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New strategies for the massive introduction of electric vehicles in the operation and planning of Smart Power SystemsClairand Gómez, Jean Michel 22 October 2018 (has links)
En el contexto actual, donde el calentamiento climático es cada vez más importante,
existe la necesidad de limitar el consumo de combustibles fósiles. De esta
manera, el transporte es uno de los sectores en los que más se están generando
cambios en cuanto a la sostenibilidad. El vehículo eléctrico aparece como una
solución para este cambio paulatino ya que no contamina localmente y su balance
energético es muy eficiente. Así, se han propuesto diferentes programas
para el crecimiento del vehículo eléctrico en el parque automotor.
Sin embargo, el cambio de vehículos de gasolina por vehículos eléctricos genera
desafíos en varios aspectos, como el impacto que ocasiona en la red eléctrica
una implantación masiva: caídas de tensión, pérdidas de potencia, problemas
con la calidad de la electricidad, inversiones importantes, etc. Se han planteado
algunas soluciones en la parte operativa, pero muchas de ellas no han tomado
en cuenta la flexibilidad de los usuarios, lo cual es muy importante para la
adopción de vehículos eléctricos. De igual manera, en muchas ocasiones, en
la literatura se asumen valores para ciertas variables (estado de carga, recorrido,
tipo de batería, etc) que pueden cambiar según el comportamiento de cada
usuario, lo que modificaría las previsiones realizadas. Finalmente, pocos trabajos
han estudiado el impacto de lo vehículos eléctricos en redes eléctricas cuya
gestión energética es más complicada debido a su aislamiento de una macrored
y con alta penetración de energías renovables, como lo son las microredes. En
este marco, esta tesis propone un enfoque novedoso en cuanto a la participación
de los usuarios de vehículos eléctricos en la operación y planificación
de diferentes sistemas eléctricos de potencia. Esta trata de algunos aspectos
principales: disminución de costos de carga, participación en servicios de regulación, aprovechamiento de energía renovable, así como la planificación de
generación de una microred incorporando vehículos eléctricos. En una primera
parte, se presenta un análisis del vehículo eléctrico y su interacción en sistemas
de potencia. De igual manera, se presentan los trabajos de investigación
relacionados sobre la temática.
En base al análisis de dichos trabajos, esta tesis propone una nueva metodología
para optimizar la carga de los vehículos eléctricos. Se propone la participación
de un nuevo agente del mercado eléctrico, el Agregador de vehículos eléctricos.
Tendrá que gestionar la carga de dichos vehículos en una importante zona,
coordinar con el operador de la red para evitar fallos y minimizar los costos de
carga. De igual manera, se considera la diferente flexibilidad de los usuarios ya
qu podrán escoger una tarifa que se adapte a su disponibilidad en espera y pagar
el precio por aquello. La metodología ha sido aplicada a un caso de estudio
a la red de Quito, Ecuador. Se propone también la participación en servicios
de regulación, necesitando esta vez de usuarios que sean más flexibles al dejar
su vehículo conectado a la red. Se considera las tarifas de la parte anterior
para realizar dicho estudio. De igual manera, se aplicó al caso de estudio de
la red de Quito, Ecuador. Con el crecimiento de las energías renovables, como
solar y eólica, la gestión de la electricidad se vuelve más compleja. Con vistas
a utilizar el exceso de energía renovable, se propone una tarifa de electricidad
que permita al agregador de cargar los diferentes vehículos, tomando en cuenta
precios bajos en periodos en donde la energía renovable esté en exceso.
Finalmente, se plantea a planificación de generación de una microred que incluya
la introducción masiva de vehículos eléctricos. Se aplicó al caso de las
islas de Santa Cruz y Baltra, Galápagos, Ecuador, estudiando el impacto en los
costos y en el medio ambiente de nueva generación y considerando la variación
del precio del diésel debido a su incertidumbre. / In the current context, where global warming is growing progressively, it is
fundamental to limit fossil fuels consumption. Hence, transportation is one of
the sectors in which several changes are occurring considering the sustainability.
The Electric Vehicle appears as a new solution for this gradual change;
it does not pollute locally and its energy's balance is very efficient. So, different
programs have been proposed for the growth of electric vehicles in the
automotive market.
