The aim of the thesis was to deepen the knowledge of sustainability aspects in the field of transportation for the ongoing digital development of autonomous and electrical freight trucks toward the year 2030 in the Swedish context. To achieve the above aim, three objectives were formulated. The first objective was to identify critical factors for the envisioned digital and electrical development, the second objective was to create and design three future scenarios for the year 2030, and the final objective was to apply the scenarios to several stakeholders. The critical factors were identified via the analysis of conducted interviews with several stakeholders. Based on these findings, three scenarios were created, which then were evaluated by several focusgroup interviews and ordinary interviews conducted with additional relevant stakeholders. In the evaluation, radar charts were used to clarify the stakeholders’ views and to assess different factors within each and every scenario. The factors that were evaluated with the radar charts were the drivers' situation, cooperation, investments, competitiveness, capacity, and energy consumption. The obtained results show that all three sustainability aspects have a significant impact on the future and envisioned development of the transportation industry. The outcomes of these objectives were then synthesized into relevant aspects and some formulated recommendations focusing on their role and relevance from a sustainability perspective. The list of recommendations is addressed to Trafikverket, providing the authority with future directions for advancing the ongoing development of autonomous and electric freight trucks. To conclude, the results from the thesis can assist stakeholders to increase sustainability and public welfare in the further development of autonomous and electric freight trucks in Sweden.

The thesis has been written as a part of the Bachelor degree in Industrial engineering and management at the School of Engineering in Jönköping. The work is focused on the part of Husqvarna AB’s supply chain that is associated with the lorry transports to Italy. Husqvarna AB has approximately ten Italian customers, whose delivery patterns have been studied from January 2007 to July 2008. Some of the customers have a low delivery frequency and small amounts of goods that they therefore have not been fully analyzed in this report. The main focus has been put on the two largest customers. The main goal of this thesis is to analyze how the lorry transports to Italy can be made more cost-effective with maintained or increased customer service level. In addition, it is intended that the result of this thesis will become applicable for the transports to the rest of the European countries. To structure the work and to reach the main goal, it has been fragmented into three sub targets. Today, Husqvarna AB works with two fixed departure days per week to Italy. Exceptionally there can be more frequent deliveries in case of enough goods to fill up a lorry. The costs for the transports are regulated by the agreement Huqvarna AB has with DHL. To reach the result of this thesis a data collection was made as an introduction, to gather all the information regarding the shipments which had departed during the investigated period. Each customer was put in a separate Excel sheet, where the costs were calculated for the current situation as well as for the different solutions that were introduced by the authors. To assure that consideration was taken to the customer service a structured written interview was distributed to representatives from the two largest customers. The result shows that changes can take place in several steps. It is estimated that the most cost-effective solution would give a reduction of the transportation costs by over 40 percent. However, the authors do not hold this solution as implementable, as it gives a too low delivery frequency to keep an acceptable customer service level. The alternative which the authors would like to recommend the thesis submitter Husqvarna AB gives a reduction of the transportation costs by 13.7 percent and involves lowering the delivery frequency to departures once a week, or more often if there are enough goods to fill a lorry. Furthermore the solution implies a usage of the rules in the agreement with DHL, which allows mixed consignments to customers within the same zone. The authors do not think that this solution will affect the customer service level in a noticeable way, but if further research should show that that is the case, the authors have stressed a number of small changes in the discussion chapter. They do for example concern improvements of packing and loading. / Examensarbetet har utförts som ett led i högskoleingenjörsexamen inom Industriell organisation och ekonomi vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Arbetet har fokuserats kring den del av Husqvarna AB:s logistikverksamhet som handlar om lastbilstransporter till Italien. Det rör sig om ett tiotal kunder, vars sändningar har studerats under perioden januari 2007 till och med juli 2008. Då vissa av kunderna både har en låg frekvens på avgångar och små godsmängder på varje sändning har fokus framför allt legat på de två största kunderna. Huvudmålet med examensarbetet är att analysera hur lastbilstransporterna till Italien kan göras mer kostnadseffektiva med bibehållen eller ökad leveransservicenivå. I förlängningen ska resultatet även kunna vara applicerbart på transporter till övriga Europa. För att strukturera arbetet och nå huvudmålet delades det i tre delmål. I dagsläget arbetar Husqvarna AB med två fasta avgångar per vecka till Italien, där det i undantagsfall kan avgå gods tätare om det är tillräckligt för att fylla en lastbärare. Transportkostnaderna regleras av det transportavtal som Husqvarna AB har med DHL. För att få fram ett resultat gjordes inledningsvis en datainsamling kring alla de sändningar som hade avgått under den undersökta perioden. Varje kund fördes in i separata Excel-ark där transportkostnader beräknades för nuläget, men också för de olika transportalternativ som togs fram. För att ta hänsyn till leveransserviceaspekten genomfördes en strukturerad skriftlig intervju med representanter från de två största kunderna. Resultatet visar att förändringar kan ske i flera steg och att den mest kostnadseffektiva lösningen skulle ge en sänkning av transportkostnaderna med drygt 40 procent. Författarna anser dock inte att denna lösning är genomförbar då den ger för låg avgångsfrekvens för att bibehålla en acceptabel leveransservicenivå. Det alternativ som författarna rekommenderar uppdragsgivaren Husqvarna AB ger en sänkning av transportkostnaderna med 13,7 procent och innebär en sänkning av avgångsfrekvensen så att sändningar avgår en gång i veckan, och oftare om det är tillräckligt med gods för att fylla en lastbärare. Vidare innebär alternativet att de kunder som ligger inom samma zoner enligt transportavtalet med DHL samlastas. Författarna tror inte att ett sådant transportsätt skulle påverka leveransservicen i för stor utsträckning, men om det i vidare studier skulle visa sig att så är fallet, har författarna fokuserat ett antal mindre förändringar i diskussionskapitlet. Bland annat rör det sig om att mer aktivt arbeta med förbättring av packning och lastning.

