Thesis (Ph.D.) - Carleton University, 2006. / Includes bibliographical references (p. 248-260). Also available in electronic format on the Internet.

Thesis (Ph.D.) - Carleton University, 2007. / Includes bibliographical references (p. 219-233). Also available in electronic format on the Internet.

Thesis (M.App.Sc.) - Carleton University, 2007. / Includes bibliographical references (p. 142-144). Also available in electronic format on the Internet.

Thesis (M.S.)--Mississippi State University. Department of Civil and Environmental Engineering. / Title from title screen. Includes bibliographical references.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:01:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 6766.pdf: 29436615 bytes, checksum: b6add30cfef1455d7033acb6e81e37d0 (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / The Traffic and Transport Engineering has developed several techniques to mitigate the pernicious causes from the risks associated with intersections or crossing points level in traffic. Among the several devices of better efficiency and lower cost are the roundabouts, which are intended to simplify the intersection, so that the traffic that interacts there has a safe conduct, with few points of conflict and small delays. Although today has been widely used in the world and brazilian urban traffic the roundabouts are geometric elements that prioritize or monopolize motorized vehicular traffic due to lack of infrastructure, whether by choice or lack of technical knowledge, for cyclists, pedestrians and public transport have equal security. To assess what are the indicators that lead to this monopolization of devices were used ten roundabouts, being five in São José do Rio Preto and five in San Carlos, and proposed a confrontation of technical concepts between experts in the fields of Urban Planning and Urban Engineering, through AHP method, specialized literature and reality found in loco, to check for possible similarities and diferences existing between definitions, concepts and options and thus identify which factors are taken into consideration in the project, implementation and maintenance of or devices. Came to the conclusion that the specialized literature and subject matter experts defend pedestrians as a priority for the project, deployment, infrastructure and maintenance, but the devices are not able to safety. / A Engenharia de Tráfego e de Transportes tem desenvolvido várias técnicas para abrandar as causas perniciosas provenientes dos riscos existentes em pontos de interseção em nível no trânsito. Dentre os dispositivos viários de melhor eficiência e menor custo estão as rotatórias, que têm como finalidade simplificar a interseção, para que o tráfego que se ali interage tenha um desenrolar seguro, com poucos pontos de conflitos e pequenos tempos de espera. Embora na atualidade venha sendo muito utilizada no trânsito urbano mundial e brasileiro, as rotatórias são elementos geométricos que priorizam ou monopolizam o trânsito veicular motorizado devido à falta de infraestrutura, seja por opção ou carência de conhecimento técnico, para que ciclistas, pedestres, e transportes coletivos tenham igual segurança. Para aferir quais são os indicadores que levam a esta monopolização nos dispositivos, foram utilizados dez rotatórias sendo, cinco em São José do Rio Preto e cinco em São Carlos e proposto um confronto de conceitos técnicos entre especialistas nas áreas de Urbanismo e Engenharia Urbana, através do método AHP (Análise Hierárquica de Processos), literatura especializada e realidade constatada in loco, para verificar possíveis similaridades e diferenças existentes entre definições, conceitos e opções e assim identificar quais fatores são levados em consideração no projeto, implantação e ou manutenção dos dispositivos. Chegou-se à conclusão que a literatura especializada e os especialistas no assunto defendem os pedestres como prioridade para projeto, implantação, infraestrutura e manutenção, entretanto os dispositivos não estão aptos a segurança dos mesmos.

Orientador: Edmundo Roberto Mauro Madeira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-13T22:59:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carvalho_ClaudioSiqueirade_M.pdf: 1911340 bytes, checksum: 98bf30359311a3a79379b1ed1c97441d (MD5) Previous issue date: 2006 / Mestrado / Mestre em Ciência da Computação

