Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Estatística Aplicada e Modelação, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Professor Doutor Francisco Lage Calheiros

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-07-29T16:39:40Z No. of bitstreams: 1 2016_IvoAlmeidaCosta.pdf: 11578789 bytes, checksum: 8cb00f0ff4667d2ebdbb03d94dbd68c1 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-08-19T12:03:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_IvoAlmeidaCosta.pdf: 11578789 bytes, checksum: 8cb00f0ff4667d2ebdbb03d94dbd68c1 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-19T12:03:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_IvoAlmeidaCosta.pdf: 11578789 bytes, checksum: 8cb00f0ff4667d2ebdbb03d94dbd68c1 (MD5) / Nos últimos anos observa-se um acentuado crescimento populacional, principalmente nos centros urbanos. O crescimento populacional aumenta a necessidade por infraestruturas básicas para alcançar a sustentabilidade no processo de crescimento e desenvolvimento urbano. Destacam-se ações voltadas para saneamento, habitação e mobilidade urbana. Acompanhado das ações vem um conjunto de programas e projetos elaborados por diversos atores (poder público e privado) com a finalidade de solucionar os problemas das cidades. Contudo, identifica-se que boa parte dos projetos não consegue atingir os objetivos esperados pela sociedade. Assume-se que um maior rigor no processo de avaliação dos projetos pode ajudar na sustentabilidade de programas e projetos. O uso do Instrumento de Avaliação de Projetos de Mobilidade Urbana permite aos gestores identificar, através de 79 indicadores, a sustentabilidade de projetos de transporte coletivo urbano e não motorizados. Os resultados da pesquisa com técnicos do Ministério das Cidades utilizando como base 6 cidades-tipos mostra que grande parte dos indicadores são relevantes para avaliação de projetos, especialmente aqueles voltados para o Eixo Mobilidade, que obtiveram respostas acima da média. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / A strong population growth has been observed over recent past years, especially in urban centers. This population growth increases the need for basic infrastructure, in order to reach sustainable processes of urban development. Sanitation, housing and mobility are key aspects of this processes. Along with these needs, a set of projects and programs were formulated by several actors (both from public and private sectors) in order to tackle the problems of the cities. However, it is easily noticeable that a significant part of them do not reach the goals expected by society. It is assumed that a more strong and rigorous assessment of projects can help to provide sustainable projects and programs. The use of the Urban Mobility Project Assessment Tool enables managers to identify the sustainability of transit and non motorized transport projects by means of 79 indicators. The results of the research with members of the Ministry of Cities' staff, using 6 different types of cities, show how relevant most of the indicators are for assessing projects, especially those related to Mobility, which reached responses above average.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-06-06T16:24:42Z No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoNogueiradeMoraes.pdf: 4125865 bytes, checksum: dd55e69f64aa8b69cd31bb9b6733cd8c (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-22T16:53:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoNogueiradeMoraes.pdf: 4125865 bytes, checksum: dd55e69f64aa8b69cd31bb9b6733cd8c (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-22T16:53:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoNogueiradeMoraes.pdf: 4125865 bytes, checksum: dd55e69f64aa8b69cd31bb9b6733cd8c (MD5) Previous issue date: 2017-08-22 / A dissertação apresenta uma proposta de ferramenta capaz de avaliar a aplicação da Lei 12.587/2012 à luz da gestão estratégica exercida no município. O objetivo é desenvolver um método que avalie a relação entre o processo político de decisão em ambiente estratégico e o processo de execução em ambiente de gestão, necessários para o exercício da Política Nacional de Mobilidade Urbana localmente. Na ótica geral, a metodologia partiu da análise de direcionadores estratégicos da Lei de Mobilidade, gerando instrumentos alçados no trabalho como Critérios de Avaliação, que carregam importantes pilares da Lei. A aplicação de critérios subjetivos empregados na metodologia está formalmente amparada pela ferramenta de análise multicritério Macbeth, que atua no sentido de reduzir as subjetividades do processo de avaliação. Na ótica mais específica, a metodologia foi aplicada em caso concreto no município de Palmas, capital do estado do Tocantins, com a finalidade de medir a sinergia entre a Política de Mobilidade Urbana do Município por meio do engajamento entre a estrutura de decisão e a estrutura de execução, definindo um índice comparativo de avaliação. Esse índice permite enquadrar o município no espaço da política pública de mobilidade. / This dissertation presents a proposal of a tool suitable for evaluation of the application of legislation 12,587 / 2012 (Mobility bill) in light of the strategic