Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-02T20:50:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pestana_FernandoAugustoBaptistini_M.pdf: 4670672 bytes, checksum: 5aa4d9f3eefb8a82b660f7b75ff8ad55 (MD5) Previous issue date: 2002 / Resumo: A pintura horizontal pelo processo a mo é utilizada na grande maioria dos municípios brasileiros, os quais, devido às exigências do Código de Trânsito Brasileiro, devem possuir organismo próprio para o gerenciamento do trânsito em sua circunscrição. A aplicação da sinalização viária horizontal pode ser feita com vários tipos de materiais e de várias formas executivas. Os municípios brasileiros, principalmente aqueles de médio e pequeno porte, não possuem procedimento adequado para aquisição e controle do processo executivo de pintura horizontal viária. Este trabalho apresenta uma análise de alguns tipos de materiais empregados em sinalização horizontal pelo processo de pintura a frio disponíveis no Brasil, bem como suas técnicas de controle de serviços e equipamentos necessários para a execução de uma pintura com maior durabilidade. Em função das análises desenvolvidas, foi proposta uma especificação para materiais e controle de serviços de aplicação de sinalização viária com pintura a frio. Apresenta o estudo de um caso real de controle de execução de serviços a partir da nova especificação de pintura proposta em uma avenida no município de Sumaré - SP / Abstract: The horizontal painting using a cold process is used in most Brazilian cities. According to the Brazilian Traffic Code these cities must be able to manage traffic around them. The use of horizontal road sign can be made with many kinds of materials and in many different ways. The Brazilian cities, mainly the ones that are small or medium, don' t have the appropriate process of controlling the whole horizontal road painting. This work shows an analyses of some kinds of materials used in horizontal road sign by the process of cold painting available in Brazil, as well as the techniques of controlling services and equipment needed to have a long-lasting painting. According to the developed analyses, it was suggested a specification of materials and service control of application of roads sign with cold painting. This study presents a real case of controlling the performance of services based as a new specification of painting proposed on an avenue in the city of Sumaré-SP / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Galdenoro Botura Júnior / Banca: José Carlos Placido da Silva / Banca: Milton Koji Nakata / Banca: Carolina Lotufo Bueno Bartholomei / Banca: Roberto Deganutti / Resumo: Esta tese consiste num estudo que visou avaliar o impacto da aplicação da anamorfose no redesenho da sinalização de trânsito horizontal, cuja hipótese supõe que pode melhorar a percepção dos motoristas para essa categoria de sinalização de trânsito. Anamorfose é o nome que se dá para o desenho em perspectiva cônica cujo plano de projeção não é perpendicular à linha de visada. O plano de projeção pode se dividir em várias superfícies e formas, a imagem projetada se distorce até ficar irreconhecível; mas quando observado do ponto de vista pré-determinado, a imagem se forma novamente. Na sinalização de trânsito horizontal a anamorfose é utilizada para simular uma aparência tridimensional aos sinais de trânsito horizontais, denominada como Sinalização Horizontal Anamórfica (SHA). A base teórica, que se fundamentou nos princípios do design ergonômico e nas teorias da percepção e do comportamento humano; está expressa numa revisão que buscou compilar e discutir a relação entre as diversas áreas do conhecimento humano e o sistema de percepção visual no trânsito, e analisando-se o problema de pesquisa de diversos pontos de vista, buscando-se concordâncias, discordâncias e avanços nas ciências que estudam o comportamento humano. Para encontrar evidências que pudessem comprovar ou refutar a hipótese, foi realizado um experimento de desenvolvimento e aplicação de uma SHA em um trecho urbano simulado e comparou-se a taxa de percepção dos motoristas que por ela passaram com os que passara... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This thesis consists of a study that aimed to evaluate the impact of the application of anamorphosis on the redesign of horizontal traffic signs, whose hypothesis supposes that it can improve the perception of the drivers for this category of traffic signaling. Anamorphosis is the name given to the conical perspective drawing whose projection plane is not perpendicular to the line of sight. The projection plane can divide into several surfaces and shapes, the projected image distorts until it is unrecognizable; but when viewed from the predetermined point of view, the image is formed again. In horizontal traffic signaling the anamorphosis is used to simulate a three-dimensional appearance to the horizontal traffic signals, denominated Horizontal Anamorphic Signaling (SHA - from potuguese "Sinalização Horizontal Anamórfica). The theoretical basis, which was based on the principles of ergonomic design and theories of human perception and behavior; is expressed in a review that sought to compile and discuss the relationship between the various areas of human knowledge and the system of visual perception in traffic, and analyzing the research problem from different points of view, seeking concordances, disagreements and advances in sciences that study human behavior. To find evidence that could prove or disprove the hypothesis, an experiment was carried out to develop and apply an SHA in a simulated urban stretch, comparing the perception rate of the drivers that passed with thos... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-09-22T16:27:54Z No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Rejected by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br), reason: Diogo, você esqueceu de colocar o título em inglês; ele geralmente aparece junto ao resumo em inglês. Favor acrescentar. Obrigada! Luanna on 2009-09-23T11:31:57Z (GMT) / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-09-24T11:26:06Z No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2009-10-01T12:49:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-10-01T12:49:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) Previous issue date: 2008-08-11 / Nas médias e grandes cidades brasileiras, tem-se observado um crescimento acentuado do número de profissionais que trabalham realizando a entrega de objetos em motocicletas. Rapidamente esses trabalhadores receberam a denominação de “motoboys” ou de motofretistas, como se refere a esses profissionais a presente dissertação. Desvendar o modus operandi e o porquê desses trabalhadores se arriscarem muito no trânsito cotidiano foi o norte da pesquisa realizada durante aproximadamente dois anos. Buscar respostas nas entrelinhas e ir além dos simples resultados de acidentes foi uma preocupação constante. A compreensão das formas de organização do trabalho dos motofretistas foi essencial para um entendimento mais amplo desse fenômeno. Para tanto, buscou-se o que havia registrado na literatura sobre organização do trabalho e comportamento. Em relação ao comportamento, as teorias da psicologia do trânsito clássica e da psicologia ambiental embasaram a pesquisa. A metodologia utilizada na pesquisa de campo realizada em Brasília se valeu tanto de dados secundários (obtidos na estatística do DETRAN/DF) como de dados primários. Estes últimos foram coletados diretamente com os motofretistas de duas maneiras: com questionários de perguntas abertas e de perguntas fechadas. Foram entrevistados, principalmente, os motofretistas que trabalhavam realizando a entrega de alimentos no Plano Piloto, mas também foi entrevistado um pequeno número de trabalhadores que entregam remédios, servindo dessa forma como um grupo de controle. Comparando o discurso de ambos os grupos foi possível detectar uma grande diferença de comportamento entre eles. Como resultado, observou-se que o tipo de produto a ser entregue, e principalmente, que a organização do trabalho desses profissionais tem um impacto direto sobre o comportamento adotado no trânsito e que o mesmo é justificado pela necessidade de sobrevivência. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In the average-sized and larger Brazilian cities of the country an accented growth has been observed in the number of professionals who work delivering objects by motorcycles. Quickly these workers received nickname such as "motoboys" or "motofretistas" as they'll be referred to in this research. To unveil the "modus operandi" and the reason why these workers risk so much in daily traffic was the aim of the research carried out during approximately two years. Seeking the answers between the lines and to go beyond the simple results of accidents was a constant concern. The comprehension of the forms of organization of the work of the motofretistas was essential for a broader understanding of that phenomenon. In order to achieve such comprehension what has been recorded in the literature about organization of the work and behavior was sought. Regarding the behavior the classical traffic and environmental psychology based the research. The methodology utilized in the research taken in Brasília was made of secondary (obtained from DETRAN/DF's statistics), and of primary data as well. The latter were collected directly from the motofretistas in two ways: with quantitative and qualitative questionnaires. The interviews were conducted mainly with motofretistas who work delivering "food-to-go", and also with a smaller number of workers who deliver "medicines", the latter used as a group of reference. Comparing the speech of both groups made possible the detection of a big difference in behavior between them. As it turns out it was noted that the type of product to be delivered and specially the job organization of these professionals have a direct impact over the behavior adopted in traffic and that this behavior is justified with the need for survival.

