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QUALIDADE DE VIDA DE TRABALHADORES MOTOTAXISTAS DE APARECIDA DE GOIÂNIA.Freitas, Luciano Ferreira 02 October 2015 (has links)
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Previous issue date: 2015-10-02 / This study aims to evaluate the quality of life as well as the relationship of this with
the socioeconomic and demographic profile and the length of service of workers
motorcycle taxi drivers in the city of Aparecida de Goiânia-GO. For this, we carried
out an analytical study of the quantitative cross-sectional with a sample of 133 male
motorcycle taxi drivers. To check the profile of these workers, a sociodemographic
questionnaire and the socioeconomic questionnaire was applied, Criteria of
Economic Classification Brazil (CCEB). To assess quality of life, the WHO Quality of
Life (WHOQOL-BREF) questionnaire and the Short Form Health Survey (SF-36)
were used. Regarding sociodemographic profiles, there was a predominance of
workers, married (53.4%), with up to two children (78.9%), aged 18-40 years old
(56.4%), primary school education(64 7%), between one and five years of
professional practice (57.9%), and belonging to the C economic class (66.2%).
Concerning quality of life, WHOQOL-Bref, it was found that the domain
"environment" (52.09) and the domain "social relations" (68.23) were the ones with
lowest score and the best scores obtained were in "physical" domain (74.89) and
"psychological" (70.52). In the SF-36, the domain "pain" (49.59) is the most negative
impact on the quality of life of these professionals and the domain "functional
capacity" (81.17) was the one who got the best score. Comparing the demographic
data and the length of service with the quality of life WHOQOL-Bref, significant
differences in the field "environment" (p = 0.029), indicating that the group with the
lowest function of time had worse quality of life that the group with greater seniority.
In the SF-36, there was a significant difference in the fields "vitality" (p = 0.025) and
"mental health" (p = 0.005) relative to the variable "marital status" in which the
married participants had better quality of life in these areas. There was also a
significant difference on "vitality" (p = 0.029) relative to the variable "age in years",
indicating that the age group up to 40 years had worse quality of life compared to the
older group. Compared to the variable "schooling" there was significant difference in
the field "general health" (p = 0.047) in those with primary education had a poorer
quality of life to those with high school. There was a significant difference in the field
"vitality" (p = 0.020) compared to the variable "function of time" in which the group
with the shortest time had worse quality of life compared to the older group. When
comparing the WHOQOL-Bref with socioeconomic data for all economic classes, the
highest score was the "physical" domain and the lowest was in the field
"environment." In the analysis of the areas of the SF-36 compared to the socioeconomic
data, significant differences were found in the domain "pain" (p = 0.005),
indicating the participants in classes D and E with worse quality of life compared to
the B and C classes. This study has highlighted the need to implement strategies for
improving the quality of life of this class of workers. / Este trabalho tem por objetivo avaliar a qualidade de vida, bem como as relações
dessa com o perfil socioeconômico e sociodemográfico e o tempo de serviço dos
trabalhadores mototaxistas da cidade de Aparecida de Goiânia-GO. Para isso, foi
realizado um estudo analítico do tipo transversal quantitativo com uma amostra de
133 mototaxistas do sexo masculino. Para verificar o perfil desses trabalhadores, foi
aplicado um questionário sociodemográfico e o questionário socioeconômico,
Critério de Classificação Econômica do Brasil (CCEB). Para avaliar a qualidade de
vida desses mototaxistas, utilizaram-se dois instrumentos, o Whoqol-Bref e o SF-36.
