Diss. Linköping : Univ., 2001.

Diss. Uppsala : Uppsala universitet, 2007.

<p>Syftet med detta arbete är att studera de samhällsekonomiska konsekvenser som en uppstart av persontåg på TGOJ-banan, mellan Oxelösund och Eskilstuna, skulle innebära. På vägen fram för att uppfylla syftet med uppsatsen har ett antal frågeställningar pekat ut vägen och hjälpt till att föra in arbetet mot specifika problemområden.</p><p> - Vilka kostnader är förenade med tågtrafiken jämfört med busstrafiken? </p><p>- Vilken nytta uppkommer vid tågtrafik jämfört med busstrafik? </p><p>- Hur stora är kostnaderna för järnvägen i förhållande till de uppkomna nyttorna? </p><p>Ett väsentligt led i studien har varit att studera dagens resande för att kunna dra slutsatser om det framtida resande vid en uppstart av tågtrafik på sträckningen. Dagens kollektivtrafik resande, dagens resande på vägar i korridoren och resvaneundersökningar har varit faktorer som vägts in för att få fram det estimerade resandet. Därefter har själva den samhällsekonomiska kalkylen ställt upp. Bland annat har projektets initiala investering, förändringar i driftskostnader och resenärenas tidsvinster och tidsförluster studerats. Detta leder oss fram till nettonuvärdeskvoter. Slutsatserna som kan dras utifrån studien är att projektet ligger och väger mellan lönsamt och olönsamt. Därmed är det nödvändigt att djupare studier genomförs för att man med större säkerhet ska kunna avgöra hur samhällsekonomin ser ut för uppstart av persontågstafik på TGOJ</p>

<p>Uppsatsens syfte är att öka kunskapen om de faktorer som bestämmer efterfrågan på lokal och regional kollektivtrafik. För att uppfylla syftet estimeras efterfrågemodeller med hjälp av data från Linköpings tätortstrafik och Sveriges länstrafikbolag. Modellerna formuleras med utgångspunkt från ekonomisk teori och tidigare studier innom området. Bland annat konstateras att resenärens tid är en viktig produktionsfaktor vid produktion av transporttjänster. I modellerna som formuleras förklaras resandet med den monetära avgiften för en resa, realinkomst, bilinnehav per person, petroleumpris och utbudskilometer per innevånare. Priselasticiteten estimeras till -0,36 i Linköpings tätort och -0.56 i länstrafikmodellen medan inkomstvariabeln är icke-signifikant i båda fallen. Trafikutbudet förefaller i båda modellerna ha en stor inverkan på resandet, större än priset, vilket har stor betydelse för eventuella policyrekomendationer. På grund av det oklara kausalsambandet mellan trafikutbud och antal resande bör vidare forskning bedrivas för att klarlägga det.</p>

Syftet med detta arbete är att studera de samhällsekonomiska konsekvenser som en uppstart av persontåg på TGOJ-banan, mellan Oxelösund och Eskilstuna, skulle innebära. På vägen fram för att uppfylla syftet med uppsatsen har ett antal frågeställningar pekat ut vägen och hjälpt till att föra in arbetet mot specifika problemområden. - Vilka kostnader är förenade med tågtrafiken jämfört med busstrafiken? - Vilken nytta uppkommer vid tågtrafik jämfört med busstrafik? - Hur stora är kostnaderna för järnvägen i förhållande till de uppkomna nyttorna? Ett väsentligt led i studien har varit att studera dagens resande för att kunna dra slutsatser om det framtida resande vid en uppstart av tågtrafik på sträckningen. Dagens kollektivtrafik resande, dagens resande på vägar i korridoren och resvaneundersökningar har varit faktorer som vägts in för att få fram det estimerade resandet. Därefter har själva den samhällsekonomiska kalkylen ställt upp. Bland annat har projektets initiala investering, förändringar i driftskostnader och resenärenas tidsvinster och tidsförluster studerats. Detta leder oss fram till nettonuvärdeskvoter. Slutsatserna som kan dras utifrån studien är att projektet ligger och väger mellan lönsamt och olönsamt. Därmed är det nödvändigt att djupare studier genomförs för att man med större säkerhet ska kunna avgöra hur samhällsekonomin ser ut för uppstart av persontågstafik på TGOJ