HOLANDA, D. C. Metodologia para avaliação da acessibilidade na localização de escolas públicas do Ensino Fundamental. Estudo de caso: Fortaleza. 2006. 186 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T16:48:06Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_dcholanda.pdf: 5118042 bytes, checksum: 9359771bf377df3b606188f10a7287ac (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T16:48:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_dcholanda.pdf: 5118042 bytes, checksum: 9359771bf377df3b606188f10a7287ac (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T16:48:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_dcholanda.pdf: 5118042 bytes, checksum: 9359771bf377df3b606188f10a7287ac (MD5) Previous issue date: 2006-12 / The fast growth of Brazilian cities, the technical advances of the transportation sector and the constant rise of the land value constitute a phenomenon that makes difficult the availability of terrains for school buildings. That means an unfavorable index of attendance of potential clients. The problem is aggravated by the reservation of inadequate areas for that purpose, even satisfying the established land share.The problems are such as inadequate localization conditions, dimensions, soil, topography, accessibility and security. Conflicts in the circulation and accessibility have been aggravating in public elementary schools areas, considering the characteristics of the students and their transportation mode, the schools localization in roads with heavy traffic flow and poor walking and other transportation facilities. That end up making unsafe the journey home-school-home. Starting from this difficult context, this research presents a methodology for the evaluation of the accessibility in the localization of these schools, considering the road network and its hierarchy, aiming the minimization of the negative impacts in this trip. This methodology was applied for the case of the city of Fortaleza. A survey was carried out about social, economic, and population aspects, road security, and mobility and urban accessibility; analysis of the distribution of the schools on the road network and its hierarchy; and the verification of the used transportation modes and conditions of the students journey to and from school. From the analysis of the acquired information and data, it was possible to identify the main difficulties of traveling to school and to define a set of actions to improve the knowledge and to intervene in the urban accessibility of the students. This methodology can assist the authorities in the definition of placement of new schools, relocation of existing ones and improvements in the students routes, aiming at the safety and comfort in these trips. That can be achieved through measures in the areas of transportation, circulation and urban planning. / O crescimento acelerado das cidades brasileiras, os avanços tecnológicos dos transportes, e a constante elevação do valor da terra são fenômenos que dificultam a disponibilidade de terrenos para a finalidade educacional, que na expansão das cidades tem-se apoiado em índices desfavoráveis ao atendimento da clientela potencial. O problema é agravado pela inadequação das áreas reservadas, que embora satisfaçam as percentagens exigidas para a ocupação do solo, apresentam contra-indicações relativas às condições de localização, dimensões, solo, topografia, acessibilidade e segurança. Os conflitos na circulação e acessibilidade urbana têm se agravado no entorno de escolas da rede pública do ensino fundamental, tendo em vista as características dos estudantes e seus modos de deslocamento, a localização das escolas em vias de fluxo intenso, e a deficiência de infra-estrutura que proporcione deslocamentos seguros no percurso casa-escola. Diante desta problemática, esta pesquisa apresenta uma metodologia para a avaliação da acessibilidade na localização dessas escolas, considerando a malha viária e sua hierarquia, com o objetivo de minimizar os impactos negativos nesse percurso. Essa metodologia é aplicada para o caso de Fortaleza, sendo efetuado levantamento dos aspectos sócio-econômicos, populacionais, segurança viária, e de mobilidade e acessibilidade urbana; análise da distribuição da rede escolar sobre a malha viária e sua hierarquia; e verificação dos principais modos e condições de deslocamento dos escolares no percurso casa-escola. A partir da análise das informações e dados obtidos, podem-se identificar as principais dificuldades de deslocamento até a escola e definir um conjunto de ações para melhor entender e intervir na acessibilidade urbana dos escolares. Esta metodologia pode auxiliar as autoridades na definição de localização de novas escolas, relocação de estabelecimentos existentes, e melhorias nas rotas dos escolares, visando à segurança e conforto nesses deslocamentos, através de medidas nas áreas de planejamento urbano, dos transportes e da circulação.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2009 / Bibliografia: f. 101-107 / A gestão do trânsito urbano no Brasil é atribuição dos municípios. Porém, é baixo o índice de integração de municípios ao Sistema Nacional de Trânsito, inclusive no Paraná. A mera imposição legal da municipalização da gestão do trânsito tem se mostrado in / The urban traffic management in Brazil is a municipal attribution. However, low is the municipalities joining rate to the National Traffic System, including Paraná. The mere legal imposition of municipalization of traffic management has been shown ineffec

