The suspension system of a vehicle is conventionally designed such that the spring-damper element is configured in the vertical direction, and the longitudinal connection between the vehicle chassis and wheels is always very stiff compared to the vertical one. This mechanism can isolate vibrations and absorb shocks efficiently in the vertical direction but cannot attenuate the longitudinal impacts caused by road obstacles. In order to overcome such a limitation, a planar suspension system (PSS) is proposed. This novel vehicle suspension system has a longitudinal spring-damper strut between the vehicle chassis and wheel. The dynamic performance, including ride comfort, pitch dynamics, handling characteristics and total dynamic behaviour, of a mid-size passenger vehicle equipped with such planar suspension systems is thoroughly investigated and compared with those of a conventional vehicle. To facilitate this investigation, various number of vehicle models are developed considering the relative longitudinal motions of wheels with respect to the chassis. A 4-DOF quarter-car model is used to conduct a preliminary study of the ride quality, and a pitch plane half-car model is employed to investigate the pitch dynamics in both the frequency and time domain. A 5-DOF yaw plane single-track half-car model along with a pitch plane half-car model is proposed to carry out the handling performance study, and also an 18-DOF full-car model is used to perform total dynamics study. In addition to these mathematical models, virtual full-car models are constructed in Adams/car to validate the proposed mathematical models. For the sake of prediction of the tire-ground interaction force, a radial-spring tire model is modified by adding the tire damping to generate the road excitation forces due to road disturbances in the vertical and longitudinal directions. A dynamic 2D tire friction model based on the LuGre friction theory is modified to simulate the dynamic frictional interaction in the tire-ground contact pitch. The ride quality of a PSS vehicle is evaluated in accordance with the ISO 2631 and compared with that of a conventional vehicle. It is shown that the PSS system exhibits good potential to attenuate the impact and isolate the vibration due to road excitations in both the vertical and longitudinal directions, resulting in improved vehicles’ ride and comfort quality. The relatively soft longitudinal strut can absorb the longitudinal impact and, therefore, can protect the components. The investigation of handling performance including the steady-state handling characteristics, transient and frequency responses in various scenarios demonstrates that the PSS vehicle is directionally stable and generally has comparable handling behaviour to a similar conventional vehicle. The application of PSS in vehicles can enhance the understeer trend, i.e. the understeer becomes more understeer, neutral steer becomes slightly understeer, and oversteer becomes less oversteer. The total dynamic behaviour combining the bounce, pitch, roll and the longitudinal dynamics under various scenarios such as differential brake-in-turn and asymmetric obstacle traversing was thoroughly investigated. Simulation results illustrate that the PSS vehicle has a relatively small roll angle in a turning manoeuvre. In some cases such as passing road potholes, the PSS vehicle has a better directional stability.

Wie Tiere ein kollektives Handeln zur Revierverteidigung erreichen und wie sie Beziehungen zwischen benachbarten Gruppen aufbauen ist in letzter Zeit zu einem zentralen Thema in der Verhaltensforschung geworden. Die Stärke einer Gruppe kann von mehreren Faktoren beeinflusst werden, sowohl auf der Gruppen- als auch auf der Individuenebene. In dieser Dissertation untersuchte ich verschiedene Aspekte der Beziehungen zwischen acht Gruppen von Larvensifakas im Westen Madagaskars. Von 2012 bis 2014 wurden detaillierte Verhaltensdaten, ökologische und demographische Daten aufgenommen, um einerseits die Faktoren zu untersuchen, die die individuelle Teilnahme beeinflussen und anderseits die Prädiktoren zu identifizieren, die den positiven Ausgang einer Zwischengruppenbegegnung vorhersagen. Faktoren wie Geschlecht, Alter, Anwesenheit von Jungtieren, Fortpflanzungsstadien und zahlenmäßige Gewinnchancen wurden als mögliche Prädiktoren für die individuelle Teilnahme an Begegnungen zwischen Gruppen getestet. In der Untersuchung der Prädiktoren für den Ausgang bestimmte ich den Einfluss einer zahlenmäßigen Überlegenheit und des Ortes der Begegnung. Zusätzlich ermittelte ich die saisonalen Schwankungen in der Verfügbarkeit von Nahrung im Forschungsgebiet und wie sich diese Saisonalität auf die Nahrungszusammensetzung und die Energieaufnahme der männlichen und weiblichen Sifakas auswirkt. Meinen Ergebnissen zufolge beteiligen sich beide Geschlechter an der Verteidigung der Gruppe. Der bedeutendste Anreiz für die Teilnahme war die effektive Größe der gegnerischen Gruppe (Anzahl der Individuen, die sich an der Auseinandersetzung beteiligen). Trittbrettfahren war häufig: Während sich bei den Männchen vor allem Tiere mit niedrigem Rang weniger beteiligten, waren