Orientadora: Neusa Maria Dal Ri / Banca: Candido Giraldez Vieitez / Banca: Tânia Suely A. M. Brabo / Banca: Elenilce Gomes de Oliveira / Banca: Sandra Maria Gadelha de Carvalho / Resumo: O tema deste trabalho é o Ensino Agrícola ofertado pelo Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Ceará (IFCE) - campus Iguatu. Nosso objetivo geral foi analisar o Projeto Pedagógico do Curso (PPC) Técnico em Agropecuária, ofertado pela referida instituição, tendo como referência o documento produzido pelo Ministério da Educação (MEC) e pela Secretaria de Educação e Tecnologia sobre a (Re)significação do Ensino Agrícola na Rede Federal de Ensino e os princípios da Educação Profissional do campo elaborado pelos movimentos sociais do campo. A partir da análise realizada, levantamos as seguintes questões: Quais os princípios que norteiam o PPC do curso Técnico em Agropecuária do IFCE - Campus de Iguatu? Quais as relações que o PPP do referido curso mantém com o documento de (res)significação do ensino agrícola elaborado pelo MEC? Qual(is) a(s) trajetória(s) desenvolvida(s) pelos discentes após a conclusão do curso? Qual a avaliação dos egressos sobre a contribuição do curso para a sua formação? Para responder a esses e outros questionamentos, realizamos um trabalho que se insere na abordagem qualitativa, com ênfase nos aspectos do método da pesquisa-ação. A pesquisa-ação procura unir a pesquisa à ação buscando desenvolver o conhecimento e a compreensão como parte da prática. Conduzida num processo cíclico de agir e refletir criticamente sobre as ações, a pesquisa-ação agrega várias técnicas de coleta de dados da pesquisa social. Nesse sentido, foi realizada uma pesq... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The main theme of this paper is the Agricultural Teaching offered by the Federal Institute of Education, Science and Technology of Ceará (IFCE) - Iguatu campus. Our general purpose was to analyze the Pedagogical Project of the Farming Technical Course (PPC) offered by this institution, having as reference the Document produced by the Ministry of Education (MEC) and the Secretariat of Education and Technology about the (re)signification of the Agricultural Teaching in the Federal Network of Teaching and the principles of the Professional Education of the field elaborated by the movements of the field. From the analysis performed, the following questionings arose: What are the principles that guide the PPC of the Farming Technical Course of the IFCE -Iguatucampus? What relations does the PPC of the aforementioned course maintain with the document of (re)signification of the agricultural teaching elaborated by the MEC? What is(are) the trajectory(ies) developed by the students after the conclusion of the course? What is the evaluation made by the graduates about the contribution of the course to their academic and professional qualification? To answer these and other questionings, we performed a work that is part of the qualitative approach, with emphasis on the aspects of the action-research method.The action-research, as the name itself says, seeks to link the research to the action in order to develop knowledge and understanding as part of practice. Conducted in a cyclical process of acting and critically reflecting on actions, the action-research aggregates various techniques of data collect from social research.In this sense, a bibliographical and documentary research was performed in literary works of reference, official documents and legislation, among others referring to the theme. For the ... (Complete abstract electronic access below) / Doutor

Mestre -- Escola Nacional de Saude Publica, Rio de Janeiro, 2003.