Made available in DSpace on 2014-06-04T17:46:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000458455-Texto+Completo-0.pdf: 2470087 bytes, checksum: 352ec141a259daa79ba90f018371f2ef (MD5) Previous issue date: 2014 / The present study has origins in the possibility to evaluate the efficacy of the fixed and mobile speed cameras as a mean to reduce the number of victims in the transit ¬of the biggest streets in the capital city of the state of Rio Grande do Sul, Porto Alegre. To perform such analysis we used data from the Departamento Estadual, de Trânsito (DETRAN/RS), Departamento Autônomo de Estradas e Rodagem (DAER) and from authorities that work in the control of the traffic in the city of Porto Alegre, the Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) and the Departamento Estadual de Polícia Judiciária de Trânsito (DPTRAN), these data is available at the portal #DATAPOA. The period extracted from the portal was from January 2008 to December 2012, which makes possible to identify the relation between fixed and mobile enforcement in avenues and the consequences of accidents on these streets, mainly on the severity of the crashes and on the number of injured people. This study has organized the data in a longitudinal panel, allowing the analysis using the Poisson regression technique, which searches for differences between control and treatment groups over time. The results found were very relevant for the analysis of the injuries, and make possible an outlook on the severity of the crashes by the methodology of the severity standardized unit (UPS). The fixed position speed cameras were able to reduce the number of injured and the severity only at the specific location, but did not affect the overall street outcomes. The mobile speed Camera program was able to reduce the number of injuries but only at non rush hours, when the accidents and its outcomes might be influenced more by human factors other than the speed of vehicles.At last, this study could use many variables related to urban transit and verify how each one affect the consequences of an accident, such as, the type of vehicle, the period of the day, climatic conditions and the type of the accident. / O presente trabalho se originou na possibilidade de avaliar a eficácia de radares fixos e móveis como forma de redução de vítimas no trânsito nas principais ruas e avenidas da capital do Rio Grande do Sul, a cidade de Porto Alegre. Para efetuar tal análise foram utilizados dados do Departamento Estadual de Trânsito (DETRAN/RS), Departamento Autônomo de Estradas e Rodagem (DAER) e das entidades de controle de tráfego que atuam na cidade de Porto Alegre: a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e o Departamento Estadual de Polícia Judiciária de Trânsito (DPTRAN), estando estes dados. disponíveis no portal #DATAPOA. O período extraído do portal foi de janeiro de 2008 a dezembro de 2012, tornando possível identificar a relação entre fiscalização de avenidas com radares fixos e móveis e as consequências dos acidentes nas mesmas, principalmente no que diz respeito a feridos, mortos e severidade dos acedentes. O estudo organizou tais dados na forma de painel longitudinal, permitindo análise através da regressão de Poisson, que busca as diferenças entre os grupos de tratamento e controle ao longo do tempo. Os resultados encontrados foram muito relevantes em termos da análise de feridos e também possibilitaram a observação da severidade dos acidentes pela metodologia da unidade padrão de severidade. Os radares fixos foram capazes de reduzir o número de feridos e a severidade em alguns trechos das avenidas, mas não modificaram o nível de ocorrências ao longo de toda ela. Os radares móveis modificaram o nível de feridos ao longo de toda avenida apenas fora do horário de pico, quando os acidentes podem ser influenciados mais pelo fator humano que pela velocidade dos veículos.Por fim, este estudo pôde ainda utilizar diversas variáveis relacionadas ao trânsito, tais como, o tipo do veículo, o período do dia, as condições climáticas e o tipo do acidente, verificando como cada uma delas afeta o desfecho dos acidentes.