This study aims at examine if an Europeanization is affecting the bilateral diplomatic relation between Sweden and Italy as managed by the national embassies. The questions asked to pursue the aim are; how the bilateral diplomatic work is managed between the countries, are there any signs of Europeanization within this relation or is it still contingent on intergovernmental principles? In this study an analytical model is created and used to analyze how the bilateral diplomacy between Italy and Sweden is managed through the embassies. The discussion on top –down Europeanization by Tanja Börzel is central to the development of the analytical model. Indicators of Europeanization are generated and applied in the empirical analysis. The empirical material is based on documents and interviews.   One general conclusion of this study asserts that there is no direct top-down Europeanization going on within the national bilateral diplomacy. Another one affirms that an indirectly top-down Europeanization on an embryonic stage may be going on within the embassy-driven bilateral work carried out between the EU member states.

Europeiska unionens e-handelsrapport från 2019 beskriver en fortsatt ökning av e-handel, samt att en stor andel av den svenska befolkningen handlar via nätet. E-handel möjliggör gränslös handel mellan berörda verksamheter och konsumenter. Begreppet ”last mile”, sista milen, är ett logistiskt moment inom försörjningskedjor där gods transporteras den sista sträckan i distributionen innan den når slutkunden. Till skillnad från traditionella godstransporter i större partier, har e-handelns transporter av enskilda paket fragmenterat både laster och distributionsnätverk. Med ökad e-handel har last mile uppmärksammats som ett problem. I glesbefolkade områden förstärks last mile problematiken med fragmenterade transporter i och med färre leveranspunkter samt lägre kunddensitet. Syftet med föreliggande studie är att undersöka hur distributionen av paket kommer att utvecklas i Sveriges glesbebyggda områden. Studien använde en kvalitativ metod med induktivt genomförande. Den kvalitativa metoden som användes för att samla in primärdata var semistrukturerade intervjuer. Då rapporten ska belysa aktörer i B2C last-mile leveranser, genomfördes intervjuer med yrkesverksamma inom logistikbranschen samt akademiker verksamma inom logistik. Studien visade att glesbefolkade områden har otillräckliga paketvolymer för att distributörer ska kunna utföra mer effektiv last mile distribution. Därmed kan servicegraden i glesbygder inte likställas med den som i större städer och tätorter, vilket heller inte förväntas av glesbydsmottagare. Studien visade även att last mile distributionen inom glesbygder har utrymme för inkrementell utveckling. Det berör effektivisering av befintliga distributionsmöjligheter, istället för innovativa lösningar. Paketautomater är ett av de koncept som kan innebära en potentiell förbättring av servicegraden, givet att den infrastruktur av paketautomater ska verka i ett öppet system, och inte är bundna till varken enskilda distributörer eller butiker. Invånarna i glesbygdskommuner kan även ta sitt eget initiativ för att förenkla upphämtningen av paket för varandra genom olika lokala samordningar, för att göra sig mer oberoende av aktörers bristande närvaro. En möjlighet för distributörer som är verksamma med last mile inom glesbygder för att uppnå bättre transporteffektivitet i viss omfattning är konsolidering och samverkan i högre grad. Däremot är potentialen inte tillräckligt stor att på egen hand förbättra servicegraden i glesbygder och beredskapen bland distributörer är för låg att göra detta. / The European Union's e-commerce report from 2019 shows a continued increase in ecommerce, and that a large proportion of the Swedish population shop online. E-commerce enables borderless commerce between the businesses concerned and consumers. The term ”last mile” is a logistical stage in supply chains where goods are transported in the final leg in of the distribution chain before it reaches the end customer. Unlike traditional freight transports in large quantities, e-commerce transport of individual parcels has fragmented both cargo and distribution networks. With increased e-commerce, the last mile has been highlighted as a problem. In rural areas, the last mile problem is amplified with fragmented transports due to fewer delivery points and lower customer density. The purpose of this study is to investigate how the distribution of parcels will develop in Sweden's rural areas.     The study used a qualitative method with inductive reasoning. The qualitative method used to collect primary data was semi-structured interviews. As the report will primarily emphasize actors in B2C last-mile deliveries, interviews were conducted with professionals from the logistics industry and academics.     The study showed that rural areas have insufficient parcel volumes for distributors to execute efficient last-mile deliveries. Thus, the level of service in rural areas can not be equated with that in larger cities and urban areas, which is also not expected of its inhabitants. The study also showed that last-mile deliveries in rural areas have room for incremental improvements. It concerns increased efficiency of existing distribution opportunities, instead of innovative solutions. A Parcel locker is one of the concepts that can mean a potential improvement in the level of service, given that the infrastructure of the lockers must operate in an open system, and not be bound to either singular distributors or stores. The inhabitants of rural municipalities can also take the initiative to enable easier parcel pick-ups for each other through various local cooperations, to make themselves more independent due to the lack of presence of distributors. One opportunity to achieve better efficiency of transports to a certain extent for distributors who operate with last-mile deliveries in rural areas is consolidation and collaboration to a greater degree. However, the potential is not large enough to single-handedly improve the level of service in rural areas and the willingness among distributors is too low to do so.