management applied in the Municipality. The goal is to develop a method to assess the relationship between the political decision process in the strategic level and the execution process in the management level, both necessary for the enforcement of the National Urban Mobility Policy at the local level. In general, the methodology was based on the analysis of strategic drivers of the Mobility bill, providing instruments created as Evaluation Criteria, which carry important concepts of the Bill. The application of subjective criteria used in the methodology is formally supported by the multicriteria analysis tool Macbeth, which is focused in reduction of the subjectivity factor of the evaluation process. In a more specific perspective, the methodology was applied in a real case in the Municipality of Palmas, capital of the State of Tocantins. In order to measure the synergy between the Urban Mobility Policy of the Municipality through the engagement between the decision structure and the execution structure, thus defining a comparative evaluation index. This index enables to place the Municipality within the scope of public mobility policy.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-09-26T15:50:26Z No. of bitstreams: 1 2016_MarceloPereiraAlmeida.pdf: 3651737 bytes, checksum: 47894de11c4c9d09fd2ed0fdb574296f (MD5) / Approved for entry into archive by Ruthléa Nascimento(ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2016-10-03T16:49:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_MarceloPereiraAlmeida.pdf: 3651737 bytes, checksum: 47894de11c4c9d09fd2ed0fdb574296f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-03T16:49:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_MarceloPereiraAlmeida.pdf: 3651737 bytes, checksum: 47894de11c4c9d09fd2ed0fdb574296f (MD5) / A teoria “Biografias de Mobilidade” apresenta uma abordagem comportamental ao analisar as trajetórias do curso de vida do indivíduo, em uma análise longitudinal. A teoria assume que a existência de eventos específicos (chamados de eventos-chave) pode proporcionar mudanças consideráveis no comportamento de viagens, inclusive alterando os padrões de viagens, as características de mobilidade e os deslocamentos familiares e individuais. Assim, com base nessa teoria, o comportamento individual pode ser explicado pela ocorrência de eventos-chave que causem significativas mudanças na forma como esses indivíduos planejam seus deslocamentos. Esses eventos-chave podem gerar mudanças na vida pessoal do indivíduo que, por consequência, irão desencadear um processo de reconsideração do comportamento atual. Neste sentido, esta pesquisa tem como objetivo analisar o comportamento de viagem e a escolha do meio de transporte em um domicílio, a partir do evento-chave “nascimento de crianças”, tendo como base a teoria “Biografias de Mobilidade”. A pergunta de pesquisa se baseia na necessidade de analisar qual a influência do evento-chave nascimento de criança no comportamento de viagem e na tomada de decisão em um domicílio no contexto das cidades brasileiras. Para tanto, é importante analisar certos estágios e eventos na trajetória do curso de vida, tendo o domicílio como unidade de tomada de decisão. Para atender ao objetivo, foi formulado um método cuja aplicação coletou 234 registros domiciliares, através de um instrumento de pesquisa adaptado a partir de um estudo holandês e outro germânico, que teve uma abordagem longitudinal, com etapa retrospectiva. Os resultados mostram que o evento-chave afeta o comportamento de viagem, a realização dos deslocamentos e o processo de tomada de decisão quanto à escolha do meio de transporte. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The theory "Mobility Biographies" uses a behavioral approach to analyze the trajectories of an individual's life course in a longitudinal analysis. The theory assumes that the occurrence of specific events (called key events) can result in considerable changes in travel behavior, including travel patterns, and the displacements of family and the individual. Based on this theory, the occurrence of key events cause significant changes in the way these individuals plan their offsets. These key events can generate changes in the personal life of an individual, consequently, triggering a reconsideration of the current behavior. As a result, this research aims to analyze the travel behavior and choice of means of transportation in a home, taking into consideration the key event "birth of children," based on the theory "Mobility Biographies". The research purpose is based on the need to analyze the key event "birth of children," and its influence in the travel behavior and decision making in a home in the context of Brazilian cities. Therefore, it is important to analyze certain stages and events having home as decision-making unit. To achieve this goal, it was formulated a method whose application has collected 234 home records, through an instrument adapted research from a Dutch study and other German, which had a longitudinal approach with a retrospective step. The results show that the key event affects travel behavior, shifts in location and the process of decision making regarding the choice of means of transportation.