es bei den Weibchen vor allem diejenigen mit unselbstständigen Jungtieren. Der Ort der Begegnung war ein essentieller Prädiktor für die Chance einen Konflikt zu gewinnen, im Gegensatz zur zahlenmäßigen Überlegenheit. Die Saisonalität hatte einen signifikanten Einfluss auf die Ernährung beider Geschlechter. Interessanterweise war die Nahrung der Weibchen von höherer Qualität als die der Männchen, was wahrscheinlich mit den für die Weibchen höheren Kosten der Fortpflanzung zusammenhängt. Im Gegensatz zu den meisten Primatenweibchen sind weibliche Sifakas stark an der Gruppenverteidigung beteiligt. Soziale Dominanz, körperliche Kraft und die hohen Kosten der Fortpflanzung in einem Lebensraum mit extremen saisonalen Klimaschwankungen gehören zu den Faktoren, die mit der, in meiner Studie beobachteten hohen Beteiligung von Weibchen an Gruppenbegegnungen zusammenhängen. In dieser Studie waren die variablen Umstände einer Begegnung, wie deren Ort und die effektive Größe der gegnerischen Gruppe, die wichtigsten Prädiktoren für die Teilnahme an einer Gruppenbegegnung und für deren Ausgang. Diese Ergebnisse unterstützen die Hypothese, dass andere Faktoren als eine zahlenmäßige Überlegenheit entscheidend für die Teilnahme an einer Gruppenbegegnung und deren Ausgang sein können. Demzufolge müssen ökologische und individuelle Eigenschaften einbezogen werden, um ein besseres Verständnis der Beziehungen zwischen Gruppen zu erreichen.

With the development of the vehicle industry and the innovation of technology, driving experience is improving in all aspects. Volvo is more and more focusing on improving the comfort of driving. Part of this is to minimize squeaks and rattle (S&R) from vehicle seats. A physical measurement method was studied from component level in this thesis. The communication with the supplier has helped to better understand the definition and measurement method of play. Based on the previous work from Volvo and the supplier, a new improved algorithm has been developed to suit current production demands in this thesis work. A Graphical User Interface (GUI) has been finished for general engineers. The Study and exploration of a FEM simulation method make it possible to measure play in an economical way in the future.

Estacionamentos dissuasórios são locais destinados a transferência de um modo de transporte de baixa capacidade, automóvel, para um modo de transporte de alta capacidade. A principal vantagem do uso do estacionamento dissuasório, em relação às demais medidas de gerenciamento de demanda, é a manutenção da flexibilidade, associada às viagens de automóvel, no trecho inicial da viagem. Este trabalho tem como objetivo avaliar a demanda para um modo combinado de transporte composto por automóvel, estacionamento dissuasório e transporte público, obtida pela atração de viagens atualmente realizadas em automóvel. É proposto um método de previsão de demanda baseado em quatro etapas dentre as quais estão a modelagem das viagens de automóvel, que fornecerá os dados necessários para as etapas posteriores, e a aplicação de um modelo Logit para previsão da divisão modal. O método foi aplicado a um estudo de caso que consiste na construção de três estacionamentos dissuasórios, ao longo do trajeto de uma linha de transporte público atendida por BRT (Bus Rapid Transit), na cidade de Porto Alegre. Os resultados permitiram avaliar a influência dos atributos, descritivos de cada modo de transporte, na escolha do modo de viagem pelo usuário e identificar o percentual de transferência de viagens para o modo combinado, em nível agregado, considerando o total de viagens, e em nível desagregado através da análise por zonas de origem e destino das viagens. O método foi considerado adequado e os resultados foram coerentes com a literatura. / Park and rides are places to transfer from one low capacity mode of transport, car for example, to a high capacity transportation mode. The main advantage of using park and rides, when comparing to other policies of demand management, is to maintain flexibility, related to traveling by car, in the first stage of the journey. This study aims to analize the demand for a combinated transport mode composed for car, park and ride and public transport, obtained by the attraction of trips currently made by car. In this work, a method based on four steps is proposed for demand analize, and among them are the modeling of car trips, which will provide the necessary data for the subsequent stages, and the implementation of a Logit model for predicting the modal split. The method was applied to a case study, which consists in the construction of three park and rides along the route of a public transport line served by a BRT (Bus Rapid Transit), in Porto Alegre. The results allowed to evaluate the influence of the attributes that describe each mode of transport in the user’s trips mode choices and to identify the percentage of transfer of trips to the combined mode, in an aggregated level, considering the total travel, and in a disaggregated level by analyzing the origins and destination zones. The method was considered appropriated and the results were similar to the literature.