Nevertheless, the change from internal combustion vehicles to electric vehicles
generates challenges in several aspects, such as the impact in the electric grid of
a massive introduction of electric vehicles: voltage drops, power losses, quality
of electricity issues, important investments, among others. Several solutions in
operation have been formulated, but most of them do not consider the flexibility
of users, which is a significant criterion for the electric vehicle acquisition.
Moreover, in several works of the literature, many variables are assumed (stateof-
charge, routes, type of battery, etc), which can vary significantly depending
on the user, so also the results. Finally, few works have studied the impact of
electric vehicles in very complex power systems, as the ones that are isolated
from a macrogrid and because of significant penetration of renewable energy
sources, such as microgrids.
In this context, this thesis proposes a novel approach to the participation of
the electric vehicle users in operation and planning of different electric power
systems. This thesis is intended to cover various topics: charging costs decrease,
regulation services participation, use of an excess of renewable energy, and the power generation planning of a microgrid considering the introduction
of electric vehicles.
In a first part, an analysis of the electric vehicle and its interaction with power
systems is presented. Additionally, the principal works on the topic are summarized.
Based on the analysis of these works, this thesis proposes a new methodology
for optimizing the charge of electric vehicles. The participation of a new agent
of the electricity market, the electric vehicle aggregator, is proposed. It has the
ability to manage the charge of the electric vehicles in a zone with significant
size, to coordinate with the grid operator in order to avoid troubles and to
minimize charging costs. Furthermore, the different flexibility of electric vehicle
users is considered because they will choose an EV customer choice product
(CCP) that is adapted to their waiting needs and to the cost they can pay. The
methodology has been applied to a case study in the grid of Quito, Ecuador.
The participation in regulation services has been also considered to discuss
this participation in Ancillary services. The CCPs from the part before are
considered for performing such study but assuming more involvement from the
electric vehicle users. The case study of Quito, Ecuador, was also studied.
With the growth of renewable energies, such as solar and wind, the electricity
management becomes more complicated. In order to use the excess of renewable
energy, an EV charging mechanism for the aggregator is proposed, based
on low prices when the renewable energy is in excess.
Finally, a power generation planning for a microgrid is proposed, considering
the massive introduction of electric vehicles. The case of the Santa Cruz and
Baltra islands, Galapagos, Ecuador are studied to determine its costs and
environmental impacts, based on diesel costs sensitivity studies to account for
its uncertainty. / En el context actual, on l'escalfament climàtic és cada vegada més important,
hi ha la necessitat de limitar el consum de combustibles fòssils. El transport
és un dels sectors en els quals més s'estan generant canvis pel que fa a la
sostenibilitat. El vehicle elèctric apareix com una solució per a aquest canvi
gradual ja que no contamina localment i el seu balanç energètic és molt eficient.
Així, s'han proposat diferents programes per al creixement del vehicle elèctric al
parc automotor. No obstant això, el canvi de vehicles de gasolina per vehicles
elèctrics generen desafiaments en diversos aspectes, com son l'impacte que
ocasiona a la xarxa elèctrica una implantació massiva: caigudes de tensió,
pèrdues de potència, problemes amb la qualitat de l'electricitat, inversions
importants, disminució de la vida útil dels transformadors, etc. S'han plantejat
algunes solucions a la part operativa, però moltes d'elles no han tingut en
compte la flexibilitat dels usuaris, la qual cosa és molt important per a l'adopció
de vehicles elèctrics. De la mateixa manera, en moltes ocasions, en la literatura
s'assumeixen valors per certes variables (estat de càrrega, recorregut, tipus de
bateria, etc.) que poden canviar segons el comportament de cada usuari, el que
modificaria les previsions realitzades. Finalment indicar que pocs treballs han
estudiat l'impacte del que vehicles elèctrics en xarxes elèctriques on la gestió
energètica és més complicada a causa del seu aïllament d'una macroxarxa i amb
alta penetració d'energies renovables, com ho són les microxarxes. En aquest
marc, aquesta tesi proposa un enfocament nou pel que fa a la participació dels
usuaris de vehicles elèctrics en l'operació i planificació de diferents sistemes
elèctrics de potència. Aquesta tracta alguns aspectes principals: disminució de
costos de càrrega, participació en serveis de regulació, aprofitament d'energia
renovable, així com la planificació de generació d'una microxarxa incorporant vehicles elèctrics. En una primera part, es presenta una anàlisi del vehicle
elèctric i la seva interacció en sistemes de potència. De la mateixa manera,
es presenten els treballs de recerca relacionats sobre la temàtica. En base
a l'anàlisi d'aquests treballs, aquesta tesi proposa una nova metodologia per
optimitzar la càrrega dels vehicles elèctrics. Es proposa la participació d'un
nou agent del mercat elèctric, el Agregador de vehicles elèctrics. Haurà de
gestionar la càrrega d'aquests vehicles en una important zona, coordinar amb
l'operador de la xarxa per evitar fallades i minimitzar els costos de càrrega.
