Os acidentes de trânsito são uma das principais causas de morte e invalidez no mundo inteiro, e projeções indicam que sua participação entre essas causas tende a aumentar no futuro. Estima-se que o fator humano contribua para a ocorrência de mais de 90% dos acidentes, e grande parte desta contribuição advém do comportamento. Nesta dissertação de mestrado, buscou-se identificar e caracterizar medidas de segurança de trânsito conforme sua influência em inibir o cometimento de infrações à legislação de trânsito por parte dos motoristas. Para tanto, foram conduzidas uma pesquisa qualitativa e uma pesquisa quantitativa. A pesquisa qualitativa, realizada através da técnica de Grupos Focados, foi utilizada para identificar as principais infrações de trânsito que contribuem para a ocorrência de acidentes, além de coletar subsídios para a elaboração da pesquisa quantitativa. Esta, por sua vez, consistiu na aplicação de um questionário auto-relatado a motoristas de automóvel da cidade de Porto Alegre. Como resultado, a pesquisa qualitativa indicou que as infrações que mais contribuem para os acidentes são a embriaguez, o excesso de velocidade e o avanço de sinal vermelho de semáforo. A pesquisa quantitativa permitiu concluir que as medidas de segurança de trânsito que mais influenciam os motoristas a não cometerem infrações de trânsito são aquelas relacionadas à restrição de direitos, como apreensão do veículo ou suspensão da habilitação, e à possibilidade de ser flagrado pelas autoridades. Por outro lado, as campanhas de conscientização na mídia demonstraram ser o tipo de medida com menor potencial para influenciar o comportamento dos motoristas. / Road traffic crashes are one of the main causes of death and disability worldwide, and it is believed that their share among these causes will grow in the future. The human factor contributes to over 90% of traffic crashes, and a great part of this contribution originates from human behaviour. This master’s thesis aimed to identify and characterize road safety measures according to their influence on driver behaviour, regarding the commitment of traffic offences. In order to do that, a qualitative and a quantitative survey were carried on. The qualitative survey was made with the Focus Group technique and was used to identify the traffic offences that contribute the most to road crashes, as well as to collect information to help preparing the quantitative survey. The last consisted in applying a self-reported questionnaire to automobile drivers from Porto Alegre, Brazil. As a result, the qualitative survey indicated that speeding, drunk driving and red light crossing are the traffic offences that contribute the most to road crashes. The quantitative survey allowed to conclude that the road safety measures with more influence on drivers, so they do not commit traffic offences, are those related to their rights restriction, like vehicle seizure or driver’s licence suspension, and to the possibility of being caught by authorities. On the other hand, road safety campaings on the media seemed to be the kind of measure with the smallest potential to influence driver behaviour.

Os acidentes de trânsito são uma das principais causas de morte e invalidez no mundo inteiro, e projeções indicam que sua participação entre essas causas tende a aumentar no futuro. Estima-se que o fator humano contribua para a ocorrência de mais de 90% dos acidentes, e grande parte desta contribuição advém do comportamento. Nesta dissertação de mestrado, buscou-se identificar e caracterizar medidas de segurança de trânsito conforme sua influência em inibir o cometimento de infrações à legislação de trânsito por parte dos motoristas. Para tanto, foram conduzidas uma pesquisa qualitativa e uma pesquisa quantitativa. A pesquisa qualitativa, realizada através da técnica de Grupos Focados, foi utilizada para identificar as principais infrações de trânsito que contribuem para a ocorrência de acidentes, além de coletar subsídios para a elaboração da pesquisa quantitativa. Esta, por sua vez, consistiu na aplicação de um questionário auto-relatado a motoristas de automóvel da cidade de Porto Alegre. Como resultado, a pesquisa qualitativa indicou que as infrações que mais contribuem para os acidentes são a embriaguez, o excesso de velocidade e o avanço de sinal vermelho de semáforo. A pesquisa quantitativa permitiu concluir que as medidas de segurança de trânsito que mais influenciam os motoristas a não cometerem infrações de trânsito são aquelas relacionadas à restrição de direitos, como apreensão do veículo ou suspensão da habilitação, e à possibilidade de ser flagrado pelas autoridades. Por outro lado, as campanhas de conscientização na mídia demonstraram ser o