The report addresses four main tasks, situation analysis of the company's total costs and transportation volume, cost analysis associated with the adjustment of the filling ratio, transport costs for the expansion and new expenses on a combination of expansion with new adjusted filling ratio.  Increasing transport costs for the company was the main reason for the request of the current situation analysis. A survey of the total cost with the actual volumes and transport provider pricing is the basis of the analysis that extends from May 2006 to October 2008. The results show an increase in costs, both overall expense and per cubic meter of transported goods. Volume spreads, trends, and seasonal variations are according to our and the company’s expectations. An alternative to respond to the Swedish Work Environment Authority future requirements was to lower the filling of the company's outbound shipments. By reducing the maximum cargo volume to 90 percent better working conditions can be achieved. This could be achieved through heavy items more lightly could be positioned ergonomic. The goal is to find the cost implications of the filling ratio. The approach was to identify the transport history and calculate the cargo that in theory would be affected by a degree of filling adjustment. The amounts of freight shipments filled more than 90 percent were assumed to be "left behind". The sum of cargo multiplied by its specific freight price was the company's costs to be. The consequence of this was that two scenarios were developed: more shipments or larger shipments. It was concluded that a large quantity of shipments were affected, but only a small amount from each shipment, totally 2.4 percent of the goods. The company is planning an expansion of 50 new stores in different regions around the Nordic countries in a few numbers of years. An increased transport need is a natural result and the aim is to identify the new transportation costs. The approach was to study existing stores freight rates against the transport provider. The regions a current expansion cost was based on the average of transported cargo volume and price. The result shows the probable increase in the company's generating costs of an expansion. Major differences among the company's stores in the Nordic countries appear in stores in the north of natural causes, will also become the most expensive to ship goods to. The company may be using the results as an idea of what price they should accept from the transport provider. A combination of expansion with new adjusted filling degree was processed in the report. The result was a new total cost for the company's shipments, which can be seen as an indication of future cost position.

The society of today can’t manage without transportation. We need transports to getfood, to go to work and to create new products. The transportation ofgood is thus an important part in the function of the society and they’ll increase, bothin number and in amount. The efficiency of the transportation system isessential for us to be able to continue living as we are used to. The aim of this thesis has been to create a simplified representation of the variousways to efficient freight transportation. The problems have been to find outwhich factors that determine the conditions for an effective transport, which of thefactors that influence the effectiveness the most and if the carriers and theliterature have a similar picture of which these factors are. Four measures of transport efficiency have been used in the thesis; loading ratio, CO2 emissions, damage to the cargo and delivery precision. To obtain this, a study of literature and interviews with six carriers was carriedthrough. Different measures of transport efficiency and the factors that mayaffect them were discussed. A conceptual model was developed to provide anunderstanding of how the transportation of goods, traders and transportefficiency are interrelated. The various carriers agreed that the selected measures are relevant measures oftransportation efficiency. They agreed on some factors that may affect theperformance indicators and disagreed on some. The differing in their opinions coulddepend on the different types of goods they shipping and within differentregions.