Esta pesquisa tem como objeto o estudo da dinâmica interna dos territórios periféricos pela análise da micromobilidade relacionada à implantação de infraestrutura de transporte de âmbito regional. O trabalho pretende demonstrar as qualidades das redes e malhas de micromobilidade como fonte informativa das dinâmicas socioespaciais contidas no território informal e como componente de qualifi cação urbana, trazendo para o projeto metropolitano dados cruciais sobre o seu funcionamento interno e as potencialidades de articulação com as escalas de mobilidade maiores. Ao considerar a malha de mobilidade como rede espacial, com densidade própria e capacidade de impregnação no território, nos interessa vislumbrá-la como ferramenta física de composição urbana, capaz tanto de dar acesso e de gerar polaridade, de construir as redes de proximidade, e de fomentar o sentimento de identidade pelos seus usuários. A pesquisa aborda aspectos contemporâneos das transformações na periferia metropolitana no contexto do distrito do Jardim Ângela em São Paulo ao identifi car as especifi cidades próprias deste local em diferentes escalas. / The research studies the internal dynamics of suburban territories through the analysis of micromobility related to the implementation of regional transport infrastructure. This paper aims at demonstrating the values of micromobility networks as an informative source of the sociospatial dynamics contained in the informal territory and as a component of urban qualifi cation. These networks bring crucial data to the metropolitan planning about its internal functioning and the potentialities of articulation with larger scales of mobility. Mobility as a spatial network, with its own density and impregnation capacity in the territory, becomes a physical tool of urban composition, giving access and generating polarity to build proximity networks and to foster the sense of identity by its users. The research deals with contemporary aspects of the ongoing transformations in suburban district Jardim Ângela in São Paulo, identifying the specifi c characteristics of this area at diff erent scales.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:41:06Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6309_1.pdf: 5446324 bytes, checksum: e4cb9360f77d073bb5ec7970a1afc304 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / Os transportes nas cidades brasileiras vêm passando por um processo de crise-transição. Os elementos desta crise se expressam, por exemplo, pela redução dos deslocamentos em transportes públicos, em particular dos transportes sobre trilhos, pela falta de recursos para investimentos infra-estruturais, pela intensa metropolização e pela crise institucional caracterizada pelo crescente conflito entre estados e municípios em torno da questão metropolitana. O quadro se agrava em função do crescente desequilíbrio modal na provisão dos transportes públicos em benefício do transporte sobre pneus. Nesse contexto, a partir de 1995 passou a ser implantado o Programa de Descentralização dos Trens Urbanos Brasileiros. O Programa, já concluído para o Rio de Janeiro e São Paulo, continua em fase de implantação em Recife, Belo Horizonte, Fortaleza e Salvador. A dissertação tem por objetivo analisar o Programa Nacional de Descentralização dos Trens Metropolitanos, e identificar, a partir do estudo de caso do Trem Metropolitano do Recife, os facilitadores e as barreiras à sua implantação e à sua efetiva contribuição para uma maior participação do modo ferroviário nos deslocamentos urbanos/metropolitanos. Os resultados do trabalho apontam para a necessidade um novo arcabouço institucional que favoreça a aplicação do Programa de Descentralização, fortaleça o sistema metro-ferroviário e dê prioridade ao transporte público nas grandes aglomerações brasileiras

Tese de mestrado. Redes e Serviços de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

