some point, begin the journey to reach the market with it. The ideas that become a product and is of technical nature and at the same time has a height of originality, is classified as an invention. When a market adopts an invention, it becomes an innovation. All ideas have not the same possibility to succeed in the market, some have great potential meanwhile some inventions just fail. In those cases, when a person aim to reach the market with an idea, it’s important to identify if it is one of those that have the possibility, and this is better to have knowledge about at as a early stage as possible. This is important to do, so the inventor can focus their resources, such as capital and time, in the right direction. We have investigated the parameters that affect the ability to achieve entry into a market to get a better understanding of whether an idea has commercial potential or not. We have also in addition to the investigation examined how these parameters can be used to influence the chance of success. The work was done through literature studies and interviews with people who have experience of inventions and the innovation process. The literature review and interviews led to several parameters that are of interest. By comparing this with the theory, we could analyse whether these had effects or not, and if so how much. Further analysis was performed to identify how these can be used in practise. The parameters that were identified as most important was originality, market awareness, knowledge and skills, motivation, transparency, timing and financial resources. We have also proved that theory and reality are far apart when it comes to how innovators work and how researchers think is the best way. The inventors believe that the technical solution is the most significant parameter, while the theory considers the need for the product is the most important. Our conclusion is that both the technical solution and the need are necessary to achieve entry into the market. The inventor can obtain knowledge about all these parameters by working with more structure, look at the idea more objectively and make inquiries with potential customers. We have also found that it is important to share the idea with others, but only to a certain level due to demands for patent grants, to be able to get help to gain knowledge about the parameters that the individual does not possess. There is much to gain from the success of verifying ideas at an early stage, so time and energy can be allocated to the ideas with the greatest potential to succeed. How innovators can use the parameters in a practical way are presented at the end of the report.

<p>Detta examensarbete har utförts av Johan Arvidsson, Marcus Leidefeldt och Tobias Unosson, studenter vid Innovations- och designingenjörsprogrammet vid Karlstads universitet. Arbetet omfattar 20 högskolepoäng varav 5 poäng är en fördjupning i ergonomi, semantik samt retorik och presentationsteknik. Projektet genomfördes under vårterminen 2006 och motsvarar 20 veckors heltidsstudier.</p><p>Uppdragsgivare för examensarbetet var HAVD AB (Hedenberg Advanced Vehicle Design) som är ett produktutvecklingsföretag inom fordonsindustrin. Handledare var Ingemar Carlson från HAVD och Lennart Wihk från Karlstads universitet. Projektet utfördes även i samarbete med Volvo Lastvagnar AB. Uppdraget som studenterna erhöll gick ut på att förbättra och utveckla in- och ursteget på en Volvolastbil av modell FH. Målet med projektet var att bygga en fungerande prototyp av lösningen på en befintlig lastbil som kunde visas upp på examensutställningen i Karlstad den 30 Maj 2006.</p><p>Studenterna fick inledningsvis en kort utbildning i projektledning som företaget anordnade i sina lokaler i Mölndal. I samband med detta fick gruppen ta del av en ny utvecklingsmetod som hade sina rötter i fordonsindustrin. Denna metod användes sedan under projektets gång som delades in i tre faser: idéfas, förstudiefas och genomförandefas. Mellan varje fas fanns en viktig punkt kallad grind då viktiga beslut fattades i samråd med företaget.</p><p>Projektet resulterade i ett mekaniskt eldrivet steg på sidan av lastbilen som transporterar chauffören upp till sin hytt på ett snabbt och säkert sätt. Lösningen döptes till ECA, Ergonomic Cabin Accesss. Slutresultatet är framtaget med fokus på förarens ergonomi och har hög realiserbarhet då det består av befintliga komponenter. Kärnan i konstruktionen är en linjärenhet som omvandlar en roterande kraft till en linjär rörelse. Konstruktionen anpassades till Volvos FH-modell genom att placeras vid dagens befintliga tre steg, vid den så kallade instegslådan. Projektgruppen arbetade fram ritningar med förslag på konstruktion och infästning för detta koncept. En lista på tänkta komponenter med en ekonomisk kalkyl togs också fram.</p><p>Slutresultatet presenterades hos HAVD i Mölndal och på Karlstad universitet i samband med examensutställningen den 30 maj 2006. Gruppen kunde dessvärre inte genomföra ett prototypbygge av ekonomiska skäl då uppdragsgivaren inte hade de resurser som krävdes. Examensarbetet ECA resulterade istället i ritningar, renderingar, animeringar och denna akademiska rapport.</p> / <p>This degree project was performed by students of the Innovation and design engineering programme on Karlstad University, Sweden. Group members have been Johan Arvidsson, Marcus Leidefeldt and Tobias Unosson. The degree project consisted of 20 weeks of work of which 5 was an individual study in literature. The project carried out during the spring of 2006.