Memoria para optar al título de Arquitecta

La tesis tiene por objeto el tratamiento jurídico de los créditos marítimos privilegiados, dividiéndose en dos partes, una en base al análisis hecho desde la perspectiva internacional y la otra con el tratamiento de la figura desde la perspectiva de la normativa nacional de El Salvador. Hemos realizado un estudio tanto de derecho sustantivo como de derecho adjetivo con la finalidad de lograr entender los elementos que constituyen la figura de los privilegios marítimos, así como, los efectos que devienen de los mismos, adentrándonos a la vez en los elementos que nos proporciona el derecho salvadoreño. En la primera parte de la investigación se observa al privilegio desde la perspectiva histórica, estudiando la figura en el Derecho romano, las leyes medievales con el Libro del Consulado del Mar y los Roles de Olerón, las innovaciones que se presentaron con la Ordenanza francesa de la marina de 1681 y el Consulado de Bilbao de 1737, hasta llegar al período de las codificaciones. Se observa como los privilegios marítimos evolucionaron y son regulados en el Derecho internacional, el cual buscaba la unificación de normas para favorecer la explotación del buque. Se toman en cuenta los Convenios internacionales sobre privilegios marítimos de 1926, 1967 y 1993; de igual modo se hace un estudio de la figura desde la perspectiva del Convenio sobre embargo preventivo de buques de 1952 y 1999. Se realiza un análisis de Derecho comparado sobre los privilegios marítimos estudiando las normas marítimas de España, México, Argentina, Chile, El Reino Unido y los Estados Unidos de América. En la segunda parte del trabajo se realiza un análisis en base al Derecho salvadoreño, estudiando el marco general regulador de los privilegios explicando las reglas básicas por las cuales se rigen, así como, la diferencia existente entre los privilegios generales y los privilegios especiales, claro esta, desde la óptica de la normativa salvadoreña. Se hace una revisión en base al alcance del concepto, analizando el contenido del privilegio en el Derecho común y el Derecho marítimo. Se estudia a los privilegios marítimos tomando en cuenta la nueva ley General Marítimo Portuaria de El Salvador, haciendo observaciones sobre la problemática que dicha ley presenta y estableciendo las posibles soluciones para una correcta aplicación de la figura. Finalmente se estudia la figura de la hipoteca naval desde la óptica del derecho salvadoreño, abarcando sus antecedentes, su objeto y elementos; se establecen los puntos de conflicto existentes en relación a los privilegios marítimos. / The thesis takes as an object the juridical treatment of the maritime liens, dividing in two parts, one on the basis of the analysis done from the international perspective and other one with the treatment of the figure from the perspective of the national regulation of El Salvador. We have realized a study both of substantive law and of adjectival law with the purpose of managing to understand the elements that constitute the figure of the maritime liens, as well as, the effects that develop of the same ones, entering simultaneously the elements that the Law of El Salvador provides to us. In the first part of the investigation the maritime liens are observed from the historical perspective, studying the figure in the Roman law, the medieval laws with the Book of the Consulate of the Sea and Olerón's Roles, the innovations that they presented with the French Ordinance of the sea-coast of 1681 and the Consulate of Bilbao of 1737, up to coming to the period of the codifications. It is observed how the maritime liens evolved and how they are regulated in the International Law, which was looking for the unification of procedure to favor the exploitation of the ship. We study the international Agreements of maritime liens of 1926, 1967 and 1993; in equal way a study of the figure is done from the perspective of the Agreement of the arrest of the ship of 1952 and 1999. We realized an analysis of Compared Law on the maritime liens studying the maritime procedure of Spain, Mexico, Argentina, Chile, The United Kingdom and the United States of America. In the second part of the work an analysis is realized on the basis of El Salvador Law, studying the general regulatory frame of the privileges explaining the basic rules for which they govern, as well as, the existing difference between the general privileges and the special privileges, clearly this one, from the optics of El Salvador regulation. A review is done on the basis of the scope of the concept, analyzing the content of the privilege in the common Law and the Maritime law. When we studied the maritime liens we have in mind the new Ley General Marítimo Portuaria of El Salvador, doing observations on the problem that the above mentioned law presents and establishing the possible solutions for a correct application of the figure. Finally we studied the figure of the maritime mortgage from the optics of El Salvador law, including its precedents, its object and elements; the existing points of conflict are established in relation to the maritime liens.