SILVA, Ticiana Linhares Coelho da. Online clustering of trajectory data stream. 2016. 113 f. Tese (Doutorado em Ciência da Computação)-Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2017-02-17T18:32:07Z No. of bitstreams: 1 2016_tese_tlcsilva.pdf: 21709584 bytes, checksum: 1454aec7cf746b2ad56eda5865264deb (MD5) / Approved for entry into archive by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2017-02-17T18:32:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_tese_tlcsilva.pdf: 21709584 bytes, checksum: 1454aec7cf746b2ad56eda5865264deb (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-17T18:32:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_tese_tlcsilva.pdf: 21709584 bytes, checksum: 1454aec7cf746b2ad56eda5865264deb (MD5) Previous issue date: 2016 / Mining trajectory patterns allows characterizing movement behavior (i.e. congestion, flocks, swarms, leadership, among others), which leverages new applications and services. Movement tracking becomes ubiquitous in many applications, which raises great interests in trajectory data analysis and mining. Most existing approaches allow characterizing the past movements of the objects but not current patterns, because they use only historical trajectory data. Recent approaches for online clustering of moving objects location are restricted to instantaneous positions. Subsequently, they fail to capture moving objects' behavior over time. By continuously tracking moving objects' sub-trajectories at each time window, rather than just the last position, it becomes possible to gain insight on the current behavior, and potentially detect mobility patterns in real time. Real-time analysis of mobility data may offer novel tools to better understand ongoing city dynamics, as well as the detection of regularities and anomalies as they happen; all in all, this can represent an invaluable tool when tackling decision-making tasks. Among the possible patterns, in this thesis we mainly consider (sub)-trajectory clustering and its evolution. Discovering such patterns may help to re-engineer effectively the traffic within a city, or to promptly detect events at the city level (e.g., car accidents) as they happen. In the first line of investigation we tackle the problem of discovering and maintaining the density based clusters in trajectory data streams in Euclidean Space, despite the fact that most moving objects change their position over time. We propose CUTiS, an incremental algorithm to solve this problem, while tracking the evolution of the clusters as well as the membership of the moving objects to the clusters. Our experiments were conducted on two real datasets and the experiments show the efficiency and the effectiveness of our method comparing to two competitors DBSCAN and TraClus. As a second line of research, we aim at improving the efficiency of the CUTiS algorithm. In this way, we propose an indexing structure for sub-trajectory data based on a space-filling curve. This approach has the property of mapping a multidimensional space to one-dimensional space such that, for two objects that are close in the original space, there is a high probability that they will be close in the mapped target space. We take advantage of this property to optimize range queries from a moving object sub-trajectory on the incremental clustering algorithm. Our experiments were conducted on a real data set and they show the efficiency and the effectiveness of our method compared to our previous proposed CUTiS, DBSCAN and TraClus. As a third line, we investigate the same problem of sub-trajectory clustering discovery and maintenance on a Road Network since many moving objects move on the road network in real applications. We propose Net-CUTiS an incremental clustering algorithm for road network constraint movement. The efficiency and effectiveness of Net-CUTiS were compared using a real dataset with NETSCAN and DBSCAN. / A mineração de dados de trajetória permitem caracterizar o comportamento de movimento (isto é, congestionamento, flocks, swarms, leadership, entre outros padrões de movimento), impulsionando novas aplicações e serviços. O rastreamento de objetos móveis se torna onipresente em muitas aplicações, o que gera grande interesse na análise de dados de trajetória e na mineração destes dados. A maioria das abordagens permite detectar padrões de movimento em dados históricos de objetos, mas não padrões atuais. Abordagens recentes para clusterização online de objetos móveis se restringem a analisar posições instantâneas. Dessa forma, estes trabalhos não conseguem capturar o comportamento dos objetos em movimento ao longo do tempo. Ao monitorar continuamente as sub-trajetórias de objetos móveis em intervalos de tempo, ao invés de apenas a última posição, é possível obter uma visão sobre o comportamento atual e potencialmente detectar padrões de mobilidade em tempo real. A análise em tempo real dos dados de mobilidade pode oferecer conhecimento para entender