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Paisagem industrial em Cubatão-SP : o caso da companhia fabril e da usina Henry BordenPinto, Celma do Carmo de Souza 17 August 2015 (has links)
Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-01-14T17:28:54Z
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2015_CelmadoCarmodeSouzaPinto.pdf: 7715923 bytes, checksum: 0c912a2d6e0fb303d50f8748b697af87 (MD5) / A construção da paisagem industrial no município de Cubatão-SP resultou dos processos de modernização industrial do Brasil, especialmente a partir de princípios do século XX, quando ocorre a concentração industrial no Estado de São Paulo. Atualmente, o legado desse processo histórico é uma paisagem marcadamente industrial, ainda pouco conhecida e valorizada em grande parte devido às tragédias ambientais que atraíram mais a atenção e terminaram se sobrepondo aos aspectos históricos e arquitetônicos relacionados. Buscando uma maior compreensão e reconhecimento da relevância dessa paisagem, esta Dissertação tem como objeto o estudo da formação da paisagem industrial de Cubatão a partir dos fatores históricos e territoriais que resultaram na formação do Polo Industrial, em 1980, destacando dois importantes testemunhos edificados: a antiga Companhia Fabril do Cubatão (depois Companhia Santista de Papel, atual MD Papéis) e, a Usina Henry Borden, na produção de energia. O recorte temporal da pesquisa, embora não desconsidere processos históricos mais amplos, ressalta fatos ocorridos a partir de princípios do século XX, quando se intensifica a modernização da indústria no Brasil, e que por ter maior concentração em São Paulo, atinge também aquela região. A Baixada Santista é composta por nove municípios1, entretanto, aqui o recorte espacial apresentado tem foco nos municípios de Santos e Cubatão, uma vez que o primeiro, detentor de um dos principais portos brasileiros desde o período colonial, foi o grande impulsionador e articulador do processo de desenvolvimento urbano e econômico que resultou na atual configuração da Baixada Santista, em cujo cenário a industrialização ficou centralizada em Cubatão. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The building of the industrial landscape in the district of Cubatão – SP was a result of the process of Brazilian industrial modernization, especially in the early of the twentieth century, when the industrial concentration in the state of São Paulo takes part. Nowadays, the legacy of this process is a landscape notoriously industrial yet little known and valued in great part because of the environmental tragedies that draw more attention and overlapped the historical and architectural related aspects. Searching for a greater understanding and relevance of this landscape, this dissertation has for an object the study of the formation of the industrial landscape of Cubatão starting from territorial factors that resulted in the formation of the Polo Industrial, in 1980, highlighting two important edified testimonies: the old Companhia Fabril do Cubatão (lately Companhia Santista de Papel, presently MD Papéis) and, Usina Henry Borden. The temporary cut of the research, although does not oversees greater historical contexts, highlights facts occurred in the beginning of the twentieth century, when the industrial modernization of Brazil’s industry is intensified, and because it has greater concentration in São Paulo, also reaches that region. The Baixada Santista is composed by nine counties, but, here the presented space cut is focused in the counties of Santos and Cubatão, having in mind that the first, owning one of the most important Brazilian ports since the colonial period, was the main booster and articulador of the urban and economic development processes that resulted in the presently configuration of the Baixada Santista, in which scenario the industrialization was centered in Cubatão.