Quanto ao perfil sociodemográfico, verificou-se a predominância de trabalhadores,
casados (53,4%), com até dois filhos (78,9%), faixa etária de 18 a 40 anos (56,4%),
ensino fundamental (64,7%), entre um a cinco anos de exercício da profissão
(57,9%), e pertencentes à classe econômica C (66,2%). Em relação à qualidade de
vida, no Whoqol-Bref, o domínio meio ambiente (52,09) e relações sociais
(68,23) foram os de menor escore e os melhores foram no domínio físico (74,89) e
no psicológico (70,52). No SF-36, o domínio dor (49,59) é o que mais interfere
negativamente na qualidade de vida desses profissionais e o domínio capacidade
funcional (81,17) foi o que obteve o melhor escore. Na comparação entre os dados
sociodemográficos e o tempo de serviço com a qualidade de vida do Whoqol-Bref,
houve diferença significativa no domínio meio ambiente (p=0,029), indicando que o
grupo com menor tempo de função teve pior qualidade de vida em relação ao grupo
com maior tempo de serviço. No SF-36, houve uma diferença significativa nos
domínios vitalidade (p=0,025) e saúde mental (p=0,005) em relação à variável
estado civil , em que os participantes casados apresentaram melhor qualidade de
vida nestes domínios. Houve uma diferença significativa também no domínio
vitalidade (p=0,029) em relação à variável idade em anos , indicando que o grupo
com idade até 40 anos teve pior qualidade de vida em relação ao grupo mais velho.
Na comparação com a variável escolaridade , houve diferença significativa no
domínio estado geral de saúde (p=0,047), em que aqueles com ensino
fundamental apresentaram pior qualidade de vida aos que possuem ensino médio.
Houve diferença significativa no domínio vitalidade (p=0,020) na comparação com
a variável tempo de função , em que o grupo com menor tempo teve pior qualidade
de vida em relação ao grupo mais antigo. Ao comparar o Whoqol-Bref com os dados
socioeconômicos, para todas as classes econômicas, a maior pontuação foi no
domínio físico e a menor foi no domínio meio ambiente . Na análise dos domínios
do SF-36 em comparação com os dados socioeconômicos, houve diferença
significativa no domínio dor (p=0,005) indicando os participantes das classes D e E
com pior qualidade de vida em relação aos das classes B e C. Este estudo permitiu
evidenciar a necessidade de implantar estratégias em prol da melhoria da qualidade
de vida dessa classe de trabalhadores.
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ToritoBryson Cabezas, Jennifer Leslye, Chochoca Calderon, Gledy Marisol, Ochoa Rios, Ana Luisa, Quirquihuaña Mayhua, Merly Haydee 14 July 2020 (has links)
Torito es una aplicación que busca combatir la constante informalidad en los servicios de transporte en Lima al invitar a los conductores, que buscan generar ingresos adicionales, a un trabajo formal; y a usuarios, que requieran movilizarse en cortas distancias, a un servicio de transporte seguro y confiable
Torito cobrará a los conductores suscritos una comisión del 20%, la cual se efectuará del precio total del servicio de traslado.
En una primera etapa, Torito estará disponible en San Juan de Miraflores, con un plan de expansión para los próximos 5 años, que abarca los distritos de Lima Sur y Lima Este.
Este servicio es totalmente posible, ya que está alineado a las necesidades de los clientes que usan diariamente el servicio de mototaxi para acercarlos a los paraderos, centros de trabajo y a otros destinos.
Finalmente, en el análisis financiero, se demostró que Torito es un negocio viable y rentable, debido a que la Tasa Interna de Retorno es de 24.21%, que significa que Torito generará valor a sus inversionistas. Además, se podrá recuperar la inversión en un plazo máximo de 4 años. / Torito is an application that seeks to combat the constant informality in transportation services in Lima by inviting both drivers, who seek to generate additional income, to a formal job; and customers, who need to move around short distances, to a safe and reliable transportation service.
Torito will charge subscribed drivers a 20% commission, which will be taken from the service fee.
In a first stage, Torito will be available in San Juan de Miraflores, with an expansion plan for the next 5 years, covering the districts of southern Lima and eastern Lima.
This service is totally possible, since it is aligned to the needs of the customers who use the motorcycle taxi service daily to bring them closer to the bus stops, work centers and other destinations.
Finally, in the financial analysis, it was shown that Torito is a viable and profitable business, since the Internal Rate of Return is 24.21%, which means that Torito will generate value for its investors. In addition, the investment can be recovered within a maximum period of 4 years. / Trabajo de investigación
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