<p>The report addresses four main tasks, situation analysis of the company's total costs and transportation volume, cost analysis associated with the adjustment of the filling ratio, transport costs for the expansion and new expenses on a combination of expansion with new adjusted filling ratio.  Increasing transport costs for the company was the main reason for the request of the current situation analysis. A survey of the total cost with the actual volumes and transport provider pricing is the basis of the analysis that extends from May 2006 to October 2008. The results show an increase in costs, both overall expense and per cubic meter of transported goods. Volume spreads, trends, and seasonal variations are according to our and the company’s expectations. An alternative to respond to the Swedish Work Environment Authority future requirements was to lower the filling of the company's outbound shipments. By reducing the maximum cargo volume to 90 percent better working conditions can be achieved. This could be achieved through heavy items more lightly could be positioned ergonomic. The goal is to find the cost implications of the filling ratio. The approach was to identify the transport history and calculate the cargo that in theory would be affected by a degree of filling adjustment. The amounts of freight shipments filled more than 90 percent were assumed to be "left behind". The sum of cargo multiplied by its specific freight price was the company's costs to be. The consequence of this was that two scenarios were developed: more shipments or larger shipments. It was concluded that a large quantity of shipments were affected, but only a small amount from each shipment, totally 2.4 percent of the goods. The company is planning an expansion of 50 new stores in different regions around the Nordic countries in a few numbers of years. An increased transport need is a natural result and the aim is to identify the new transportation costs. The approach was to study existing stores freight rates against the transport provider. The regions a current expansion cost was based on the average of transported cargo volume and price. The result shows the probable increase in the company's generating costs of an expansion. Major differences among the company's stores in the Nordic countries appear in stores in the north of natural causes, will also become the most expensive to ship goods to. The company may be using the results as an idea of what price they should accept from the transport provider. A combination of expansion with new adjusted filling degree was processed in the report. The result was a new total cost for the company's shipments, which can be seen as an indication of future cost position.</p>

A significant part of a country's transport is construction transports. This report focuses on how to optimize transport for prefabricated wood-elements. As companies depend on the transport of buildings to get materials to the construction site, reducing the environmental impact is a challenge. There are some measures to optimize transport in the best possible way, and this study presents a model with factors to consider, to improve the environmental and economic efficiency of the transport. The model is derived from a literature study. The results of the study are based on an interview study with interested parties such as construction designers, logistics manager, site manager who were able to answer questions based on the model.  In the discussion, a revision of the model has been carried out and the final model has been presented. The final model was extended with additional details to adapt it more to a construction designer. The two factors “prerequisites on the construction site” and “handling” were not a priority after analyzing the interviews, while “mode of transport”, “maximizing transport”, “type of fuel”, and “return/coshipment” was more prioritized. / En betydande del av landets godstransporter är bygg -och anläggningstransporter. Eftersom företagär beroende av byggtransporter för att få material till byggplats, är det en utmaning att minskamiljöpåverkan, vilket kan göras genom att optimera transporterna. Det finns en del åtgärder för attoptimera transporten på bästa möjliga sätt, och i denna rapport presenteras just dessa faktorer sombör tas hänsyn till i form av en modell som skapats. Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som bidrar till att transporten för byggnadsmaterialetträ kan bli mer effektivt ur miljö och- ekonomiskt perspektiv. Målet med arbetet är att identifiera enmodell som går att följa för att kunna ta ett bra beslut och välja den miljömässigt bästa lösningen förtransport av prefabricerade träelement. I ett första steg har en modell som visar optimeringen avtransport skapats genom ett antal faktorer. För att uppnå syftet och målet med rapporten krävdes en fördjupning inom ämnet genom litteratur -och datainsamling samt intervjuer. Studien bygger på en kvalitativ ansats och all data har baserats påvetenskapliga källor, webkällor, intervjustudie samt vår modell. I den teoretiska referensramen hartransport generellt presenterats för att vidare fortsätta med en djupgående beskrivning av faktorerna imodellen. Studiens resultat bygger på en intervjustudie med olika aktörer inom branschen som fick svara påfrågor som grunda sig i modellen, exempelvis vad en konstruktör bör tänka på när hen konstruerar,hur