<p>The thesis has been written as a part of the Bachelor degree in Industrial engineering and management at the School of Engineering in Jönköping. The work is focused on the part of Husqvarna AB’s supply chain that is associated with the lorry transports to Italy. Husqvarna AB has approximately ten Italian customers, whose delivery patterns have been studied from January 2007 to July 2008. Some of the customers have a low delivery frequency and small amounts of goods that they therefore have not been fully analyzed in this report. The main focus has been put on the two largest customers.</p><p>The main goal of this thesis is to analyze how the lorry transports to Italy can be made more cost-effective with maintained or increased customer service level. In addition, it is intended that the result of this thesis will become applicable for the transports to the rest of the European countries. To structure the work and to reach the main goal, it has been fragmented into three sub targets.</p><p>Today, Husqvarna AB works with two fixed departure days per week to Italy. Exceptionally there can be more frequent deliveries in case of enough goods to fill up a lorry. The costs for the transports are regulated by the agreement Huqvarna AB has with DHL. To reach the result of this thesis a data collection was made as an introduction, to gather all the information regarding the shipments which had departed during the investigated period. Each customer was put in a separate Excel sheet, where the costs were calculated for the current situation as well as for the different solutions that were introduced by the authors. To assure that consideration was taken to the customer service a structured written interview was distributed to representatives from the two largest customers.</p><p>The result shows that changes can take place in several steps. It is estimated that the most cost-effective solution would give a reduction of the transportation costs by over 40 percent. However, the authors do not hold this solution as implementable, as it gives a too low delivery frequency to keep an acceptable customer service level. The alternative which the authors would like to recommend the thesis submitter Husqvarna AB gives a reduction of the transportation costs by 13.7 percent and involves lowering the delivery frequency to departures once a week, or more often if there are enough goods to fill a lorry. Furthermore the solution implies a usage of the rules in the agreement with DHL, which allows mixed consignments to customers within the same zone. The authors do not think that this solution will affect the customer service level in a noticeable way, but if further research should show that that is the case, the authors have stressed a number of small changes in the discussion chapter. They do for example concern improvements of packing and loading.</p> / <p>Examensarbetet har utförts som ett led i högskoleingenjörsexamen inom Industriell organisation och ekonomi vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Arbetet har fokuserats kring den del av Husqvarna AB:s logistikverksamhet som handlar om lastbilstransporter till Italien. Det rör sig om ett tiotal kunder, vars sändningar har studerats under perioden januari 2007 till och med juli 2008. Då vissa av kunderna både har en låg frekvens på avgångar och små godsmängder på varje sändning har fokus framför allt legat på de två största kunderna.</p><p>Huvudmålet med examensarbetet är att analysera hur lastbilstransporterna till Italien kan göras mer kostnadseffektiva med bibehållen eller ökad leveransservicenivå. I förlängningen ska resultatet även kunna vara applicerbart på transporter till övriga Europa. För att strukturera arbetet och nå huvudmålet delades det i tre delmål.</p><p>I dagsläget arbetar Husqvarna AB med två fasta avgångar per vecka till Italien, där det i undantagsfall kan avgå gods tätare om det är tillräckligt för att fylla en lastbärare. Transportkostnaderna regleras av det transportavtal som Husqvarna AB har med DHL. För att få fram ett resultat gjordes inledningsvis en datainsamling kring alla de sändningar som hade avgått under den undersökta perioden. Varje kund fördes in i separata Excel-ark där transportkostnader beräknades för nuläget, men också för de olika transportalternativ som togs fram. För att ta hänsyn till leveransserviceaspekten genomfördes en strukturerad skriftlig intervju med representanter från de två största kunderna.</p><p>Resultatet visar att förändringar kan ske i flera steg och att den mest kostnadseffektiva lösningen skulle ge en sänkning av transportkostnaderna med drygt 40 procent. Författarna anser dock inte att denna lösning är genomförbar då den ger för låg avgångsfrekvens för att bibehålla en acceptabel leveransservicenivå. Det alternativ som författarna rekommenderar uppdragsgivaren Husqvarna AB ger en sänkning av transportkostnaderna med 13,7 procent och innebär en sänkning av avgångsfrekvensen så att sändningar avgår en gång i veckan, och oftare om det är tillräckligt med gods för att fylla en lastbärare. Vidare innebär alternativet att de kunder som ligger inom samma zoner enligt transportavtalet med DHL samlastas. Författarna tror inte att ett sådant transportsätt skulle påverka leveransservicen i för stor utsträckning, men om det i vidare studier skulle visa sig att så är fallet, har författarna fokuserat ett antal mindre förändringar i diskussionskapitlet. Bland annat rör det sig om att mer aktivt arbeta med förbättring av packning och lastning.</p>