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El presente proyecto, busca abordar la sensación de velocidad que buscan experimentar los navegantes a vela desde otra perspectiva. Pretende asumir esta relación simbiótica a partir de una nueva postura que le permite al navegante vivenciar la velocidad de otra manera, sin dejar de lado también que al zarpar, el navegante busca conectarse con si mismo, con el paisaje y la naturaleza.

viii, 138 h. : il. ; 30 cm. / Transgas es una compañía peruana de cabotaje con sede central en Lima, Perú que está especializado en el transporte de hidrocarburos incluyendo gas licuado de petróleo, derivados de petróleo, y químicos diversos. Como miembro de una industria compleja, el medio ambiente, la seguridad y las personas siempre han sido el centro de atención para la empresa. En ese sentido, la gestión de calidad se convierte en una parte esencial de la organización para asegurar a sus clientes que Transgas tiene como prioridad principal su bienestar y el cuidado del medio ambiente. Por este motivo, la compañía posee certificaciones internacionales de gestión de calidad, medio ambiente y seguridad. Después del análisis inicial de la situación actual de la compañía, el problema principal fue definido como una implementación no adecuada de su sistema de gestión de calidad. Este problema genera una multitud de problemas en las operaciones regulares de la compañía, especialmente evidenciado en los quiebres de comunicación y falta de liderazgo. La investigación se centra en los retos para una compañía de cabotaje para implementar por completo un sistema de gestión de calidad debido a la naturaleza del negocio como la separación entre las operaciones en los buques y las oficinas administrativas. Las soluciones propuestas se centran en tres aspectos. Primero, el compromiso hacia la gestión de calidad será mejorado a través de capacitaciones y programas de incentivo. Segundo, el rol de los líderes será reforzado con descripciones de trabajo más claras que definan las responsabilidades de cada uno. Finalmente, la falta de control y autoevaluación será resuelta a través de una nueva política de calidad y auditorías internas. Se espera que las propuestas contribuyan a la creación de una cultura de calidad, incremente la calidad de su trabajo y mejore el trabajo en equipo. Un plan de implementación es presentado para facilitar la aplicación de las mejoras / Transgas is a Peruvian shipping company based out of Lima, Peru that has specialized in the transportation of hydrocarbons such as liquefied petroleum gasses, oil derivatives, and various chemicals. As a member of a very complex industry, environment, safety, and people have always been the primary focus of Transgas. In that regard, quality management becomes an essential part of the organization to ensure clients, staff and the community that the integrity of people and environment is a top priority of their day-to-day business. For this reason, the company is currently international certified in quality, environmental and safety management. After the initial analysis of the company´s current situation, the key problem was that Transgas has not implemented appropriately its quality management system. This problem causes a multitude of problems in regular operations, especially evidenced in the breakdowns on leadership and communication. The investigation focus on the challenges for a shipping company to fully-develop its quality management system due to the nature of the business such as the separation between the vessel operation and the administrative office. The proposed solutions addressed the problem in three aspects. First, the commitment of the people towards quality management has enhanced through training and rewards program. Second, the role of top management towards quality in the company was reinforce with clearer job description to define leader’s role and responsibilities. Finally, the lack of control and self-assessment was addressed by proposing a new quality policy and internal audits. The proposals are expected to help the company build a strong quality culture, increase the overall quality of its services and enhance team work. An implementation plan, along with its key success factors, was proposed to facilitate application of these proposals in the organization / Tesis