Estacionamentos dissuasórios são locais destinados a transferência de um modo de transporte de baixa capacidade, automóvel, para um modo de transporte de alta capacidade. A principal vantagem do uso do estacionamento dissuasório, em relação às demais medidas de gerenciamento de demanda, é a manutenção da flexibilidade, associada às viagens de automóvel, no trecho inicial da viagem. Este trabalho tem como objetivo avaliar a demanda para um modo combinado de transporte composto por automóvel, estacionamento dissuasório e transporte público, obtida pela atração de viagens atualmente realizadas em automóvel. É proposto um método de previsão de demanda baseado em quatro etapas dentre as quais estão a modelagem das viagens de automóvel, que fornecerá os dados necessários para as etapas posteriores, e a aplicação de um modelo Logit para previsão da divisão modal. O método foi aplicado a um estudo de caso que consiste na construção de três estacionamentos dissuasórios, ao longo do trajeto de uma linha de transporte público atendida por BRT (Bus Rapid Transit), na cidade de Porto Alegre. Os resultados permitiram avaliar a influência dos atributos, descritivos de cada modo de transporte, na escolha do modo de viagem pelo usuário e identificar o percentual de transferência de viagens para o modo combinado, em nível agregado, considerando o total de viagens, e em nível desagregado através da análise por zonas de origem e destino das viagens. O método foi considerado adequado e os resultados foram coerentes com a literatura. / Park and rides are places to transfer from one low capacity mode of transport, car for example, to a high capacity transportation mode. The main advantage of using park and rides, when comparing to other policies of demand management, is to maintain flexibility, related to traveling by car, in the first stage of the journey. This study aims to analize the demand for a combinated transport mode composed for car, park and ride and public transport, obtained by the attraction of trips currently made by car. In this work, a method based on four steps is proposed for demand analize, and among them are the modeling of car trips, which will provide the necessary data for the subsequent stages, and the implementation of a Logit model for predicting the modal split. The method was applied to a case study, which consists in the construction of three park and rides along the route of a public transport line served by a BRT (Bus Rapid Transit), in Porto Alegre. The results allowed to evaluate the influence of the attributes that describe each mode of transport in the user’s trips mode choices and to identify the percentage of transfer of trips to the combined mode, in an aggregated level, considering the total travel, and in a disaggregated level by analyzing the origins and destination zones. The method was considered appropriated and the results were similar to the literature.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Geociências, Pós-Graduação em Geociências Aplicadas, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-07-31T15:38:56Z No. of bitstreams: 1 2017_MárcioMarquesRezende.pdf: 12843902 bytes, checksum: c31a8061d05d7dd82ed65f5546e32ef1 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-29T16:56:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_MárcioMarquesRezende.pdf: 12843902 bytes, checksum: c31a8061d05d7dd82ed65f5546e32ef1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-29T16:56:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_MárcioMarquesRezende.pdf: 12843902 bytes, checksum: c31a8061d05d7dd82ed65f5546e32ef1 (MD5) Previous issue date: 2017-08-29 / A mineração de agregados para a construção civil é fundamental para a urbanização e a edificação de infraestruturas. Para diminuir custos de operação, a lavra deve ocorrer próximo aos centros consumidores, o que, não raro, gera conflitos com outros usos do solo e esterilização de jazidas. No Brasil, há escassez de trabalhos sobre ordenamento territorial da mineração de agregados, em contraste com a expressiva literatura sobre o tema presente em países ibero-americanos e da América do Norte. Ações de ordenamento territorial de iniciativa federal, estadual e municipal existem no país, porém ainda não estão estruturadas dentro de uma política pública nacional. Nesta tese, são investigadas soluções para os problemas territoriais relacionados à mineração de agregados e fornecidos subsídios ao ordenamento territorial da atividade, bem como é formulada uma proposta metodológica para elaboração de um plano diretor de mineração de agregados para a construção civil para a Região Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno (RIDE). A pesquisa dos atributos da RIDE gerou um banco de dados multicritério sobre os instrumentos de ordenamento do seu território, sua urbanização, produção e consumo de agregados, reservas medidas, crescimento populacional, geologia, geodiversidade, geomorfologia, solos, declividades, áreas de proteção permanente, unidades de conservação, áreas urbanizadas, títulos minerários e áreas em lavra de agregados. Os dados multicritério deram origem a mapas integrados em SIG, por meio do método AHP, originando mapas-síntese de potencial mineral para agregados para a construção civil, de restrições ambientais para a mineração de agregados e de zoneamento minerário e ambiental para a mineração de agregados na RIDE. Nos mapas de potencial mineral e zoneamento minerário e