Resumo: O presente estudo busca entender de que maneira os instrumentos de gestão urbana podem influenciar na produção espacial e alterar a ocupação da cidade, através do estudo de caso da Operação Urbana Consorciada da Linha Verde. Antiga BR-116, atual eixo viário urbano em Curitiba, capital do Paraná, analisa-se a respectiva valorização da terra nos bairros atingidos pelo projeto, com a discussão da aplicação da lei federal Estatuto da Cidade e das leis municipais de desenvolvimento urbano, como o Zoneamento Urbano, e quais os efeitos e consequências destas sobre o custo da terra. O método da pesquisa se dá através da comparação de dados de preço de terrenos ofertados para venda em Curitiba tabulados em mapas temáticos com a delimitação da Linha Verde em 2000, início da nova Lei de Zoneamento do Município; em 2004, quando foi revisado o Plano Diretor para se adequar ao Estatuto das Cidades; em 2008, ano de início das principais obras de reestruturação viária da Linha Verde; e em 2012. A análise considera a lógica dos agentes atuantes no mercado imobiliário: o Estado, os proprietários fundiários e os promotores imobiliários, e a população, que vivencia os resultados espaciais. Constata-se o aumento do preço dos terrenos nos bairros ao longo do eixo, verificando-se que o instrumento é efetivo como forma de induzir a valorização da terra, ao proporcionar infraestrutura e equipamentos para um local sem interesse para a lógica do mercado imobiliário.

Orientador: Paulina Setti Riedel / Banca: Maria José Brollo / Banca: Iandara Alves Mendes / Resumo: As características geotécnicas do solo, na maioria dos casos, não são consideradas nas intervenções feitas na estrutura urbana, pôr conseguinte também não as são nas expansões urbanas. Como conseqüência disso, verificam-se freqüentemente problemas como movimentos de massa, inundações, assoreamento de rios e igarapés, e erosões. O mapeamento geotécnico surge então como uma ferramenta indispensável para auxiliar o planejamento das intervenções necessárias para acompanhar o rápido crescimento urbano. Na obtenção do zoneamento geotécnico de uso geral, através da utilização do Sensoriamento Remoto, de nossa área de estudo-Sítio urbano do Município de Rio Branco/Ac e seus arredores, foram desenvolvidas três etapas. A primeira etapa consistiu na realização da compartimentação fisiográfica da área com base na análise de elementos texturais de relevo e drenagem e de suas estruturas em imagens fotográficas, obtendo-se assim as unidades básicas de compartimentação (UBC's). Na segunda etapa, estas unidades foram caracterizadas em função de cinco fatores geotécnicos (alterabilidade, permeabilidade, declividade, tipo do material do manto de alteração e espessura do manto de alteração) considerados básicos para subsidiar a avaliação das unidades quanto ao seu potencial de uso. Na terceira etapa as unidades básicas de compartimentação são classificadas quanto ao grau relativo de aptidões /restrições para fins de expansão urbana. / Abstract: Geotechnical characteristics of the soil are rarely taken into consideration when interventions are made in the urban structure, nor, consequently, in urban expansions. As a consequence, there are often problems with landslides, floods, silt accumulation in rivers and sand bars and erosion. Geotechnical mapping has emerged as an indispensable tool to help plan the interventions needed to keep up with rapid urban growth. In this study, three stages were developed to obtain geotechnical zoning for general use in the study area, urban area of the Municipality of Rio Branco, in the state of Acre, using remote sensing. The first stage involved carrying out physiographic subdivision of the area based on analysis of textural elements of the relief and drainage system, and of their structures in photographic images, thus obtaining basic units of sub-division . In the second stage, these units were characterized according to five geotechnical factors (alterability, permeability, slope, type of material of the mantle of alteration, and thickness of the mantle of alteration) considered to be basic for the evaluation of the units with respect to their potential use. In the third stage, the basic units of sub-division were classified according to their relative degree of suitability/restrictions for urban expansion. / Mestre

