Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Intituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-10-07T18:02:23Z No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelHenriquedeFernandesMatos.pdf: 5014049 bytes, checksum: c97dde61ce0c1bf9985268b19b268383 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-10-07T18:37:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelHenriquedeFernandesMatos.pdf: 5014049 bytes, checksum: c97dde61ce0c1bf9985268b19b268383 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-07T18:37:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RaphaelHenriquedeFernandesMatos.pdf: 5014049 bytes, checksum: c97dde61ce0c1bf9985268b19b268383 (MD5) / O trânsito tem se tornado mais caótico nas médias e grandes cidades do país com o passar dos anos. O aumento contínuo da frota e a rapidez que se exige na vida pós-moderna tem sido uma mistura explosiva que acaba refletindo no número de acidentes no trânsito. A busca por inserção das pessoas no mercado de trabalho informal, como mototaxistas, tem sido um desafio para os gestores e pesquisadores. Nesse sentido, esse trabalho tem por objetivo compreender as condições do serviço de mototáxi, levando em consideração seus aspectos econômicos e de relevância social, e os pontos que tangem a segurança dos prestadores desse serviço e de seus usuários, trazer uma discussão a respeito da organização do trabalho dos mototaxistas e entender como esses profissionais estão percebendo o processo de regulamentação de sua categoria profissional, que está em curso, e, como conclusão, foi possível descobrir o perfil do mototaxista, criar recomendações aos gestores do trânsito, bem como para os motociclistas profissionais, além de depreender nas entrevistas que a grande maioria dos profissionais está completamente alheia à regulamentação do mototáxi no Distrito Federal. Alguns atores que estão diretamente envolvidos com o sindicato dos motociclistas profissionais do DF estão dialogando com o governo para que, de fato, a categoria seja regulamentada. Ademais, o sindicato busca se firmar e manter a indicação dos trabalhadores para o curso de formação profissional. Também foi possível traçar o perfil do mototaxista do DF e, por último, constatou-se que a forma de contratação do serviço pelo cliente influencia diretamente no comportamento do mototaxista no trânsito. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The traffic has become more chaotic in medium and large cities in the country over the years. The continuous increase in the fleet and the hush that is required in the post-modern life has been an explosive mixture that ends up reflecting the number of traffic accidents. The attempt for integrating people into the informal labor market as “mototaxista” has been a challenge for the government and researchers. In this sense, this work aims to understand the mototáxi service conditions, taking into account its economic aspects and social relevance, and what concern the security of the workers as well as bring a discussion of the organization of the “mototáxis” and understand how these professionals are realizing the process of regulation of their professional group that is ongoing. As a conclusion it was possible to find out the mototáxi driver profile, create recommendations to traffic managers and for professional riders as well as inferred from the interviews that the vast majority of professionals is completely outside the regulation of mototáxi in the Federal District. Some actors who are directly involved as the union is dialoguing with the government so that in fact the category is regulated. In addition, the union seeks to establish and maintain an indication of the workers for the vocational training course. It was also possible to trace the DF mototáxi driver's profile and, finally, it was found that the form hiring the mototáxi service directly influences mototáxi driver behavior in traffic. _________________________________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / Le trafic est devenu plus chaotique dans les villes moyennes et grandes du pays au cours des années. L'augmentation continue de la flotte et la vitesse qui est nécessaire dans la vie postmoderne est un mélange explosif qui finit pour refléter dans le nombre d'accidents de trafic. La recherche de l'intégration des personnes sur le marché du travail informel, comme des conducteurs de taxi moto, est un défi pour les gestionnaires et les chercheurs. En ce sens, ce travail vise à comprendre les conditions de service de taxi moto, en tenant compte ses aspects économiques et de la pertinence sociale, et les points qui concernent à la sécurité des fournisseurs de ce service et ses utilisateurs, faire une discussion de l'organisation du travail des conducteurs de taxi moto et de comprendre comment ces professionnels se rendent compte du processus de réglementation de