De la mateixa manera es considera la diferent flexibilitat dels usuaris ja que
podran escollir una tarifa que s'adapti a la seva disponibilitat en espera i
pagar el preu per allò. La metodologia ha estat aplicat a un cas d'estudi a
la xarxa de Quito, Equador. Es proposa també la participació en serveis de
regulació, necessitant aquest cop d'usuaris que siguin més flexibles en deixar el
seu vehicle connectat a la xarxa. Es consideren les tarifes de la part anterior
per a realitzar dit estudi. De la mateixa manera, es va aplicar al cas d'estudi
de la xarxa de Quito, Equador. Amb el creixement de les energies renovables,
com solar i eòlica, la gestió de l'electricitat es torna més complexa. Amb
vista a utilitzar l'excés d'energia renovable, es proposa un tarifa d'electricitat
que permeti a l'agregador de carregar els diferents vehicles, especialment en
períodes on l'energia renovable estigui en excés. Finalment, es planteja la
planificació de generació d'una microxarxa que inclogui la introducció massiva
de vehicles elèctrics. En concret, es va aplicar al cas de la illes de Santa Cruz
i Baltra, Galápagos, Equador, estudiant l'impacte de la nova generació en els
costos i en el medi ambient i considerant la variació del preu del dièsel, causa
de la seva incertesa. / Clairand Gómez, JM. (2018). New strategies for the massive introduction of electric vehicles in the operation and planning of Smart Power Systems [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/110971 / TESIS
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Análisis de la factibilidad de una red PLC en el sector ruralLeón Bustíos, Renato Jesús 09 May 2011 (has links)
El presente proyecto busca apoyar en la solución de uno de los problemas más grandes que existe en nuestro país que es el relacionado al acceso a la información en zonas rurales. Por tal motivo, la solución planteada también debe significar una herramienta muy importante para mejorar la educación y salud en dichos sectores, contribuyendo a su desarrollo, que en su conjunto, significará el desarrollo de nuestro país.
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Diseño de una red de vigilancia residencial basado en el protocolo de comunicación IP sobre las líneas eléctricas de baja tensión / César Manuel Garay KaneshimaGaray Kaneshima, César Manuel 09 May 2011 (has links)
La elaboración de este documento parte de dos premisas claramente visibles en el entorno sobre el cual nos desarrollamos. La primera de ellas tiene su origen en la sociedad, se desenvuelve negativamente al interior de las instancias que la componen y actúa de tal manera, que cualquier estudio que busque demostrar sus consecuencias adquiere casi de inmediato un cierto nivel de insignificancia frente a lo cotidianamente experimentado. La segunda premisa parte de un fenómeno también social y que ha adquirido carácter masivo con el transcurrir de las últimas décadas; su expansión y desarrollo, por el contrario, son auspiciosos dado que sus objetivos están orientados a resolver problemas.