La energía undimotriz es aquella energía producida por el movimiento de las olas. Se trata de una energía renovable y limpia la cual aún no ha sido explotada en nuestro país como una alternativa de generación de energía. La extensa costa chilena, junto con la variedad en climas de ola que posee y la presencia del oleaje durante todo el año otorgan a Chile una alta potencialidad para la instalación de centrales que utilicen tecnologías que aprovechen la energía de las olas. El presente tema de investigación estudió, bajo criterios técnicos y económicos, la factibilidad de implementar esta tecnología en la costa chilena, para lo cual se seleccionó dos sistemas distintos que usan la energía de las olas, dentro de los disponibles en el mercado, los cuales fueron evaluados en tres puntos específicos en la costa, obteniendo la potencia generada y el factor de planta correspondiente a cada caso. Con esto fue posible determinar el mejor sitio para la instalación de dos centrales, cada una usando uno de los sistemas evaluados, la inversión involucrada en cada proyecto, y el costo del MWh generado por cada una de ellas. Con esto fue posible concluir que la generación eléctrica aprovechando el oleaje marino es una alternativa viable de implementar en Chile desde el punto de vista técnico, obteniéndose factores de planta razonables dentro del rango de las energías renovables que son utilizadas en la actualidad, los cuales mejoran considerablemente mientras más expuesto al oleaje sea el sitio en donde se instale una central de estas características. Sin embargo, de acuerdo a la magnitud de las inversiones involucradas en los proyectos y los costos estimados del MWh generado para cada caso, y en estrecha relación con los precios a los que se comercializa la energía en nuestro país, ambos proyectos evaluados no son rentables y no recuperan la inversión dentro de su vida útil. Esto crea la necesidad de una reestructuración en las políticas energéticas nacionales para que proyectos de esta naturaleza sean rentables por si mismos, implementando tarifas diferenciadas que incentiven la inversión en energías renovables limpias, y reconociendo, para esta tecnología en particular, un pago por potencia instalada, gracias a la presencia sin interrupción de oleaje durante todo el año que asegura un mínimo de energía generada.

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-08T12:36:50Z No. of bitstreams: 1 000013761.pdf: 7323140 bytes, checksum: 6de441c5de6e9e5b829502c71615def7 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-08T12:37:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000013761.pdf: 7323140 bytes, checksum: 6de441c5de6e9e5b829502c71615def7 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-08T12:37:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000013761.pdf: 7323140 bytes, checksum: 6de441c5de6e9e5b829502c71615def7 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-08T12:37:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000013761.pdf: 7323140 bytes, checksum: 6de441c5de6e9e5b829502c71615def7 (MD5) Previous issue date: 1980 / O tema desta monografia é, por sua própria natureza, bastante amplo e complexo. De um lado, está a multiplicidade de aspectos técnicos, físicos e operacionais que caracterizam a atividade de transportes marítimos (os diferentes tipos de cargas e navios, os mercados de fretes e suas peculiaridades, as modalidades técnicas de transporte e de movimentação de carga, etc.); de outro, está seu profundo envolvimento com a operação do sistema econômico como um todo ou, mais ainda,sua complexa ligação com a estrutura de funcionamento do capitalismo no mundo ocidental, em sua atual forma de organização.