tipo de medida com menor potencial para influenciar o comportamento dos motoristas. / Road traffic crashes are one of the main causes of death and disability worldwide, and it is believed that their share among these causes will grow in the future. The human factor contributes to over 90% of traffic crashes, and a great part of this contribution originates from human behaviour. This master’s thesis aimed to identify and characterize road safety measures according to their influence on driver behaviour, regarding the commitment of traffic offences. In order to do that, a qualitative and a quantitative survey were carried on. The qualitative survey was made with the Focus Group technique and was used to identify the traffic offences that contribute the most to road crashes, as well as to collect information to help preparing the quantitative survey. The last consisted in applying a self-reported questionnaire to automobile drivers from Porto Alegre, Brazil. As a result, the qualitative survey indicated that speeding, drunk driving and red light crossing are the traffic offences that contribute the most to road crashes. The quantitative survey allowed to conclude that the road safety measures with more influence on drivers, so they do not commit traffic offences, are those related to their rights restriction, like vehicle seizure or driver’s licence suspension, and to the possibility of being caught by authorities. On the other hand, road safety campaings on the media seemed to be the kind of measure with the smallest potential to influence driver behaviour.

Os acidentes de trânsito são uma das principais causas de morte e invalidez no mundo inteiro, e projeções indicam que sua participação entre essas causas tende a aumentar no futuro. Estima-se que o fator humano contribua para a ocorrência de mais de 90% dos acidentes, e grande parte desta contribuição advém do comportamento. Nesta dissertação de mestrado, buscou-se identificar e caracterizar medidas de segurança de trânsito conforme sua influência em inibir o cometimento de infrações à legislação de trânsito por parte dos motoristas. Para tanto, foram conduzidas uma pesquisa qualitativa e uma pesquisa quantitativa. A pesquisa qualitativa, realizada através da técnica de Grupos Focados, foi utilizada para identificar as principais infrações de trânsito que contribuem para a ocorrência de acidentes, além de coletar subsídios para a elaboração da pesquisa quantitativa. Esta, por sua vez, consistiu na aplicação de um questionário auto-relatado a motoristas de automóvel da cidade de Porto Alegre. Como resultado, a pesquisa qualitativa indicou que as infrações que mais contribuem para os acidentes são a embriaguez, o excesso de velocidade e o avanço de sinal vermelho de semáforo. A pesquisa quantitativa permitiu concluir que as medidas de segurança de trânsito que mais influenciam os motoristas a não cometerem infrações de trânsito são aquelas relacionadas à restrição de direitos, como apreensão do veículo ou suspensão da habilitação, e à possibilidade de ser flagrado pelas autoridades. Por outro lado, as campanhas de conscientização na mídia demonstraram ser o tipo de medida com menor potencial para influenciar o comportamento dos motoristas. / Road traffic crashes are one of the main causes of death and disability worldwide, and it is believed that their share among these causes will grow in the future. The human factor contributes to over 90% of traffic crashes, and a great part of this contribution originates from human behaviour. This master’s thesis aimed to identify and characterize road safety measures according to their influence on driver behaviour, regarding the commitment of traffic offences. In order to do that, a qualitative and a quantitative survey were carried on. The qualitative survey was made with the Focus Group technique and was used to identify the traffic offences that contribute the most to road crashes, as well as to collect information to help preparing the quantitative survey. The last consisted in applying a self-reported questionnaire to automobile drivers from Porto Alegre, Brazil. As a result, the qualitative survey indicated that speeding, drunk driving and red light crossing are the traffic offences that contribute the most to road crashes. The quantitative survey allowed to conclude that the road safety measures with more influence on drivers, so they do not commit traffic offences, are those related to their rights restriction, like vehicle seizure or driver’s licence suspension, and to the possibility of being caught by authorities. On the other hand, road safety campaings on the media seemed to be the kind of measure with the smallest potential to influence driver behaviour.

