Thesis (Ph. D.)--Pennsylvania State University, 2003. / "December 2003." Title taken from PDF title screen (viewed October 22, 2007). Includes bibliographical references.

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In 1531, Andreas Alciatus published the first emblem book, Emblematum liber. It consisted of a series of illustrations, each with a motto and an epigram. Emblem writers tried to create a universal language that would communicate ideas through visual images, but felt it necessary to add explanations to avoid the misinterpretation of their compositions. The result was the complex relationship between verbal and pictorial elements that characterizes the emblematic mode of thinking. Emblem books and the emblematic mode permeated European society and culture in the sixteenth and seventeenth centuries. Emblematic images appeared in decorations, pageants, clothing and other expressions of culture including literature and the theatre. This thesis studies the relationship between emblem and theatre in the dramatic production of the Spanish playwright Tirso de Molina (1584-1648). Two main questions are explored: how do emblems appear in Tirso de Molina's drama? and, what function do they perform? The first question deals with how the emblematic form passes from a static medium, the printed page, to a dynamic one, the theatre. The second one explores the function that the emblem and the emblematic mode play within specific plays. The method is based on a case-by-case study. Each example of an emblem in Tirso's dramatic production is studied separately to see how it becomes theatre and how it behaves within the confines of the play. This approach allows general conclusions to be drawn about how the emblem works in the theatre and opens the way to more structural or theoretical studies. The thesis shows that the emblematic form appears abundantly and in a variety of ways in Tirso de Molina's plays. Although the emblematic form may keep its original structure when it becomes dramatized, it may also lose one or several of its parts. The original emblematic structure sometimes disappears and only the relationship between image and word, characteristic of the emblematic mode, remains. Finally, it is shown that the emblematic form in the theatre can play both a dramatic and an ideological role.

Thesis (Ph. D.)--University of Texas at Austin, 2007. / Vita. Includes bibliographical references.

Thesis (Ph. D.)--University of Washington, 1995. / Vita. Includes bibliographical references (leaves [166]-172).

Thesis (Ph. D.)--Florida State University, 2005. / Advisor: Carrie E. Sandahl, Florida State University, College of Visual Arts, Theatre and Dance, School of Theatre. Title and description from dissertation home page (viewed Jan. 24, 2006). Document formatted into pages; contains x, 371 pages. Includes bibliographical references.

Thesis--Universidad de Madrid. / Bibliography: p. [233]-235.

In 1531, Andreas Alciatus published the first emblem book, Emblematum liber. It consisted of a series of illustrations, each with a motto and an epigram. Emblem writers tried to create a universal language that would communicate ideas through visual images, but felt it necessary to add explanations to avoid the misinterpretation of their compositions. The result was the complex relationship between verbal and pictorial elements that characterizes the emblematic mode of thinking. Emblem books and the emblematic mode permeated European society and culture in the sixteenth and seventeenth centuries. Emblematic images appeared in decorations, pageants, clothing and other expressions of culture including literature and the theatre. This thesis studies the relationship between emblem and theatre in the dramatic production of the Spanish playwright Tirso de Molina (1584-1648). Two main questions are explored: how do emblems appear in Tirso de Molina's drama? and, what function do they perform? The first question deals with how the emblematic form passes from a static medium, the printed page, to a dynamic one, the theatre. The second one explores the function that the emblem and the emblematic mode play within specific plays. The method is based on a case-by-case study. Each example of an emblem in Tirso's dramatic production is studied separately to see how it becomes theatre and how it behaves within the confines of the play. This approach allows general conclusions to be drawn about how the emblem works in the theatre and opens the way to more structural or theoretical studies. The thesis shows that the emblematic form appears abundantly and in a variety of ways in Tirso de Molina's plays. Although the emblematic form may keep its original structure when it becomes dramatized, it may also lose one or several of its parts. The original emblematic structure sometimes disappears and only the relationship between image and word, characteristic of the emblematic mode, remains. Finally, it is shown that the emblematic form in the theatre can play both a dramatic and an ideological role. / Arts, Faculty of / French, Hispanic, and Italian Studies, Department of / Graduate

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Generar infraestructura que permita un correcto acceso y desplazamiento de los distintos usuarios dentro de los espacios públicos y urbanos sigue siendo una deuda pendiente para el Estado peruano. En este sentido, los modos de transporte como la bicicleta y la caminata siguen estando expuesto a mayores escenarios de riesgo. Sin embargo, en los últimos años se han venido desarrollando Planes de movilidad urbana en distintas cuidades y distritos del Perú con el objetivo de ir dejando atrás el enfoque clásico (favorecimiento al vehículo motorizado) e ir implementando ideas que permitan acercase a un escenario de movilidad sostenible. El distrito de La Molina es uno de los distritos que viene creando planes de mejoramiento de infraestructura con énfasis en movilidad sostenible. Adicionalmente, la Av. Los Constructores y la Av. La Molina son uno de los cruces que necesitan ser intervenidos para mejorar la accesibilidad e infraestructura, según el Plan Urbano Distrital de La Molina 2018- 2028. Este motivo llevó a la creación del proyecto, el cual se desarrolla como se detalla a continuación. En primer lugar, se realiza la inspección de seguridad vial de la zona de estudio. Dado que existe una ciclovía incompleta, tras la evaluación y el reconocimiento de la zona de investigación se pudo ver a ciclistas circulando por las calzadas y veredas. De esta cuestión surgen conflictos tanto para los ciclistas como para los peatones. Asimismo, se pudo identificar que no existe continuidad de rampas entre un extremo y otro de las veredas, lo que genera un escenario de riesgo sobre todo para las personas con dificultad para desplazarse. Además, se encontró que la demarcación de la señalización horizontal en la calzada está en estado deficiente y esto ocasiona que poco visible por las noches. En cuanto al desplazamiento de los peatones, se pudo observar que no existe una fase semafórica exclusiva para los peatones, lo que genera que los mismos estén en constante riesgo de ser atropellados. También, se pudo observar el pavimento en estado deficiente, lo cual genera que los conductores realicen maniobras poco ortodoxas pudiendo provocar accidentes. Finalmente, hay zonas de gran área destinadas para poder estacionamiento de vehículos motorizados, lo cual genera desorden y no permite el transito seguro del peatón, ya que, al ser el estacionamiento con disposición en diagonal no existe protección al peatón respecto de la zona frontal de los automóviles. Para resolver los problemas mencionados y mejorar la seguridad vial y la accesibilidad de las personas que transitan por la zona de investigación se propone lo siguiente: Para mejorar las condiciones de los usuarios, se establece una red de ciclovía bidireccional, se reconfiguran las fases semafóricas incluyendo fases exclusivas para peatones y ciclistas, y se propone un nuevo diseño geométrico de los elementos que componen el área de estudio, incluyendo sugerencias de señalización. Primero, se realizó la microsimulación del estado actual de la intersección en el software Vissim. Luego se ingresaron al programa los tipos de vehículos que transitan por la zona (autos, buses, camiones, motos). Posterior a ello, se procede a la calibración y validación vehicular el modelo eligiendo al parámetro de longitud de cola como parámetro de eficiencia, todo ello basado en el modelo de seguimiento vehicular de Wiedemann 74. En el caso peatonal, se sigue el modelo de Fuerza Social. Asimismo, se procede a realizar el modelo de la zona de estudio con las propuestas de mejora para finalmente realizar un comparativo entre ambos modelos.