La problématique de l'articulation vie professionnelle/vie familiale transcende les frontières disciplinaires et exige une approche qui ne fasse pas abstraction de sa dimension spatiale. Cette thèse de géographie féministe vise à mettre à jour les connaissances sur le rapport différencié des sexes à l'espace en étudiant cette problématique dans deux milieux urbains, soit une ville de banlieue et un quartier central de la région de Québec. Fondée sur un triple cadre théorique (sociologie des rapports sociaux, géographie féministe et sociologie des acteurs et actrices) et une méthodologie qualitative qui rejoint hommes et femmes, elle étudie les arbitrages multiples au sein des familles entre projets professionnels, familiaux et résidentiels. Les résultats démontrent que les femmes jouent un rôle important dans l'élaboration des projets familiaux et des stratégies de nature spatiale. Cependant, des différences très nuancées entre la vie au centre et la vie en périphérie amène l'auteure à conclure en la nécessité d'actualiser et de raffiner les analyses féministes des espaces urbains et suburbains.

Dans le cadre d'une recherche intervention¹ visant l'utilisation systématique de seringues neuves par des personnes utilisant des drogues injectables de Québec en marge des services, via des actions préventives de pairs aidants formés spécifiquement dans cette optique, la présente étude s'intéresse à identifier les déterminants de l'intention d'adopter un tel comportement. L'analyse statistique de 97 questionnaires complétés par des personnes fréquentant peu le programme d'échange de seringues a permis d'identifier des construits psychosociaux cruciaux dans ce choix comportemental. Ainsi, les construits de la théorie du comportement planifié et l'habitude permettent d'expliquer 70 % de la variance de l'intention. Afin d'intervenir de façon adaptée et pertinente pour la promouvoir, différentes cognitions devraient être ciblées, à savoir : être capable de planifier la quantité de seringues nécessaire en tout temps et plus particulièrement durant les périodes de manque; percevoir ce comportement comme protecteur par rapport aux abcès et à la séroconversion au VIH; percevoir que son conjoint et ses partenaires d'injection y sont favorables.

Cette recherche porte sur le discours implicite sur le sacré au sein de quelques groupes environnementaux du Québec métropolitain. Nous avons émis les hypothèses suivantes: premièrement, il y aurait présence d'un sacré auquel les membres des groupes feraient référence, avec les catégories de sacré pur et impur. Ce sacré se présenterait sous la forme d'un syncrétisme comprenant la combinaison de croyances amérindienne, bouddhiste et scientifique. Deuxièmement, nous avons posé l'hypothèse de la présence d'un groupe qui constituerait une communauté de référence à cette forme symbolique de croyance syncrétique. Troisièmement, il y aurait présence d'un système de valeurs affirmant l'ordre sacré du monde, l'unité de l'être humain avec la nature, valeurs qui s'inspireraient de ce nouveau sacré en émergence. La recherche des indicateurs pouvant nous aider à cerner le cadre du discours implicite sur le sacré et la découverte de données vérifiables, a nécessité la réalisation de deux démarches: théorique et empirique. La démarche théorique comprend, dans un premier temps, la recherche des sources historiques constituant le paradigme écologique. Nous avons, à partir des indicateurs relevés, cerné quelques caractéristiques pouvant servir à la construction d'un type idéal. Dans un deuxième temps, nous avons situé les enjeux du sacré en rapport avec les idées portées par le courant écologiste. Dans la démarche empirique, nous avons procédé à l'analyse d'un corpus comprenant des documents provenant des groupes environnementaux afin de trouver les indicateurs se rapportant au sacré et les valeurs qui y correspondent. La recherche sur le terrain a été réalisée au moyen de l'outil d'enquête auprès de seize personnes provenant de cinq groupes de la région.

