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Abordaje, Asistencia y SalvamentoElton, Guillermo 10 April 2018 (has links)
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Algunas consideraciones sobre el Derecho Marítimo en el PerúBachich de Recina, Willi 10 April 2018 (has links)
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Hacia el desarrollo de una red interurbana lacustre en el lago LlanquihueBórquez Palacios, Manuel José January 2014 (has links)
Memoria para optar al título de Arquitecto
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Short Sea Shipping : uma solução sustentável para cadeias multimodais de transporte de mercadoriasCosta, Rui Jorge Maciel Lima da January 2009 (has links)
Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Planeamento do Território e Ambiente). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009
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PI Chiloé: — punto de intercambioVéliz Serra, Sebastián January 2010 (has links)
Enfrentar el problema de la conectividad a través de una intervención de carácter local e
impacto global con una postura que conjugue las necesidades del mundo contemporáneo
y los valores propios de la isla.
Dentro de un marco de sustentabilidad social que integre mejoras directas tanto en las
comunidades cercanas a la intervención, como en el resto de la isla. Remarcar como punto
de interés la puerta de acceso a la isla, poniendo en valor los atractivos patrimoniales de
Chacao.
Potenciar las actividades económicas de la zona a través de nuevos servicios, iniciando
así, una nueva malla de relaciones turísticas no tradicionales.
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Planeamiento estratégico para Trabajos Marítimos S. AFlores Quiroz, Isabel Fernanda, Medina Neciosup, Edgar, Moreno Navarro, Enrique Guillermo, Valdivia Arias, Cesar Javier 29 May 2018 (has links)
Trabajos Marítimos S. A. (Tramarsa) es una empresa líder en el mercado peruano de
servicios de logística marítima y soporte a operaciones portuarias, la cual busca seguir
creciendo y ser un referente en la industria marítima-portuaria, ello en un escenario cada vez
más dinámico en el que se observan anuncios de mayores inversiones portuarias, nuevas
licitaciones para concesión de puertos, cambios regulatorios, el interés de administradores
portuarios en brindar servicios integrales, entre otros desafíos. En ese sentido, y siguiendo el
Modelo Secuencial del Proceso Estratégico de D’Alessio (2015), el presente documento tiene
como objetivo la formulación de un plan estratégico que le permita a Tramarsa orientar sus
esfuerzos en busca de su consolidación como líder en la industria.
A través de la información proporcionada por Tramarsa y de información
complementaria para la empresa, se llevó a cabo un análisis situacional a partir del cual se
propusieron ajustes a la misión y visión vigentes, nuevos objetivos de largo y de corto plazo
orientados hacia un horizonte de acción 2018-2022, así como estrategias y recomendaciones
para su implementación y monitoreo correspondiente. En líneas generales, el plan estratégico
planteado para Tramarsa busca que la empresa se posicione a través de una oferta integral de
servicios, desarrollo de alianzas estratégicas para la administración y operación portuaria,
generar eficiencias a través de la implementación de buenas prácticas internacionales, entre
otros puntos afines. Finalmente, las estrategias propuestas en ese documento guardan estrecha
relación con los intereses de la empresa en potenciar su ventaja competitiva, expresada a
través de la mejora continua de sus estándares de calidad, de la constante inversión en
tecnología, y de la fortaleza del recurso humano para adaptarse al cambio y a la innovación
que demanda el sector / Trabajos Marítimos S. A. (Tramarsa) is a leading company in the Peruvian market of
maritime logistics services and support for port operations that seeks to continue growing and
to become a reference in the maritime-port industry, in an increasingly dynamic scenario in
which it is observed new announcements of port investments, new tenders for port
concessions, regulatory changes, the interest of port administrators in providing
comprehensive services, among other challenges. In this sense, and following the Sequential
Model of the Strategic Process (D’Alessio, 2015), this document aims to formulate a strategic
plan that allows Tramarsa to direct its efforts in the search of its consolidation as a leader in
the industry.
