Made available in DSpace on 2014-06-12T18:04:46Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6800_1.pdf: 6907896 bytes, checksum: 18731b0637f4da9f9bcd2fe4d109d18c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Essa tese tem como principal objetivo tentar compreender e relacionar as causas impulsionadoras do processo erosivo instalado no litoral do município de Olinda, sobretudo a partir de meados do século passado. Dessa forma, foi realizada uma pesquisa de documentos e mapas históricos, relatórios oficiais, trabalhos acadêmicos, artigos de jornais, além de entrevistas com historiadores e técnicos da Prefeitura de Olinda. O desenvolvimento do trabalho revelou que as ressacas marinhas são registradas desde o início do processo de colonização, bem como os aterros de mangues, sendo esses últimos mais significativos ao longo do século XX com as obras de ampliação do Porto do Recife que contribuíram para provocar sensíveis mudanças nas complexas condições hidrodinâmicas locais, sobretudo ao largo do istmo de Olinda. Por outro lado, aterros realizados principalmente para abrigar instalações navais, parecem ter sido o derradeiro fator que levou à ruptura do frágil equilíbrio morfodinâmico local. Análises comparativas de mapas e ortofotocartas da área, revelaram que, entre 1915 e 2004, ocorreu um recuo da linha de costa de pouco mais de 100 metros, sobretudo no trecho situado entre o istmo e a praia do Carmo. Essas análises também mostraram uma redução de cerca de 90% da área de mangues situada nas proximidades da foz do rio Beberibe, ao longo do mesmo período. Desde então, observa-se que o litoral de Olinda encontra-se quase que totalmente protegido por obras de diferentes tipos e dimensões, com efeitos na modelagem da paisagem litorânea fortemente marcada pela ação antrópica. Assim, fica evidenciada a presença do Tecnógeno no estado de Pernambuco, sugerindo que o ano de 1537 constitua o marco cronológico referencial para o início do tecnógeno local

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:06:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6886_1.pdf: 5543740 bytes, checksum: 2f97f3a9fdfe8f615f39d4000996cd7a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / A posição da linha de costa do município de Maceió tem sido afetada nas últimas décadas por fatores naturais da dinâmica costeira e por fatores antrópicos. O objetivo deste estudo foi analisar a evolução da linha de costa a médio e curto prazo, associada ao desenvolvimento urbano e à problemática ambiental. Para isto, foram analisados documentos históricos, fotografias aéreas desde o ano de 1955, imagens de satélite e realizados perfis topográficos transversais à praia em oito pontos do litoral, além de análises laboratoriais dos sedimentos. Comparando-se os mapas antigos com os atuais, nota-se que a década de 80 marca o início da elevada ocupação nos bairros costeiros estudados. Verifica-se que a planície costeira passou por modificações contínuas e progressivas devidas a aterros em áreas úmidas, retirada da linha de recife natural, atividade imobiliária, desaparecimento de campo de dunas, desvios de desembocaduras de rios, retificações na calha dos canais e construção de obras costeiras. A linha de costa foi dividida em três setores, de acordo com suas diferentes características morfológicas e sedimentológicas. Os estudos de suas variações a médio prazo mostraram que o setor 1 apresenta uma relativa estabilidade e progradação. No setor 2, a praia da Pajuçara apresenta tendência erosiva devido à retirada da linha de recife natural no passado e agravada pela retenção dos sedimentos no promontório da Ponta Verde e construções sobre a pós-praia. No setor 3, a praia da Jatiúca apresenta tendência erosiva, enquanto as praias de Cruz das Almas e de Jacarecica apresentam tendência à progradação. O estudo das variações da linha de costa a curto prazo mostrou que o setor 1 apresenta tendência à progradação, enquanto o setor 2 é o mais vulnerável, apresentando erosão nos perfis P3 e P4, e o setor 3 mostrou características erosivas no perfil P6 e tendência à progradação nos perfis P7 e P8.As características sedimentológicas mostraram padrões distintos de distribuição do tamanho dos grãos, indicando que o transporte litorâneo de sedimentos é peculiar a cada setor, sem haver trocas de sedimentos entre os mesmos. Como resultado dos estudos, foi proposto um zoneamento para área, embasado nas unidades geoambientais, nos agentes de poluição, na balneabilidade das praias e vulnerabilidade à erosão, bem como definidas as unidades de conservação, preservação e utilização, gerando um mapa de sustentabilidade