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-07-22T20:02:15Z No. of bitstreams: 1 2009_VeninadeSouzaOliveira (2).pdf: 4520142 bytes, checksum: 9f466fc29270c4156450d1044fb86989 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-07-23T05:15:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_VeninadeSouzaOliveira (2).pdf: 4520142 bytes, checksum: 9f466fc29270c4156450d1044fb86989 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-07-23T05:15:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_VeninadeSouzaOliveira (2).pdf: 4520142 bytes, checksum: 9f466fc29270c4156450d1044fb86989 (MD5) Previous issue date: 2009 / Retornos são manobras que permitem a inversão do sentido da circulação do trânsito em vias dotadas de canteiro central. Os movimentos de retorno em aberturas de canteiros, dependendo das características geométricas e do tráfego da via, podem ser complexos e arriscados. Normalmente, a velocidade do fluxo de tráfego contrário é elevada e, por isso, o veículo que converge em baixa velocidade precisa aguardar por um grande intervalo no fluxo contrário, para então executar a manobra de retorno. Essa situação, não raro, leva a ocorrência de fila além da capacidade de armazenamento da faixa auxiliar, com sérias implicações para a segurança e fluidez, sobretudo do tráfego de passagem na faixa contígua à faixa auxiliar. Apesar das questões de segurança e fluidez do tráfego relacionadas à operação dos retornos, são poucos os estudos encontrados na literatura nacional e internacional, tratando do desempenho operacional desses dispositivos. Mais raros ainda são os estudos que tratam especificamente de aspectos ligados ao projeto das faixas auxiliares dos retornos, de modo a permitir o armazenamento seguro dos veículos que aguardam a oportunidade para realizar a manobra. Neste contexto, o presente trabalho tem por objetivo desenvolver um procedimento para a estimativa do comprimento de armazenamento dessas faixas auxiliares, que leve em conta, de forma explícita, a capacidade de cada dispositivo. A partir da coleta de dados de geometria e do tráfego em nove dispositivos localizados na cidade de Brasília, buscou-se verificar dois aspectos básicos: se os retornos estavam projetados em observância às normas nacionais e do exterior, e se os métodos disponíveis na literatura para a estimativa da capacidade desses dispositivos eram adequados para representar a operação observada. A partir dos dados coletados, verificou-se que, as normas não estavam sendo observadas, e ainda, os métodos de estimativa da capacidade presentes na literatura precisavam ser calibrados para melhor representar as condições locais. Essa calibração foi realizada e, embora não apresentando resultados ideais, permitiu a obtenção de resultados mais compatíveis com os observados. A partir dos métodos calibrados, o 95º percentil do número de veículos em fila de cada retorno foi estimado e utilizado como parâmetro para definir a extensão da faixa de armazenamento. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / U-turns are maneuvers that allow the inversion of traffic flow direction on roads with medians. U-turn traffic movements in median openings can be highly complex and risky, depending on geometric characteristics and traffic flow. Normally, the incoming traffic flow speed is increased and therefore a vehicle converging at low speed must wait for a long period of time in the contrary flow in order to make a U-turn. This often leads to occurrence of queuing beyond the storage capacity of the auxiliary lanes, with serious implications for the safety and fluidity, mostly of through traffic in the lane adjacent to the auxiliary lane. Despite security issues and traffic flow related to the operation aspects of U-turns, there are quite few studies found in national literature and international dealing with the operational performance of these devices. Even rarer are studies dealing specifically with issues related to the design of auxiliary lanes of U-turns in order to enable the safe storage of vehicles awaiting the opportunity to make a U-turn. In this context, this study aims to develop a methodology for estimating the storage length required for auxiliary lanes located at median openings, addressing the capacity of such devices. From the data collection of geometry and traffic in nine devices located in the city of Brasilia, the study sought to verify two basic aspects: if the U-turns were designed in compliance with national and abroad standards, and whether the methods available in the literature for estimating the capacity of these devices were adequate to represent the performance of the operation observed. From the data collected, it was found that the norms were not being observed, and the methods for estimation capacity in the existing literature should be calibrated to better represent the local conditions. This calibration was executed and, although the results aren’t ideal, they enabled the obtainment of results which are more consistent with those observed. From the calibration methods, the 95th percentile of vehicles in queue in each U-turn was estimated and used as a parameter to define the extent of the storage lane.