Through information provided by Tramarsa and other relevant available information,
it was carried out a situational analysis from which some adjustments were proposed to the
current mission and vision statements, new long- and short-term objectives were defined for a
period between 2018 and 2022, and strategies and recommendations were suggested for their
implementation and monitoring. Overall, the proposed strategic plan seeks for the company
to position in the market through an integral offer of services, a development of strategic
alliances for the administration and operation of ports, an implementation of best practices
based on international references, among others. Finally, the strategies proposed in this
document are closely related to the interests of the company in enhancing its competitive
advantage, expressed through the continuous improvement of its quality standards, the
constant investment in technology, and the strength of its human resource to adapt to the
change and to innovate when required / Tesis
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El proceso de delimitación marítima en la jurisprudencia internacionalHernández Riera, José A. January 2011 (has links)
Memoria (licenciado en ciencias jurídicas y sociales) / A mediados del siglo XIX la jurisdicción estatal se empieza a proyectar lentamente más allá del límite exterior del mar territorial. Los intereses políticos, económicos y comer-cialescomienzan a reflejarse en una serie de legislaciones nacionales que invaden lo que era considerado la alta mar, ganándole pequeños espacios. De esta forma muchos Esta-dos extienden sus límites jurisdiccionales marítimos en materia de policía aduanera, sa-nidad, pesquerías, defensa, entre otras, provocando que para el inicio de la Segunda Guerra Mundial existiera una disparidad de criterios en cuanto a la anchura de las dos zonas marítimas de la época: el mar territorialy la zona contigua.
Durante la guerra y en la posguerra, el derecho del mar gana un dinamismo inédito, pues la expansión de la actividad económica unida a los avances tecnológicos y científicos permiten la explotación industrial de recursos naturales en el subsuelo marino, en especial los hidrocarburos y gas natural, dando paso a una nueva zona marítima: la plataforma continental. Introducida decisivamente por la orden ejecutiva 2667/1945 del presidente norteamericano Truman, genera una serie de declaraciones similares de otros Estados, mientras que la orden ejecutiva 2668/1945, reclamando zonas de protección de pesquerías más allá del mar territorial, es seguida por declaraciones unilaterales de sobe-ranía de varios Estados en vías de desarrollo que introdujeron progresivamente otra zona marítima: el mar patrimonial, a convertirse futuramente en zona económica exclusiva, con el fin de ejercer derechos exclusivos para administrar, conservar y explotar los recursos naturales en dicha zona.
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Plan estratégico del sector portuario colombianoAlzate Gómez, Juan Diego, Diez Mejía, Nicolás, Sossa Romero, Jairo Andrés 21 September 2018 (has links)
El presente plan estratégico aplicado orienta el Sector Portuario Marítimo
Colombiano hacia una visión al año 2013. El sistema portuario colombiano posee las
condiciones para ubicarse dentro de los 10 mejores del mundo según el índice de
competitividad mundial. Se parte de una era de alta corrupción y atraso que concluye
con la Ley 1 de 1991 que inicia la gran conversión. Desde 1991 a 2013, el sector se
ha desarrollado bajo la protección a la inversión extranjera, la gran apalancadora del
sector, una extrema sujeción a la libre competencia, y el reciente florecimiento de los
tratados de libre comercio.
Colombia posee una ventaja comparativa fundamental, que es la salida al
Pacífico y al Atlántico. En este PEA, se propone como estrategia fundamental
retenida la construcción de un puerto de alto calado natural en el Pacífico, en Tribugá,
la construcción de dos hubs interlands para abastecer las ciudades de Medellín y
Bogotá y en sentido general, propone una serie de acciones que conduzcan hacia la
alta competitividad basada en la gente, la certificación de los mejores estándares de
calidad, el crecimiento sostenible y en últimas, la implementación de la
responsabilidad social como directriz del crecimiento empresarial colombiano.
Este PEA plantea la necesidad de articular el sector portuario con la
construcción de carreteras, tramos férreos, y establecer ajustes legales relacionados a
los mejores estándares de industria mundial.
La planeación de este sector se origina del grupo de estrategas que lo crea y
redacta y se apoya en criterios tomados de expertos del sector, el amplio conocimiento
del mercado, y de la metodología de planeación estratégica del profesor Fernando
D´Alessio, Director General de CENTRUM Católica / This Applied Strategic Plan points in the direction and orients the Colombian
Maritime Ports Sector towards a 2030 vision. The Colombian Maritime Ports Sector
has the strengths and is exposed to the opportunities to be in worlds top 10 ports in
accordance to the worlds Competitive Index. We part from an era of high corruption
levels and lack of development and competitiveness and begin a new era with the
passing and signing of the 1 law of 1991 that gave birth to the great transformation
period. Since 1991 to present moments, the seaports sector has developed jointly with
the inflows of foreign direct investment capitals, the greatest leverage tool for the
sector, and the extreme union and promotion of free competition as well as the
flourishing free trade agreements the country has successfully signed and is actively
seeking.
Colombia has a fundamental comparative advantage and that is the access to
both the Atlantic and Pacific Ocean. In this Applied Strategic Plan, it is proposes as a
fundamental retained strategy the construction of a new port in the Pacific Ocean with
the right natural draught depth in Tribuga, Choco and the construction of two inland
hubs that can connect and meet supply and demand needs for Bogota and Medellin, a
race towards high competitiveness based on people development, the certification of
the worlds best quality standards, sustainable growth and development and last but
not least, the implementation of social responsibility as a core requirement for the
continued growth of the Colombian business sector.