Orientador: Ana Cláudia Fernandes Terence / Coorientador: Sergio Azevedo Fonseca / Banca: Lesley Carina do Lago Attadia Galli / Banca: Carina Lourenço Ubeda / Banca: Alexandre Tachibana / Resumo: A demanda das empresas por ferramentas que permitam gerenciar e controlar as suas ações estratégicas cresce cada vez mais no cenário atual. Assim, o presente estudo teve por objetivo compreender o alinhamento das estratégias organizacionais e as práticas da gestão de Recursos Humanos em uma empresa do agronegócio, a partir da utilização de ferramentas estratégicas, como o Balanced Scorecard e o Mapa Estratégico. Para tanto, desenvolveu-se uma pesquisa exploratória qualitativa, sistematizando-se a partir de um estudo de caso, o processo de gestão estratégica, o alinhamento de estratégias organizacionais, o BSC, o Mapa Estratégico e as práticas de RH. Identificou-se com o estudo, que as modalidades de estratégia empregadas na organização, antes predominantemente emergente, passou a deliberada com maior frequência. O BSC e o Mapa Estratégico irão contribuir para a gestão estratégica através da explicitação dos objetivos organizacionais para todos os níveis hierárquicos da empresa; dentro da organização, os gestores são os responsáveis por disseminar, monitorar e mensurar as estratégias e o seu alinhamento para suas respectivas equipes; observou-se ainda que, as práticas de RH, contemplam parcialmente as demandas da estratégia organizacional, sendo proposto ações de melhorias; e com o trabalho desenvolvido, conscientizou-se os gestores sobre a relevância e contribuições do alinhamento estratégico. / Abstract: The companies demand for tools that allow them to manage and control their strategic actions grows in the current scenario. Thus, the present study aimed to understand the alignment of organizational strategies and practices of human resources management in an agribusiness company, based on the use of strategic tools such as the Balanced Scorecard and the Strategic Map. For that, a qualitative exploratory research was developed, systematizing from a case study, the process of strategic management, the alignment of organizational strategies, the BSC, the Strategic Map and the RH practices. It was identified with the study, that the strategy modalities used in the organization, previously predominantly emergent, became more deliberate. The BSC and the Strategic Map will contribute to the strategic management through the explication of the organizational objectives for all the hierarchical levels of the company; within the organization, managers are responsible for disseminating, monitoring and measuring strategies and their alignment to their respective teams; It was also observed that, HR practices partially contemplate the demands of the organizational strategy, being proposed actions of improvements; And with the work developed, managers were made aware of the relevance and contributions of strategic alignment. / Mestre

Orientador: Nilson Ghirardello / Banca: Eduardo Romero de Oliveira / Banca: Luiz Augusto Maia Costa / Resumo: O período de expansão cafeeira, compreendido entre meados do século XIX e início do século XX, foi crucial para o processo de criação de cidades em São Paulo, acompanhado simultaneamente pela ferrovia em direção as divisas do estado. Pirajuí, situada no, atualmente denominado, centro-oeste paulista, apesar de localizar-se no caminho percorrido pela Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, não conseguiu que os trilhos ali aportassem. A EFNOB, que teve as obras iniciadas em 1905 em Bauru-SP, e seguia em direção a uma região praticamente não explorada pelo homem branco, sem ocupação urbana, no rumo do atual Mato Grosso do Sul, diferentemente do esperado, passa ao largo da vila. Contudo, vinte anos mais tarde, a cidade conseguiu desenvolver-se a ponto de ser conectada a linha tronco através de um ramal. Sendo assim, este trabalho busca discorrer sobre a formação peculiar do município, analisar sua relação com a ferrovia e determinar quais fatores o levaram a se desenvolver de maneira célere, mesmo a distância dos trilhos e, ainda, sob quais influências a construção do ramal ocorreu. A metodologia a ser empregada divide-se em quatro etapas: 1ª - A Formação de cidades em São Paulo durante a expansão cafeeira. 2ª - A história da cidade de Pirajuí e sua relação com a ferrovia. 3ª - Levantamento dos trajetos da EFNOB em relação a Pirajuí. 4ª - Investigação sobre quais os fatores levaram a criação do Ramal Pirajuhy, junto a linha tronco da EFNOB. Resultados esperados: Ampliação do conhecim... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The coffee expansion period from mid-nineteenth century and early twentieth century was crucial to the process of creation of cities in São Paulo, accompanied simultaneously by the railroad toward the state mottos. Pirajuí, located in what is now called the center-west of São Paulo, although locate on the path taken by Brazil Northwestern Railroad did not get the rails go through there. The EFNOB, which started in 1905 in Bauru-SP, and headed toward a region practically unexplored by the white man, without urban occupation, in the direction of the present Mato Grosso do Sul, village. However, twenty years later, the city was able to develop to the point of being connected to the trunk line through a branch. Thus, this work seeks to discuss the peculiar formation of the municipality, to analyze its relation with the railroad and to determine what factors led it to develop in a fast way, even the distance of the rails, and still under what influences the construction of the branch occurred. The methodology to be used is divided into four stages: 1 - The formation of cities in São Paulo during the coffee expansion. 