ambiental produzidos neste trabalho, foram sobrepostas as informações e diretrizes para mineração presentes nos planos diretores municipais vigentes e dados de produção e de reservas medidas de agregados, o que permitiu mostrar a relação entre o zoneamento minerário e ambiental aqui proposto, as reservas e produção de agregados e os instrumentos de ordenamento do território vigentes na RIDE. Pesquisa realizada com os intervenientes do setor de mineração de agregados na região demonstrou que o tema da tese ainda não é suficientemente conhecido pelo poder público dos municípios da RIDE. Para se constituir como política pública, deverá antes ser incluído nas prioridades do poder público e entrar na agenda municipal, para então seguir para as fases de elaboração, implementação, execução e acompanhamento. A proposta de política pública nesta tese avançou até ao patamar de diagnóstico, como subsídio à inclusão desse tema de governança nas agendas municipais. A base de dados elaborada é uma ferramenta que subsidia ações de planejamento e gestão do uso do solo, possibilitando a redução de conflitos e a mitigação de disputas intersetoriais que afetam a viabilidade da mineração. / The mining of aggregates for construction is fundamental for urbanization and the construction of infrastructure. To reduce transportation costs, mining of aggregates must take place near consumer centers which often leads to conflicts with other land uses and complicates the question of sterilization of deposits. In Brazil, there is a shortage of work on the land planning of aggregate mining, in contrast to the significant literature on the subject present in Iberic-American countries and North America. Land use planning actions of federal, state and municipal initiative exist in the country, but are not yet structured within a national public policy. In this thesis, solutions to the territorial problems related to the mining of aggregates are investigated, subsidies to the territorial organization of the activity are provided and a methodological proposal for the elaboration of a master plan for mining of aggregates for the Integrated Region of Development of the Federal District and Surroundings (RIDE) is formulated. The research of the attributes of RIDE generated a multicriteria database on the instruments of land use planning, its urbanization, production and consumption of aggregates, measured reserves, population growth, geology, geodiversity, geomorphology, soils, declivities, permanent preservation areas, protected areas, urbanized areas, mining grants and location of productive mines. The multicriteria data integrated in GIS through the AHP method, resulted in the following synthesis maps: mineral potential for aggregates for construction, environmental restrictions for the mining of aggregates, and mineral and environmental zoning for aggregate mining in the RIDE. In the maps of mineral potential and mining and environmental zoning produced in this work, the information and guidelines for mining present in the current municipal masterplan, as well as aggregates production data and measured reserves of aggregates were overlapped, which allowed us to show the relationship between mining and environmental zoning proposed in this research, the reserves and production of aggregates and the land use planning instruments currently used in RIDE. Research carried out with stakeholders of the aggregate mining sector in the region has shown that the topic of the thesis is not yet sufficiently known by the public authorities of RIDE municipalities. In order to be constituted as a public policy, it should also be included in the priorities of the public power, enter the municipal agenda and follow the development of public policy, implementation, execution and monitoring. The public policy proposal in this thesis advances to the diagnostic level as a subsidy to the inclusion of this theme of governance in municipal agendas. The elaborated database is a tool that subsidizes land use planning and management actions, enabling conflict reduction and mitigation of intersectoral disputes that affect the viability of aggregate mining for civil construction, essential inputs for the sustainable development of cities.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-11-01T18:22:40Z No. of bitstreams: 1 2017_ReneiRochadeCarvalho.pdf: 5622556 bytes, checksum: 5f3692e3bf8612ed2f42768101f208b5 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-12-01T20:31:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_ReneiRochadeCarvalho.pdf: 5622556 bytes, checksum: 5f3692e3bf8612ed2f42768101f208b5 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-12-01T20:31:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_ReneiRochadeCarvalho.pdf: 5622556 bytes, checksum: 5f3692e3bf8612ed2f42768101f208b5 (MD5) Previous issue date: 2017-12-01 / O crescimento populacional e as mudanças nos padrões de consumo são as principais atividades que têm contribuído para o aumento da geração dos Resíduos Sólidos Urbanos. Com o aumento significativo da geração de resíduos sólidos, estes por sua vez, na grande maioria das cidades brasileiras são dispostos de forma totalmente inadequada, isto é, o lixo é descartado em lixões a céu aberto, colocando em risco o meio ambiente como um todo. Tal situação é evidente na Região Integrada do Distrito Federal e Entorno (RIDE), região composta por 22 municípios e o DF, onde, com exceção de 3, todos dispõem seus