Made available in DSpace on 2014-06-12T22:58:29Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo1451_1.pdf: 7107219 bytes, checksum: 633f29fe06183c8d65cf00424ee475a1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Fundação de Amparo à Ciência e Tecnologia do Estado de Pernambuco / As praias da Boa Viagem e do Pina, localizadas na cidade do Recife-PE, são praias urbanas de grande importância econômica local e regional. Apresentam uma extensão de 8 km, e desde a última década apresentam problemas de erosão marinha. Este trabalho tem como objetivo reconstruir a evolução holocênica da zona costeira e da plataforma continental interna, bem como avaliar a implicação desta evolução na erosão da linha de costa. Esta reconstrução foi realizada através da análise da variabilidade do perfil do ambiente praial, da determinação da morfologia (topografia e batimetria) da plataforma continental interna, da evolução espaço temporal da linha de costa, dos parâmetros sedimentológicos, bem como da análise e datação dos beachrocks. Os perfis praiais apresentaram suas variações morfológicas em diferentes períodos sazonais, e as maiores variações foram observadas nos perfis ao norte e ao sul da área de estudo (perfis 1, 4A, 4B e 5). Os perfis 2 e 3 apresentaram balanço sedimentar positivo (+2.18 m3/m e +3.8 m3/m), e estão localizados na parte central da área de estudo. Em relação à evolução da linha de costa, o setor norte mostrou as maiores taxas de progradação, e esta vai diminuindo em direção ao centro da área. Na região norte e sul, são encontradas as maiores taxas de retração, de -1.84 e -1.61. Nos sedimentos do ambiente praial e da plataforma continental interna, as maiores diferenças foram observadas no tamanho médio do grão, na assimetria e na curtose. Predominam areias finas, e na plataforma continental foi encontrada areia mais grossa em direção offshore. Os perfis topobatimétricos apresentaram uma morfologia acidentada, com a presença de um canal e um corpo contínuo de beachrock. O canal tem em média 6.40 m de profundidade e 437 m. de largura, e o beachrock, 1285 m de largura. O beachrock está servindo de barreira ao longo da área, impedindo a transferência dos sedimentos em direção à praia. O mais provável é que os sedimentos observados antes do beachrock (onshore) correspondam a sedimentos relíquias. No canal, a presença de areia muito fina, indica que o ambiente não tem energia suficiente para mover este tamanho de grão, como também, não tem energia suficiente para mover a areia muito grossa da parte externa do beachrock, e transportá-la para dentro do canal. Ao sul, o canal e o beachrock apresentam-se mais distante em relação à linha de costa, o que pode significar que o processo erosivo atua na área há muito tempo. O cimento observado nos beachrocks próximo à praia é constituído de Mg calcita (High-Magnesiun calcite), originado no ambiente marinho. As idades destas feições variam entre 4482-6525 cal anos AP, o que confirma sua formação durante o período do Holoceno Médio, e representam um nível do mar mais alto do que o atual. A formação dos beachrocks causa impactos diretos na evolução da costa, incluindo a redução do volume de sedimentos e mudança na morfologia costeira. A associação dos beachrocks com a retração da costa sugere que a maior parte da linha de costa está recuando para o interior do continente. A urbanização da praia da Boa Viagem deve ter contribuído para a aceleração do processo erosivo, com a ocupação do ambiente praial em alguns setores da orla. Entretanto, deve-se levar em consideração, que grande parte dessa urbanização se deu após a década de 70, período no qual, no setor sul, a linha de costa já se encontrava em retração. Esta vem sendo atenuada pela construção da obra de contenção, na década de 90. Outros fatores também devem ter contribuído para o índice de erosão na área, tais como, a falta de suprimento de sedimentos, já que a plataforma do nordeste brasileiro recebe sedimentos quase que exclusivamente do retrabalhamento in situ, ou seja, de depósitos relíquias