man kan maximera transporten, om man har någon strategi för hur mycket man ska lasta på osv.En sammanfattning har gjorts för dessa intervjuer under rubrikerna hantering, kostnader,planläggning, bränsle, miljö och konstruktörsperspektiv. Genom att dela upp resultatet med data frånintervjuerna under olika rubriker kunde den teoretiska referensramen enklare analyseras för att se hurmodellen kunde förbättras. I diskussionen har en revidering av modellen utförts och i slutsatsen har den slutliga modellenpresenterats. Huvudfaktorerna i modellen är förutsättningar på plats, transportsätt, hantering,maximera transport, returtransport, typ av bränsle. Den slutliga modellen utökades med ytterligaredetaljer för att anpassa den mer till en konstruktör och den slutsats som kunde dras utifrån analysenvar att man bör tänka på alla faktorer som finns i modellen för att kunna optimera transporten förprefabricerade träelement samt att beroende på de olika faktorerna ser slutsatsen olika ut. Faktorernaförutsättningar på plats och hantering var inte prioriterade eller omtalade efter att ha analyseratintervjuerna medan transportsätt, maximera transporten, typ av bränsle ochreturtransport/samtransport var mer omtalade

Bakgrund: Detaljhandelns utveckling har lett till en mer kundorienterad marknad. Samtidigt innehåller livsmedelsindustrin FMCG som kännetecknas av kort produktlivslängd och ledtid. Det innebär att företagen måste vara beredda på variationer i efterfrågan. Dessa efterfrågevariationer försvårar arbetet mot jämna materialflöden. För att hantera dessa måste företagen framställa pricksäkra prognoser som ligger till grund för den kapacitetsplanering som görs. På Mejeriproducenten AB upplevs efterfrågevariationer orsaka kapacitetsbrist i transporter vilket resulterar i ökade kostnader.  Syfte: Syftet med studien är att fylla forskningsgapet mellan efterfrågevariationer och transporter genom att identifiera bakomliggande orsaker till varför dessa variationer uppstår samt föreslå hur de kan minimeras och åtgärdas. Detta genom att skapa ett generellt ramverk som kan användas av flera producerande företag inom samma och liknande branscher.  Metod: Denna fallstudie har använt sig av en kvalitativ forskningsstrategi. Datainsamling skedde dels genom semistrukturerade intervjuer, enkätstudie och dels data från Qlikview. Detta har skett med ett bekvämlighetsurval med relevanta respondenter som varit tillgängliga till forskarna. Dataanalys har gjorts genom en mönsterjämförelse. Vid forskningsetiskt övervägande har anonymisering varit av extra stor vikt genom arbetets gång.  Slutsats: Kommunikationsbrister är två av de orsaker bakom efterfrågevariation som identifieras. Genom ett ökat samarbete i försörjningskedjan kan kommunikationen förbättras vilket leder till mer pricksäkra prognoser som tar hänsyn till efterfrågevariationer. Resultatet blir att transportplaneringen underlättas då kapaciteten kan planeras efter variationer i efterfrågan. Vidare undersöks fyllnadsgraden i de transportslingor som den här studien tar i beaktning. Det visade sig att den upplevda kapacitetsbristen endast existerar i ett fåtal av slingorna medan resterande slingor innehåller en stor andel tillgänglig kapacitet. Vidare visas effekten av vad en ruttoptimering hade kunnat uppnå genom att jämna ut belastningen på alla slingor vilket hade minskat risken för att överlass uppstår vid en efterfrågevariation. Om Mejeriproducenten AB lyckas med att prognostisera efterfrågevariationer kan fyllnadsgraden ökas i varje slinga vilket innebär ett minskat behov av transport kapacitet.

Detta examensarbete har genomförts i uppdrag av transportföretaget Point Logistik. Pointlogistik är ett transportföretag som levererar tidskrifter och paket till ca 550 000 adresser dagligen. I många år har paketvolymerna varierat från dag till dag hos Point logistik och detta har lett till överflödiga kostnader samt en lägre effektivisering. Problematiseringen i denna studie har varit att öka effektiviteten trots de varierande volymerna distributeringsverksamheter ställs inför med utgångspunkt från Point logistik. Vårt syfte med denna studie är att framföra förslag på effektivisering av processer och metoder som ska hjälpa distributören att nå sina mål trots en hög variation utan att äventyra med kundupplevelsen. Företaget verkar i flera delar av Sverige men denna studie är geografiskt avgränsad till företagets avdelning i Borås. För att kunna utföra uppdraget och få en bra grund att utgå ifrån har det använts olika metoder samt lämplig litteratur för att samla in relevant information. Datainsamlingen har genomförts genom möten och intervjuer med både VDn och ledningen, samt att vi har varit på studiebesök hos företaget i Borås. Studiebesöket gav oss möjligheten att få en helhetsbild på hur de jobbar samt vilka metoder de använder sig av vilket kombinerat med intervjuerna gav oss en ökad kunskap och förståelse hur distributionsverksamheter i allmänhet arbetar och vilka problem de kan stöta på. Logistik har olika syften beroende på vilken bransch de jobbar inom eller beroende på vilken typ av verksamhet det handlar om. Ett av logistikens olika syften är förbättring av effektiviteten i ett företag vilket kan leda till fördelar som till exempel minskade kostnader och högre resursutnyttjande. Detta kan göras genom förändringar i verksamhetens varuflöde, struktur, metoder och planering. För att kunna bidra till en bra