resíduos sólidos em lixões e aterros controlados. Esta pesquisa buscou selecionar áreas adequadas para implantação de aterro sanitário regional no sul da Região Integrada do Distrito Federal e Entorno para auxiliar na gestão dos resíduos sólidos da região. Para isso, foram produzidos mapas temáticos de uso e cobertura do solo em escala multitemporal, definidos critérios que foram ponderados por oito especialistas mediante a aplicação de questionários; já os pesos dos critérios foram calculados utilizando a metodologia da Análise Hierárquica de Processos (AHP). Os critérios, representados como plano de dados geográficos foram padronizados para uma escala comum de 0 a 10, e, em seguida, foram agregados, por meio da Combinação Linear Ponderada (CLP), para produzir o mapa de áreas potenciais para aterros sanitários. Foi ainda realizada uma segunda consulta com quatro especialistas para validar e ponderar um novo grupo de critérios para selecionar uma das alternativas para implantação de aterro sanitário e, como estudo complementar, realizou-se a análise de temperatura da cobertura do solo no período seco e chuvoso e da taxa de infiltração de água no solo na área selecionada. O mapa resultante da Combinação Linear Ponderada foi reclassificado em cinco classes de aptidão (inadequada, mal adequada, moderadamente adequada, adequada e mais adequada) e ao analisar a classe mais adequada, verificou-se que o sul da RIDE/DF apresentou área de 62.363,25 ha para implantação de aterro sanitário. A alternativa 1, que foi selecionada, possui 1.059,52 ha de área, localizada a 27 km ao sul de Luziânia. As análises de sensibilidade realizadas apresentaram estabilidade do ordenamento das alternativas. Os resultados indicam que os objetivos propostos foram alcançados e o método AHP integrado ao SIG fornece um procedimento para localização precisa de áreas para aterros que devem satisfazer a todas as partes interessadas. / The population growth and the change in the consumption patterns are the main factors that increased the production of Municipal Solid Waste (MSW). This major increase of the MSW production greatly worsen the Brazilian waste disposal problem, as the main final destination option has always been the open air dumpsites. This is the current situation of the waste disposal in the Integrated Region for the Development of the Federal District and Surroundings. The RIDE/DF is composed by 22 municipalities and the Federal District and 19 out of these 22 use either open air dumpsites or poorly maintained landfills as their final destination for the MSW. Using this diagnosis as the basis, this master’s thesis aims to select areas where is possible to implant a landfill in the south of the RIDE/DF. To achieve this objective thematic maps of use and coverage of the territory were made, using a multitemporal scale and a criteria selected by interviewing eight specialists. The importance of each variable was defined using the Analytic Hierarchy Process (AHP). The criteria were represented as a plan of geographic data and were analyzed in a regular 0-10 scale. Then, the Weighted Linear Combination (WLC) method was used to aggregated the data and build a map to the potential suitable areas for the landfill installation. After that, four other specialists were interviewed, aiming to validate and give foundation to a new set of variables able to choose the best suitable area to install the landfill, in a technical point of view. To further consolidate the study, a soil profile study was conducted, gathering data on the temperature of the soil coverage in both drought and rainy seasons and the water infiltration rate in the selected area. The map created by the WLC methodology was, then, reassessed, and the areas were graded on a scale of five levels of suitableness (Unsuitable, Poorly Suitable, Moderately Suitable, Suitable, Hightly Suitable). The “Hightly Suitable” area has 62,363.25 ha. The first alternative, chosen as the result of the specialists interview, has 1,059.52 ha, located at the south of the municipality of Luziânia. The sensitivity analyzes performed presented stability of the ordering of the alternatives. The results indicate that the proposed objectives have been achieved and the AHP method integrated to the GIS provides a procedure for accurate location of landfill sites that should convince all stakeholders.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-11-29T17:18:19Z No. of bitstreams: 1 2017_JúniadeOliveiraPorto.pdf: 6328200 bytes, checksum: 4c457cc96da51a00ed78826eacafedd0 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-01-30T11:25:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_JúniadeOliveiraPorto.pdf: 6328200 bytes, checksum: 4c457cc96da51a00ed78826eacafedd0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-30T11:25:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_JúniadeOliveiraPorto.pdf: 6328200 bytes, checksum: 4c457cc96da51a00ed78826eacafedd0 (MD5) Previous issue date: 2018-01-30 / A deficiente compreensão, habilidade e manuseio dos recursos financeiros que ocasionaram a situação, ainda retrógrada, da gestão de resíduos sólidos urbanos (GRSU) no Brasil é propiciada por um planejamento regional com abordagens pontuais e ações fragmentadas, com carência de divulgação de avaliações de desempenho e consequentemente de índices de desempenho que expressem a realidade dos Municípios. Deste modo, este trabalho vem desenvolver um Sistema de Avaliação