</p><p>Assigner for the project was Hedenberg Advanced Vehicle Design, HAVD, who is a development company serving the vehicle industry and specializing in interior parts and trim. Contacts were Björn Hedenberg and Ingemar Carlson, HAVD. Examiner at Karlstad University was Lennart Wihk. The project was also collaboration together with VOLVO Truck Car Corp in Gothenburg.</p><p>The task the students were given was to improve and develop a new solution for truck drivers, getting in and out of high trucks. A goal with the project was to build a functioning prototype on a VOLVO truck to be shown at the exhibit for degree projects in Karlstad, May 2006.</p><p>In this project the students participated in a project management course given by HAVD in their facilities. The group toke part of a new development method originated from the vehicle industry. This method was used as a frame for the entire project and consisted of three phases, the idea phase, research phase and the realization phase. Between each phase of the project there was a point called a gate, in which important decisions were maid in the group together with HAVD.</p><p>The project resulted in a mechanical lift, mounted onto the side of the truck transporting the driver safely up and down. The solution was named ECA, Ergonomic Cabin Access. Drawings for the concept and its mounting were completed along with an economic calculation. The final result is developed with focus on the driver ergonomics with a sensible construction using available components. The core in the construction is the so called linear motion drive. This device transforms a rotating force into a linear motion. The concept was adapted to fit a VOLVO truck by replacing the trucks previous three footsteps.</p><p>The final concept was presented at HAVD and Karlstad University at the exhibit for degree projects, 30 May 2006. The concept could not however be built into a prototype due to financial reasons. The degree project ECA resulted in drawings, renderings, animations and this academic report.</p>

Detta examensarbete har utförts av Johan Arvidsson, Marcus Leidefeldt och Tobias Unosson, studenter vid Innovations- och designingenjörsprogrammet vid Karlstads universitet. Arbetet omfattar 20 högskolepoäng varav 5 poäng är en fördjupning i ergonomi, semantik samt retorik och presentationsteknik. Projektet genomfördes under vårterminen 2006 och motsvarar 20 veckors heltidsstudier. Uppdragsgivare för examensarbetet var HAVD AB (Hedenberg Advanced Vehicle Design) som är ett produktutvecklingsföretag inom fordonsindustrin. Handledare var Ingemar Carlson från HAVD och Lennart Wihk från Karlstads universitet. Projektet utfördes även i samarbete med Volvo Lastvagnar AB. Uppdraget som studenterna erhöll gick ut på att förbättra och utveckla in- och ursteget på en Volvolastbil av modell FH. Målet med projektet var att bygga en fungerande prototyp av lösningen på en befintlig lastbil som kunde visas upp på examensutställningen i Karlstad den 30 Maj 2006. Studenterna fick inledningsvis en kort utbildning i projektledning som företaget anordnade i sina lokaler i Mölndal. I samband med detta fick gruppen ta del av en ny utvecklingsmetod som hade sina rötter i fordonsindustrin. Denna metod användes sedan under projektets gång som delades in i tre faser: idéfas, förstudiefas och genomförandefas. Mellan varje fas fanns en viktig punkt kallad grind då viktiga beslut fattades i samråd med företaget. Projektet resulterade i ett mekaniskt eldrivet steg på sidan av lastbilen som transporterar chauffören upp till sin hytt på ett snabbt och säkert sätt. Lösningen döptes till ECA, Ergonomic Cabin Accesss. Slutresultatet är framtaget med fokus på förarens ergonomi och har hög realiserbarhet då det består av befintliga komponenter. Kärnan i konstruktionen är en linjärenhet som omvandlar en roterande kraft till en linjär rörelse. Konstruktionen anpassades till Volvos FH-modell genom att placeras vid dagens befintliga tre steg, vid den så kallade instegslådan. Projektgruppen arbetade fram ritningar med förslag på konstruktion och infästning för detta koncept. En lista på tänkta komponenter med en ekonomisk kalkyl togs också fram. Slutresultatet presenterades hos HAVD i Mölndal och på Karlstad universitet i samband med examensutställningen den 30 maj 2006. Gruppen kunde dessvärre inte genomföra ett prototypbygge av ekonomiska skäl då uppdragsgivaren inte hade de resurser som krävdes. Examensarbetet ECA resulterade istället i ritningar, renderingar, animeringar och denna akademiska rapport. / This degree project was performed by students of the Innovation and design engineering programme on Karlstad University, Sweden. Group members have been Johan Arvidsson, Marcus Leidefeldt and Tobias Unosson. The degree project consisted of 20 weeks of work of which 5 was an individual study in literature. The project carried out during the spring of 2006. Assigner for the project was Hedenberg Advanced Vehicle Design, HAVD, who is a development company serving the vehicle industry and specializing in interior parts and trim. Contacts were Björn Hedenberg and Ingemar Carlson, HAVD. Examiner at Karlstad University was Lennart Wihk. The project was also collaboration together with VOLVO Truck Car Corp in