Orientador: Michitoshi Oishi. / Dessertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro Ciências Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Administração.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2008. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2009-05-11T16:07:51Z No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2009-05-11T16:49:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-05-11T16:49:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) Previous issue date: 2008-12-15 / Os ônibus e caminhões são veículos que emitem grandes quantidades de poluentes nocivos ao homem e ao meio ambiente. Apesar de todo movimento ambiental e do surgimento de tecnologias capazes de reduzir as emissões desses veículos, como filtros, combustíveis e motores, as mudanças ainda são pouco percebidas. Identificar os fatores que incidem sobre o uso de tecnologias menos poluentes para ônibus e caminhões no Brasil foi o problema de pesquisa deste trabalho. Para identificar as origens do problema foi realizada pesquisa histórica da formação do setor de transporte rodoviário e das políticas públicas relacionadas, além do levantamento das tecnologias disponíveis para uso. A partir dessas atividades foram realizadas entrevistas com especialistas, que permitiram identificar os fatores que incidem sobre o uso de tecnologias menos poluentes, sob o ponto de vista deles. Antes de concluir foi possível identificar que além dos fatores apresentados pelos especialistas e aqueles disponíveis na literatura, existem outras questões associadas ao problema: os fatores motivadores. O estudo identificou quatro fatores: mercado, risco de colapso, meio ambiente e saúde. A conclusão alcançada é que somente eliminar as barreiras não é suficiente. Para que as tecnologias sejam inseridas, um ou mais fatores motivadores precisam ser estimulados. Nesse sentido, Estado e sociedade têm papel central para iniciar o processo de transformação, um com políticas públicas e o outro com conscientização. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Buses and trucks are vehicles that emit large quantities of pollutants that are harmful to humans and the environment. Despite all the environmental movement and the emergence of technologies capable of reducing emissions of these vehicles, like filters, fuels and engines, changes are still poorly understood. Identifying the factors that relate to the use of cleaner technologies for buses and trucks in Brazil was the problem of this research. A historical research training in the sector of road transport and public policy related was carried out to identify the origins of the problem, in addition to the lifting of the technologies available for use. From these activities were carried out interviews with experts, which helped to identify the factors that affect the use of cleaner technologies, from their point of view. Before concluding that it was possible to identify factors in addition to those presented by the experts available in the literature, there are other issues associated with the problem: the motivating factors. The study identified four factors: market, risk of collapse, environment and health. The conclusion reached is that only remove the barriers is not enough. To that technology is inserted, one or more motivating factors need to be stimulated. In this sense, state and society are central to start the process of transformation, with a public policy and the other with awareness.

O presente trabalho analisa e sistematiza os procedimentos e a metodologia empregada na elaboração dos Custos Rodoviários, com ênfase no Estado do Rio Grande do Sul. Inicialmente, são feitas considerações sobre os investimentos em infra-estrutura rodoviária e a sua evolução até as concessões à iniciativa privada. Em relação aos aspectos econômicos, são abordados os Custos Totais de Transportes, o Custo Brasil, o ABC e o Preço Sombra. É apresentada a conceituação dos componentes dos custos unitários de construção de rodovias: equipamentos, mão-de-obra, materiais e seu transporte. São abordadas as características a serem adotadas em pesquisa de preços dos insumos. São mensurados os parâmetros empregados, comparando os Encargos Sociais e as Bonificações e Despesas Indiretas utilizados no DAER/RS e em outros Estados e órgãos brasileiros. Finalmente, através de um modelo de regressão múltipla, é apresentada estimativa de custo por quilômetro de construção de rodovias, considerando dados de diversas obras do Estado do Rio Grande do Sul. / The study analyses and organises procedures and the methodology employed in the working out of road costs focuse in Rio Grande do Sul State. Firstly, some considerations are done regarding investments on road infrastructure. The evolution from the concessions to the private enterprise are also analysed. The Total Transport Cost, the Activity Based Costing (ABC), the Custo Brasil and the Shadow Price, concerning to the economic aspects, are approached. The concept of the unit cost components is showed: equipments, workmanship, raw-materials and their transport. The features are approached to be adopted in an input inquiry prices. The parameters used are analysed, comparing the Social Charges and the Benefits and Indirect Expenses, used by DAER/RS well as other Brazilian states and Agencies. Finally, presented an evaluation cost model of roads construction is regarding data of several public works in Rio Grande do Sul.