L’autopartage est un concept qui s’est développé en Europe au début des années 90. Ce service s'adresse à une clientèle (particuliers ou entreprises) qui utilise sporadiquement la voiture ou qui, par choix ou en raison de contraintes, ne possède pas de voiture. La voiture est "partagée" entre plusieurs abonnés qui peuvent l'utiliser suite à une réservation à l'heure ou à la journée. L’autopartage, est un phénomène émergent et en forte croissance, tant en Europe qu’en Amérique du Nord. En 2006, l’autopartage était disponible dans 600 villes de par le monde, avec près de 348 000 adhérents se partageant l’usage de 11 700 voitures. En 1994, Auto-Com inaugurait à Québec le premier service pérenne d'autopartage en Amérique du Nord. Devenue par la suite Communauto, cette société est maintenant bien implantée dans quatre régions urbaines du Québec (Montréal et sa banlieue rapprochée, Québec-Lévis, Gatineau et Sherbrooke), avec plus de 20 000 abonnés en 2010, dont 3 000 à Québec et une croissance annuelle d’environ 20% ces dernières années. Ce service disponible à ses débuts dans les centres-villes s’étend maintenant aux banlieues de première et de deuxième couronne. Ce phénomène mérite donc d’être étudié en regard de son impact sur la mobilité. Les choix de mobilité des usagers de l’autopartage sont-ils semblables à ceux des autres automobilistes? Les abonnés utilisent-ils plutôt cette forme d’accès à l’automobile en complément des transports collectifs et actifs? Les utilisateurs de l’autopartage doivent réserver une voiture, se déplacer pour y accéder et payer en fonction de son utilisation (coûts fixes compris). En comparaison, une voiture possédée est toujours disponible et seuls les coûts variables d’utilisation sont apparents (essence et stationnement). Les contraintes de temps, de distance et de coût associés à l'autopartage devraient ainsi se traduire par une plus grande utilisation des modes de transport complémentaires (marche, vélo, transport en commun et taxi). On peut donc anticiper que les abonnés à l'autopartage consomment moins d'énergie et émettent moins de GES (gaz à effet de serre) lors de leurs déplacements que les propriétaires d'automobiles. Par contre, certains abonnés au service d'autopartage n'avaient pas de voiture avant leur abonnement; leur mobilité pourrait être plus grande qu'auparavant ou par rapport à des personnes non motorisées habitant le même secteur. Pour vérifier si le bilan des émissions de GES des abonnés est supérieur ou inférieur à celui de la population en général, une enquête a été réalisée d’avril à juin 2009 auprès d’un échantillon d’abonnés de Communauto à Québec, afin de recueillir l’ensemble de leurs déplacements durant une semaine. Afin de minimiser les coûts d’une telle enquête hebdomadaire, une approche innovatrice a été utilisée en développant une enquête Web dans le cadre d’un projet du RCE GEOIDE et de financements du CRSH et du FQRSC. Les répondants devaient identifier leurs lieux d’activités sur une carte (application utilisant les fonctionnalités de Google Maps). Par la suite, les lieux localisés par le répondant étaient disponibles pour remplir un carnet de déplacements par l’intermédiaire de menus déroulants. Le défi pour élaborer cette enquête fut grand, car il n’existe que peu d’exemples de ce type. L’enquête devait aussi retenir l’adhésion des participants durant une semaine. Au final, 57 abonnés de Communauto de Québec ont complété l’enquête WEB sur la mobilité et les résultats ont été comparés à ceux d’un groupe témoin (122 répondants) déjà enquêté avec des méthodes classiques (questionnaires et entrevues) en 2002 et 2003 à Québec (projet PROCESSUS financé par le CRSH et GEOIDE). La comparaison des deux méthodes d’enquête montre l’excellent potentiel d’une approche par l’intermédiaire d’internet. L’expérience fut riche en enseignements et résultats qui intéresseront sûrement toute personne désirant développer une enquête WEB sur la mobilité. Ainsi, des différences significatives ont été mesurées dans l’utilisation des outils de localisation selon le genre et le niveau de scolarité. En termes de mobilité, les résultats de l’étude sont probants. Les parts modales des abonnés de Communauto sont très similaires à celles des ménages non motorisés du groupe témoin et le bilan des émissions de GES est significativement moindre que celui de la population témoin pour tous les secteurs de la région de Québec (centre-ville, anciennes banlieues et nouvelles banlieues). Des