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Influencia de la tarifa, el pago de compensaciones y el tipo de empresa sobre la calidad del suministro eléctrico por interrupciones en el sistema de distribución de media tensión urbanoAcevedo Wogl, José Luis 09 August 2018 (has links)
La Norma Técnica de la Calidad de los Servicios Eléctricos y otras normas
complementarias establecen los estándares de calidad del suministro eléctrico
urbano en media tensión así como las compensaciones por su afectación. En caso
el prestador del servicio infrinja las citadas normas al brindar un mal servicio este
debe realizar un pago por compensación al usuario afectado. La presente investigación determina mediante un modelo econométrico la influencia del Valor Agregado de Distribución (VAD), el pago por compensaciones a los usuarios y el tipo de propiedad de la empresa regulada en la calidad del suministro eléctrico. El modelo utilizado es de efectos fijos y el estimador empleado es el LSDV (Least Square Dummy Variable), considerando los factores de la calidad: SAIFISAIDI. La evidencia empírica en el periodo de estudio (2010-2016) muestra que el mecanismo de pagos por compensación no es el mejor medio disuasivo para que las empresas mejoren la calidad del suministro, en tanto que el Valor Agregado de Distribución (VAD) y el tipo de propiedad de la empresa suministradora, en forma relativa, son incentivos para mejorar la calidad del suministro eléctrico / The Technical Standard for the Quality of Electric Services (NTCSE) and other
complementary standards establish the quality standards of the urban electrical
supply in medium voltage as well as the compensations for their affectation. In case
the service provider infringes the aforementioned rules when providing a bad service, he must make a payment for compensation to the affected user. The present investigation determines by means of an econometric model the influence of the Added Value of Distribution (VAD), the payment by compensations to the users and the type of property of the company regulated in the quality of the electrical supply. The model used is of fixed effects and the estimator used is the LSDV (Least Square Dummy Variable), considering the factors of quality: SAIFISAIDI. The empirical evidence in the study period (2010-2016) shows that the mechanism of compensation payments is not the best deterrent for companies to improve the quality of supply, while the Value Added Distribution (VAD) and the type of property of the supplying company, in a relative manner, are incentives to improve the quality of the electricity supply / Tesis
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Localización de faltas en sistemas de distribución de energía eléctrica usando métodos basados en el modelo y métodos basados en el conocimientoMora Flórez, Juan José 15 December 2006 (has links)
La calidad de energía eléctrica incluye la calidad del suministro y la calidad de la atención al cliente. La calidad del suministro a su vez se considera que la conforman dos partes, la forma de onda y la continuidad. En esta tesis se aborda la continuidad del suministro a través de la localización de faltas. Este problema se encuentra relativamente resuelto en los sistemas de transmisión, donde por las características homogéneas de la línea, la medición en ambos terminales y la disponibilidad de diversos equipos, se puede localizar el sitio de falta con una precisión relativamente alta. En sistemas de distribución, sin embargo, la localización de faltas es un problema complejo y aún no resuelto. La complejidad es debida principalmente a la presencia de conductores no homogéneos, cargas intermedias, derivaciones laterales y desbalances en el sistema y la carga. Además, normalmente, en estos sistemas sólo se cuenta con medidas en la subestación, y un modelo simplificado del circuito. Los principales esfuerzos en la localización han estado orientados al desarrollo de métodos que utilicen el fundamental de la tensión y de la corriente en la subestación, para estimar la reactancia hasta la falta. Como la obtención de la reactancia permite cuantificar la distancia al sitio de falta a partir del uso del modelo, el Método se considera Basado en el Modelo (MBM). Sin embargo, algunas de sus desventajas están asociadas a la necesidad de un buen modelo del sistema y a la posibilidad de localizar varios sitios donde puede haber ocurrido la falta, esto es, se puede presentar múltiple estimación del sitio de falta.Como aporte, en esta tesis se presenta un análisis y prueba comparativa entre varios de los MBM frecuentemente referenciados. Adicionalmente se complementa la solución con métodos que utilizan otro tipo de información, como la obtenida de las bases históricas de faltas con registros de tensión y corriente medidos en la subestación (no se limita solamente al fundamental). Como herramienta de extracción de información de estos registros, se utilizan y prueban dos técnicas de clasificación (LAMDA y SVM). Éstas relacionan las características obtenidas de la señal, con la zona bajo falta y se denominan en este documento como Métodos de Clasificación Basados en el Conocimiento (MCBC). La información que usan los MCBC se obtiene de los registros de tensión y de corriente medidos en la subestación de distribución, antes, durante y después de la falta. Los registros se procesan para obtener los siguientes descriptores: a) la magnitud de la variación de tensión ( dV ), b) la variación de la magnitud de corriente ( dI ), c) la variación de la potencia ( dS ), d) la reactancia de falta ( Xf ), e) la frecuencia del transitorio ( f ), y f) el valor propio máximo de la matriz de correlación de corrientes (Sv), cada uno de los cuales