LIMA, Luanda Rêgo de. Manejo pré-abate e bem-estar de ovinos mestiços no estado do Ceará. 2014. 88 f. Dissertação (Mestrado em Zootecnia)-Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2017-04-25T19:31:57Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_lrlima.pdf: 2136206 bytes, checksum: 140a24cf5ac4cfd669e3ef077847eadb (MD5) / Approved for entry into archive by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2017-04-25T19:32:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_lrlima.pdf: 2136206 bytes, checksum: 140a24cf5ac4cfd669e3ef077847eadb (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-25T19:32:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_lrlima.pdf: 2136206 bytes, checksum: 140a24cf5ac4cfd669e3ef077847eadb (MD5) Previous issue date: 2014 / The pre-slaughter handling is a crucial step in the animals production and can be considered as one stage that presents most of the loss, which is certainly the result of decreased quality of the final product and undertakes conditions of animal welfare. Thus, this study aimed to monitor the whole of pre-slaughter operations, as well as evaluating the influence they exert on the welfare of crossbred sheep produced in the state of Ceará. For this, two transports were followed, 50 crossbred wethers (Santa Inês and Morada Nova), with six months of age, where a representative sample of 20 animals was selected. During the pre-slaughter operations (loading, transport and unloading), environmental parameters were evaluated temperature (Ta) and relative humidity (RH), physiological: heart rate (HR), respiratory rate (RR), rectal temperature (Tr) and surface (Ts) and biochemistry: cortisol (COR), creatine phosphokinase (CPK) and glucose (GLU). It was observed that Ta has increase over the pre-slaughter and landing phases was above the thermal comfort area (33.2°C ± 0.29). The UR was higher at boarding step (83.9% ± 0.92) and decreased according to Ta increase. The Tr and Fr decrease during transport (39.9ºC and 37.8 mov.min¯¹) and returned to raise at the landing phase (40.2ºC and 63.3 mov.min¯¹). The Fc increased during the corresponding transport (123beat.min¯¹ ± 2.67) and decreased in landing (110.9 beat.min¯¹ ± 2.89). The mean values of Ts increased over the pre-slaughter stages, reaching 36.8°C ± 0.10 in the landing phase. For the biochemical parameters was observed that plasma levels of COR and GLI increased during transport (2.1mg/dL ± 0.14 and 102mg/dL ± 5.91) and decreased at the landing (1μg/dL ± 0.14 and 67.7 mg/dL ± 6.65). CPK increased their concentration throughout the stages reached 281.9 U/L ± 7.08 at landing. Therefore, the pre-slaughter stages negatively influenced the animal welfare, especially after transport, which can be considered the most stressful step for the lambs. / O manejo pré-abate é uma etapa crucial durante a produção animal e pode ser considerada como uma das fases onde ocorre a maior parte das perdas, o que certamente resulta na queda na qualidade do produto final e compromete as condições de bem-estar dos animais. Com isso, esta pesquisa teve como objetivo principal monitorar todas as operações pré-abate, bem como avaliar a influência que estas exercem sobre o bem-estar de ovinos mestiços produzidos no estado do Ceará. Para isso foram acompanhados dois transportes, de 50 ovinos machos mestiços (Santa Inês e Morada Nova), com seis meses de idade, de onde foi retirada uma amostra representativa de 20 animais, selecionados