ELIAS, Paulo Henrique Neves de Carvalho. Análise dos impactos logísticos do Siscomex Carga em grandes empresas importadoras no estado do Ceará. 2009. 116 f. Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Faculdade de Economia, Administração, Atuária e Contabilidade, Programa de Pós-Graduação em Administração e Controladoria, Fortaleza-CE, 2009. / Submitted by Dioneide Barros (dioneidebarros@gmail.com) on 2016-03-18T17:18:23Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_phncelias.pdf: 1625159 bytes, checksum: a75b022012b09cbd5f9b39622477daad (MD5) / Approved for entry into archive by Dioneide Barros(dioneidebarros@gmail.com) on 2016-03-18T17:35:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_phncelias.pdf: 1625159 bytes, checksum: a75b022012b09cbd5f9b39622477daad (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-18T17:35:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_phncelias.pdf: 1625159 bytes, checksum: a75b022012b09cbd5f9b39622477daad (MD5) Previous issue date: 2009 / Among the aspects related to the strengthening of the Brazilian economy in recent years highlight the performance of companies within the economic sector of foreign trade. The economy of the State of Ceará is not too different from the rest of our country when studying the logistical aspects vital to such a development of the degree of competitiveness at different levels. The logistics of transportation, more specifically the port, plays a role directly responsible and indispensable for the development of businesses and industries in Ceará installed. In order to aim for greater control and agility in customs clearances of cargo has been the implementation of the load Siscomex by Secretaria da Receita Federal do Brasil. So this research aims to measure in a qualitative research impacts logistics of implementing the Siscomex Credit as a tool for validation of customs clearance procedures, along with top company in the state of Ceará. Justified in this way, the importance and economic relevance of the largest companies in the state of Ceará, in this work investigated the influence of the same with the volume of cargoes handled in the ports of our state. The methodology applied in this research work is based mainly on the search for bibliographic information initially, data collection, after application of a semi-structured interview, key to understanding the issue. From the collected data was an analysis that allows an understanding and characterization of the influences of the analyzed system and its importance among logistics companies surveyed. There was, therefore, that by the companies interviewed has a clear perception that the logistics impacts are best viewed at the time of clearance of cargo than the direct cost of procedures changed with the arrival of the new system, SISCARGA. / Dentre aspectos referentes ao fortalecimento da economia brasileira nos últimos anos, destaca-se a atuação de empresas dentro do segmento econômico do comércio exterior. A economia do Estado do Ceará não se difere das demais de nosso país quando se estudam aspectos logísticos vitais para tal evolução do grau de competitividade nos diversos níveis. A logística de transporte, mais especificamente a portuária, assume um papel diretamente responsável e indispensável pelo desenvolvimento das empresas e indústrias instaladas no Ceará. De forma a objetivar um maior controle aduaneiro e agilidade nos desembaraços de cargas tem-se a implementação do Siscomex Carga pela Secretaria da Receita Federal do Brasil. Assim esta pesquisa objetiva mensurar, utilizando-se uma natureza qualitativa de pesquisa, os impactos logísticos decorrentes da implementação do Siscomex Carga como instrumento de validação dos processos de desembaraço aduaneiro, junto às maiores empresa do Estado do Ceará. Justificado, dessa forma, pela importância e relevância econômica das maiores empresas do Estado do Ceará, por este trabalho pesquisadas, e a influência delas junto ao volume de cargas movimentadas nos portos de nosso Estado. A metodologia aplicada na pesquisa deste trabalho fundamenta-se essencialmente na busca de informações inicialmente bibliográficas, coleta de dados, posteriormente aplicação de questionário semi-estruturado, etapas fundamentais para a compreensão do tema. A partir dos dados coletados se constituiu uma análise que possibilita uma compreensão e caracterização das influências do sistema analisado e a sua importância logística junto às empresas pesquisadas. Verificando-se, portanto, que por parte das empresas entrevistadas tem-se a percepção clara de que os impactos logísticos são melhor visualizados no tempo de desembaraço de cargas do que no custo direto de procedimentos alterados com a chegada do novo sistema Siscarga.