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Elétrica, 2009. / Submitted by samara castro (sammy_roberta7@hotmail.com) on 2010-12-17T11:54:39Z No. of bitstreams: 1 2009_GabrielIrribaremSoaresRuas.pdf: 930689 bytes, checksum: e2799bd445dd6968233c36dd984eb78c (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-12-17T22:45:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_GabrielIrribaremSoaresRuas.pdf: 930689 bytes, checksum: e2799bd445dd6968233c36dd984eb78c (MD5) / Made available in DSpace on 2010-12-17T22:45:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_GabrielIrribaremSoaresRuas.pdf: 930689 bytes, checksum: e2799bd445dd6968233c36dd984eb78c (MD5) / O presente trabalho apresenta uma proposta de sistema de segmentação de objetos móveis robusto a variações de iluminação e capaz de detectar e suprimir sombras móveis. Utilizou-se como base a técnica de subtração de fundo por misturas de gaussianas. Para lidar melhor com variações de iluminação, a técnica foi adaptada para utilizar o espaço de cores HSV. Foram analisadas as influências das sombras sobre o modelo de fundo e desenvolveu-se um modelo para reduzir sua influência sobre a segmentação de objetos. Observou-se também o efeito do ajuste de ganho causado por variações na iluminação da cena. Utilizando o conceito de estabilidade da cena, propõe-se um método de modelagem e controle da influência do ganho da câmera sobre a cena. Utilizando-se a supressão de sombras, obteve-se uma taxa de acerto de 36,63 %, similar à técnica original proposta por Stauffer. A taxa de falsos positivos foi reduzida de 71,38 % para 42,65 %. A metodologia proposta também foi capaz de reduzir significativamente a influência de variações bruscas de iluminação no resultado da subtração de fundo. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study presents a proposal for a moving object segmentation system that is resistant to changes in lighting conditions and can detect and suppress moving shadows. The technique of background subtraction using mixtures of gaussians provided a basis for this study. To better deal with illumination changes, that technique was adapted to use the HSV color space. The influence of shadows over the the background model was analyzed. Furthermore, a model to reduce their influence over the object segmentation process was developed. The effects of automatic gain control caused by illumination changes in the scene were also studied. Using the concept of scene stability, a method to model and control the effects of camera gain on the scene was proposed. Shadow supression yielded a correct rate of 36.63 %, which is similar to results obtained using the original technique proposed by Stauffer. The false positive rate was reduced from 71.38 % to 42.65 %. In addition, the proposed methodology was also able to significantly reduce the influence of sudden illumination variations on the background subtraction results.

Orientador: Enéas Rente Ferreira / Banca: Silvia Aparecida Guarnieri Ortigoza / Banca: Alexandre Carvalho Andrade / Resumo: O desenvolvimento das cidades médias nas últimas décadas, ocasionado, em parte, pelo processo de desconcentração industrial, gerou, além de benefícios, diversos problemas para a população desses municípios. O rápido crescimento sem planejamento eficaz dessas cidades, aliado com o modelo de produção capitalista colaborou para o aumento dos problemas socioeconômicos nessas localidades. A mobilidade urbana passou, assim, a ser um desses problemas, dificultando a vida dos citadinos, principalmente nas áreas centrais das cidades. Dessa forma, entende-se que a atuação do poder público torna-se indispensável para a buscar soluções para melhorar a mobilidade da população, contribuindo para a sua qualidade de vida e também para adequar a cidade às novas exigências do mercado. Além disso, é função do Estado possibilitar uma política de mobilidade urbana adequada às necessidades da sociedade, já que praticamente todas as atividades dos citadinos dependem do deslocamento. Neste trabalho, analisa-se a situação da mobilidade urbana das cidades médias brasileiras, bem como seu processo de crescimento, tomando como exemplo o estudo de caso da cidade de Rio Claro - SP. Busca-se entender os problemas gerados pelo crescimento das cidades médias nas últimas décadas e, ainda, analisar o desempenho dos projetos propostos pelo poder público / Abstract: The development of medium-sized cities in recent decade, caused, partly, by the industrial deconcentration process generated, beyond benefits, several problems for these cities population. The unplanned rapid growth of these cities, together with the capitalist model of production collaborated for the increase of socioeconomics questions in these locations. The urban mobility became one of these problems, embarrassing citizen's lives, especially in downtown area. Therefore, the State began looking for solutions to improve urban mobility of the population, contributing to their quality of life and also to adapt the city to new market demand. Moreover, it is a function of the government enable of urban mobility policy fits the needs of society, since practically all city dwellers depend on the activity of dislocation. In these work, we analyzed the situation of Brazilian medium-sized cities downtown area, as well as its growth process, tanking as an example the case of the city of Rio Claro - SP. Seeks to understand the problems created by the growth of medium-sized cities in recent decades, and also analyze the performance of proposed projects by government / Mestre