effektivisering är det därför viktigt att det finns idéer och strategier som passar ihop med verksamhetens mål och strategier. Den slutsats som antogs i detta projekt är baserat på resultat, analys, empiri samt den teoretiska referensramen. Denna del av projektet har återkopplat slutsatserna som vi har kommit fram till under projektets gång, som har direkta kopplingar till studiens syfte och forskningsfrågor. / This thesis has been carried out on behalf of the transport company Point Logistik. Point logistics is a transport company that delivers magazines and packages to about 550,000 addresses daily. For many years, package volumes have varied from day to day at Point logistics and this has led to redundant costs and lower efficiency. The problematization in this study has been to increase efficiency despite the varying volumes of distribution operations faced based on Point logistics. Our purpose with this study is to present proposals for streamlining processes and methods that will help the distributor to achieve its goals despite a high variety without compromising the customer experience. The company operates in several parts of Sweden, but this study is geographically limited to the company's department in Borås. In order to be able to carry out the assignment and get a good foundation to start from, we have used different methods and suitable literature to be able to collect the information we need. The collection has been carried out through meetings with both the CEO and the management, and we have been on a study visit to the company in Borås and got a visual picture of how they work and what methods they use. These meetings and study visits gave us an in-depth understanding of how distribution companies work and what problems they may encounter. Logistics has different purposes depending on what kind of industry it is in or depending on what kind of company it is about. One of the different purposes of logistics is to improve the efficiency of a company, which can result in a number of different benefits that are in the form of reduced costs and higher resource utilization. This can be done through changes in the business's flow of goods, structure, methods and planning. In order to be able to contribute to good efficiency, it is important to have ideas and strategies that fit in with the business' goals and strategies. The conclusion adopted in this project is based on results, analysis, empirical data and the theoretical frame of reference. This part of the project has fed back to the conclusions we have reached during the project, which have direct links to the study's purpose and research questions. The problematization in this study has been to increase efficiency despite the varying package volumes they are faced with.

Ökad folkmängd och infrastruktur skapar alltmer behov av godstransport. Godstransporter är en väsentlig del av samhällsutvecklingen och kommer alltid att vara. Men tyvärr medför det negativa belastningar på miljön. Dock finns det teorier som säger att det finns samband mellan fyllnadsgraden och antalet lastbilar. Att effektivisera fyllnadsgraden är att minska antalet lastbilar som eventuellt leder till mindre miljöbelastningar. Syftet med studien är att undersöka korrelationen mellan lastbilstrafiken och dess fyllnadsgrad. Vidare är syftet att föreslå en lösning till att optimera fyllnadsgraden för lastbilar. För att få ett omfattande perspektiv kring problematiken och föreslå ett tillämpbart koncept inom projektets ramar, avgränsas studien till godstransportsektorn i Göteborg. Motiveringen till den geografiska avgränsningen är med hänsyn till Göteborgs vision att bli Nordens logistikcentrum 2035 (Trafikkontoret, 2014). Projektet är därav begränsat ytterligare till lastbilar som står för ca 30 procent av växthusgasutsläppen (Naturvårdsverket, 2020). Statistiken från trafikanalys om lastbilar (Trafikanalys, 2021) blev grunden till konstaterandet att fyllnadsgraden inte utnyttjas fullt och därför behöver effektiviseras. Den kvalitativa metoden “semistrukturerad intervju” hölls med Trafikkontoret och några aktörer inom transportsektorn, vilka kom att bli Derome och Bring, för att ytterligare kartlägga var exakt i värdeflödet bristen ligger. Projektets frågeställningar är konstruerade utefter samhällets behov och dagens bekymmer som även kan påverka framtida generationer. Underlag till projektets resultat är kvalitativ och kvantitativ insamlad data. Resultatet av studien visade sig att dålig fyllnadsgrad, samt frekventa tomkörningar av lastbilar ökar transportsträckorna som leder till miljöbelastning. En lösning är att optimera fyllnadsgraden och minska tomkörningar hos lastbilstransport, vilket görs genom samlastning som denna studie föreslår. Samlastning (Figur 3) minskar lastbilarnas transportsträckor och effektiviserar godstransporters värdeflöde. Konceptet leder till mindre buller, emissioner, skadliga partiklar, slitage och trafikering, utan att ha en negativ påverkan på näringslivet. Studien är generell och riktar sig till alla berörda aktörer och myndigheter som berörs av transportbranschen, speciellt lastbilstransporter, och som ett underlag till deras uppsatta miljömål och en potentiell strategi för en hållbar transport. / The increasing population and infrastructure development creates need for more demands and supplies, which eventually leads to increase in transport movements. Freight transport