Uppsatsens syfte är att öka kunskapen om de faktorer som bestämmer efterfrågan på lokal och regional kollektivtrafik. För att uppfylla syftet estimeras efterfrågemodeller med hjälp av data från Linköpings tätortstrafik och Sveriges länstrafikbolag. Modellerna formuleras med utgångspunkt från ekonomisk teori och tidigare studier innom området. Bland annat konstateras att resenärens tid är en viktig produktionsfaktor vid produktion av transporttjänster. I modellerna som formuleras förklaras resandet med den monetära avgiften för en resa, realinkomst, bilinnehav per person, petroleumpris och utbudskilometer per innevånare. Priselasticiteten estimeras till -0,36 i Linköpings tätort och -0.56 i länstrafikmodellen medan inkomstvariabeln är icke-signifikant i båda fallen. Trafikutbudet förefaller i båda modellerna ha en stor inverkan på resandet, större än priset, vilket har stor betydelse för eventuella policyrekomendationer. På grund av det oklara kausalsambandet mellan trafikutbud och antal resande bör vidare forskning bedrivas för att klarlägga det.

The report addresses four main tasks, situation analysis of the company's total costs and transportation volume, cost analysis associated with the adjustment of the filling ratio, transport costs for the expansion and new expenses on a combination of expansion with new adjusted filling ratio.  Increasing transport costs for the company was the main reason for the request of the current situation analysis. A survey of the total cost with the actual volumes and transport provider pricing is the basis of the analysis that extends from May 2006 to October 2008. The results show an increase in costs, both overall expense and per cubic meter of transported goods. Volume spreads, trends, and seasonal variations are according to our and the company’s expectations. An alternative to respond to the Swedish Work Environment Authority future requirements was to lower the filling of the company's outbound shipments. By reducing the maximum cargo volume to 90 percent better working conditions can be achieved. This could be achieved through heavy items more lightly could be positioned ergonomic. The goal is to find the cost implications of the filling ratio. The approach was to identify the transport history and calculate the cargo that in theory would be affected by a degree of filling adjustment. The amounts of freight shipments filled more than 90 percent were assumed to be "left behind". The sum of cargo multiplied by its specific freight price was the company's costs to be. The consequence of this was that two scenarios were developed: more shipments or larger shipments. It was concluded that a large quantity of shipments were affected, but only a small amount from each shipment, totally 2.4 percent of the goods. The company is planning an expansion of 50 new stores in different regions around the Nordic countries in a few numbers of years. An increased transport need is a natural result and the aim is to identify the new transportation costs. The approach was to study existing stores freight rates against the transport provider. The regions a current expansion cost was based on the average of transported cargo volume and price. The result shows the probable increase in the company's generating costs of an expansion. Major differences among the company's stores in the Nordic countries appear in stores in the north of natural causes, will also become the most expensive to ship goods to. The company may be using the results as an idea of what price they should accept from the transport provider. A combination of expansion with new adjusted filling degree was processed in the report. The result was a new total cost for the company's shipments, which can be seen as an indication of future cost position.