ha sido seleccionado por facilitar la localización de la falta. A partir de estos descriptores, se proponen diferentes conjuntos de entrenamiento y validación de los MCBC, y mediante una metodología que muestra la posibilidad de hallar relaciones entre estos conjuntos y las zonas en las cuales se presenta la falta, se seleccionan los de mejor comportamiento.Los resultados de aplicación, demuestran que con la combinación de los MCBC con los MBM, se puede reducir el problema de la múltiple estimación del sitio de falta. El MCBC determina la zona de falta, mientras que el MBM encuentra la distancia desde el punto de medida hasta la falta, la integración en un esquema híbrido toma las mejores características de cada método. En este documento, lo que se conoce como híbrido es la combinación de los MBM y los MCBC, de una forma complementaria. Finalmente y para comprobar los aportes de esta tesis, se propone y prueba un esquema de integración híbrida para localización de faltas en dos sistemas de distribución diferentes. Tanto los métodos que usan los parámetros del sistema y se fundamentan en la estimación de la impedancia (MBM), como aquellos que usan como información los descriptores y se fundamentan en técnicas de clasificación (MCBC), muestran su validez para resolver el problema de localización de faltas. Ambas metodologías propuestas tienen ventajas y desventajas, pero según la teoría de integración de métodos presentada, se alcanza una alta complementariedad, que permite la formulación de híbridos que mejoran los resultados, reduciendo o evitando el problema de la múltiple estimación de la falta. / Power quality includes the supply and customer support quality. The supply quality considers two aspects, the wave shape and continuity. In this thesis the fault location problem, topic related with supply continuity is considered. Fault location is a relatively solved problem in power transmission systems, due to the homogeneous characteristics of the power line, measurements in both terminals and also the availability equipment such as fault locators normally included in distance relays. However, in power distribution systems the fault location is a complex problem which remains unsolved. The complexity is mainly because the presence of laterals, load taps, non homogeneous conductors, unbalances in the system and load. In addition, these power systems only have measurements at the substation and a simplified model of the power network. The main efforts to solve this problem have been oriented to the development of impedance based methods. Because of the reactance estimation makes possible the estimation of the distance to the faulted node by using the circuit model, those methods are considered as Model Based Methods (MBM). However the main drawbacks are related to the requirement of a good system model and to the possibility of multiple estimation of the location of the fault due to the three-shape of such networks. As a result, in this thesis an analysis and a comparative test between several MBM frequently cited is presented. In addition, the solution of the fault location is complemented by using methods which use more than the rms values of current and voltage obtained from fault databases. As tool to relate this information with the fault location, two classification techniques are used and tested (LAMDA and SVM). These relate the voltage and current characteristics to the faulted zone and are denoted in this document as Classification Methods Based on the Knowledge (CMBK).The information used by CMBK is obtained from current and voltage fault registers measured at the distribution substation, before, during and after the fault. These registers are pre-processed to obtain the following characteristics or descriptors: a) The magnitude of the voltage variation between the steady states of fault and pre-fault ( dV ), b) the magnitude of the current variation between the steady states of fault and pre-fault ( dI ), c) the magnitude of the apparent power variation between the steady states of fault and pre-fault ( dS ), d) the magnitude of the reactance as seen from the substation ( Xf ), e) the frequency of the transient caused by the fault ( f ), and f) the maximum eigenvalue of the correlation matrix of the currents ( Sv ). By using these descriptors, several training and validation sets were used with CMBK and by means of a proposed methodology it is shown how to relate these sets with the faulted zone and also to select those which offer the best performances.The application results demonstrate how by combining the MBM with the CMBK it is possible to reduce the multiple estimation of the fault location. The CMBK is used to determine the faulted zone while the MBM finds the distance from the measurement point to the faulted node. Thus the integration in a hybrid approach uses the best characteristics of each method. In this document, the term hybrid is used to describe the complementary combination of MBM and CMBK. Finally and aimed to compare the thesis results, an integration hybrid scheme to fault location is proposed and tested in two different power distribution systems. Both, methods which use the system parameters and are based on the impedance estimation (MBM), and those which use the information represented by the signal descriptors and are based in classification techniques (CMBK) have shown the capability to solve the problem of fault location. The two proposed methodologies have advantages and drawbacks, but according to the integration theory presented, high complementarity has been reached. This makes possible the development of a hybrid approach used to avoid or reduces the multiple estimation of the fault location.