have become an essential part of the rapidly growing communities, but unfortunately entails the negative impact on environment as well. The purpose of this project is to find the correlation between fright transport and its loading factor. Furthermore, the purpose is to suggest a solution for optimizing the loading factor in fright transport. In order to gain a comprehensive perspective on the subject and suggest an applicable solution within the projects framework, this project is limited to optimization of freight transport sector in Gothenburg. The motivation for the geographical delimitation is, regarding to Gothenburg's vision to become the Nordic logistics center 2035 (Trafikkontoret, 2014). This project is further limited to transport by road, which often are trucks. The motivation for this delimitation is, transport by roads being responsible for almost 30 percent of greenhouse gas emissions (Naturvårdsverket, 2020). The statistical data from “Trafikanalys” on trucks (Trafikanalys, 2021) is the basis for stating that loading factor in freight transport is not efficient and needs to improve. Interviews were held with the Swedish transport agency “Trafikkontoret” and other suppliers in the transport branch to further map where exactly in the value chain lies the shortcomings. The project's issues are constructed according to society's needs and current concerns that may also affect future generations and the basis for the project's results are the qualitative and quantitative data collected. This project's issues are constructed according to society's needs and current concerns that may also affect future generations and the basis for the project's results are the qualitative and quantitative data collected. The result of this study shows that poor utilization of truck´s capacity and frequent empty rides of trucks increase the quantity of transports by trucks which eventually leads to negative environmental impacts. A solution is improving the capacity utilization and reducing empty rides of transports by trucks which could be achieved by co-loading that this project suggests. Co-loading (Figure 3) Improves capacity utilization and improves the value chain of freight transport which eventually leads to less noise, less emissions, less production of harmful particles from trucks, less traffic caused by trucks etc. without having a negative impact on the efficiency. This report in general, is aimed to aid all relevant suppliers and authorities in the transport industry and can be used as a basis for their set environmental policies and potential strategy towards sustainability.

Kungsbacka kommun har sedan 5 år tillbaka infört samordnad varudistribution, men fram tills nu har det enbart skett för kommunala verksamheter. En ökad folkmängd samt infrastruktur ökar behovet av smarta logistiklösningar för att miljön inte ska påverkas mer än nödvändigt. 2015 startade Kungsbacka kommun en satsning på att samordna sina varuleveranser för kommunala verksamheter, och 2017, efter utredningar samt upphandlingar var samordnade varudistributionen i gång för bland annat skola, äldreboenden samt sjukhus. Detta medförde att varor från olika leverantörer fick en längre leveranstid, då samlastningscentralen medför ett extra steg i leveransprocessen, men möjliggjorde ruttplanering i form av säkrare leveranser samt mindre lastbilar i omlopp. Trenden med ökning av försäljning via e-handel fortsätter och det leder till ett ökat behov av transporter för att konsumenterna ska få sina leveranser. Utökningen av transporter som sker leder till flertal möjligheter till att förbättra och utveckla transportkedjan för att motverka de negativa effekter som medföljer. Detta är något som Kungsbacka kommun har uppmärksammats och vill därför undersöka ifall samlastad varudistribution av leveranser till privatpersoner är möjligt. Kungsbacka kommun har i dagsläget en väletablerad samlastning av deras gods till de kommunala verksamheterna som startades 2015. För att undersöka möjligheter i denna studie användes kvalitativa metoder och semistrukturerade intervjuer för att intervjua nyckelpersoner på Kungsbacka kommun som arbetar och utvecklar deras samlastningscentral. För att förstå verksamheten så kartlagts den i denna studie i form av en nulägesanalys. Att inkludera en för stor mängd privata försändelser i blandning med de kommunala verksamheternas försändelser skapar risker att flaskhalsar uppstår inom samordningscentralen, då den nuvarande samordningscentralen som hanteras utav postnord som vunnit upphandlingen enbart är 350 kvm. Att inkludering utav försändelserna inte skall ske på en för stor skala i början, utan att det bör ske i en kontrollerad och jämn takt uppåt för att uppnå samma resultat i form av miljövinster med avseende på de kommunala verksamheterna. Resultatet utav studien påvisar att utifrån tidigare empiri samt att en utökning av den nuvarande processen för att inkludera försändelser ifrån privatpersoner är rekommenderad, och att ett ytterligare flöde bör dimensioneras utefter Kungsbacka kommuns prognoser på vilken omfattning av godsvolym ska ske på, vilket i dagsläget inte är bestämt. Dimensionering utav det nya flödet kan generaliseras till fler kommuner, men i Kungsbackas fall som transporterar 3000 ton gods/år med i dagsläget 490 olika leveranspunkter, har 5 chaufförer och en lageryta på 500 kvm, samt i beaktning på det geografiska läget bör