de Desempenho da Gestão Integrada de Resíduos Sólidos Urbanos (SAD-GRSU) com aplicação à área sul da Região Integrada de Desenvolvimento Econômico do Distrito Federal e Entorno – RIDE/DF e Entorno que resulta em um Índice de Desempenho da GRSU (ID-GRSU), para formular uma medida comparativa de classificação dos Municípios estudados, identificar seu nível e estrutura atual da GRSU e ações prioritárias pertinentes a cada Município. A metodologia formulada contemplou a utilização de mapas conceituais para iniciar a identificação, organização, estruturação e sistematização de conceitos e inter-relações existentes em torno da GRSU que devem ser considerados para a seleção e delineamentos das dimensões de análise e definição dos indicadores de desempenho; bem como aplicação de questionários para validação do conjunto de indicadores pré-selecionados a um grupo de especialistas e levantamento dos pesos dos critérios validados, subsidiado pelo Método Delphi simplificado; sistematização do sistema de avaliação de desempenho com ajustes e complementações de estruturas existentes na literatura; aplicação do método multicritério AHP (Analytic Hierarchy Process – Análise Hierárquica de Processos) para calcular os pesos finais de cada indicador/critério selecionado e verificar a consistência dos resultados gerados na matriz final proposta (SAD-GRSU); e por fim, a técnica de cenários prospectivos para levantar os diferentes arranjos técnicos e financeiros com distintas prioridades de ações, a curto, médio ou longo prazo. Os parâmetros adotados para integrar o modelo proposto obtiveram 79,83% de aprovação pelo grupo de especialistas consultados, validando a sua utilização. Entre os 7 (sete) Municípios avaliados, 5 (cinco) encontraram-se com baixo nível de gestão dos RSU (Cristalina, Santo Antônio do Descoberto, Valparaíso e Águas Lindas de Goiás com ID-GRSU igual a 0,34, 034, 035 e 0,40, respectivamente), 1 (um) com desempenho regular (Cidade Ocidental com ID-GRSU equivalente a 0,41) e apenas 1 (um) com desempenho bom (Luziânia com ID-GRSU igual a 0,61). Verificou-se que existem componentes do sistema de GRSU que possuem maior relevância em relação aos demais e, consequentemente, maior impacto positivo na melhoria da GRSU. Diante desta realidade, a análise de cenários prospectivos resultou na proposição de 3 (três) cenários, dos quais, o Cenário 3 (ponderado) mostrou-se o mais consistente e viável em virtude da situação de recessão de investimentos que o País se encontra. A pesquisa concluiu que esta limitação pode ser equilibrada quando os investimentos escassos forem aplicados de forma assertiva em ações prioritárias e integradas, proporcionando uma maior eficiência ao alcance de uma gestão dos RSU, com elevada qualidade e sustentabilidade. / Brazilian urban solid waste management (GRSU) is outdated due to bad deployment of financial resources. The reason for this poor usage of resources comes from regional planning based on punctual and fragmentary actions, shortage of performance appraisals and, consequently, of performance rates that express Municipal reality. This work proposes an investigation methodology of GRSU models held in Brazilian Municipalities, including a trial application in the South Region of RIDE/DF and around by using Performance Evaluation System on Urban Solid Waste Management (SAD-GRSU). This process results in a GRSU Performance Rate (ID-GRSU), used both to create a ranking by using comparative measures between studied Municipalities and to identify GRSU current level and structure, as well as priority actions concerning each Municipality. The developed methodology used conceptual maps in order to identify, organize, structure and systematize concepts and interrelationships regarding the GRSU; those are taken into account for the selection and establishment of the analysis dimensions and the definition of the performance indexes. The methodology also included questionnaires to validate the preselected index set before an expert group, as well as a survey concerning the value of the validated criteria, subsidized by simplified Delphi Method. It also comprehended the systematization of the performance evaluation system with some adjustments and additions of structures taken from the scientific literature; the application of the multicriteria AHP method (Analytic Hierarchy Process) to calculate the final values of each selected index/criteria and to verify the consistency of the results collected in the final proposed matrix (SAD-GRSU); the prospective scenario technique to access different technical and financial arrangements with distinct action priorities, with respect to short, medium and long terms. The parameters adopted to integrate the proposed model obtained an approval of 79,83% by the consulted expert group, validating its application. Within the 7 (seven) evaluated Municipalities, 5 (five) had low level RSU management (Cristalina, Santo Antônio do Descoberto, Valparaíso and Águas Lindas de Goiás with ID-GRSU equal to 0,34, 034, 035 and 0,40, respectively), 1 (one) had a regular level (Cidade Ocidental with ID-GRSU equivalent to 0,41) and just 1 (one) had a good performance (Luziânia with ID-GRSU equal to 0,61). It was verified that there are components of the GRSU system that are more relevant than others, consequently having a bigger impact in improving GRSU. Considering this reality, the analysis of prospective scenarios resulted in the proposition of 3 (three) scenarios, of which the third one (balanced) turned out to be the most consistent and viable one, bearing in mind the economic recession in which Brazil is. It was concluded by this research that this limitation can be balanced when the scarce investments are applied assertively in primary and integrated actions, providing a bigger efficiency in the RSU management, with high quality and sustainability.