Orientadores: Nelson Luis Saldanha da Fonseca, Fabrizio Granelli / Dissertação (mestrado ) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-08T18:06:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Batista_DanielMacedo_M.pdf: 1723518 bytes, checksum: b35136d03e434003ef1a7d13da25994f (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Grades são ambientes computacionais caracterizados pela heterogeneidade de recursos e dinamismo. Por serem ambientes dinâmicos, as grades precisam de processos que otimizem a execução das aplicações de forma também dinâmica. Tais processos devem detectar mudanças no estado da grade e tomar medidas para manter o tempo de execução das aplicações o menor possível. Existem diversas propostas de otimização dinâmica de aplicações em grades que visam atender essa necessidade através da migração de tarefas. Esta dissertação propõe uma metodologia que considera variações na disponibilidade dos hosts bem como no estado da rede. A metodologia proposta é baseada nos princípios gerais da engenharia de tráfego e atua em várias camadas da arquitetura Internet. Ela tem como objetivo minimizar o tempo de execução das aplicações e visa ser simples e independente, tanto da aplicação, quanto da grade. Os ganhos obtidos na execução de aplicações em grades com a utilização da proposta, versus a execução sem a mesma, são avaliados através de simulação com exemplos implementados usando o simulador de redes NS-2. Esta dissertação propõe também uma família de escalonadores baseados em programação inteira e em programação mista para o escalonamento de tarefas em grades que modelam o estado dos hosts bem como o da rede, sendo este o diferencial em relação às demais propostas na literatura / Abstract: Grids are dynamic and heterogeneous computing environments which require systematic methods for minimizing the execution time of applications. Such methods needs to detect changes on resource availability so that the execution time of applications can be kept low. The method introduced in this dissertation considers changes on the availability of hosts as well as on the availability of network resources. This method ressembles the Traffic Engineering for the Internet. It was validated via simulation using the NS-2 simulator. This dissertation also introduces a set of schedulers based on integer and mix programming which considers both host availability as well as network resources availability, differing from other proposals in the literature / Mestrado / Mestre em Ciência da Computação

Orientadores: Edson Moschim, Felipe Rudge Barbosa / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-19T06:49:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Martins_IndayaraBertoldi_D.pdf: 4857444 bytes, checksum: dd92f8f5d511ebe8130c0e4a7ee7e722 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Neste trabalho investiga-se através de simulação computacional, o desempenho de Redes Ópticas Avançadas, usando tecnologia de Chaveamento de Pacotes Ópticos (Optical Packet Switching - OPS), com topologias em anel e malha, e nós ópticos com roteamento sem conversão eletro-óptica dos pacotes, e sem armazenadores na camada óptica de transporte. São analisados parâmetros como capacidade da rede, vazão efetiva, número médio de saltos, e fração de perda de pacotes; introduz-se também um novo fator de desempenho da rede. São propostas novas configurações para as topologias analisadas, as quais se revelaram com melhor desempenho que as tradicionais. Constatou-se que a aplicação de armazenadores eletrônicos (buffers) na interface de entrada/saída do cliente (ingresso/egresso à rede) praticamente eliminou a perda de pacotes ópticos. A fim de subsidiar planejamento para proteção da rede, analisa-se o impacto de falha de enlaces e de nós no desempenho das varias arquiteturas analisadas. A rede em malha é a que sempre apresenta os melhores resultados. Foi também feita uma avaliação dos modelos de redes adotados para tráfego IP, visando aplicação na convergência de redes de fibras e redes sem-fio (wireless-fiber). Uma conclusão importante deste trabalho é que o grau de conexões dos nós das redes é mais relevante para capacidade e desempenho do que apenas o número de nós da rede. Este trabalho não analisa limitações físicas de transmissão porque focaliza redes metropolitanas de acesso, com os pacotes ópticos nunca percorrendo distâncias superiores a 60 ou 70 km / Abstract: In this work the performance of advanced optical networks was investigated through computational simulations using optical packet switching (OPS) technology, with mesh and ring topologies. Routing in the optical nodes is carried out without electro-optical conversion of the optical packets and buffering is not used on the optical layer. The analyses are based on the network parameters capacity, throughput, average number of hops, packet loss fraction; an additional performance factor is introduced in this work. New network and node configurations are proposed and analyzed, and it was verified that they perform better than traditional topologies. It was verified that the application of electronic buffer on end-client input and output interfaces (ingress/egress of the optical network) practically eliminate optical packet loss, which mostly occur at input to the optical layer. In order to subsidize the network protection planning, analyses of the impact of link and node failure in the various architectures was studied. The mesh network obtained the best results in all situations. A network model adopted for IP traffic was also evaluated in order to consider the adequacy of our models to this traffic and the convergence of fiber networks and wireless networks (wireless-fiber). Important conclusions are that the models are simple and perform very well under various conditions, and that the degree of interconnection of the nodes is more relevant for capacity and performance than just the number of network nodes. Actually in some cases it is better to increase connectivity than number of nodes. Finally, this work does not analyze the physical limitations of transmission because it focuses on metropolitan access networks, with optical packets having a limited number of hops and never exceeding distances greater than 60 or 70 km / Doutorado / Telecomunicações e Telemática / Doutor em Engenharia Elétrica