samordningscentralens nya distributionskanal dimensioneras utefter parametrar som medför att den nya distributionskanalen skall kunna hantera den tillförda godsmängden, med avseende på utökande av administration, terminal, transporter samt golvytor och utrustning för att hantera flödet vilket beskrivs mer utförligt i arbetet. / Kungsbacka municipality introduced coordinated goods distribution 5 years ago , but until now it has only been for municipal functions. An increased population and infrastructure increase the need for smart logistics solutions so that the environment is not affected more than necessary. In 2015, Kungsbacka municipality started an initiative to coordinate its deliveries of goods for municipal activities, and in 2017, after investigations and procurements, the coordinated distribution of goods was underway for, among other things, schools, nursing homes and hospitals. This meant that goods from different suppliers had an increased delivery time, as the coordination center entailed an extra step in the delivery process, but enabled route planning in the form of safer deliveries and less trucks in circulation. The trend of increasing sales via e-commerce continues and this leads to an increased need for transport in order for consumers to receive their deliveries. The expansion of transports that takes place leads to several opportunities to improve and develop the transport chain to counteract the negative effects that come with it. This is something that Kungsbacka municipality has noticed and therefore wants to investigate whether jointly distributed goods distribution of deliveries to private individuals is possible. Kungsbacka municipality currently has a well-established collective loading of their goods to the municipal operations that were started in 2015. To investigate possibilities in this study, qualitative methods and semi-structured interviews were used to interview key people in Kungsbacka municipality who work and develop their groupage center. To understand the business, it was mapped in this study in the form of an analysis of the current situation. The results of the study show that based on previous empirical data and the current situation analysis, an extension of the current process to include shipments from private individuals is recommended. Including too large a number of private items in mix with the municipal operations' items creates risks that bottlenecks arise within the coordination center, as the current coordination center managed by Postnord, which has won the procurement, is only 350 sqm. That inclusion of the consignments should not take place on a too large scale in the beginning, but that it should take place at a controlled and even rate upwards to achieve the same result in the form of environmental benefits with regard to the municipal activities.

SCA Östrand implements an expansion of its current production of pulp. Today's 435 000 tonnes will be 900 000 tonnes when the new production line is put into operation in 2018. SCA Logistics, which is responsible for the storage and transportation of pulp would therefore like to know how much area that is currently storing pulp and if the existing surface is sufficient to cope with the increase in volume from SCA Östrand. If the surface is not enough, SCA Logistics want to know how much space will be needed to cope with the increase in volume. The study is a combined case study and design methodology. Through process mapping, various scenarios are being developed to implement the current status and future analysis where the purpose of the study can be determined by calculating the maximum area, volume and fill rate. Information has been obtained from printed literature, scientific papers, previous theses, and observations of the process in SCA Logistics in the port of Tunadal. Relevant data has been obtained from an external supervisor at SCA Logistics. The study provides answers to how much space is available at present time, the fact that the current surface will not be sufficient to cope with the increase in volume and a minimum of additional 5800 m2 surface area will be needed to store pulp on. / SCA Östrand genomför i dagsläget en expansion av dess nuvarande produktion av pappersmassa. Dagens 435 000 ton kommer dubbleras när den nya produktionslinjen tas i bruk 2018. SCA Logistics som ansvarar för lagring och transportering av pappersmassan vill således veta hur mycket yta som finns i nuläget att lagra pappersmassa på och om den befintliga ytan är tillräcklig för att klara av volymökningen från SCA Östrand. Om ytan inte räcker till, vill SCA Logistics veta hur mycket yta som kommer behövas för att klara av volymökningen. Studien är en kombinerad fallstudie och designmetodik. Genom en processkartläggning kommer olika scenarion tas fram för att genomföra en nuläges-och framtidsanalys där syftet med studien kommer bestäm-mas genom att beräkna maximal area, volym och fyllnadsgrad. Inform-ation införskaffas från tryckt litteratur, vetenskapliga artiklar, tidigare examensarbeten, samt processpromenader på SCA Logistics i Tunadals-hamnen. Relevant data erhålls från extern handledare på SCA Logistics. Studien ger svar på hur mycket yta som finns tillgängligt i nuläget, att denna yta inte kommer vara tillräcklig för att klara av volymökningen och ett minimum av ytterligare 5800 m2 behövs utöver den nuvarande ytan som finns tillgänglig.