Made available in DSpace on 2014-06-12T23:01:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo8212_1.pdf: 6612423 bytes, checksum: fa0717cea3ff7094bef95c285766e4d1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2005 / A região costeira concentra grande potencial econômico e por sua importância para o desenvolvimento sustentável foi pauta da Conferencia das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente, a Rio 92. A Agenda 21, documento básico deste encontro tem um Capítulo específico (Cap. 17) que trata da proteção dos oceanos e das zonas costeiras. Nele, propõe-se que todos os países realizem observações sistemáticas, façam estudos costeiros que identifiquem as áreas críticas, procurem se antecipar às intervenções antrópicas e acompanhem os projetos nela desenvolvidos. O presente trabalho enfoca o desenvolvimento e teste de metodologia empregando posicionamento espacial de alta resolução para a determinação e o monitoramento da posição da linha de costa, definida como a feição no plano horizontal de interface entre a área seca do continente, ou de uma ilha, com a área sob efetiva ação das águas. Utilizaram-se simultaneamente, pares de receptores GPS tipo geodésico, permanecendo um fixo em um local conhecido enquanto a antena do outro era deslocada sobre as feições que delimitam a linha de costa. As medições realizadas foram processadas de forma a gerar um banco de dados bidimensional da posição da linha da costa à data da medição. Dois ambientes foram monitorados: o trecho de costa entre a foz do rio Timbó e a entrada sul do canal de Santa Cruz e a ilha da Coroa do Avião. No primeiro, foram quantificadas as alterações ocorridas entre 1969 e 2004 (últimos 35 anos). Verificou-se que nos primeiros 19 anos (1969-1988) o aterro de uma área de 66,50ha no continente e o recuo da linha de costa na frente do forte Orange e posteriormente (1988-04) o avanço da erosão e desgaste das paredes da fortificação paralelamente ao aparecimento de um pontal arenoso imediatamente a norte do forte e ao recuo da linha de costa na parte continental. A ilha da Coroa do Avião, situada na frente da desembocadura sul do canal de Santa Cruz, foi monitorada por 42 meses (nov/00-maio/04) com dezenove medições de sua área emersa. A análise dos dados considerou duas fases distintas, antes e após a instalação de um píer na ilha em set/02, que desequilibrou a dinâmica local. A ilha, como um todo, vem migrando e girando, tendo a posição de seu centróide deslocando-se 11,62m para norte e 7,75m para oeste. Esse deslocamento resulta do efeito combinado de erosão de sua face sul e acreação de área emersa em sua face norte. A área erodida foi de 5741,89 m2, a uma razão 136,71 m2.mês-1 e a área acrescida chegou a 6890,46 m2, a uma razão de 164,04 m2.mês-1. Embora ao final do intervalo monitorado a variação total da área emersa tenha sido inferior a 5%, os deslocamentos ocorridos da linha de costa forçaram inicialmente, a relocação e, posteriormente, a retirada das instalações do museu e da base de pesquisa em aves migratórias da UFRPE. Verificou-se também que a instalação de um píer em set/02 provocou um recuo de 28,3m da extremidade oeste da ilha e continua desequilibrando o local. Apresenta-se uma previsão para a ilha da Coroa do Avião considerando além das medições das linhas de costa, um levantamento tridimensional, a análise granulométrica dos sedimentos e os dados de direção e velocidade dos ventos. A precisão e acuracidade da metodologia proposta para levantamento da linha de costa com uso de receptores GPS foi igualmente avaliada, considerando-se a facilidade de identificação e o grau de acesso ao local a ser medido. A precisão média do método foi de 1,7 cm, variando pontualmente de 0,4 a 3,6 cm entre os vários observadores, enquanto a acuracidade média foi estimada em 0,5 cm (min.=0; max.=24cm). Considerando o desvio total, discrepâncias no posicionamento da linha de costa variaram de menos de 10 cm quando a linha era facilmente identificada e o acesso à área livre, a até 1m quando as condições de identificação e/ou acesso não eram ideais