<p>The report addresses four main tasks, situation analysis of the company's total costs and transportation volume, cost analysis associated with the adjustment of the filling ratio, transport costs for the expansion and new expenses on a combination of expansion with new adjusted filling ratio.  Increasing transport costs for the company was the main reason for the request of the current situation analysis. A survey of the total cost with the actual volumes and transport provider pricing is the basis of the analysis that extends from May 2006 to October 2008. The results show an increase in costs, both overall expense and per cubic meter of transported goods. Volume spreads, trends, and seasonal variations are according to our and the company’s expectations. An alternative to respond to the Swedish Work Environment Authority future requirements was to lower the filling of the company's outbound shipments. By reducing the maximum cargo volume to 90 percent better working conditions can be achieved. This could be achieved through heavy items more lightly could be positioned ergonomic. The goal is to find the cost implications of the filling ratio. The approach was to identify the transport history and calculate the cargo that in theory would be affected by a degree of filling adjustment. The amounts of freight shipments filled more than 90 percent were assumed to be "left behind". The sum of cargo multiplied by its specific freight price was the company's costs to be. The consequence of this was that two scenarios were developed: more shipments or larger shipments. It was concluded that a large quantity of shipments were affected, but only a small amount from each shipment, totally 2.4 percent of the goods. The company is planning an expansion of 50 new stores in different regions around the Nordic countries in a few numbers of years. An increased transport need is a natural result and the aim is to identify the new transportation costs. The approach was to study existing stores freight rates against the transport provider. The regions a current expansion cost was based on the average of transported cargo volume and price. The result shows the probable increase in the company's generating costs of an expansion. Major differences among the company's stores in the Nordic countries appear in stores in the north of natural causes, will also become the most expensive to ship goods to. The company may be using the results as an idea of what price they should accept from the transport provider. A combination of expansion with new adjusted filling degree was processed in the report. The result was a new total cost for the company's shipments, which can be seen as an indication of future cost position.</p>

I detta examensarbete genomförs en omfattande analys om hur prissättningsstrategier tillämpas inom sjöfraktindustrin. Denna bransch har en nyckelfunktion i världens globala försörjningskedjor och spelar en viktig roll i världsekonomin. Trots det präglas industrin av låga vinstmarginaler samt höga kostnader och påtaglig konkurrens. Syftet med studien är således att analysera hur prissättningsstrategier kan hantera kostnadsproblematiken och skapa positiva ekonomiska effekter för aktörer inom industrin. Därefter introduceras en konceptuell strategi som förslag på ytterligare intäktsoptimering relaterat till avbokningsproblematik. Denna strategi bygger på en dynamisk avbokningsavgift som baseras på fraktpris och säsongsindikatorer. Modellen testas och analyseras för att undersöka dess ekonomiska effekter. Studien genomförs med en kvalitativ forskningsmetod där respondenter från två internationella rederier med filialer i Sverige intervjuas; CMA-CGM och Maersk. Detta för att få en inblick över hur kostnadsproblematiken ter sig i verkligheten och hur prissättningsstrategier kan hantera den. Slutsatserna av studien är att de två företag som jämförts använder sig av befintliga strategier för att kunna hantera den kostnadsproblematik som ständigt förekommer inom sjöfrakten. Dessa strategier innefattar områden som; utrymmesutnyttjande, allokering baserat på kundkategorier samt överbokning. För att skapa ekonomiska fördelar utvärderas dessa strategier kontinuerligt för att företagen ska kunna uppnå maximal vinst. Det är även av största vikt att företagen är flexibla i den utsträckning som tillåts då marknaden präglas av kraftig konkurrens. Genom att använda centrala delar av de befintliga strategierna har en konceptuell modell tagits fram som potentiellt sett kan öka företagets intäkter vid avbokningar. / In this bachelor thesis, a comprehensive analysis of how pricing strategies are applied in the sea freight industry is carried out. This industry has a key function in the world's global supply chains and plays an important role in the world economy. Despite this, the industry is characterized by low profit margins as well as high costs and considerable competition. The aim of the study is thus to analyze how pricing strategies can deal with the cost problem and create positive economic effects for actors in the industry. Subsequently, a conceptual strategy is introduced as a proposal for further revenue optimization related to cancellation problems. This strategy is based on a dynamic cancellation fee based on freight prices and seasonal indicators. The model is tested and analyzed to investigate its economic effects. The study is carried out with a qualitative research method in which respondents from two international shipping companies with branches in Sweden are being interviewed; CMA-CGM and Maersk. This is to gain an insight into how the cost problem appears in reality and how pricing strategies can handle it. The conclusions of the study are that the two companies that have been compared are using existing strategies to deal with the cost problems that constantly occur in sea freight. These strategies include areas such as; space utilization, allocation based on customer categories and over booking. In order to generate economic benefits, these strategies are continuously evaluated in order for companies to achieve maximum profit. It is also of the utmost importance that companies are flexible to the extent that is permissible since the market is characterized by strong competition. By using central parts of the existing strategies, a conceptual model has been developed that potentially can increase the company's revenues linked to cancellations.