Dagens globala affärsmiljö är en tuff bransch med alla konkurrenter som finns på marknaden. Studien har fokus på verksamheter inom distribution- och lagringsbranschen. För företag verksamma inom distribution- och lagringsbranschen så är effektivisering av de logistiska processerna en betydelsefull del i arbetet. Logistik är ett omfattande begrepp som generellt kan ses till största del som läran om effektiva material- och informationsflöden. Inom begreppet logistik finns området transport. Transport är väldigt essentiellt i arbetet kring företags ekologiska fotavtryck och har enligt diverse litteratur den största potentialen för effektivisering. Integrering av transporter kan leda till reducering av antalet transporter vilket i sin tur leder till positiv påverkan för miljön och den interna ekonomin. Syftet med studien är att identifiera problem som är kopplade till leveranser från leverantörer, där både material- och informationsflödet ska undersökas. Problemen kommer att beskrivas i studien med kopplingar till teoretiska utgångspunkter. Utifrån den teoretiska perspektiven ska studien även framföra förbättringsförslag inom området leveranser från leverantörer. Förbättringarna ska eventuellt leda till ekonomiska och miljömässiga fördelar. Studien har genomförts genom en abduktiv ansats, en kvalitativ metod har tillämpats främst men även kvantitativ data har använts och legat i grund för analyser i studien. Den vetenskapliga trovärdigheten har grundats på sanningskriterium i form av reliabilitet och validitet. Slutsatserna som presenteras har baserats på den teoretiska referensramen, empiri samt resultat och analys. Avsnittet har återkopplat de slutsatser som framkommit under arbetets gång till studiens syfte och forskningsfrågor. De identifierade problemen, inom området för studien, har varit brist på integration av transporter, vilket kan lösas genom ett större fokus på samordning som kräver mer djupgående kunskaper inom området. / Today the global business environment is a tough industry with all competitors in the market. The study focuses on operations in the distribution- and storage industry. For companies operating in the distribution- and storage industry, streamlining the logistic processes is an important part of the work. Logistics is a comprehensive concept that can generally be seen as the teaching of effective material and information flows. Within the concept of logistics there is a fundamental area in the form of transportation. Transport is very essential in the work on the company’s ecological footprint and, according to various literature, has the greatest potential for efficiency improvement. Integration of transports can lead to a reduction in the number of transports, which in turn leads to a positive impact on the environment and the internal economy. The purpose of the study is to identify problems that are related to freighting from suppliers, where both the material- and information flow is to be investigated. The problems will be described in the study with links to theoretical starting points. From the theoretical perspectives, the study should also present improvement proposals in the field of freighting from suppliers. The improvements may possibly lead to economic and environmental benefits. The study was carried out using an abductive approach together with a qualitative method using quantitative data. The scientific credibility has been based on the truth criterion in the form of reliability and validity. The conclusions presented have been based on the theoretical frame of reference, empirical data, results and analysis. The section has linked the conclusions that emerged during the work to the purpose of the study and the research questions. The identified problems, within the area of the study, has been a lack of transport integration, which can be solved through a greater focus on coordination which requires in-depth knowledge within the area.