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Administração, Programa de Pós-graduação em Administração, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-07-08T13:20:20Z No. of bitstreams: 1 2016_RobertoLúcioCorrêadeFreitas.pdf: 1180852 bytes, checksum: 652193d7f30ee740f227b1f1a2d0b489 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-09-08T12:57:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RobertoLúcioCorrêadeFreitas.pdf: 1180852 bytes, checksum: 652193d7f30ee740f227b1f1a2d0b489 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-08T12:57:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RobertoLúcioCorrêadeFreitas.pdf: 1180852 bytes, checksum: 652193d7f30ee740f227b1f1a2d0b489 (MD5) / Este estudo tem por objetivo investigar em que medida a governança participativa nos municípios mineiros de Unaí e Buritis, participantes da Rede Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno-RIDE-DF, por meio de conselhos de políticas públicas e dos planos diretores, têm influenciado o planejamento e o controle do orçamento público. Como sustentação teórica, aprofundou-se a discussão acerca dos conceitos de democracia, orçamento público, governança e relacionamento interinstitucional com foco no Modelo 3C (cooperação, coordenação e comunicação) de Colaboração. Abordou-se, também, as redes interorganizacionais no contexto da administração pública. Trata-se de pesquisa qualitativa, exploratória, por meio de um estudo de caso dos referidos municípios. Para a coleta de dados, foram utilizadas entrevistas semiestruturadas e pesquisa documental. A partir da análise das entrevistas e de documentos, procurou-se verificar como esses municípios se relacionam no âmbito da implementação do orçamento público, com base nas leis de responsabilidade fiscal, acesso à informação e o estatuto das cidades, a forma como ocorre a coordenação, cooperação e comunicação entre os agentes públicos e a sociedade civil organizada, tendo em vista a participação popular na definição das prioridades, execução e fiscalização do orçamento público. Também foi investigado se a RIDE-DF possui mecanismos de participação popular no âmbito das relações institucionais desenvolvidas junto aos municípios estudados, tendo em vista o orçamento público. Foi possível perceber que a governança participativa é incipiente, uma vez que a participação da sociedade civil por meio dos conselhos de políticas públicas mostrou-se ineficaz no caso estudado, assim como os processos de coordenação, cooperação e comunicação entre os agentes públicos e a sociedade civil organizada, sobretudo em relação à transparência e ao controle fiscal. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aims to investigate to what extent participatory governance in the mining municipalities of Unai and Buritis, Network Integrated Development participants in the Federal District and Environs-RIDE-DF, through public policy councils and master plans have influenced planning and control of the public budget. As theoretical support, deepened the discussion of the concepts of democracy, public budget, governance and inter-relationship focused on Model 3C (cooperation, coordination and communication) Collaboration. Approached was also aspects relating to the deliberative and interorganizational network participation. It is a qualitative, exploratory research through a case study of the cities mentioned above. To collect data, semistructured interviews and documentary research were used. From the analysis of interviews and documents, we tried to see how these municipalities relate in the implementation of the public budget based on fiscal responsibility laws, access to information and the status of cities, how coordination occurs , cooperation and communication between public officials and civil society organizations, with a view to public participation in setting priorities, implementation and monitoring of the public budget, in addition to investigating whether the RIDE-DF has mechanisms of popular participation in the framework of institutional relations developed in the municipalities studied in view of the public budget. It could be observed that participatory governance is in its infancy, since the participation of civil society through public policy advice proves to be ineffective, as well as the coordination processes, cooperation and communication between public officials and civil society organizations, especially with regard to transparency and fiscal control.