Väldigt få av dagens skogsmaskiner har dämpning vid hjulen. Detta resulterar i att den enda dämpning operatören har tillgång till för att dämpa vibrationer och stötar från marken, är den som sitter under sätet, det dämpande underredet. Tyvärr håller dagens undereden icke måttet, då de är främst designade att användas i en helt annan miljö, oftast i lastbilar och bussar. Förutom problemet med kort livslängd, så finns problemet med att man ej kan få optimal dämpning vid lägsta och högsta positionen, på grund av hur konstruktionen är utformad. I detta examensarbete så görs ett försök att hitta en annan typ av dämpnings- och höjdläges-funktion som gör att höjd och dämpning ej är beroende av varandra, vilket skall resultera i optimal dämning oavsett höjd. Förutom detta så skall designen också hålla längre samt dämpa vibrationer och rörelser åt fler håll än bara vertikalt.Den resulterande konstruktionen analyserades sedan digitalt, för att ta fram de optimala dämpnings- och fjäder- konstanterna, samt egenfrekvenserna. Slutligen ges rekommendationer för design, analyser och övrigt fortsatt arbete som behövs för att kunna tillverka en prototyp. / Very few of today’s forest machines have damping at the wheels. The only damping that the operator has to shield him from the vibrations and shakes is the seats undercarriage. Unfortunately, today’s undercarriage do not measure up to the task, as they are often designed for trucks and busses, not to be used in a harsh environment as a forest. Except the short lifespan problem, there is also the issue of optimal damping. Today’s design does not allow for optimal damping at the maximum and minimum height positions.This Master´s Thesis project aim at creating a new and improved design that would separate height adjustment and damping, with the purpose to provide optimal damping within the entire height adjustment range. All this and at the same time making the design sturdier, with a greater lifespan, and to be able to damp vibrations and motions in more than one direction. The resulting design was then digitally analyzed to find out the optimal damping and spring coefficients, as well as the natural frequencies. Finally recommendations are given for design, analyses and further work that are needed to manufacture a prototype.