melhor a dinâmica da cidade em curso, bem como a detecção de irregularidades e anomalias à medida que acontecem; Este estudo é relevante para tomada de decisão. Entre os possíveis padrões, nesta tese consideramos principalmente o agrupamento (clusterização) de sub-trajetórias e a evolução do movimento dos objetos. Descobrir esses padrões pode ajudar na re-engenharia do tráfego de grandes cidades, ou para detectar prontamente eventos (por exemplo, acidentes de carro, passeatas, entre outros) à medida que eles acontecem. Na primeira linha de investigação desta tese, abordamos o problema de descobrir e manter os clusters baseados em densidade utilizando streams de trajetórias no Espaço Euclidiano, levando em consideração que a maioria dos objetos em movimento muda de posição ao longo do tempo. Dessa forma, esta tese propõe o framework CUTiS (ClUstering Trajectory Stream), um algoritmo incremental para resolver este problema. CUTiS é capaz de monitorar a evolução dos padrões de movimento (clusters), bem como a adesão dos objetos em movimento aos padrões já existentes. Nossos experimentos foram conduzidos em dois conjuntos de dados reais e os experimentos mostram a eficiência e a eficácia do nosso método comparando a dois concorrentes DBSCAN e TraClus. Como segunda linha de pesquisa, esta tese teve como objetivo melhorar a eficiência do algoritmo CUTiS. Desta forma, foi proposto uma estrutura de indexação para dados de sub-trajetória com base em space filling curve. Esta abordagem tem a propriedade de mapear um espaço multidimensional para um espaço unidimensional tal que, para dois objetos que estão próximos no espaço original, existe uma alta probabilidade de que eles fiquem próximos no espaço alvo mapeado. Essa propriedade foi utilizada para otimizar range queries de uma sub-trajetória de um objeto no algoritmo de clusterização incremental. Nossos experimentos foram conduzidos em um conjunto de dados reais e eles mostram a eficiência e a eficácia do nosso método em comparação com a nossa proposta anterior CUTiS, e as abordagens DBSCAN e TraClus. Como terceira linha, investigamos o mesmo problema de descoberta e manutenção de clusters de sub-trajetórias em uma rede rodoviária, já que muitos objetos em movimento se movem na rede rodoviária em aplicações reais. Dessa forma, foi proposto como solução o Net-CUTiS, um algoritmo de clusterização incremental para sub-trajetórias de objetos com restrição de movimento em rede rodoviária. A eficiência e a eficácia do Net-CUTiS foram comparadas usando um conjunto de dados real com a abordagem NETSCAN e DBSCAN.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-12-08T03:09:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 336277.pdf: 5464513 bytes, checksum: 641090eed4401440a925a581177718d7 (MD5) Previous issue date: 2015 / O incentivo ao deslocamento a pé é tido como parte integrante da Lei 12.587/2012 - Política Nacional de Mobilidade Urbana. Entretanto, as abordagens projetuais para o espaço da rua são, atualmente, baseadas na função de deslocamento motorizado das pessoas, não condizendo com as necessidades de suporte para a realização da caminhada como transporte e, também, das atividades sociais, culturais e de lazer. Durante o seu processo evolutivo, a rua refletiu o contexto histórico, econômico, político e social influenciando e sendo influenciada pela vida urbana Entretanto, o advento de novas tecnologias nos campos de tráfego, construção civil e comunicação, mudou este cenário e o sistema viário passou a conduzir a forma da rua. Pesquisas sobre a caminhada demonstram a influência do espaço da rua sobre a decisão de se deslocar a pé. Os Estudos Pessoa-Ambiente trazem o conhecimento da interação homem-ambiente, de base substantiva, à teoria da arquitetura e do urbanismo. Este conhecimento é imprescindível para ocorrer a transição do projeto baseado em teorias normativas ao projeto da rua contemporânea. A teoria das affordances, proporciona compreendermos a transacionalidade da interação da pessoa com o ambiente. Para o projeto integral do espaço da rua, adaptamos a metodologia de Projeto Baseado em Affordances para o espaço da rua, desenvolvida, inicialmente, para o Design de Produto. Esta teoria procedural mostrou-se adequada, experimentalmente, tanto no processo projetual, quanto na avaliação para posterior adequação de ruas já existentes. A integração da teoria substantiva com a teoria procedural é essencial para construirmos espaços que deem suporte à caminhada.