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, Programa de Pós Graduação em Geografia, 2016. / Submitted by Camila Duarte (camiladias@bce.unb.br) on 2017-01-20T13:45:26Z No. of bitstreams: 1 2016_SergioMagnoCarvalhodeSouza.pdf: 2589647 bytes, checksum: 87eea1c441f89e06b60223e13c1b81e3 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-03-22T21:33:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_SergioMagnoCarvalhodeSouza.pdf: 2589647 bytes, checksum: 87eea1c441f89e06b60223e13c1b81e3 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-22T21:33:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_SergioMagnoCarvalhodeSouza.pdf: 2589647 bytes, checksum: 87eea1c441f89e06b60223e13c1b81e3 (MD5) / Nas últimas décadas, a reestruturação produtiva capitalista tem sido responsável pela reorganização dos espaços regionais, por meio da flexibilização na produção industrial e agropecuária, da emergência de novos centros de serviços e da integração econômica e financeira dos centros de gestão e controle do capital. Estas dinâmicas têm levado a modificações nos espaços regionais brasileiros, com o reforço aos centros tradicionais, a emergência de novas centralidades e o surgimento de novos espaços produtivos. Ao mesmo tempo, este processo tem suscitado tendências a uma fragmentação da malha ocupada e contribuído para o acirramento das desigualdades socioeconômicas internas às regiões. Na Região Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno- Ride-DF, cuja gênese esteve ligada à transferência da Capital para o Centro-Oeste brasileiro, parecem ocorrer processos semelhantes. Assim, o objetivo desta pesquisa é compreender as modificações recentes na organização espacial da Ride-DF, sob o pano de fundo da reestruturação produtiva. Argumenta-se que essa dinâmica se manifesta historicamente a partir de três processos estruturantes: a expansão metropolitana de Brasília, a expansão da agropecuária moderna e a integração do eixo Brasília-Anápolis-Goiânia. Inicialmente o Estado promoveu a construção de Brasília com foco em seu papel de Nova Capital, sem grande atenção à área circunvizinha. Formou-se, assim, um espaço regional polarizado por um centro principal em construção e composto por municípios tradicionalmente voltados à agropecuária de subsistência. Numa segunda fase, de formação metropolitana e de implantação da agropecuária moderna, o Estado passa a ter uma política definida para a região de Brasília, cujo propósito era preservar o centro principal da pressão demográfica então existente. Como desdobramentos, o espaço regional estruturou-se em torno da metrópole brasiliense e da agropecuária moderna que se estabelecia a leste do Distrito Federal. Tal quadro levou a um processo que combinou a consolidação de Brasília como centro regional com a formação inicial de subcentros em municípios ligados à agropecuária tecnificada. Finalmente, no período mais recente, o Estado passou a atuar por meio de subsídios e inventivos a atividades privadas, relativizando a preocupação anterior em ordenar os processos no território da Capital. Esta nova postura estimulou a atuação tanto do capital imobiliário, na escala urbana e metropolitana, como do agronegócio, na escala regional. Como desdobramento, acentuou-se o papel de Brasília como centro metropolitano e regional, a emergência de subcentros e o acirramento das desigualdades socioespaciais. / Over recent decades, the capitalist productive restructuration has been responsible for the reorganization of regional spaces, by the flexibilization of the industrial and agricultural production, the emergence of new services centres and the economic and financial integration of the capital management and control centres. These dynamics have led to modifications in the Brazilian regional spaces, by the reinforcement of traditional centres, the emergence of new centralities and the appearance of new productive spaces. At the same time, this process has led to tendencies such as fragmentation in urban settlements and intensification of internal socioeconomic inequalities. The same process seems to be in progress in the Integrated Region of Development of Brasília (Ride-DF) whose genesis was linked to the Brazilian Capital transfer to the Brazilian Center-West Region. Thus, this research aims to comprehend the recent modifications in the spatial organization of the Ride-DF, under the occurrence of productive restructuration. The central argument is that this dynamic occurs historically by the existence of three structuring process: the metropolitan expansion of Brasilia, the expansion of modern agriculture and the integration of the Brasília-Anápolis-Goiânia axis. Initially the state promoted the construction of Brasilia with focus in its role as New Capital, without great attention to the surrounding areas. A regional space was made polarized by a main centre under construction and composed of municipalities traditionally linked to subsistence agriculture. In a second phase of metropolitan formation and implantation of modern agriculture, the State BEGAN to execute a defined policy for the Brasilia’s region whitch purpose was to preserve the main centre of the demographic pressure. As a consequence, the regional space was structured around the metropolis of Brasília and the modern agriculture which was establishing itself at the East of the Federal District. This regional frame led to a process which combined the consolidation of Brasilia as a regional centre and the initial formation of subcentres linked to the modern agriculture. Recently, the State began to act through subsidies and incentives to private activities, relativizing the former preoccupation with planning spatial process in the Brasilia’s territory. This new position stimulated the action of real-state of real-state capital in urban and metropolitan scale, and of agribusiness capital in regional scale. Thus the role of Brasilia as a metropolitan and regional centre was reinforced, subcentres emerged and sociospatial inequalities were accentuated.