leur catégorie professionnelle qui est en cours e, en conclusion, il est possible de trouver le profil de conducteurs de taxi moto, de créer des recommandations aux gestionnaires de trafic et pour les motocyclistes professionnels, au delà de percevoir dans les entretiens que la majorité des professionnels est complètement en dehors des règles de taxi moto du District Fédéral. Certains acteurs qui ont des relations dirctes avec le syndicat des motocylistes professionnel du DF sont en dialogue avec le gouvernement pour avoir, en effet, la réglementation de la catégorie. En outre, le syndicat cherche à établir et à maintenir l´indication des travailleurs pour la formation professionnelle. Il a été possible, aussi, d´avoir un profil du conducteur de taxi moto du DF et, pour finir, il a été constaté que l´accord de service que le client demande influe directement sur le comportement du conducteur de taxi moto dans le trafic.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:54:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LUCIANO FERREIRA FREITAS.pdf: 1085209 bytes, checksum: 8cb6cea15bb3c1928d3054d4967c8bf7 (MD5) Previous issue date: 2015-10-02 / This study aims to evaluate the quality of life as well as the relationship of this with the socioeconomic and demographic profile and the length of service of workers motorcycle taxi drivers in the city of Aparecida de Goiânia-GO. For this, we carried out an analytical study of the quantitative cross-sectional with a sample of 133 male motorcycle taxi drivers. To check the profile of these workers, a sociodemographic questionnaire and the socioeconomic questionnaire was applied, Criteria of Economic Classification Brazil (CCEB). To assess quality of life, the WHO Quality of Life (WHOQOL-BREF) questionnaire and the Short Form Health Survey (SF-36) were used. Regarding sociodemographic profiles, there was a predominance of workers, married (53.4%), with up to two children (78.9%), aged 18-40 years old (56.4%), primary school education(64 7%), between one and five years of professional practice (57.9%), and belonging to the C economic class (66.2%). Concerning quality of life, WHOQOL-Bref, it was found that the domain "environment" (52.09) and the domain "social relations" (68.23) were the ones with lowest score and the best scores obtained were in "physical" domain (74.89) and "psychological" (70.52). In the SF-36, the domain "pain" (49.59) is the most negative impact on the quality of life of these professionals and the domain "functional capacity" (81.17) was the one who got the best score. Comparing the demographic data and the length of service with the quality of life WHOQOL-Bref, significant differences in the field "environment" (p = 0.029), indicating that the group with the lowest function of time had worse quality of life that the group with greater seniority. In the SF-36, there was a significant difference in the fields "vitality" (p = 0.025) and "mental health" (p = 0.005) relative to the variable "marital status" in which the married participants had better quality of life in these areas. There was also a significant difference on "vitality" (p = 0.029) relative to the variable "age in years", indicating that the age group up to 40 years had worse quality of life compared to the older group. Compared to the variable "schooling" there was significant difference in the field "general health" (p = 0.047) in those with primary education had a poorer quality of life to those with high school. There was a significant difference in the field "vitality" (p = 0.020) compared to the variable "function of time" in which the group with the shortest time had worse quality of life compared to the older group. When comparing the WHOQOL-Bref with socioeconomic data for all economic classes, the highest score was the "physical" domain and the lowest was in the field "environment." In the analysis of the areas of the SF-36 compared to the socioeconomic data, significant differences were found in the domain "pain" (p = 0.005), indicating the participants in classes D and E with worse quality of life compared to the B and C classes. This study has highlighted the need to implement strategies for improving the quality of life of this class of workers. / Este trabalho tem por objetivo avaliar a qualidade de vida, bem como as relações dessa com o perfil socioeconômico e sociodemográfico e o tempo de serviço dos trabalhadores mototaxistas da cidade de Aparecida de Goiânia-GO. Para isso, foi realizado um estudo analítico do tipo transversal quantitativo com uma amostra de 133 mototaxistas do sexo masculino. Para verificar o perfil desses trabalhadores, foi aplicado um questionário sociodemográfico e o questionário socioeconômico, Critério de Classificação Econômica do Brasil (CCEB). Para avaliar a qualidade de vida desses mototaxistas, utilizaram-se dois instrumentos, o Whoqol-Bref