MELO, F. B. Proposição de medidas favorecedoras à acessibilidade e mobilidade de pedestres em áreas urbanas. Estudo de caso: o centro de Fortaleza. 2005. 173 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T12:14:17Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_fbmelo.pdf: 5647530 bytes, checksum: 8f477816e92a2bdb1903dafa3df8bae8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-22T14:31:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_fbmelo.pdf: 5647530 bytes, checksum: 8f477816e92a2bdb1903dafa3df8bae8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-22T14:31:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_fbmelo.pdf: 5647530 bytes, checksum: 8f477816e92a2bdb1903dafa3df8bae8 (MD5) Previous issue date: 2005-11 / Walk is the most used transportation mode by people in urban areas. However, the public space adapted for the use of fast modes, mostly automobiles, restricts this basic capacity of the people and turning walking into dangerous activity, due to vulnerability of the human body in collisions. This fact is proven by the high number of accidents with fatal victims involving pedestrians. The precarious conditions available for walkers in Brazilian cities, and in cities of the developing countries, hinder the pedestrians' accessibility and mobility, influencing in the process of social exclusion and in indicators like unemployment, illiteracy and malnutriti on. On the other hand, there are examples of actions implanted in Brazilian cities and abroad, to improve the condition of the walk in urban areas, and to attract more people to use this transport way. These actions can be adapted and applied in places with lacks in this kind of action type. This work has as objective to propose measures to improve the pedestrians' accessibility and mobility in urban areas, considering the interaction among the elements of the system of transports: the man, the road, the urban space and the vehicle, in the fields of the planning and of the public politics, of the infra-structural and operational projects and of the legislation (circulation’s control and operation). This way, it is possible to identify the pedestrians' difficulties and to define actions to contribute in the reduction of the number of pedestrian’ crashes and to increase the walkway’s conditions in urban areas. In this work, the proposals are defined to the Central Area of Fortaleza, C.E., Brazil, as implantation example. / Caminhar é o modo de transporte mais utilizado por pessoas em áreas urbanas. No entanto, o espaço público, atualmente adaptado para a utilização de modos mais velozes, faz com que essa capacidade básica do ser humano se torne uma atividade perigosa, tendo em vista a vulnerabilidade do corpo quanto aos impactos das colisões. Este fato é constatado pelo elevado número de acidentes com vítimas fatais envolvendo pedestres. As condições ofertadas para o deslocamento de pedestres em cidades brasileiras, e em cidades dos países em desenvolvimento, dificultam a acessibilidade e a mobilidade daqueles que dependem deste meio para realizarem suas atividades, trazendo prejuízos que influenciam no processo de exclusão social e em indicadores como o desemprego, o analfabetismo e a desnutrição. Por outro lado, há exemplos de ações práticas, capazes de melhorar o desempenho do potencial de caminhada em áreas urbanas, e atrai r mais pessoas para utilização rotineira deste modo de transporte, sendo implantadas em cidades do Brasil e do exterior, podendo ser adaptadas e aplicadas em áreas urbanas com carências neste tipo de ação. Este trabalho tem como objetivo propor medidas favorecedoras à mobilidade e acessibilidade de pedestres em áreas urbanas, levando em consideração a interação entre os elementos do sistema de transportes: o homem, a via, o espaço urbano e o veículo, nos campos do planejamento e das políticas públicas, dos projetos infraestruturais e operacionais e da legislação (controle e operação). Desta forma, é possível identificar as principais dificuldades referentes à situação dos pedestres e definir um conjunto de ações que podem contribuir na redução do número de atropelamentos e no aumento dos deslocamentos a pé em áreas urbanas. No presente trabalho, o conjunto de propostas é definido, a título de exemplo o de implantação, para o Centro da Cidade de Fortaleza – CE.