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Contribución a la planificación de sistemas avanzados de distribución de energía eléctrica incorporando los recursos energéticos distribuidosPicard López, José Luis 29 December 2015 (has links)
[EN] Nowadays one of the main challenges of the electricity distribution activity is to achieve a more efficient
use of existing network access in an environment of increasing difficulty for the implementation of new
infrastructures by means of a better manage its capacity as a system. Also making use of a greater
display of distributed energy resources (DER) with potential capacity to provide ancillary to guarantee a
safe operation of the electrical power system. This challenge has a high impact in the planning,
development and operation of the current electric distribution network, as well as the conditions for
access and connection to it.
The research area of this thesis is framed in the context of the planning and operation of the electric
distribution network evolving into a smart grid and where the DER can bring their capacity or ancillary
services to the security and stability of the system, within the context of European directives on the
matter. This approach entails a more intensive use of the network capacity with an ICT technological
support and the development of legal regulation. This regulation will facilitate the required DER
technical and economic signals to integrate them into the electric power system and the electrical
market by means of the provision of regulation services in the electric distribution network.
The scientific challenge addressed in this thesis is framed in the field of planning the electricity
distribution grid, with the support of active distribution sytem management (ADSM). The proposed
contribution offers a viable technical and operational solution for ADSM approach within the current
context of smart grid deployment and regulatory development.
The result of this work is a planning methodology for advanced power distribution networks integrating
distributed energy resources in the context of the smart grids deployment. This new methodology for
network analysis and planning makes use of new elements for decision making regarding the technical
solution and the best time to invest in distribution electric assets.
In addition new research and development topics have been identified to order to support decision
making for all the involved grid agents regarding capital intensive facilities with long repayment periods
in the frame a regulated activity or in competition.
As a consequence the main objectives of this thesis are:
- To incorporate proactively the real capabilities of distributed energy resources (DER) to the
planning and operation of a electric distribution network.
- To reach a greater visibility of the distribution networks access points making use of the data
available to select and processs those who help building a renewed model for analyzing the
behavior of the current distribution network, incorporating DER resources as a contribution to
the planning process.
- To promote the efficient use of network capacity in medium voltage (grid assets in service,
access conditions, etc.) trough operational orders, variable in time, and an appropriate risk
management. / [ES] En la actualidad, uno de los principales retos de la actividad de distribución eléctrica es lograr un uso
más eficiente del acceso a la red existente, en un entorno de dificultad creciente para la implantación de
nuevas infraestructuras, gestionando mejor su capacidad como sistema, a partir de una mayor
visualización de los recursos energéticos distribuidos (DER), con capacidad potencial para aportar
servicios en el ámbito de la seguridad en la explotación de dicho sistema. Esta realidad tiene claro
alcance sobre la planificación, desarrollo y operación de la actual red de distribución, así como sobre las
condiciones de acceso y conexión a la misma.
El ámbito de investigación de la presente tesis se enmarca en la perspectiva de la planificación y
operación de la red de distribución, en evolución hacia una red inteligente, y en donde los DER pueden
aportar su capacidad o servicios complementarios a la seguridad y estabilidad de la misma, dentro del
contexto de la Directivas Europeas en la materia. Este enfoque conlleva un uso más intensivo de la
capacidad de la red, con el necesario soporte tecnológico de las TIC y el desarrollo de la regulación en la
materia, para establecer las oportunas señales técnicas y económicas en términos de requisitos
operacionales de los DER hacia el sistema y el mercado, que viabilicen la adecuada provisión de sus
servicios de regulación en el nivel de distribución eléctrica.
El reto científico que se aborda en la presente tesis se enmarca en el ámbito de la planificación de la red
de distribución eléctrica, contando con el apoyo de la operación de redes avanzadas. La contribución
propuesta ofrece una solución técnica y operativa viable para su enfoque y tratamiento, dentro del
actual contexto de despliegue de redes inteligentes y de desarrollo regulatorio de la materia.
Con ello se estructura una metodología de planificación de sistemas avanzados de distribución de
energía eléctrica que incorpora los recursos energéticos distribuidos en el contexto de despliegue de
redes inteligentes. Esta metodología de análisis y planificación de red incorpora nuevos aspectos o
elementos de decisión sobre la solución técnica y sobre el momento de invertir en activos de
distribución eléctrica.