Inledning: Nollvisionen, som Sveriges trafiksäkerhet utgår från, uttrycker explicit att medborgares åsikter, krav och behov ska tas hänsyn till. De studier som undersökt hur medborgarnas åsikter hanteras av den offentliga sektorn har främst visat på ett tvetydigt resultat. Det saknas i stort sett forskning kring medborgares synpunkter angående trafiksäkerhet idag. Syftet med denna studie är att undersöka medborgarnas synpunkter om trafiksäkerhet och hur de relaterar till trafikolyckor och trafiksäkerhetsåtgärder. Metod: 400 synpunkter från Huddinge kommun för perioden 2014-2018 inhämtades och kategoriserades. Detta kompletterades med olycks- och skadestatistik från STRADA och trafiksäkerhetsåtgärder från kommunen. Materialet analyserades utifrån en gatu- och områdesanalys baserad på DeSo-indelningen, med hjälp av GIS. Eventuella samband analyserades vidare med hjälp av regressionsanalyser. Resultat: 78 % av synpunkterna var riktade mot en plats inom kommunens tätorter. Hastigheter på 30- och 40 km/h stod för 54 % respektive 32 % av synpunkterna, men 40 km/h visade på en överrepresentation efter den totala längden på vägsträckan. Synpunkterna kunde kategoriseras i 11 olika kategorier och vanligaste synpunkten var riktad mot hastigheter som utgjorde 38 % av synpunkterna. I de olika Deso-områdena var spannet av synpunkter mellan 0-39 stycken. Regressionsanalyserna visade inte på något samband till synpunkterna i gatuanalysen, men i områdesanalysen visade olyckor på ett R²-värde på 0,254 och trafiksäkerhetsåtgärder ett R²-värde på 0,413. Slutsats: Synpunkterna visade på en stor variation i typ, men det var framförallt hastigheter som bekymrade medborgarna. Det fanns stora skillnader baserat på områden och gator, och dessa skillnader kunde inte förklaras utifrån olycksstatistiken. Studien visade på att socio-ekonomiska faktorer delvis kan ligga bakom motivationen till synpunkterna. Kommunens trafiksäkerhetsåtgärder stämde delvis överens med synpunkternas karaktär och områdesplats, dock inte i hög grad på gatunivå. Det kan indikera att kommunen försöker åtgärda synpunkterna eller att medborgarnas syn på trafiksäkerhet delvis stämmer överens med kommunen. / Introduction: The zero-vision policy, on which Sweden’s traffic safety is based upon, expressly states that citizens’ opinions, demands and needs should be taken into consideration. Studies that have investigated the management of public opinions have mostly shown an ambiguous result. The empirical evidence for citizens’ opinions regarding traffic safety is largely lacking as of today. The purpose of this study is to investigate citizens’ opinions regarding traffic safety and how they relate to traffic accidents and road safety measures. Method: 400 opinions were gathered and categorised from Huddinge municipality for the period 2014-2018. This was supplemented by accident and injury statistics from STRADA and road safety measures from the municipality. The data was analysed using a street analysis and a regional analysis, based upon the DeSo classification, using GIS. Correlations were further investigated using regression analyses. Results: 78 % of the opinions were aimed at a place within the municipality’s urban areas. Speed limits of 30- and 40 km/h accounted for 54 % and 32 % respectively of the opinions, but 40 km/h showed an overrepresentation after the total length of the road section. The opinions were categorized into 11 different categories and the most common opinion was regarding speed and accounted for 38 % of the opinions. In the various DeSo-areas the range of opinions was between 0-39. The regression analyses did not show any relationships towards the opinions in the street analysis, but in the area analysis traffic accidents showed an R²-value of 0.254 and road safety measures an R²-value of 0.413. Conclusion: The opinions showed a great variation in type but is was mainly speeds that worried the citizens. There were large differences based on area and streets, and these differences could not be explained by traffic accidents. This study showed that socio-economic factors could partly underlie the motivation behind the opinions. The municipality’s road safety measures were partly in line with the nature of the opinions and their DeSo location, but not to a great extent at street level. This may indicate that the municipality is trying to address the opinions or that the citizens’ view of traffic safety is partly in line with that of the municipality.