aleatoriamente. Durante todas as operações pré-abate (embarque, transporte e desembarque), foram avaliados os parâmetros ambientais: temperatura (Ta) e umidade relativa do ar (UR), fisiológicos: frequência cardíaca (Fc), frequência respiratória (Fr), temperatura retal (Tr) e temperatura superficial (Ts) e bioquímicos: cortisol (COR), creatina fosfoquinase (CPK) e glicose (GLI). Observou-se que a Ta aumentou ao longo das etapas pré-abate e no desembarque ficou acima da zona de conforto térmico (33,2 ºC±0,29). A UR apresentou-se elevada na etapa de embarque (83,9 %±0,92) e foi diminuindo à medida que a Ta aumentava. A Tr e a Fr diminuíram durante o transporte (39,9 ºC e 37,8 mov.min¯¹) e voltaram a se elevar na fase de desembarque (40,2 ºC e 63,3mov.min¯¹). A Fc aumentou durante a fase correspondente ao transporte (123 bat.min¯¹±2,67) e diminuiu no desembarque (110,9 bat.min¯¹±2,89). Os valores médios da Ts aumentaram ao longo das fases pré-abate, atingindo 36,8 ºC±0,10 na fase de desembarque. Para os parâmetros bioquímicos observou-se que os níveis plasmáticos de COR e GLI aumentaram durante o transporte (2,1 µg/dL¯¹±0,14 e 102 mg/dL¯¹±5,91) e diminuíram no desembarque (1 µg/dL¯¹±0,14 e 67,7 mg/dL¯¹±6,65). A CPK aumentou sua concentração ao longo das etapas atingindo 281,9 U/L±7,08 no desembarque. Portanto, as fases pré-abate influenciaram negativamente o bem-estar animal, principalmente após o transporte, que pode ser considerada a etapa mais estressante para os cordeiros.

O presente trabalho analisa e sistematiza os procedimentos e a metodologia empregada na elaboração dos Custos Rodoviários, com ênfase no Estado do Rio Grande do Sul. Inicialmente, são feitas considerações sobre os investimentos em infra-estrutura rodoviária e a sua evolução até as concessões à iniciativa privada. Em relação aos aspectos econômicos, são abordados os Custos Totais de Transportes, o Custo Brasil, o ABC e o Preço Sombra. É apresentada a conceituação dos componentes dos custos unitários de construção de rodovias: equipamentos, mão-de-obra, materiais e seu transporte. São abordadas as características a serem adotadas em pesquisa de preços dos insumos. São mensurados os parâmetros empregados, comparando os Encargos Sociais e as Bonificações e Despesas Indiretas utilizados no DAER/RS e em outros Estados e órgãos brasileiros. Finalmente, através de um modelo de regressão múltipla, é apresentada estimativa de custo por quilômetro de construção de rodovias, considerando dados de diversas obras do Estado do Rio Grande do Sul. / The study analyses and organises procedures and the methodology employed in the working out of road costs focuse in Rio Grande do Sul State. Firstly, some considerations are done regarding investments on road infrastructure. The evolution from the concessions to the private enterprise are also analysed. The Total Transport Cost, the Activity Based Costing (ABC), the Custo Brasil and the Shadow Price, concerning to the economic aspects, are approached. The concept of the unit cost components is showed: equipments, workmanship, raw-materials and their transport. The features are approached to be adopted in an input inquiry prices. The parameters used are analysed, comparing the Social Charges and the Benefits and Indirect Expenses, used by DAER/RS well as other Brazilian states and Agencies. Finally, presented an evaluation cost model of roads construction is regarding data of several public works in Rio Grande do Sul.

