Increasing demands for lower emissions from heavy trucks and buses creates new demands on the components in the engine. One such component is the journal bearing which is used at many positions in the engine. Implementing a start-stop system in a truck engine leads to that the crankshaft journal bearing gets worn out too quickly. A journal bearing is a sliding bearing with a constant flow of oil. When the journal starts rotating an oil film is formed between the bearing and the journal, separating the journal from the bearing surface when the rotational speed is high enough. When this happens a hydrodynamic oil film is formed. During start and stop the bearing and journal passes through boundary and mixed lubrication regimes. The increase in starts and stops leads to a vast increase in the time that the bearing is experiencing boundary and mixed lubrication. During these regimes the journal comes in contact with the bearing surface and eventually leads to wear. This thesis has compared two new materials provided by Höganäs AB with an existing bearing as a reference material. The new materials were laser cladded onto bearing shells and sent to Scania for grinding and testing. The thought was to use a start-stop test rig at KTH that simulates start-stop cycles. The reference bearings were first run in the test rig, but when the shells with the new materials arrived it turned out that they would not fit in the test rig. This created the need for a new test method on a short notice and a reciprocating tribometer at Scania was chosen. The tribometer underwent a number of modifications to be able to fit the samples. Five tests with each new material and the reference material were carried out. The tests ran for 60 minutes except for a long term test that ran for 600 minutes. The results showed that the material designated “S”, which had a solid lubricant, had a coefficient of friction similar to the reference material, but produced less wear and could handle a higher load. The thesis has also proved that the start-stop test rig at KTH works well and can deliver reliable results. / På grund av skärpta miljökrav för tunga lastbilar och bussar ökar kraven på motorns komponenter. En av dessa komponenter är radialglidlager som används på många platser i motorn. Implementering av start-stoppsystem i en lastbilsmotor leder till att vevaxellagren slits ut i förtid. Ett radialglidlager är ett glidlager med ett kontant tillflöde av olja. När axeln börjar rotera skapas det en oljefilm mellan lagerytan och axeln. När rotationshastigheten är tillräckligt hög bär oljefilmen lasten och separerar axeln och lagerytan. Då har det bildats en fullfilm. Under start och stopp passerar lagret genom smörjregimerna gränsskiktssmörjning och blandsmörjning. Ökningen av start och stopp leder till en stor ökning av tiden som lagret upplever gränsskiktsoch blandsmörjning. Under dessa regimer är axeln och lagerytan i kontakt vilket leder till nötning. Detta examensarbete har jämfört två nya material från Höganäs AB med ett existerande lager som referens. De två nya materialen påsvetsades på lagerskålar och skickades till Scania för att slipas och testas. Tanken var att använda en start-stopprigg på KTH som simulerar startstoppcykler. Till att börja med kördes referenslagren i riggen, men när lagerskålarna med de nya materialen levererades visade det sig att de inte passade i testriggen. Detta innebar att en ny testmetod behövdes tas fram med kort varsel och valet föll på en reciprocerande tribometer på Scania. Tribometern var tvungen att modifieras för att proverna skulle passa. Fem test med varje material utfördes. Varje test tog 60 minuter, förutom ett långtidstest som kördes under 600 minuter. Resultaten visade att materialet kallat ”S”, vilket inkorporerade ett fast smörjmedel, hade en friktionskoefficient som liknade referensmaterialets, men producerade mindre nötning och klarade av en högre last. Examensarbetet har också kunnat påvisa att start-stoppriggen på KTH fungerar väl och kan leverera konsekventa resultat.