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A inserção da EFNOB na paisagem da cidade: Bauru e Campo Grande / The insertion of EFNOB in the landscape of the city: Bauru and Campo GrandeBiernath, Karla Garcia 28 February 2018 (has links)
Submitted by Karla Garcia Biernath (karlabiernath@hotmail.com) on 2018-07-17T12:25:35Z
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Previous issue date: 2018-02-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A presente pesquisa apresenta uma análise da construção da paisagem tendo como base o complexo ferroviário construído pela Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (EFNOB) nas cidades de Bauru (SP) e de Campo Grande (MS), no início do século XX. Sabemos que esta Companhia Ferroviária teve como principal característica o caráter exploratório e integrador do território brasileiro, trazendo uma importância econômica, política e urbanística no que se refere à articulação dos meios de locomoção para as cidades nas quais instalou seu conjunto de edifícios. O objetivo geral deste trabalho é analisar a transformação da paisagem por meio da implantação da ferrovia e sua infraestrutura operacional na tecedura urbana, no arco temporal compreendido pela primeira metade do século XX, em ambos os casos apresentados, levando em conta as especificidades de cada território, uma vez que a EFNOB parte de Bauru (SP), seu quilômetro inicial, em 1906 e chega em Campo Grande (MS) em 1914. A metodologia de trabalho compreende mapeamentos, pesquisas documentais, levantamentos bibliográficos e entrevistas. Será utilizado como procedimento metodológico as cinco portas da paisagem de Jean-Marc Besse, indicando possíveis chaves para a leitura e compreensão das paisagens estudadas. Esta leitura servirá de embasamento para a análise da urbanização e construção da paisagem local e para futuras propostas de diretrizes de preservação destes bens. / The present research presents an analysis of the construction of the landscape based on the railway complex built by the Estrada de Ferro Noroeste of Brazil (EFNOB) in the city of Bauru (SP) and Campo Grande (MS) at the beginning of the 20th century. We know that this Railway Company had as its main characteristic the exploratory and integrative nature of the Brazilian territory, bringing economic, political, urban and inclusive importance as regards the articulation of the means of locomotion, to the cities which installed its set of buildings. The general objective of this work is to analyze the transformation of the urban landscape through the implantation of the railroad and its operational infrastructure in the urban weaving, in the temporal arc comprised in the first half of the 20th century in each case, taking into account the specificities of each territory, since EFNOB departs from Bauru (SP), its initial kilometer, in 1906 and arrives in Campo Grande (MS) in 1914. The methodology of work comprises the inventory of sets of railway buildings, Mappings, documentary surveys, bibliographical surveys and interviews. The 5 doors of the landscape of Jean-Marc Besse will be used as methodological procedure, indicating possible keys for reading and understanding the landscapes studied. This reading will serve as a basis for understanding the urbanization and construction of the local landscape and for future proposals of guidelines for the preservation of these assets. / 1690487
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Paisagem industrial do complexo FEPASA (Jundiaí-SP) : avaliação dos usos atribuídos ao patrimônio ferroviário /Silva, Milena Meira da January 2019 (has links)
Orientador: Eduardo Romero de Oliveira / Resumo: Esta investigação visa avaliar os usos atualmente propostos aos remanescentes protegidos da Companhia Paulista de Estradas de Ferro (Jundiaí-SP), em relação às diretrizes e políticas de preservação do patrimônio. Esse conjunto ferroviário é conhecido como Complexo FEPASA e, desde 2002, está sob proteção do Instituto do Patrimônio Histó-rico e Artístico Nacional (IPHAN). A metodologia proposta neste estudo inclui pesquisa bibliográfica e documental, utilização de ferramenta de georreferenciamento, entrevistas e demais métodos observacionais propostos na metodologia de Abordagem de Valoriza-ção do Patrimônio (AVP), que visa compreender os valores atribuídos pela comunidade aos bens protegidos. A avaliação dos usos atribuídos ao Complexo FEPASA foi possibi-litada por meio do mapeamento dos dados coletados no decorrer da investigação. Ao fim, identificou-se que a percepção do patrimônio industrial ferroviário em escala paisa-gística pode auxiliar na identificação e atribuição de novos usos a esses bens, uma vez que esta abrange os diferentes alicerces presentes na conceituação da preservação patri-monial, como o espacial, a gestão e o âmbito social. / Abstract: This research aims to evaluate the current uses proposed for the protected remnants of the Companhia Paulista de Estradas de Ferro (Jundiaí-SP), in relation to heritage preservation guidelines and policies. Currently the set is known as the FEPASA Complex and protected by the National Artistic and Historical Heritage Institute (Insti-tuto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional - IPHAN) since 2002. The methodol-ogy proposed in this study includes bibliographical and documentary research, use of georeferencing tool, interviews and other observational methods proposed in the Ap-proach and Values of Heritage (Abordagem e Valorização do Patrimônio - AVP) meth-odology, which aims to understand the values attributed by the community to the set protected. The evaluation of the uses attributed to the FEPASA Complex was made possible by mapping the data collected during the investigation. Finally, it was identi-fied that the perception of railway industrial heritage from the landscape scale can help in the identification and attribution of new uses to these heritage, since it covers the different foundations present in the conceptualization of heritage preservation, such as space, management and the social environment. / Mestre
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