Este proyecto se genera principalmente por mi pertenencia a la zona de Los Siete Lagos, Panguipulli, por lo arraigado que me siento a esas tierras y entendiendo su creciente potencial eco turístico. La zona de Los Siete Lagos, es una zona privilegiada por la naturaleza en los paisajes que entrega, es un área de un infinito verde nativo, de bosques milenarios subrayados por siete lagos que dan el nombre a la zona, todo esto sumado a la imponente cercanía de la cordillera de los andes, le dan a este lugar un inmenso atractivo, que ha sido cotizado y aprovechado cada vez más por el turismo tanto a nivel nacional como internacional. Pero el turismo practicado acá no es del tipo invasivo ni explotador de la naturaleza, sino al contrario, acá se busca dejar invadir por ella, explorarla y conocerla, es la esencia del lugar y la razón por la que se mantiene, se busca en cualquier caso un turismo sustentable, que se condice con el concepto primordial de vida de sus primeros y ancestrales habitantes, los pueblos mapuches. Entre las actividades turísticas que se desarrollan en la zona, destacan rutas exploratorias y de reconocimiento de la zona, como la Ruta del Jabalí y la Ruta de la Salud y sin dejar de lado por supuesto la gran oferta de balnearios y playas que la zona ofrece, pero casi negando la historia náutica de la zona, desde las primeras canoas hasta los vapores de inicios de la ciudad, los deportes y actividades náuticas tanto lacustres como fluviales, han sido hasta hoy poco desarrolladas. Cabe también destacar la ruta de Los Siete Lagos, en la cual la idea es descubrir, explorando los lagos y sus alrededores, esta ruta atrae turistas prácticamente de todo el globo y consiste en recorrer vía terrestre y lacustre la zona. Esta ruta normalmente es recorrida por vehículos motorizados que pueden ser trasladados vía lacustre en el lago Pirehueico, camino al paso internacional Hua-Hum a Argentina. Pero esta zona ha ido de a poco ganando renombre como destino a un turista especial, uno que gusta de recorrer y conocer lugares especialmente naturales montados en bicicletas, los llamados “Cicloturistas” que haciendo deporte descubren la aventura de recorrer y descubrir con otro ritmo la belleza de la naturaleza y en este caso la zona de Los Siete Lagos. Para los cicloturistas, este recorrido es de por si un turismo aventura, un turismo de intereses especiales para quienes se atreven y llegan pedaleando a la zona. Pero los numerosos lagos de la zona, además de ser un gran atractivo y una razón para llegar, son también un límite y un obstáculo para el recorrido de la ruta. Es aquí donde nace el proyecto, donde se genera la oportunidad de ofrecer al cicloturista la ocasión de integrar los lagos a la ruta y poder pedalearlos con un artefacto náutico que transfiera la tracción y dirección de la bicicleta a una hélice y un timón. Actualmente las actividades náuticas en la zona tienen muy poca incidencia como fenómeno económico, ya que en su mayoría estas embarcaciones pertenecen a particulares del sector, aportando en menor medida el arriendo de embarcaciones en las playas principales. No hay que desconocer, sin embargo, actividades como el rafting y el canotaje que desde hace un tiempo se han desarrollado en la zona y son, en definitiva, la única oferta de turismo náutico del sector. De esta forma se plantea el proyecto como una forma de extender las rutas turísticas de exploración de la zona o dar pie al cicloturista a descubrir otras nuevas al integrarlas con circuitos náuticos lacustres, ofreciendo así una nueva alternativa de turismo de intereses especiales, aportando así al incipiente desarrollo turístico de la zona. Actualmente en Chile el turismo de intereses especiales crece al orden del 15% anual, mientras que el turismo tradicional lo hace al orden del 4% y atrae turistas de todo el mundo, especialmente de Europa y Estados Unidos, turistas con un mayor poder adquisitivo dispuestos a quedarse e invertir en nuevas experiencias turísticas en lugares favorecidos por la naturaleza de los que Chile posee en abundancia, y que por consecuencia, dejan muchas más divisas en los lugares visitados. Recientemente con la creación de la nueva Región de los Ríos, se está impulsando la zona de Los Siete Lagos como un eje de desarrollo turístico por el Gobierno Regional, proyectando a convertir a Panguipulli como la potencia turística de la XIV región, apostando a competir directamente con otros centros turísticos cercanos y consolidados como Pucón o Puerto Varas. Esto al menos es el objetivo para una zona que esta recién explotando su atractivo turístico y este proyecto pretende de alguna forma aportar a dicho crecimiento, ofreciendo un nuevo servicio turístico con una novedosa embarcación. No obstante al uso y contexto que se plantea en el proyecto, se declara que esta embarcación podría sin problemas navegar cualquier tipo de cuenca lacustre, haciendo extensible su uso mas allá de solo la zona de los 7 lagos.