Así mismo, se identifican nuevas líneas de investigación, que permitan mejorar la toma de las decisiones
de inversión, por parte de los agentes involucrados con actividad regulada o en libre competencia, sobre
instalaciones intensivas en capital y con largo periodo de amortización.
En consecuencia, los principales objetivos de la investigación son los siguientes:
- Incorporar de forma proactiva a la planificación y operación de una red de distribución real las
capacidades de los recursos energéticos distribuidos (DER, disponibles o propiciados).
- A partir de los datos disponibles que posibilitan una mayor visualización de los puntos de
acceso a la red, seleccionar y tratar aquellos que permiten construir un modelo renovado de
análisis del comportamiento de la red de distribución actual incorporando los recursos DER,
como contribución al proceso de planificación de la misma.
- Propiciar el uso eficiente de la capacidad de red de distribución MT (activos de red en servicio,
condiciones de acceso, etc.), a partir de consignas operativas de servicio, variables en el
tiempo, y la prudente gestión del riesgo. / [CAT] Actualment, un dels principals reptes de l'activitat de distribució elèctrica és aconseguir l'ús més eficient
de l'accés a les seues infraestructures existents, en un entorn de dificultat creixent per la implantació de
les noves infraestructures, gestionant millor la seua capacitat com a sistema, a partir d'una major
visualització dels recursos energètics distribuïts, amb capacitat potencial per aportar serveis en l'àmbit
de la seguretat del sistema. Aquesta realitat té un abast clar sobre la planificació, desenvolupament i
operació de l'actual xarxa de distribució, així com sobre les condicions d'accés i connexió a aquesta.
L'àmbit d'investigació de la present tesi s'emmarca en la perspectiva de la planificació i operació de les
infraestructures de distribució elèctrica (xarxa de distribució), en l'evolució cap a una xarxa intel·ligent,
on els DER (recursos energétics distribuïts) poden aportar la seua capacitat o serveis complementaris a
la seguretat i estabilitat d'aquesta, dins del context de les Directives Europees en la matèria. La dita
perspectiva comporta l'ús més intensiu de la capacitat de la xarxa, des d'un important suport tecnològic
de les TIC, i el desenvolupament de la regulació jurídica, amb la finalitat d'afavorir els senyals tècnics i
econòmics oportuns per establir els requisits operacionals dels DER cap al sistema i el mercat, que
habiliten l'adequada provisió dels seus serveis de regulació al nivell de la distribució elèctrica.
El repte científic que s'aborda en la present tesi s'emmarca en l'àmbit de la planificació de la xarxa de
distribució elèctrica, comptant amb el suport de l'operació de les xarxes avançades. La contribució de la
proposta ofereix una solució tècnica operativa viable pel seu plantejament i tractament, dins l'actual
context de desplegament de les xarxes intel·ligents i desenvolupament regulador en la matèria.
Amb açò s'estructura una metodologia de planificació de sistemes avançats de distribució d'energia
elèctrica que incorpora els recursos energètics distribuïts en el context del desplegament de les xarxes
intel·ligents. Aquesta metodologia d'anàlisi i planificació de la xarxa incorpora nous aspectes o elements
de decisió sobre la solució tècnica i sobre el moment d'invertir en actius de distribució elèctrica.
Així mateix, s'identifiquen noves línies de recerca, que permeten millorar la presa de decisions
d'inversió, per part dels agents involucrats en l'activitat regulada o en lliure competència, sobre
instal·lacions intensives en capital i amb llarg períod d'amortització.
En conseqüència, els principals objectius de la investigació són els següents:
- Incorporació de manera proactiva a la planificació i operació d'una xarxa de distribució real les
capacitats dels recursos energètics distribuïts (disponibles o propiciats).
- Partint de les dades disponibles que possibiliten una major visualització dels punts d'accés a la
xarxa, seleccionar i tractar aquells que permeten construir un model renovat d'anàlisi del seu
comportament actual incorporant els recursos DER, com a contribució al procés de planificació
d'aquesta.
- Afavorir l'ús eficient de la capacitat de la xarxa de distribució MT (actius de xarxa en servei,
condicions d'accés, etc.), partint de les consignes operatives de serveis, variables en el temps, i
prudent gestió del risc. / Picard López, JL. (2015). Contribución a la planificación de sistemas avanzados de distribución de energía eléctrica incorporando los recursos energéticos distribuidos [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/59237 / TESIS
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