Orientador: Mario Jino / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-16T19:03:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Leite_JoseRobertoEmiliano_M.pdf: 9306103 bytes, checksum: 54f2929ebfe19a13203978a5a6fcc811 (MD5) Previous issue date: 1985 / Resumo: O objetivo principal deste trabalho é o desenvolvimento de software do Protocolo de Transporte para a Interconexão de Sistemas Abertos. Para isso, projetou-se e implementou-se a Estação de Transporte de Dados; aproveitaram-se um Hardware e um Sistema Operacional já existente em funcionamento. A Estação de Transporte de Dados (ETR) desenvolvida permite o acesso de terminais e computadores às redes de comutação de pacotes; executa os Protocolos de Acesso à Rede e o Protocolo de Transporte Fim-a-Fim entre sistemas, melhorando assim a qualidade da comunicação. E uma implementação pioneira das Recomendações X.213, X.214 e X.224 do CCITT para a Interconexão de Sistemas Abertos; o trabalho oferece uma ilustração completa do projeto de um equipamento que executa o Protocolo de Transporte. Inicialmente, apresentam-se uma descrição resumida da Arquitetura em Camadas do Modelo de Referência da ISO/CCITT bem como descrições sumárias do Serviço de Transporte, do Serviço de Rede e do Protocolo de Transporte. As três camadas que constituem a ETR são descritas: o Hardware está baseado no microprocessador Intel 8085A; o Software Básico (Sistema Operacional) executa funções básicas de gerenciamento de processos, recursos e entrada/saída; e o Software Aplicativo compreende o conjunto de processos concorrentes da ETR. O Processo de Transporte, parte do Software Aplicativo da ETR que implementa as funções do Protocolo de Transporte, é descrito detalhadamente : funções, composição modular, estruturas de dados, estados, temporizações, variáveis e interfaces com outros processos. / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador : João Bosco Ribeiro do Val / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-18T13:59:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Venturini_NarciEdson_M.pdf: 5428150 bytes, checksum: cb42de60d96be56b43eb4a7e627ad189 (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Neste trabalho propomos um módulo receptor completo, onde o problema da eliminação da interferência intersimbólica, detecção dos símbolos e ajuste da fase de amostragem é resolvido de forma simples e integrada. Os módulos de equalização, recuperação de relógio e detecção, são projetados para funcionar com estimativas diretas de amostras da resposta impulsiva do canal, garantindo-se a integração dos módulos. Para reduzir a complexidade do receptor, restringimos a amostragem à taxa de símbolos. Primeiramente tratamos o caso em que as amostras pré-cursoras são de pequena monta, como em canais telefônicos, e posteriormente extendemos para canais com frentes de subida significativas. Nos dois casos a interferência intersimbólica devido às amostras pós-cursoras é eliminada com eficiência por um filtro com realimentação de decisões. Quando há poucas amostras pré-cursoras, optamos por não equalizá-Ias diretamente. Propomos um detector baseado em decisão direta, que utiliza estas amostras para melhorar a decisão, implementado com baixo custo e de grande eficiência. O detector proposto é facilmente analisável, obtendo-se a expressão de probabilidade de erro teórica para o mesmo, quando não há erros de decisão se propagando pelo filtro de realimentação. Quando erros de decisão propagados são levados em conta, conseguimos aproximações para a expressão de probabilidade de erro, confirmadas por simulações. O detector proposto apresenta desempenho sempre superior ao detector de limiar de cruzamento de zero. Demonstramos que existe uma classe de canais, para os quais o detector torna-se insensível à propagação de erros realimentados. Uma boa aproximação para estes canais é obtida quando usamos pré-conformação