Gothenburg. The task the students were given was to improve and develop a new solution for truck drivers, getting in and out of high trucks. A goal with the project was to build a functioning prototype on a VOLVO truck to be shown at the exhibit for degree projects in Karlstad, May 2006. In this project the students participated in a project management course given by HAVD in their facilities. The group toke part of a new development method originated from the vehicle industry. This method was used as a frame for the entire project and consisted of three phases, the idea phase, research phase and the realization phase. Between each phase of the project there was a point called a gate, in which important decisions were maid in the group together with HAVD. The project resulted in a mechanical lift, mounted onto the side of the truck transporting the driver safely up and down. The solution was named ECA, Ergonomic Cabin Access. Drawings for the concept and its mounting were completed along with an economic calculation. The final result is developed with focus on the driver ergonomics with a sensible construction using available components. The core in the construction is the so called linear motion drive. This device transforms a rotating force into a linear motion. The concept was adapted to fit a VOLVO truck by replacing the trucks previous three footsteps. The final concept was presented at HAVD and Karlstad University at the exhibit for degree projects, 30 May 2006. The concept could not however be built into a prototype due to financial reasons. The degree project ECA resulted in drawings, renderings, animations and this academic report.

This master thesis treats the development of a new solution for a retractable boarding step to Scania trucks, which is a part of the modular system. Some customers have the need to transport additional passengers. For such applications, Scania provides trucks featuring a Crew Cab, which is an extended cab with rear doors. Easy exit through the rear doors is important for many customers who use this type of cabin. Therefore, there is a possibility to get a retractable boarding step, equipped with an upper step and a lower foldable, that enables easy entry and exit. This function is especially important for fire fighters carrying heavy equipment and therefore has more difficulties exiting the truck. The robustness and dependability of the function is critical to ensure the safety. If it fails, the legal requirements are not met while driving or even worse, injury may occur. Pneumatics is used for the fold out of the step and a spring folds it in. The current boarding step needs improvement in order for it to be dependable and robust. If the boarding step have not been folded out, the entry and exit of the cab is not possible. This thesis covers the product development, simulations and verification of a new boarding step concept that shall improve the entry- and exit function, making it more robust and dependable. Through problem identification, a product specification and a thorough concept generation and development process a final concept has produced. Simulations were made in order to verify that the step could be stepped on when entering and exiting the cab. The result was a lower step, sliding on linear bearings in a linear motion. This enabled egress and ingress independent of the extraction or retraction of the step. This makes it more reliable than the current product. The sliding mechanism need to be tested in order to ensure the robustness. A prototype was made in order for the function to be tested. / Detta examensarbete behandlar utvecklingen av en ny lösning för ett fällbart insteg till Scania lastbilar, som är ett modular product Scania utvecklar lastbilar till ett brett spektrum av tillämpningar. Behov av att transportera ytterligare passagerare kan finnas. För sådana tillämpningar erbjuder Scania specialfordon med manskapshytt, en förlängd hytt med bakdörrar. Enkel urstigning genom bakdörrarna är viktigt för många kunder som utnyttjar denna typ av hytt. Därför finns möjligheten att få ett utfällbart steg som förenklar in- och urstigning, utrustad med ett fast övre steg och ett fällbart nedre. Detta är särskilt viktigt för brandmän som bär tung utrustning och därför har svårare att ta sig ur bilen. Det utfällbara steget fälls ut för enkel åtkomst när det behövs och viks in under körning. Detta för att uppfylla lagkrav för fordonsbredd. Tryckluft används för att fälla ut steget och en fjäder används för att fälla in det. Flera fall där problem gällande in- och utfällningsmekanism har påvisats, fälls inte steget ut är det inte möjligt att stiga i och ur hytten. Förbättring av robusthet och pålitlighet behövs genomföras. Examensarbetet ska förbättra instignings- och urstigningsfunktionen och se till att den är robust och pålitlig.Genom att identifiera problemet, upprätta en produktspecifikation och genomföra en grundlig konceptgenerering och utvecklingsprocess har ett slutgiltigt koncept tagits fram.  FEM simuleringar gjordes för att kunna verifiera att insteget håller för att kliva på. Resultatet blev ett undre steg, som glider på linjärlager. Detta möjliggör i och urstigning oberoende av i vilket läge steget är. Det gör den mer tillförlitlig än dagens produkt. Glidmekanismen måste testas för att kunna säkerställa dess robusthet. En prototyp har tillverkats för att testa detta.