différences sont aussi perceptibles en fonction du degré de motorisation et de la localisation du lieu de résidence, donc de la structure urbaine. / Car sharing is a concept developed in Europe during the 1990’s. This type of service is used by people and enterprises using car sporadically or that do not own a car, by choice or due to constraints. Car use is share among subscribers who must make a reservation to use it on an hourly or daily basis. This phenomenon is emerging and rapidly growing in Europe and North America. In 2006, car sharing was implemented in 600 cities around the World, meaning more than 348 000 subscribers sharing usage of 11 700 cars. In 1994, Auto-Com was launching in Quebec City, the first still existing car sharing service in North America. This company, now called Communauto, is now well implemented in four urban regions in the Province of Québec (Montréal and its inner ring of neighbourhoods, Québec-Lévis, Gatineau and Sherbrooke), having more than 20 000 subscribers in 2010, among which 3 000 are living in Québec City. The yearly growth rate was close to 20 % during the last few years. At the beginning, this service was mostly available downtown, but it is now well implemented in the first and second ring suburbs. The impact of this phenomenon on mobility deserves research. Is the mobility behaviour of car sharing users similar to that of other car drivers? Conversely, are the subscribers using this type of access to car as a complement to public and active transportation modes? Car sharing users must make a reservation, walk or move to access the vehicle and should pay in consideration of usage (fixed costs included). In comparison, an owned car is always available and only variable costs are immediately perceived (gas and parking). In theory, time constraints, distance and costs of using a shared car, should advantage other transportation modes (walking, biking, public transportation and taxi). Therefore, we anticipate that car sharing users are consuming less energy and generate less greenhouse gases (GHG) emissions than car owners, for their travelling needs. However, some car sharing subscribers did not have car access prior to their membership; their overall mobility could have increased or be higher than that on non-motorised people living in the same neighbourhood. The main purpose of this research aim at testing if the GHG emission balance of car sharing users is higher or lower than in the general population. A survey was realised between April and June of 2009 in order to collect all trips made by a sample of Communauto’s subscribers for an entire week. In order to minimize costs of such a weekly survey, a novel approach based on the Web was developed, thanks to a NCE GEOIDE Network initiative, receiving complementary funding from SSHRC and FQRSC. Respondents were asked to locate their activity places on an electronic map using a custom application based on Google Maps. Afterwards, places geo-referenced by respondents were used to fill seven daily trip logbooks using drop down menus. This survey was highly challenging because there are very few existing trip surveys using the Web. Moreover, the survey had to retain interest of respondent during an entire week. Finally, 57 Communauto’s subscribers living in Québec City filled an entire week logbook using the Web interface. Results of these car sharing users were compared to those of a control group (122 respondents) previously surveyed using pen-and-paper methods, in 2002 and 2003, also in Québec City (PROCESSUS Network funded by SSHRC and GEOIDE). When making comparison of both methods, one can understand the excellent potential of the Web-based survey. The experiment was very informative and the results are of great interest for those who want to develop a Web survey on mobility. Significant differences were observed for the selection of location tools between genders and among education levels. Findings are convincing with strong differences in mobility behaviours between car sharing users and others. Modal shares of car sharing users are very similar to those of non-motorized people in the control group and the average GHG emissions balance of car sharing subscribers is significantly lower than that of the control group for all considered neighbourhoods in Quebec City (downtown, older suburbs, new suburbs). Differences can also be established based on motorization, residential location and the nature of urban fabric.