do canal, implementada com a adequação do pulso de transmissão. O trabalho em recuperação de relógio adota idéias de otimização. Propomos funções de fase, que quando maximizadas, determinam a fase que minimiza indiretamente a probabilidade de erro de detecção. Estas funções são calculadas com estimativas de um número reduzido de amostras da resposta impulsiva do canal, e apresentam características de unimodalidade. O problema de maximização das mesmas é resolvido da maneira mais simples possível, através de procedimentos de busca unidimensional. Comparamos o desempenho dos métodos de Fibonacci e do ajuste por quadráticas para determinação da fase ótima, chegando-se a um método de recuperação de relógio eficiente, rápido e facilmente implementável. Um filtro retropreditor linear é usado para resolver o problema da equalização das pré-cursoras, quando a borda de subida do canal for longa e significativa. Este filtro apresenta a restrição de funcionar apenas sobre canais de fase máxima. Para adequar esta restrição à estrutura de recepção proposta, conectamos o retropreditor ao receptor de tal forma que o sinal de erro usado para ajustar adaptativamente os seus coeficientes é gerado após a equalização das pós-cursoras do canal. Assim ele passa a atuar sobre um canal resultante, formado apenas por borda de subida. Como é provável que a borda de subida destes canais forme um canal de fase máxima, o retropreditor será adequado para a sua equalização, atuando seletivamente sobre as pré-cursoras / Abstract: Not informed. / Mestrado / Telecomunicações e Telemática / Mestre em Engenharia Elétrica

Submitted by Mayara Nascimento (mayara.nascimento@ufba.br) on 2017-05-31T12:41:20Z No. of bitstreams: 1 dissertacao-mateus.pdf: 2862867 bytes, checksum: 9e64fec80f4c391286f91f1b09c290c3 (MD5) / Approved for entry into archive by Vanessa Reis (vanessa.jamile@ufba.br) on 2017-06-02T14:10:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 dissertacao-mateus.pdf: 2862867 bytes, checksum: 9e64fec80f4c391286f91f1b09c290c3 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-02T14:10:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dissertacao-mateus.pdf: 2862867 bytes, checksum: 9e64fec80f4c391286f91f1b09c290c3 (MD5) / Linhas de produtos de software promovem o reuso em larga escala, apoiando a criação, evolução e gerenciamento de portfólios de produtos que compartilham um núcleo comum de características e se diferenciam com base em características variáveis. Na Engenharia de Linha de Produtos de Software, a arquitetura da linha de produtos é um ativo importante, que descreve os pontos de variabilidade da linha de produtos. Se estiver desatualizada ou ausente, pode ser parcialmente recuperada a partir da arquitetura implementada nos produtos da linha. As abordagens para recuperação de arquitetura de software existentes podem ser utilizadas para recuperar a arquitetura de cada produto da linha. Entretanto, técnicas e ferramentas de recuperação, especialmente concebidas para identificar e descrever pontos de variabilidade e comunalidade na arquitetura da linha de produtos propriamente dita, ainda são incipientes. Este trabalho apresenta uma abordagem para recuperação de arquitetura de linhas de produtos de software. A abordagem proposta inclui a técnica PLAR (Product Line Architecture Recovery) e a ferramenta PLAR Tool, que implementa a técnica PLAR. A técnica PLAR permite a identificação de pontos de variabilidade e comunalidade da linha de produtos em nível arquitetural. A ferramenta PLAR Tool apóia a recuperação de arquitetura de linhas de produtos, bem como a avaliação de seu grau de reuso. A ferramenta PLAR Tool foi objeto de um estudo realizado com desenvolvedores de linhas de produtos de software, com o propósito de avaliar o resultado da recuperação, com base em visões arquiteturais geradas pela ferramenta, e coletar sugestões de melhoria. Os desenvolvedores não identificaram erros de classificação de elementos arquiteturais com pontos de variabilidade nas arquiteturas recuperadas. Por outro lado, alguns elementos que implementam a variabilidade não foram classificados, sugerindo a necessidade de melhorar a seleção de