This Applied Strategic Plan proposes and traces the necessity to articulate the
maritime ports sector with the construction of new roads, new railroad sections and
establish legal adjustments in accordance to the best world's standards practiced in the
industry / Tesis
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O papel da OEA e da UNASUL nas disputas marítimas protagonizadas pela Colômbia e Venezuela:Monah Marins Pereira Carneiro ; orientador : Sabrina Medeiros ; co-orientador : Luis Carlos Carvalho RothCarneiro, Monah Marins Pereira January 2016 (has links) (PDF)
Orientadora : Sabrina Evangelista Medeiros ; co-orientador : Luis Carlos Carvalho Roth / Dissertação (mestrado) -Escola de Guerra Naval, Programa de Pós-Graduação em Estudos Marítimos (PPGEM), Rio de Janeiro, 2016 / Bibliografia : f. 173-181 / Esta dissertação tem como objetivo analisar a dinâmica entre a segurança marítima e a cooperação regional e hemisférica considerando a atuação dos organismos regionais como a OEA e a UNASUL para a resolução de disputas e conflitos. Indetificou-se que as d / This dissertation presents the dynamics between the maritime security and regional and hemispheric cooperation considering regional bodies such as the OAS and UNASUR for the resolution of disputes and conflicts. Was identified that maritime / Made available in DSpace on 2018-02-14T18:06:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0
Previous issue date: 2016. Added 1 bitstream(s) on 2019-02-13T18:03:10Z : No. of bitstreams: 1
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Arbitragem e mediação nos conflitos marítimos e portuáriosArruda, Gustavo Brasil de 21 February 2018 (has links)
Made available in DSpace on 2019-03-30T00:26:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0
Previous issue date: 2018-02-21 / The present work has as its theme the use of arbitration and mediation as alternative means of solving maritime and port conflicts, aiming at the elaboration of a proposal for intervention consistent in a conflict resolution center at the Pecém Industrial and Port Complex at Ceará state of Brazil. The aim is to demonstrate the importance of the maritime and port sectors, their ability to generate conflicts, as well as the usual ways of solving them, the difficulty encountered by the jurisdiction, the wide use of arbitration in the main maritime and port centers of the world, such as the first option for resolving conflicts in those sectors, as well as the increasing diffusion and use of mediation as a way of providing a non-adjudicatory form of conflict resolution. In order to fulfill this objective, experiences were analyzed in three cities, London, New York and Singapore, maritime and port centers that became reference in the use of arbitration as the main form of resolution of maritime and port conflicts. Finally,the aspects of the reality of the Brazilian maritime and port sector are discussed, as well as the
current scenario of the use of alternative dispute resolution in Brazil. Finally, it is proposed an intervention in the reality of the State of Ceará, Brazil, through a proposal to create a alternative dispute resolution center especialized in maritime and port conflicts in the Industrial and Port Complex of Pecém, as a way of providing access to mechanisms for alternative resolution of conflicts between companies and professionals working in the maritime and port sectors. / O presente trabalho tem como tema a utilização da arbitragem e da mediação como meios
alternativos de resolução de conflitos marítimos e portuários, objetivando a elaboração de uma proposta de intervenção consistente em um centro de resolução de conflitos no
Complexo Industrial e Portuário do Pecém, no estado do Ceará. Pretende-se demonstrar a
importância dos setores marítimo e portuário, sua capacidade de geração de conflitos, bem
como as formas usuais de solucioná-los, a dificuldade encontrada pela jurisdição, a larga
utilização da arbitragem nos principais centros marítimos e portuários do mundo, como
primeira opção para a resolução de conflitos nos referidos setores, bem como a crescente
difusão e utilização da mediação, como forma de possibilitar uma forma não adjudicatória de resolução de conflitos. Para cumprir este objetivo, foram analisadas experiências vivenciadas em três cidades: Londres, Nova Iorque e Singapura, centros marítimos e portuários que se tornaram referência na utilização da arbitragem como principal forma de resolução de conflitos no setor. Ainda, são abordados os aspectos da realidade do setor marítimo e portuário brasileiro, bem como o atual cenário da utilização dos meios alternativos de resolução de conflitos desta natureza no Brasil. Por fim, propõe-se uma intervenção na realidade do estado do Ceará, através de uma proposta de criação de um centro de resolução de conflitos marítimos e portuários no Complexo Industrial e Portuário do Pecém, como forma de propiciar acesso a mecanismos de resolução alternativa de conflitos às empresas e profissionais que atuam no setor marítimo e portuário.
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