<br> / Abstract : The incentive to walk as transport is an integral part of the Brazilian National Policy on Urban Mobility, Federal Law 12.587/2012. Nonetheless, the design approaches to the street are currently based on motorized transportation, not corresponding to the necessary support to walk and also the social, cultural and leisure activities. During its evolution, the street reflected the historical, economic, political and social context influencing and being influenced by urban life, however, the advent of new technologies in traffic engineering, civil construction and communication, changed this scenario and the traffic system started to lead street design. Research on walking as transport show the influence of street space on the decision to walk. The Environment and Behavior Studies bring the substantive knowledge of human-environment interaction to the theory of Architecture and Urbanism. This knowledge is essential to place the transition from design based on normative theories to the contemporary street design. The Affordance Theory provides understanding of the transactional interaction of the person with the environment. To achieve the integral design of the street, we adapted the Affordance Based Design methodology. This procedural theory was seen as adequate, experimentally, both in the design process, and in the evaluation for further adjustment of existing streets. The integration of substantive theory and procedural theory is essential to build spaces that gives support to walking.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Centro de Pesquisa e Pós-Graduação sobre as Américas, Programa de Pós-Graduação em Estudos Comparados sobre as Américas, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-07-13T16:46:36Z No. of bitstreams: 1 2016_LudmillaMariaMendesLealMoreira.pdf: 1878017 bytes, checksum: f5a397a4621e93d9fd82c9e052c94156 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2016-07-26T11:22:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_LudmillaMariaMendesLealMoreira.pdf: 1878017 bytes, checksum: f5a397a4621e93d9fd82c9e052c94156 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-26T11:22:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_LudmillaMariaMendesLealMoreira.pdf: 1878017 bytes, checksum: f5a397a4621e93d9fd82c9e052c94156 (MD5) / A pesquisa teve o objetivo de compreender se no Brasil existe uma “indústria da migração”, a partir da interação e interdependência do papel do Estado com as atividades das empresas privadas sem fins lucrativos nos estados de SP e DF. Identificando os atores governamentais e as entidades privadas sem fins lucrativos que atuam na migração e desempenham diferentes papéis, a fim de demonstrar a estrutura da migração brasileira. O trabalho expôs a indústria da migração como um negócio, não apenas sinônimo de mobilidade, ou seja, uma mobilidade que não é ingênua, e está mediada também pela questão do lucro por diferentes atores governamentais e empresas privadas em países como os EUA, Ásia, África e em alguns países latino-americanos. Para a realização dessa pesquisa, enquanto método utilizamos uma abordagem qualitativa, na perspectiva exploratório-descritiva, visando fundamentar e expor as características da indústria da migração brasileira entre os atores do Estado e as empresas privadas, com a utilização crítica da metodologia de análise de conteúdo. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The research aimed to understand in Brazil there is a "migration industry" from the interaction and interdependence of the state's role in the activities of the private non-profit companies in the states of SP and DF. Identifying the governmental and private non-profit organizations working in the migration and play different roles in order to demonstrate the structure of the brazilian migration. The work exposed the migration industry as a business, not just synonymous with mobility, ie a mobility that is not naive, and is also mediated by the issue of profit by different actors such as government and private companies in countries like the US, Asia, Africa and some Latin American countries. To carry out this research as a method had a qualitative approach, exploratory and descriptive vision to support and expose the brazilian migration industry characteristics between state actors and private companies, with the critical use of content analysis methodology.