e o SF-36. Quanto ao perfil sociodemográfico, verificou-se a predominância de trabalhadores, casados (53,4%), com até dois filhos (78,9%), faixa etária de 18 a 40 anos (56,4%), ensino fundamental (64,7%), entre um a cinco anos de exercício da profissão (57,9%), e pertencentes à classe econômica C (66,2%). Em relação à qualidade de vida, no Whoqol-Bref, o domínio meio ambiente (52,09) e relações sociais (68,23) foram os de menor escore e os melhores foram no domínio físico (74,89) e no psicológico (70,52). No SF-36, o domínio dor (49,59) é o que mais interfere negativamente na qualidade de vida desses profissionais e o domínio capacidade funcional (81,17) foi o que obteve o melhor escore. Na comparação entre os dados sociodemográficos e o tempo de serviço com a qualidade de vida do Whoqol-Bref, houve diferença significativa no domínio meio ambiente (p=0,029), indicando que o grupo com menor tempo de função teve pior qualidade de vida em relação ao grupo com maior tempo de serviço. No SF-36, houve uma diferença significativa nos domínios vitalidade (p=0,025) e saúde mental (p=0,005) em relação à variável estado civil , em que os participantes casados apresentaram melhor qualidade de vida nestes domínios. Houve uma diferença significativa também no domínio vitalidade (p=0,029) em relação à variável idade em anos , indicando que o grupo com idade até 40 anos teve pior qualidade de vida em relação ao grupo mais velho. Na comparação com a variável escolaridade , houve diferença significativa no domínio estado geral de saúde (p=0,047), em que aqueles com ensino fundamental apresentaram pior qualidade de vida aos que possuem ensino médio. Houve diferença significativa no domínio vitalidade (p=0,020) na comparação com a variável tempo de função , em que o grupo com menor tempo teve pior qualidade de vida em relação ao grupo mais antigo. Ao comparar o Whoqol-Bref com os dados socioeconômicos, para todas as classes econômicas, a maior pontuação foi no domínio físico e a menor foi no domínio meio ambiente . Na análise dos domínios do SF-36 em comparação com os dados socioeconômicos, houve diferença significativa no domínio dor (p=0,005) indicando os participantes das classes D e E com pior qualidade de vida em relação aos das classes B e C. Este estudo permitiu evidenciar a necessidade de implantar estratégias em prol da melhoria da qualidade de vida dessa classe de trabalhadores.

Submitted by Rosina Valeria Lanzellotti Mattiussi Teixeira (rosina.teixeira@unisantos.br) on 2017-09-19T18:35:59Z No. of bitstreams: 1 Michel Jorge Dias.pdf: 1948643 bytes, checksum: 3d6a04a73d791af1eb3dad8d02b6c7a3 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-19T18:35:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Michel Jorge Dias.pdf: 1948643 bytes, checksum: 3d6a04a73d791af1eb3dad8d02b6c7a3 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Introduction: Motoboys are subject to cardiovascular risk matters that can negatively influence their ability to work, as well as cardiovascular risks or diseases itself. Objective: To compare the risks of cardiovascular venture and the minimums according to the work shift and a working day. Methodology: This is a cross-sectional, quantitative study, composed of registered motoboys without union of the syndicate of Cajazeiras - PB. The professionals were invited to join the study, which is a convenience sample, totaling 95 interviewed. The motoboys respond to a questionnaire about socio-demographic data, health and lifestyle, work and also performed blood collection to determine the plasma concentrations of glycemia, total cholesterol and fractions, in addition to triglycerides. Subsequently, cardiovascular risk was calculated based on the Framingham Global Score. The variables were described by ways of relative and absolute frequencies, measures of central tendency (average) and dispersion (standard deviation). The Kruskal-Wallis or Mann-Whitney tests were used to compare the variables of the non-parametric variables according to the work shift and the daily work day, and for the parametric oscilations the ANOVA or t- Student The qualitative variables were evaluated by the proportionality test (Chi-square and Fisher's Exact), according to the work shift and the daily workday. In all tests the level of 5% of statistical significance was adopted. Results: The average age of participants was 37,1 years; 59% was classified as mature, 96,8% were non-smokers, 57,9% were alcoholic, and 41,1% Of sedentary. Regarding the work characteristics, the predominance was 51,5% working morning and afternoon (daytime), 97.3% working from Monday to Saturday, 43,1% with a daily workday of eleven hours or more, 66,3% reported having a moderate necessity for recovery after work and 67,4% reported having a low capacity for work rate. Regarding cardiovascular risk factors, 84,2% of the interviewees were overweight and 