Orientador: Antonio Celso Fonseca de Arruda / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-25T02:09:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Occhipinti_Sidney_M.pdf: 8988528 bytes, checksum: e17897bc9750a7e5e1ed1f1db7521660 (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: Geralmente ao ocorrer acidente entre automóvel e a traseira de caminhão,os danos são bem severos para os ocupantes do automóvel e na maioria dos casos, este só pára ao atingir o eixo do caminhão. Isto ocorre, porque os pára-choques de caminhões são mal posicionados, frágeis, fixados excessivamente altos e muito embutidos na carroçaria. Ocorrem neste caso, dois efeitos: o cunha (em que o automóvel penetra sob a traseira do caminhão impulsionando-o para cima); e o guilhotina (a carroçaria do caminhão destrói o pára-brisa, as colunas do teto e decapta os ocupantes). Pára-choque traseiro de caminhão é equipamento de segurança veicular passiva, para parar o veículo que se choca contra ele, na realidade porém, diverge deste pressuposto teórico. Infelizmentetanto no Brasil, como em outros países, eles não apresentam performance satisfatória. Preocupado com o problema, o Engº Luis O. F. Schmutzler idealizou o pára-choque alicate equipado com rede de cabos de aço para absorção de energia. Este trabalho enfoca a análise e o estudo das solicitações mecânicas abordando os esforços envolvidos no impacto; projeto do párachoque; construção, instalação, execução de teste de impacto e análise dos resultados. O teste foi realizado na velocidade de 64 km/h, chocando 50% da região dianteira do carro, com resultados excelentes: baixo risco de lesão corporal e preservação total da integridade da cabina do auto / Abstract: Generally a collision of a car with the rear end of a truck results in serious injuries to the car occupants. Underride occurs because the barriers of trucks present some problems.: They are relatively high, their installation are toa inside off rear end of the truck structure, and they are ftagile. AlI these conditions allow the car underride to be stopped at the rear axle and tires. Two failing effects occurs: the wedge (the car go through the rear end pulling up the truck); and the guillotine (the rear end of the truck shear the ftont car columns, destroying windshield, roof and unfortunately decapitating car's occupants). Truck rear underride guard is a passive vehicular security equipment design to stop ungovemed cars. Unfortunately actual rear truck barriers in Brazil and others countries do not provide a satisfactory performance. Conceptual pliers underride guard equipped with a steel cable net was proposed by engineer LUIS O. F. SCHMUTZLER to absorb great part ofthe impact energy. This is the analysis, ofthe mechanical efforts and study in case of a rear collision with: impact efforts consideration; a steel cable net energy absorber design; barrier construction, installation, crash test and results analysis.The crash test was accomplished at 64km/h and 50% offset at the driver side's car with excellent results, presenting low injuries risks to the car's passengers and the cab integrity was totally preserved. / Mestrado / Materiais e Processos de Fabricação / Mestre em Engenharia Mecânica

Traffic Engineering (TE) is the stage which deals with geometric design planning and traffic operation of networks, network devices and relationship of routers for the transportation of data. TE is that feature of network engineering which concentrate on problems of performance optimization of operational networks. It involves techniques and application of knowledge to gain performance objectives, which includes movement of data through network, reliability, planning of network capacity and efficient use of network resources. This thesis addresses the problems of traffic engineering and suggests a solution by using the concept of Multi-Protocol Label Switching (MPLS). We have done simulation in Matlab environment to compare the performance of MPLS against the IP network in a simulated environment. MPLS is a modern technique for forwarding network data. It broadens routing according to path controlling and packet forwarding. In this thesis MPLS is computed on the basis of its performance, efficiency for sending data from source to destination. A MATLAB based simulation tool is developed to compare MPLS with IP network in a simulated environment. The results show the performance of MPLS network in comparison of IP network. / YASSAR AZIZ, +46 73 9135296 MUHAMMAD NAEEM ASLAM +46 70 4918985