Start-stop systems are widely used in the car industry today but have not yet been fully implemented in the heavy-duty vehicle industry. The greater loads arising in the engines leads to excessive wear of the hydrodynamic bearings during starts and stops which has a distinct impact on the machine´s lifetime performance and reliability. This master thesis involves a comparative study of how different surface topographies of a shaft affects hydrodynamic bearing wear during start and stop conditions. The objective was to see if one can extend the bearing lifetime by doing minor changes to the shaft surface. This has been done by redesigning an existing start-stop test rig, increasing its operating system oil temperature to 90°C to provide a more accurate description of the bearing environment, to be able to conduct a series of start-stop cycling experiments. Upon examination of the experiment results, it becomes clear that a more polished surface of the shaft does reduce bearing wear significantly during starts and stops. It was also noticed that a more polished shaft surface does reach full-film lubrication at a lower rotational speed of the shaft, separating the shaft and the bearing surfaces. / Start-stoppsystem används idag i stor utsträckning inom bilindustrin men har ännu inte blivit implementerat fullt ut i den tunga fordonsindustrin. De större belastningarna som uppstår i motorn leder till överdrivet slitage på de hydrodynamiska glidlagren under start och stopp och har en tydlig inverkan på maskinens livslängd och pålitlighet. Detta examensarbete har innefattat en jämförande studie om hur olika axelytor påverkar nötningen av hydrodynamiska glidlager vid start och stoppförhållanden. Målet var att se ifall man kan lyckas förlänga lagrets livslängd genom att genomföra mindre förändringar av axelytan. Detta har utförts genom att omkonstruera en befintlig start-stopprigg, ökat oljesystemets driftstemperatur till 90°C för att ge en mer exakt beskrivning av den riktiga lagermiljön, för att sedan ha utfört en serie start och stopp experiment. Resultaten från experimenten visade tydligt att en mer polerad axelyta minskar lagerslitningen avsevärt under start och stopp. Det noterades också att en mer polerad axelyta ger fullfilmssörjning vid en lägre axelrotationshastighet, varvid axeln och lagerytorna separeras.

Detta arbete har undersökt möjligheten att via styrsystemet för en avloppspump-station optimera energiförbrukningen av pumpar och med styrfunktioner förenkla driftunderhållet av stationen.För att undersöka energiförbrukningen har en teoretisk modell av en pumpstation gjorts där energitester för tre olika reglermetoder simulerats. Två av metoderna var start/stopp-styrning och en P-regulator som vanligen används i pumpstationer. Den tredje metoden var en Fuzzy-regulator som med hänsyn till nivån och nivåför-ändring reglerar varvtalet på pumpen.Resultatet från energitesterna visade att start/stopp-styrning förbrukade mest energi och att Fuzzy-regulatorn påvisade bäst egenskaper för att optimera energi-förbrukningen. Fuzzy-regulatorns energiförbrukning var mindre vid merparten av testerna jämfört med P-regulatorn. Fuzzy-regulatorn påvisade bäst egenskaper då inflödet var lågt relativt pumpens kapacitet och då bottenarean på sumpen var mindre.Vid undersökning av nya styrfunktioner har intervjuer av driftchefer utförts för att få en bild av problematiken som kan uppstå i en pumpstation. De styrfunktioner som utvecklats hade syftet att minska antalet förstoppade pumpar då detta var största problematiken. / This paper has investigated the possibility of optimizing the power consumption of pumps through the control system for a wastewater pumping stations. Further-more, the possibilities of developing new control functions has been investigated, with the purpose to simplify the operation maintenance of the station. To investigate energy consumption, a theoretical model of a pumping station has been made where energy tests for three different control methods have been per-formed. Two of the methods studied were on/off control and a P controller which are commonly used in pump stations. The third method was a Fuzzy controller which, with regard to the level and level change, regulates the speed of the pump.The results from the energy tests showed that on/off control consumed most en-ergy and the Fuzzy controller demonstrated best features to optimize energy con-sumption. The Fuzzy controller’s energy consumption was less in most of the tests compared with the P controller. The Fuzzy controller showed the best properties when the inflow was low relative to the pump’s capacity and the bottom area of the sump was smaller.When investigating new control functions, interviews with management executives has been made to get a picture of the problems that may occur in a pump station. The control functions developed had the purpose of reducing the number of clogged pumps as this was the biggest problem.