La plate-forme de Québec, sur la rive droite du Saint-Laurent, en face de la ville de Québec, adopte un profil en "M" aplati conforme à la disposition d'axes de déformations tectodynamiques. La vallée de la Chaudière emprunte un axe synforme. En plan, les collines-barres se disposent en arcs de cercle. Cet agencement est analogue à celui des couches géologiques, cependant, la morphologie des saillies s'éloigne du relief de type appalachien et se rapproche plus d'un relief mis en place par tectodynamisme. La disposition des collines-barres est conforme au réseau de cassures (fissures et laminations) en quadrillage. Le tectodynamisme se fait sentir à toutes les échelles. Les fissures et les laminations préparent le modelé ä l'érosion. Le relief actuel de la plate-forme de Québec serait polygénique, mais les agents s'y sont peu manifestés. Le modelé tectodynamique initial, légèrement caricaturé, est bien conservé. L'hydrographie de la région de Québec s'ajuste parfaitement à la disposition des axes de déformations. L'interprétation tectodynamique vérifie les zones d'occupation humaine propices à différentes utilisations et permet de détecter des zones adéquates pour des demandes futures.

Les mères, par leur investissement dans le soin et l'éducation des enfants, jouent un rôle primordial dans l'ensemble de la société. Pour des immigrantes qui se préoccupent de leur statut professionnel dans un pays d'accueil, leur rôle de mère devient délicat à assurer lorsqu'elles désirent aussi s'investir dans une carrière. Relativement à cette problématique, une étude qualitative, réalisée par le biais d'entrevues auprès de quinze mères immigrantes, analyse la perception qu'ont ces femmes par rapport à leur insertion professionnelle au Québec. Certaines mères trouvent que, parmi les défis qu'elles doivent affronter, ce sont surtout les barrières structurelles qui les freinent. Ces mères partagent ici leurs inquiétudes, car ce n'est pas la charité qu'elles demandent : elles veulent travailler. Plusieurs mères interviewées proposent des solutions pour faciliter leur accès à un emploi. C'est justement grâce à cet emploi qu'elles pourraient « devenir une partie de cette société si on le leur permet ». Elles ont une perception plutôt négative de leur parcours d'insertion professionnelle. Leurs attentes ne sont pas comblées pour plusieurs raisons. D'abord, les stratégies d'insertion permettent d'accéder à un emploi, mais très souvent ce travail est déclassé et déqualifié si on se réfère aux compétences acquises. De plus, des femmes, notamment les mères monoparentales, sont forcées de faire des choix déchirants pour réussir à gagner leur vie. Par ailleurs, il arrive qu'elles perdent même le goût de continuer à se battre et abandonnent le marché du travail, laissant la priorité à la carrière du conjoint. Malgré leur resilience et leur insatisfaction professionnelle, ces mères sont reconnaissantes envers la société qui leur accorde d'autres avantages sociaux (gratuité des écoles, du système de santé, etc.). De plus, elles demeurent motivées à aller de l'avant pour la simple et bonne raison qu'elles se perçoivent comme un exemple pour leurs enfants.

Tableau d’honneur de la Faculté des études supérieures et postdoctorales, 2003-2004 / Cette recherche propose une lecture du processus de formation et de transformation de Sainte- Foy, exemple typique de banlieue moderne québécoise, depuis les premières traces d’humanisation au XVIIe siècle jusqu’au développement vigoureux de la seconde moitié du XXe siècle. Cette lecture s’appuie sur la typomorphologie afin de mieux appréhender l’influence sur la forme urbaine actuelle des différentes structures qui se sont superposées dans le temps, incluant les structures suburbaines. Elle permet en outre, par le fait même, de dégager des éléments qui contribuent à l’identité morphologique de Sainte-Foy. L’étude reconstruit d’abord l’évolution des systèmes traditionnels de voies et de parcelles en relation avec l’histoire du peuplement du plateau, l’établissement des premiers noyaux et l’implantation des grandes infrastructures qui ont propulsé Sainte-Foy vers l’ère du bungalow. La plus grande part du mémoire est toutefois consacrée exclusivement à la banlieue moderne : cadre réglementaire, particularités de cette nouvelle forme urbaine et intégration des permanences historiques au contexte suburbain. Une morphogenèse détaillée permet de saisir la structuration du milieu, l’origine de la forme et les caractères spécifiques de cette banlieue d’après-guerre; cette connaissance objective est une étape préalable essentielle à la requalification de Sainte-Foy, afin de pouvoir établir des diagnostics tenant compte de la place de l’héritage moderne dans l’identité du lieu et dans le patrimoine québécois. / Québec Université Laval, Bibliothèque 2019