O presente trabalho analisa e sistematiza os procedimentos e a metodologia empregada na elaboração dos Custos Rodoviários, com ênfase no Estado do Rio Grande do Sul. Inicialmente, são feitas considerações sobre os investimentos em infra-estrutura rodoviária e a sua evolução até as concessões à iniciativa privada. Em relação aos aspectos econômicos, são abordados os Custos Totais de Transportes, o Custo Brasil, o ABC e o Preço Sombra. É apresentada a conceituação dos componentes dos custos unitários de construção de rodovias: equipamentos, mão-de-obra, materiais e seu transporte. São abordadas as características a serem adotadas em pesquisa de preços dos insumos. São mensurados os parâmetros empregados, comparando os Encargos Sociais e as Bonificações e Despesas Indiretas utilizados no DAER/RS e em outros Estados e órgãos brasileiros. Finalmente, através de um modelo de regressão múltipla, é apresentada estimativa de custo por quilômetro de construção de rodovias, considerando dados de diversas obras do Estado do Rio Grande do Sul. / The study analyses and organises procedures and the methodology employed in the working out of road costs focuse in Rio Grande do Sul State. Firstly, some considerations are done regarding investments on road infrastructure. The evolution from the concessions to the private enterprise are also analysed. The Total Transport Cost, the Activity Based Costing (ABC), the Custo Brasil and the Shadow Price, concerning to the economic aspects, are approached. The concept of the unit cost components is showed: equipments, workmanship, raw-materials and their transport. The features are approached to be adopted in an input inquiry prices. The parameters used are analysed, comparing the Social Charges and the Benefits and Indirect Expenses, used by DAER/RS well as other Brazilian states and Agencies. Finally, presented an evaluation cost model of roads construction is regarding data of several public works in Rio Grande do Sul.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Rosane Cossich Furtado (rosanecossich@gmail.com) on 2010-02-25T11:44:31Z No. of bitstreams: 1 2008_ArleyCoutoMendonca.pdf: 1962791 bytes, checksum: 2f5a9b068a86ac9c0efdb221a7061f10 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-02-25T23:54:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_ArleyCoutoMendonca.pdf: 1962791 bytes, checksum: 2f5a9b068a86ac9c0efdb221a7061f10 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-25T23:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_ArleyCoutoMendonca.pdf: 1962791 bytes, checksum: 2f5a9b068a86ac9c0efdb221a7061f10 (MD5) Previous issue date: 2008-09-08 / O transporte rodoviário interestadual de passageiros (TRIP) por ônibus é o meio de transporte predominante no Brasil, representando aproximadamente 95% dos deslocamentos de pessoas e um faturamento anual de mais de R$ 2,5 bilhões, sendo um serviço essencial para economia do país. Desse modo, existe a necessidade de estudos específicos para adquirir informações operacionais, além de identificar fatores que influenciam na produção e na atração de passageiros do transporte rodoviário interestadual. Assim, estudos da demanda de passageiros são de fundamental importância na tomada de decisão. Devido à relação entre transporte e espaço (geográfico, distância, dinâmica regional, etc), as técnicas que podem ser as mais adequadas para a previsão da demanda de passageiros, são as que utilizam Análise Espacial (AE). Ou seja, modelos que não possuem alguma estrutura espacial, como por exemplo, a matriz de proximidade espacial W, não são os mais adequados para o trabalho. Dessa forma, pela existência de dados espaciais, provavelmente verifica-se a presença da dependência espacial, e assim, o modelo proposto é de regressão com efeitos espaciais. Mas se além dessa dependência, forem identificadas sub-regiões com os mesmos padrões espaciais (não-estacionariedade), é necessária a utilização de modelos de regressão com efeitos espaciais locais que podem ser trabalhados de duas formas: discreto e contínuo. O presente trabalho ostenta além de uma metodologia para a construção dos modelos de regressão com efeitos espaciais, uma análise exploratória e confirmatória por meio de um estudo de caso que engloba passageiros de municípios como São Paulo e Natal em viagens interestaduais e passageiros em viagens intermunicipais do estado do Ceará, além das variáveis socioeconômicas de ambos os lugares. Os resultados mostraram que, na existência de dependência espacial e da nãoestacionariedade, os modelos de regressão com efeitos espaciais locais da forma discreta, que analisa cada sub-região com suas particularidades, apresentaram diagnósticos que permitem afirmar e compreender melhor de que o espaço com suas atividades e dinâmicas, influencia na demanda de passageiros do transporte rodoviário interestadual. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Interstate transportation bus services (TRIP) are the principal transport mode used in Brazil, responsible for more than 95% of personal displacements, and an annual turnover of over R$ 2.5 billion. In order to enable better decision making, it is important to develop studies focused on operational information, identifying demand performance. Due to the Space and transport relationship (geographic, distance and regional dynamics), only spatial structured models like spatial weights matrix (W) should be used for forecasting passenger demand. Dealing with Spatial data, it is expected to observe spatial dependence, represented by regression models with spatial effects. But beyond this dependence, it could be observed sub-regions with the same spatial patterns (non-stationary), where regression models with local spatial effects are properly recommended in both cases: discrete and continuous. This paper presents, beyond a suitable methodology for developing regression models with spatial effects, an exploratory and confirmatory analysis, considering socioeconomics variables, by a study case including interstate passenger travels in Brazil, from cities of São Paulo and Natal, and intercity passenger travels in Ceará State. The results have shown that, existing spatial dependence and non-stationarity, regression models with local spatial effects in discrete way can allow diagnoses that promote a better understanding of urban dynamic space, influencing transportation passenger demand on interstate travels, due to the evaluation of each sub-region in its merits given by the technique.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-09-20T15:37:45Z No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2012-09-21T12:01:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-21T12:01:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / O Brasil ocupa atualmente a sexta maior economia do mundo, sendo a segunda maior do continente americano, ficando atrás somente dos EUA. Esta posição deve-se à grande produtividade do agronegócio brasileiro e do desenvolvimento industrial no decorrer dos anos. Porém, esta posição contrapõem-se com a situação do transporte destes produtos no interior do país, onde 58% da matriz de transporte de carga é composta pelo transporte rodoviário, que apresenta rodovias em condições inadequadas e caminhões com média de idade elevada, fazendo com que o transporte seja ineficiente. Neste contexto, buscou-se nesta dissertação, realizar uma reflexão sobre a implantação de um Programa de Renovação de Frota (aqui chamado de PREFROTA) buscando a qualidade dos serviços prestados por este setor com uma redução dos custos logísticos e dos impactos ambientais, sociais e econômicos, que beneficie os operadores de transporte de carga, a economia do país e a sociedade como um todo. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Brazil is currently placing sixth largest economy in the world, being the second largest in the Americas, behind only the U.S. This position is due to the high productivity of Brazilian agribusiness and industrial development over the years. However, this position contrasted with the situation of the transport of these products within the country, where 58% of the matrix is composed freight road transport, which provides in inadequate roads and trucks with high mean age, making transport is inefficient. Thus, we sought in this work, develop a reflection on the implementation of a Fleet Renewal Program (herein called PREFROTA) seeking the quality of services provided by this sector with a reduction of logistics costs and environmental impacts, social and economic benefits to the operators of freight transport, the economy and society as a whole.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-10-02T15:04:43Z No. of bitstreams: 1 2012_JuanPabloMikanPizano.pdf: 4321497 bytes, checksum: 8e4d8f97c2ce57213ecfce2330f0e3c2 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-04T12:27:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JuanPabloMikanPizano.pdf: 4321497 bytes, checksum: 8e4d8f97c2ce57213ecfce2330f0e3c2 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-04T12:27:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JuanPabloMikanPizano.pdf: 4321497 bytes, checksum: 8e4d8f97c2ce57213ecfce2330f0e3c2 (MD5) / O objetivo principal do presente estudo é identificar os impactos do desempenho de produtividade das linhas de ônibus urbanos e o corredor de Bus Rapid Transit (BRT) em relação de atributos básicos de desempenho (velocidade média e Headway). São apresentados conceitos e exemplos de sistemas de transporte público (BRT), com enfoque em suas características e parâmetros. É apresentada, também, uma breve revisão sobre os elementos que conformam o corredor de BRT, bem como a descrição da alocação de viagens e ferramentas computacionais do mercado. O procedimento seguido durante o desenvolvimento do estudo compreende oito etapas: 1) coleta de informação; 2) construção da rede de transporte público; 3) verificação da rede de transporte público; 4) definição das linhas de desejo; 5) calibragem da rede; 6) alocação de viagens de transporte individual; 7) alocações do transporte público; e, 8) identificação das variações e impacto no desempenho de produtividade. Este procedimento foi aplicado para a rede da cidade de Hanói - Vietnã. Como resultado, foi possível identificar as variações e impacto do indicador de desempenho de produtividade, com relação às atributos básicos de desempenho determinados no estudo. Este tipo de estudo, pode ser parte de uma base, para a análise na reestruturação de linhas de transporte público urbano nas cidades. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN / El objetivo principal del presente estudio es identificar los impactos del desempeño de productividad das líneas de buses urbanos y el corredor de Bus Rapid Transit (BRT) en relación de atributos básicos de desempeño (velocidad media y Headway). Son presentados conceptos y ejemplos de sistemas de transporte público (BRT), con enfoque en sus características y parámetros. Es presentada, también, una breve revisión sobre los elementos que conforman el corredor de BRT, bien como a descripción de la asignación de viajes y herramientas computacionales del mercado. El procedimiento seguido durante el desenvolvimiento del estudio comprende ocho etapas: 1) colecta de información; 2) construcción de la red de transporte público urbano; 3) verificación de la red de transporte público urbano; 4) definición de las líneas de deseo; 5) calibración de la red; 6) asignación de viajes de transporte individual; 7) asignación del transporte público; e, 8) identificación de las variaciones e impacto en el desempeño de productividad. Este procedimiento fue aplicado para la red de la ciudad de Hanói - Vietnam. Como resultado, fue posible identificar las variaciones e impacto del indicador de desempeño de productividad, con relación a los atributos básicos de desempeño determinados en el estudio. Este tipo de estudio, puede ser parte de una base, para el análisis en la restructuración de líneas de transporte público urbano en las ciudades.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-10-09T15:07:21Z No. of bitstreams: 1 2006_Ednardo de Oliveira Ferreira.pdf: 8985504 bytes, checksum: b10a6648d096e0e19406e7eeb86a33ae (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2010-02-10T23:44:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Ednardo de Oliveira Ferreira.pdf: 8985504 bytes, checksum: b10a6648d096e0e19406e7eeb86a33ae (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-10T23:44:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Ednardo de Oliveira Ferreira.pdf: 8985504 bytes, checksum: b10a6648d096e0e19406e7eeb86a33ae (MD5) Previous issue date: 2006-07-28 / A produção de bens e serviços e a troca de fluxos de produtos e pessoas entre localidades são atividades indispensáveis ao crescimento econômico e desenvolvimento regional. A literatura sobre desenvolvimento regional aponta, entretanto, que não é suficiente apenas que haja trocas entre os lugares. Estudos mostram que se o planejamento regional não se atentar para fatores como o equilíbrio entre os lugares e a diversificação de oportunidades de desenvolvimento, pode-se entrar em um círculo vicioso que, em última instância, levará a região a um regime de estagnação, com prejuízo a todos, ou a um crescimento centralizado e com sub-aproveitamento das oportunidades. O planejamento regional deve então estabelecer diretrizes a serem observadas pelos diversos setores envolvidos, de maneira a orientá-los no planejamento e execução de suas ações. Entre estes setores, merece destaque o de transportes como elemento-chave de infraestrutura. Assim como qualquer outro setor envolvido na temática regional, sua existência por si só não assegura o sucesso do desenvolvimento, mas a não observância das diretrizes traçadas pelo planejamento regional por parte do setor de transportes pode trazer prejuízos a lugares e reforçar desequilíbrios regionais. Os objetivos deste trabalho são identificar, à luz de estudos de desenvolvimento regional, quais devem ser as diretrizes de planejamento do setor de transportes na provisão de infraestrutura rodoviária no apoio ao desenvolvimento regional e a proposição de um sistema de indicadores de acompanhamento deste planejamento. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The good and service productions and exchanging flows of people and production among localities and activities are important to the economic and regional development growth. Although, studies about regional development demonstrate that, for its success, is not enough only the existence of flows. If regional planning does not attempt to factors as regional equilibrium and variety of development opportunities, it could generate, at last, a vicious circle causing serious problems to a region such as stagnation state and centered growth. In such condition, the regional planning should define directives to guide the envolved sectors by leading them on organizing and on executing actions. Among these, transport sector is a fundamental element as a keyword to support regional development. As any other sector envolved in regional thematic, the transport services, on their own, does not ensure the success of the regional development, although if this sector does not observe the traced directives, it could result in serious problems to the places envolved. These survey objectives are to identify, respecting regional development theories, which these planning directives are for the transport guide sector in its road provision mission to sustain regional development and to elaborate an indicator system for this planning.