produtos da linha para uso no processo de recuperação de arquitetura. A ferramenta foi utilizada em dois estudos empíricos, um com o propósito de recuperar a arquitetura de linha de produtos de projetos de código aberto e avaliar sua qualidade, e outro com o propósito de comparar dois métodos de geração de produtos: Padrão x T-Wise. Os principais resultados destes estudos são: existe uma relação estatística entre o número de produtos da linha usados pela técnica PLAR e o grau de reuso da arquitetura recuperada e, o uso do método de geração de produtos T-Wise permitiu que um número reduzido de produtos da linha fosse usado na recuperação de arquitetura, sem comprometer a precisão da recuperação

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:00:47Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6953_1.pdf: 2362960 bytes, checksum: 399b920f82397bcc1f45cce5bf47e363 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Linha de Produto de Software - SPL tem provado ser a metodologia para o desenvolvimento de uma diversidade de produtos de software e sistemas com custos mais baixos, em menor tempo, e com maior qualidade. Numerosos relatos documentam significativas experiências adquiridas através da implantação de linhas de produtos na indústria de software. Neste cenário, a rastreabilidade se refere à capacidade de conectar e preservar o rastro de transformação de diferentes artefatos de softwares, portanto, é considerada uma condição necessária para preservar a consistência dos artefatos durante a implementação, reduzindo o tempo e o custo de desenvolvimento da SPL. No entanto, a adoção e manutenção da rastreabilidade no contexto das linhas de produtos são consideradas tarefas difíceis, devido ao grande número e heterogeneidade dos artefatos desenvolvidos. Além disso, a criação manual e manutenção das relações de rastreabilidade são difíceis, propensa a erros, lenta e complexa. Neste sentido, esta dissertação propõe diferentes cenários de recomendação de rastreabilidade, onde os artefatos podem estar relacionados. Além disso, os requisitos, projeto e desenvolvimento de uma ferramenta também são propostos. Esta ferramenta foca nas atividades de manutenibilidade, relacionadas à rastreabilidade entre diferentes artefatos de uma SPL através do seu sistema de recomendação. Assim, o tempo gasto nessas atividades pode ser reduzido e menos propenso a erros. Finalmente, este trabalho também apresenta um estudo experimental inicial, a fim de identificar a viabilidade da ferramenta e cenários de rastreabilidade propostos

Made available in DSpace on 2017-07-10T17:44:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Celestino_Gabriel.pdf: 5860993 bytes, checksum: 6217e6ac5c030586726f3990dfc778ef (MD5) Previous issue date: 2014-07-30 / In western Paraná, institutional programs and public policies aiming at the maintenance of the reservoir of Itaipu Binacional have enhanced the characteristics of pre-existent family agriculture in Paraná Basin 3 (BP3), due to its land structure, introducing concepts, knowledge and technologies in order to meet sustainable development indicators in the area surrounding the reservoir of the hydroelectric dam. The focus of this study was the Agrienergy Condominium of Linha Ajuricaba, in the inner city of Marechal Cândido Rondon. The aim of the research was to characterize the actions and methodologies used by CAB Cultivating Good Water Program and, specifically, to analyze the participating producers of the Agrienergy Condominium, in order to trace the trajectory of their actions with the purpose of achieving sustainability parameters in dairy farming. Twenty one (21) producer members of the Agrienergy Condominium have been evaluated by means of a questionnaire, whose properties had water, soil and herd handling systems implemented, as well as the facilities have been adapted aiming to meet the requirements of the Normative Instruction 62 of the Ministry of Agriculture, Livestock and Food Supply for milk production. The results obtained from the questionnaire, with their subsequent tabulation and grouping through the Analysis of Multiple Components, outlined the existence of four well-defined