La surveillance actuelle en santé publique semble insuffisante pour la détection rapide des épidémies. Un système de surveillance épidémiologique des maladies possiblement d'origine hydrique permettrait d'investiguer rapidement les éclosions et d'adopter des mesures préventives. En effet, le nombre toujours croissant des épidémies reliées à l'eau potable montre la vulnérabilité de la population face à sa qualité. La possibilité d'utiliser le système téléphonique Info-Santé CLSC pour la surveillance des gastro-entérites d'origine hydrique a été évaluée dans le cadre d'une étude épidémiologique utilisant les données d'appels au service téléphonique Info-Santé CLSC pour maladies entériques et les données de qualité de l'eau potable (turbidité) de l'usine de traitement d'eau de la Ville de Québec pour les années 2000 à 2002. Les résultats ont permis d'identifier une relation statistiquement significative entre la turbidité de l'eau potable de la Ville de Québec et les appels pour maladies entériques faits au système Info-Santé CLSC. Ces résultats ainsi que ceux provenant d'une enquête sur le fonctionnement d'Info-Santé CLSC et ceux obtenus à la suite d'une comparaison avec le système MED-ECHO permettent de conclure que le système Info-Santé CLSC est prometteur pour la surveillance des maladies entériques d'origine hydrique.

Tableau d’honneur de la Faculté des études supérieures et postdoctorales, 2009-2010 / Avec l'accroissement de l'immigration, de plus en plus de sages-femmes d'origine étrangère souhaitent exercer au Québec. L'intégration professionnelle des nouvelles arrivantes représente autant un défi personnel pour elles qu'un enjeu pour la profession. La pratique des sages-femmes varie selon les pays. La pratique québécoise contemporaine s'est développée dans un contexte de revendication pour l'humanisation des naissances et pour la réappropriation de la maternité par les femmes. Contrairement à plusieurs pays où la profession est exercée dans un cadre médical et technocratique, le modèle québécois s'inspire d'une conception holistique de la naissance avec une présence marquée de l'approche humaniste et du féminisme. Dans un souci d'accueil et de respect des compétences, une recherche qualitative a été effectuée auprès de la presque totalité des sages-femmes d'origine étrangère exerçant la profession au Québec pour comprendre quelles sont les adaptations et les transformations que les sages-femmes d'origine étrangère doivent faire pour s'intégrer à la pratique québécoise. Le cadre d'analyse a été élaboré à partir des modèles technocratiques et holistiques de la naissance de Davis-Floyd (2003). Le recours à l'approche ethnologique a permis de mieux saisir le sens de l'expérience interculturelle vécue. L'analyse apporte un éclairage détaillé sur les expériences liées à l'adaptation culturelle et aux différences de culture professionnelle. Les principales difficultés rencontrées pendant l'intégration sont mises en évidence. Finalement, des conditions facilitant le transfert et l'acquisition des compétences rattachées au savoir-faire et au savoir-être ont été identifiées.

Le traitement de l'eau permet à tout un chacun d'avoir de l'eau potable simplement en ouvrant le robinet. Pourtant, un nombre grandissant de consommateurs préfère boire de l'eau embouteillée. Les raisons de ce choix sont essentiellement esthétiques et en lien étroit avec les goûts et les odeurs. Cette préférence se manifeste notamment parmi les citoyens de Sainte-Foy, ville dont le réseau est alimenté par le fleuve Saint-Laurent. La présente étude a pour objectifs de comprendre ce qui peut engendrer ces problèmes organoleptiques. Pour ce faire, un suivi des paramètres physicochimiques et un profil des qualités esthétiques de l'eau ont été effectués, au moyen d'un groupe témoin de dégustation (panel), en plusieurs points du réseau de la ville de Sainte-Foy ainsi qu'à l'usine de traitement. Or, les principaux problèmes qui ont été retenus résident dans les goûts et les odeurs de chlore. Par conséquent, la mise en relation des pôles analyses et perceptions devait permettre de comprendre pourquoi ces problèmes étaient présents et comment ils évoluaient. Ainsi, de cette opération, la seule certitude mise en lumière se retrouve en début de réseau où il est nettement clair que l'acide hypochloreux est responsable des odeurs de chlore, et ce, durant toute l'année. En ce qui concerne les autres points du réseau, des composés autres que ceux étudiés dans cette recherche interviendraient de 40 à 50 % dans la responsabilité de ces odeurs de chlore. Le reste se partage entre l'acide hypochloreux et la trichloramine. En conséquence, les problèmes de goût et d'odeur seraient dus à une contribution partagée entre plusieurs composés présents dans l'eau. Cependant, tous ces composés n'ont pas fait l'objet de cette recherche.