80% had a high cervical perimeter. On the other hand, 67,4% had normal systemic arterial pressure, and 85,3% had a low-waist / hip ratio. As for the lipid profile, 52,6% had high cholesterol levels, 51,6% had high LDL-cholesterol, 56,8% had low HDL-cholesterol levels, 41,1% had high triglyceride levels and less 10% have high blood glycose levels. Regarding the Framingham Risk Score, the study showed that 51,6% of mototaxis are at risk for cardiovascular events. A higher proportion of motoboys with hypertriglyceridemia was evidenced in the professionals of the day shift and at night until 10 p.m. (p<0.05). There was a higher proportion of mototaxis with high glycemia among those working six to eight hours (p<0.01). The highest proportion of hypertriglyceridemia was among those who worked 11 hours or more (p<0.04). There was no significant alteration between insomnia regarding cardiovascular risk factors. Conclusion: The cardiovascular risk factors and the sleep aspects of the mototaxistas had little difference in the shifts and working days. There was also no difference in cardiovascular risk factors due to insomnia symptoms. On the other hand, the prevalence of cardiovascular risk factors, insomnia symptoms and risk for cardiovascular events were high. / Introdução: Os mototaxistas são trabalhadores submetidos a condições de trabalho que podem prejudicar sua saúde, aumentando assim, o risco para o desenvolvimento de fatores de risco cardiovascular. Objetivo: Comparar os fatores de risco cardiovascular e os aspectos de sono de acordo com o turno de trabalho e a jornada de trabalho. Métodos: Trata-se de um estudo transversal, realizado com mototaxistas cadastrados no sindicato de Cajazeiras ¿ PB, onde a amostra foi composta por 95 profissionais. Os mototaxistas responderam a um questionário sobre dados sociodemográficos, saúde e estilo de vida, trabalho, e também realizaram coleta de sangue para determinação das concentrações plasmáticas de glicemia, colesterol total e frações, além dos triglicerídeos. Posteriormente, o risco cardiovascular foi calculado com base no Escore Global de Framingham. As variáveis foram descritas por meio de frequências relativa e absoluta, medidas de tendência central (média) e de dispersão (desvio padrão). Para comparação das médias das variáveis não paramétricas, de acordo com o turno de trabalho e a jornada diária de trabalho, realizou-se os testes Kruskal-Wallis ou Mann-Whitney, e para as variáveis paramétricas realizou-se os testes ANOVA ou t-student. As variáveis qualitativas foram avaliadas pelo teste de proporção (Qui-quadrado e Exato de Fisher), de acordo com o turno de trabalho e a jornada diária de trabalho. Em todos os testes foi adotado o nível de 5% de significância estatística. Resultados: A média de idade dos participantes foi de 37,1 anos, sendo que 59% foi classificada como idade madura, 96,8% referiram não ser fumantes, 57,9% ingerem bebidas alcoólicas, e apresentando percentual de 41,1% de sedentários. Sobre as características de trabalho, foi observado a predominância de 51,5% trabalhando de manhã e tarde (diurno), 97,3% trabalhando de segunda a sábado, 43,1% com jornada de trabalho diária de onze horas ou mais, 66,3% referiram ter uma necessidade de recuperação moderada após o trabalho e 67,4% apontaram ter um índice de capacidade para o trabalho baixo. Com relação aos fatores de risco cardiovascular, 84,2% dos entrevistados apresentam excesso de peso e 80% possuem elevado perímetro cervical. Por outro lado, 67,4% apresentam normalidade na pressão arterial sistêmica, e 85,3% com uma relação cintura/quadril considerada de baixo risco. Quanto ao perfil lipídico, verificamos que 52,6% apresentam níveis elevados de colesterol, 51,6% com elevado LDL-colesterol, 56,8% com níveis baixos de HDL-colesterol, 41,1% apresentam níveis elevados de triglicerídeos e menos de 10% apresentam níveis elevados de glicemia. Com relação ao Escore do risco de Framingham, o estudo evidenciou que 51,6% dos mototaxistas apresentam risco para eventos cardiovasculares. Foi evidenciado uma maior proporção de mototaxistas com hipertrigliceridemia nos profissionais do turno diurno e noite até às 22hs (p<0,05). Houve uma maior proporção de mototaxistas com elevada glicemia entre os que trabalham de seis a oito horas (p<0,01). Já a maior proporção de hipertrigliceridemia foi entre os que trabalhavam 11 horas ou mais (p<0,04). Não houve diferença significativa entre a insônia quanto aos fatores de risco cardiovascular. Conclusão: Os fatores de risco cardiovasculares e os aspectos de sono dos mototaxistas pouco diferiram pelos turnos e jornadas de trabalho. Também não foi verificada diferença dos fatores de risco cardiovascular pelos sintomas de insônia. Por outro lado, as prevalências dos fatores de risco cardiovasculares, dos sintomas de insônia e do risco para os eventos cardiovasculares foram elevadas.