2ª - The history of the city of Pirajuí and its relation with the railroad. 3rd - Survey of the EFNOB routes in relation to Pirajuí. 4th - Investigation of the factors that led to the transfer of the EFNOB trunk line. Expected results: Expansion of knowledge about the history of urban formations in the state, its relationship with the coffee, the railroad, and check t... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Orientador: Augusto Caccia-Bava Junior / Banca: Maria Tereza Micelli Kerbauy / Banca: Carla Gandini Giani Martelli / Banca: Maria Inês Rauter Mancuso / Banca: Marcos Cassin / Resumo: O presente trabalho, baseado em análise documental, demonstra os debates realizados acerca do Estatuto da Juventude no Brasil entre 2004 e 2011. O Projeto de Lei surge como proposta da Câmara dos Deputados, através da Comissão Destinada a Acompanhar e Estudar Propostas de Políticas Públicas para a Juventude. Verificou-se que o Brasil é um dos últimos países da América Latina a constituir direitos civis ao jovem, e mesmo assim, o projeto de lei foi aprovado na Câmara dos Deputados após sete anos como objeto de discussão. As análises demonstraram que tal demora deveu-se a disputas de campos opostos na Câmara dos Deputados, como também, de formulações equivocadas e posições superficiais sobre a situação social do jovem no Brasil. Existe um histórico legal de proteção e promoção da criança e do adolescente, mas, quanto ao jovem, até este momento não. Revela-se que o recente debate acerca da concepção do jovem como sujeito de direitos ultrapassa o horizonte nacional de interpretação pois existe um documento que estabelece tais direitos: a Convenção Ibero-Americana dos Direitos dos Jovens de 2005. Por parte dos jovens há também pouca consciência quanto aos seus direitos e, por isso, poucos se interessam em lutar por eles. A presente pesquisa considera que, por meio das Conferências de Juventude, realizadas desde 2008, este debate pode ser ampliado e aprofundado na sociedade. Assim como aconteceu na Venezuela, com a aprovação da Lei dos Jovens discutida e aprovada entre 2002 e 2009, que tinham como princípio atividades conjuntas entre governo, sociedade civil e jovens / Abstract: This paper, based on document analysis, demonstrates the debates about the status of the Youth in Brazil between 2004 and 2011. The bill comes as the House of Representatives proposed by the Commission Designed to Monitor and Study of Public Policy Proposals for Youth. It was found that Brazil is one of the last countries in Latin America to be civil to the young, and yet, the bill passed the House of Representatives after seven years as a subject of discussion. The analyzes showed that this delay was due to disputes opposing hegemonic fields in the House, but also misleading formulations and surface positions on the social situation of young people in Brazil. There is a history of legal protection and promotion of child and adolescent, but as the young, not so far. It turns out that the recent debate about the concept of youth as a subject of rights beyond the national horizon of interpretation, as there is a document that sets out these rights: the Ibero-American Convention on the Rights of Youth 2005. For some young people there is also little awareness of their rights and, therefore, few are interested in fighting for them. This research finds that, through the Youth Conference, held since 2008, this debate can be broadened and deepened in society. Just as happened in Venezuela, with the approval of the Youth Law discussed and approved between 2002 and 2009, as a principle that had joint activities between government, civil society and youth / Doutor