groups that characterize the milk producers of Linha Ajuricaba, with regard to technical and economic, environmental, social and institutional sustainability indicators / Na região Oeste do Paraná, programas e políticas públicas institucionais, visando à manutenção do reservatório da Itaipu Binacional, potencializaram as características da agricultura familiar pré-existentes, no território da Bacia do Paraná 3 (BP3), em virtude da sua estrutura fundiária, introduzindo conceitos, conhecimentos e tecnologias no intuito de atender os indicadores de desenvolvimento sustentável no entorno do reservatório da hidrelétrica. O Condomínio de Agroenergia da Linha Ajuricaba, interior de Marechal Cândido Rondon, foi o foco deste estudo. Assim o objetivo da pesquisa foi de caracterizar as ações e as metodologias, utilizadas pelo CAB programa Cultivando Água Boa e, especificamente, analisar produtores participantes do Condomínio de Agroenergia, no sentido de traçar uma trajetória de suas ações na busca de atingir parâmetros de sustentabilidade na atividade leiteira. Foram avaliados, através de um questionário, 21 produtores membros do condomínio de agroenergia, em cujas propriedades foram implantados sistemas de manejo das águas, solos e rebanho, e adequadas as instalações, de maneira que atendessem os requisitos constantes da Instrução Normativa 62 do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento para a produção de leite. Os resultados obtidos com a aplicação do questionário, com sua posterior tabulação e agrupamento, através da técnica da Análise de Componentes Múltiplos, delinearam a existência de 4 grupos bem definidos, que caracterizam os produtores de leite da Linha Ajuricaba, no que se refere aos indicadores de sustentabilidade técnica e econômica, ambiental, social e institucional

Orientador: Fernando Augusto Silva Marins / Coorientador: Aneirson Francisco da Silva / Banca: Valério Antonio Pamplona Salomon / Banca: Leonardo Antonio Monteiro Pessôa / Resumo: Neste trabalho aplicou-se a Simulação a Eventos Discretos na área de Intra-logística de abastecimento de uma linha de montagem de chassis, de uma indústria multinacional, (na fase de try-out). Objetivou-se desenvolver uma ferramenta gerencial que possibilitasse a identificação, a priori, de possíveis gargalos na linha de montagem, que possam surgir quando da sua implementação em regime de produção. Como delimitação do trabalho, foram simuladas, como variáveis de entrada, apenas os tamanhos de lotes de peças que abastecem as estações do trabalho robotizadas de solda dos subconjuntos dos chassis, adotando-se os dados de uma linha de montagem similar já existente. No desenvolvimento da ferramenta gerencial foi utilizada uma técnica de modelagem dedicada a projetos de simulação e um software comercial de simulação, bem como foram aplicados testes estatísticos não paramétricos na validação do modelo de simulação. O modelo simulado mostrou capacidade de atendimento à linha de montagem com oportunidade de otimização e de melhor balanceamento de mão de obra, dando origem a sugestões de melhoria no processo / Abstract: In this work had been applied the Discrete Events Simulation technique in the Intralogistics area of supply of a chassis assembly line, of a multinational industry, (in the try-out phase). The objective was to develop a management tool that would allow the identification, at first, of possible bottlenecks on the assembly line, which may arise when it is implemented under a production regime. As a delimitation of the work, only the batch sizes of pieces that supply the robotized welding cells of the chassis subassemblies were simulated as input variables, using data from a similar existing assembly line. In the development of the management tool, a modeling technique dedicated to simulation projects and a commercial simulation software were used, as well as nonparametric statistical tests were applied in the validation of the simulation model. The simulated model showed the ability to service the assembly line with the opportunity for optimization and better balancing of labor, giving rise to suggestions for improvement in the process / Mestre