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia,. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2017-07-06T13:24:36Z No. of bitstreams: 1 2017_NilodeSouzaCampos.pdf: 2849958 bytes, checksum: 8c4f8c6bf0d1a4c87fc47cfc1108f866 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-09T18:50:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_NilodeSouzaCampos.pdf: 2849958 bytes, checksum: 8c4f8c6bf0d1a4c87fc47cfc1108f866 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-09T18:50:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_NilodeSouzaCampos.pdf: 2849958 bytes, checksum: 8c4f8c6bf0d1a4c87fc47cfc1108f866 (MD5) Previous issue date: 2017-08-09 / A Indústria brasileira de navegação de cabotagem é constituída por diversas atividades que envolvem a navegação costeira no Brasil. No mundo há muitas variações desse modo de transporte e várias peculiaridades provenientes da cultura e organização econômica dos países que o utilizam. As potencialidades da cabotagem são exploradas abundantemente em grande parte do mundo e os problemas são vários e diferentes, a depender da localidade. Análises da indústria brasileira de navegação são quase inexistentes e ferramentas como as instituídas por Michael Porter são menos frequentes ainda. Neste trabalho foi realizado um histórico da navegação de cabotagem em diversas partes do mundo e no Brasil. Posteriormente foi feito um referencial teórico condizente com as necessidades apresentadas, reunindo as teorias propostas por Porter (1979), Porter (1980) e Porter (1985), além de uma análise bibliométrica. Também foi feito um apanhado de trabalhos que também utilizaram as teorias de Michael Porter, porém em outros setores, para que posteriormente fossem realizadas as análises da indústria brasileira de navegação de cabotagem, a partir das cinco forças de Porter, grupos competitivos, vantagens competitivas e, com o objetivo de complementariedade, da cadeia de valor. Os resultados apresentaram problemas na indústria como indícios de poder intenso de forças de Porter, porém também mostraram vantagens competitivas existentes no setor, em relação a indústrias concorrentes. Foi demonstrada também a forte dependência do setor em produtos específicos como o petróleo e a bauxita, além do limitado número de clientes. Pôde-se atribuir a existência de um monopólio na cabotagem brasileira e também de um monopsônio, já que há apenas um cliente com a capacidade de influenciar fortemente o mercado. Na análise da cadeia de valor, houve a constatação de diversas forças, que se sobressaíram às fraquezas. Por fim, considerou-se a extrema dificuldade da realização de análises sobre o setor devido à ausência de informações mais aprofundadas e da inexistência de um volume adequado de referências. / The brazilian Industry of short sea shipping consists in several activities involving coastal shipping in Brazil. In the world there are many variations of this mode of transport and several peculiarities from the cultural and economic organization of the countries that use it. The short sea shipping possibilities are explored thoroughly in much of the world and the problems are many and different, depending on the location. Analysis of the Brazilian short sea shipping industry are almost nonexistent and tools such as those created by Michael Porter are less frequent yet. The present tesis represents a history of coastal shipping in many parts of the world and in Brazil. It was later made a consistent theoretical framework with the current needs, bringing together the theories proposed by Porter (1979), Porter (1980) and Porter (1985), as well as a bibliometric analysis. It was also made an overview of works that also used the theories of Michael Porter, but in other sectors, to be made after the analysis of the Brazilian industry of coastal shipping, from the five forces of Porter, competitive groups, competitive advantages and with the objective of complementarity, the value chain. The results presented problems in the industry as evidence of intense power Porter forces, but also showed existing competitive advantages in the sector over competing industries. It was also demonstrated strong sector dependence on specific products such as oil and bauxite, in addition to the limited number of customers. It could be attributed to the existence of a monopoly in Brazilian short sea shipping industry and also a monopsony, since there is only one customer with the ability to strongly influence the market. In value chain analysis, hear the finding of various forces, which highlights the weaknesses. Finally, it was considered the extreme difficulty of performing analysis on the industry due to lack of in-depth information and the lack of an adequate volume of referrals.