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2009-09-17T18:50:35Z No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-06-29T19:25:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-29T19:25:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) Previous issue date: 2008-05-30 / O setor do transporte aéreo é um sistema que compreende um conjunto de organizações, que pertencem às pessoas jurídicas de direito público e às pessoas físicas e/ou jurídicas de direito privado cujo campo de domínio ou de atração é o transporte aéreo. Assim, o setor do transporte aéreo está inserido em um ambiente que é influenciado por fatores econômicos, políticos, culturais e demográficos, que interferem nas políticas e nas estratégias governamentais ligadas à estrutura e à dinâmica do transporte aéreo, afetando física e operacionalmente o Macro-Sistema de Transporte Aéreo – MSTA. Desde o início da década de 90, observou-se um aumento considerável do mercado aéreo, gerando maiores demandas por passageiros, caras e conseqüentemente, por aeronaves. O crescimento do mercado permitiu o aumento da oferta do número de vôos na malha aérea brasileira, porém, os investimentos para melhorias, expansão ou construção de componentes da infra-estrutura aeroportuária foram tímidos, não acompanhando o processo de desenvolvimento do setor. Questões sobre falhas ou insuficiência no planejamento do setor foram levantadas com a crise aérea que teve início no final do ano de 2006, onde ocorreram atrasos e cancelamentos de vôos, greve dos controladores de tráfego aéreo, insatisfação geral, comprometendo todo sistema aeroportuário. Dessa forma, o presente trabalho propõe uma avaliação subjetiva do setor aéreo brasileiro, com objetivo principal de estudar o setor a partir de uma análise sistêmica que deu subsídio à pesquisadora de apresentar propostas para o planejamento do setor aéreo brasileiro, através: de uma conceituação geral do setor onde os termos e os aspectos foram devidamente definidos; da identificação sobre os principais problemas e necessidades observados para o transporte aéreo brasileiro compreendendo o papel da agência reguladora do setor, o desequilíbrio entre a crescente demanda com a atual oferta do transporte aéreo, os entraves decorrentes da existência de atividades na área de entorno aeroportuário e os riscos das tendências futuras para a infra-estrutura aeroportuária; e, dos desafios e dificuldades para investimentos no setor. Dessa forma, foram constatadas algumas fraquezas no que tange o setor aéreo nos pontos que foram abordados, principalmente, na inter-relação das organizações públicas, no poder da regulação e nos investimentos aplicados, enfraquecendo o desenvolvimento do setor e fortalecendo a idéia da urgência de planejamento no setor. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The air transportation sector is a system that comprehends a set of organizations, that belongs to public legal entities e to individual and/or to legal entities of the private sector whose field of attraction or work is the air transportation. So, air transportation sector is inserted in a environment that is influenced by economic, political, cultural and demographic factors, that interfere in the government policies and strategies connected to the structure and to the dynamic of the air transportation, affecting it physically and operationally the Air Transportation Macro-System – ATMS. Since the beginning of the 90’s, it was verified a considerable increase of the air market, creating higher demands for passengers, expensive and therefore, for aircrafts. The growth of the market allowed the increase in the offer of number of flights in the Brazilian air space, however, the investments for the improvements, expansion or the construction of airport infrastructure compounds were humble, not following the sector’s development process. Issues on the flaws or the insufficiency of planning in the sector were raised with the air crisis that began in the end of 2006, when flights were cancelled and delayed, flight controllers went on strike, general dissatisfaction, which compromised the entire airport system. So, the present paper proposes a subjective evaluation of the Brazilian air sector, with the main objective the study of the sector through a systemic evaluation that provided aid to this researcher to present proposals for the planning of the Brazilian air sector, by: a general evaluation of the sector in which the terms and aspects were properly defined; the identification of which the main problems and needs of the air sector were observed comprehending the role of the sector’s controlling agency, the disequilibrium between the increasing demand with the current offer of air transportation, the obstacles derived from the existence of activities in the surrounding areas of airports and the risks from the future trends for airport infrastructure; and, the challenges and hardships for investments in the sector. So, some weaknesses were observed regarding the air sector in the points mentioned above, specially, in the inter relation of public organizations, in charge of the regulation and in the applied investments, weakening the sector development and strengthening the idea of an urgent planning of the sector.

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