Tese de Mestrado Integrado. Engenharia Civil. Área de Especialização de Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação, Departamento de Economia, 2009. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2009-09-21T18:21:20Z No. of bitstreams: 1 MarceloTeixeiradaSilveira.pdf: 2180604 bytes, checksum: b70bbab4f2a85415e20c76c42996424b (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2010-12-22T17:32:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MarceloTeixeiradaSilveira.pdf: 2180604 bytes, checksum: b70bbab4f2a85415e20c76c42996424b (MD5) / Made available in DSpace on 2010-12-22T17:32:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MarceloTeixeiradaSilveira.pdf: 2180604 bytes, checksum: b70bbab4f2a85415e20c76c42996424b (MD5) Previous issue date: 2009-01 / O presente trabalho tem por objetivo discutir a problemática dos acidentes de trânsito e suas interfaces com aspectos relacionados ao ambiente onde ocorrem. Essas interfaces compreendem as condições físicas e ambientais do local do acidente, tanto da infraestrutura viária (pista simples, dupla, múltipla, trechos em tangente, curva etc.) como do entorno. O levantamento de dados foi efetuado por meio de survey, de modo que uma função de demanda pela redução do risco de acidentes no trânsito pudesse ter sido estimada com o uso da máxima Disposição a Pagar dos usuários das rodovias federais brasileiras. Essa função objetiva a estruturação de uma nova abordagem microeconométrica, por meio do entendimento de Modelos Lineares Generalizados, a fim de avaliar o grau de familiaridade entre as variáveis consideradas. A estimação dos dados foi realizada com base na distribuição de Poisson, que resultou em variáveis relevantes e indicadoras de políticas públicas voltadas à redução da ocorrência de acidentes de trânsito. Conclui-se que a função de demanda para redução dos riscos de acidentes de trânsito em rodovias federais brasileiras, estimada por meio da Disposição a Pagar média em R$ 5,57, está diretamente relacionada aos usuários das estradas de rodagem dos estados da Bahia, Pará e Pernambuco. Os resultados do presente trabalho permitem identificar a importância de se investir na construção de pontos de apoio ao longo das autovias e na educação para o trânsito. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work seeks to discuss traffic accidents and their relationships with the environment where they occur. The analysis encompasses the environmental and physical conditions of the accident site, as well as the highway infrastructure (single, double or multiple lanes, tangents, curves etc.), and the surroundings. The data collecting process was carried out through a survey, that allowed the estimation of a demand function for the reduction of the risk of being involved in a traffic accident, through the concept of a maximum willingness to pay of the users of the Brazilian federal interstate highway system. This demand function represents a new microeconometric approach that uses Generalized Linear Models in order to evaluate the degree of closeness between the variables considered in the model. The estimation has been done assuming a Poisson distribution, indicative in variables that are relevant and would point out to appropriate public policies aimed at reducing the number of accidents. We conclude that the demand for risk reduction in the Brazilian federal interstate highway system – estimated with a willingness to pay of R$ 5.57 – is related with the users of the roads of the states of Bahia, Pará e Pernambuco. We also concluded that appropriate policies would be higher investments to educate drivers on traffic safety rules, and in the construction of support areas along the roads.

O aumento da competitividade negocial gerou o desenvolvimento de novos métodos de gerenciamento de custos. As novas tecnologias de produção e a maior diversidade de produtos e clientes que requerem novos canais de distribuição estão direcionando as empresas a estarem mais envolvidas no aprimoramento dos seus sistema de custeio. O tradicional sistema de contabilidade gerencial está sendo reconhecido como deficiente para tomada de decisões. A alocação convencional dos custos de overhead podem gerar distorções nos custos finais. Por conseqüência, o ABC (Custeio Baseado em Atividades) surgiu como um método de custeio que melhor aloca os custos fixos indiretos, podendo contribuir para a melhoria operacional e a gestão estratégica. O ABC revela a causa dos custos, considerando a integração interfuncional dos processos e a relação causal dos direcionadores de custos com os custos das atividades e recursos. Este trabalho de pesquisa apresenta a aplicação do ABC em uma empresa transportadora rodoviária de cargas; propõe o custeio baseado em atividades como uma alternativa para identificação dos clientes mais rentáveis. O método de pesquisa adotado nesta dissertação foi a pesquisa-ação. Dentre os resultados obtidos, destaca-se a obtenção do custo unitário de coleta e de entrega de cargas, além da análise dos processos. / The increasement of competitivity in business introduced the development of new cost management methods. New production technologies and major diversification of products and customers that requires new distribution channels are driving companies to be more closely envolved in improving their costing system. Traditional managerial accounting system is being recognized as deficient for decision making. The conventional overhead costs allocation may introduce distortion in total costs. Therefore, ABC (Activity Based Costing) has emerged as a method that better allocate the indirect fixed costs, contributing to support operational improvement and strategic management. It reveals what causes costs, considering the integration of cross-functional processes and the causal relationship of cost drivers to cost activities and resources. This research work presents the application of ABC in a road freight transportation company. It suggests the use of ABC as an alternative to identify the most profitable customers. The research method adopted in this dissertation was the action research. Among main results obtained are the unitary cost of a collection and a delivery of load and the analysis of the process.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2004 / Inclui bibliografia / O objetivo desta pesquisa é analisar o modelo cooperativo como alternativa de sustentabilidade competitiva para pequenas empresas do setor de transporte rodoviário de cargas. Para esta análise será considerada a cooperação coordenada como estratégia compe

O aumento da competitividade negocial gerou o desenvolvimento de novos métodos de gerenciamento de custos. As novas tecnologias de produção e a maior diversidade de produtos e clientes que requerem novos canais de distribuição estão direcionando as empresas a estarem mais envolvidas no aprimoramento dos seus sistema de custeio. O tradicional sistema de contabilidade gerencial está sendo reconhecido como deficiente para tomada de decisões. A alocação convencional dos custos de overhead podem gerar distorções nos custos finais. Por conseqüência, o ABC (Custeio Baseado em Atividades) surgiu como um método de custeio que melhor aloca os custos fixos indiretos, podendo contribuir para a melhoria operacional e a gestão estratégica. O ABC revela a causa dos custos, considerando a integração interfuncional dos processos e a relação causal dos direcionadores de custos com os custos das atividades e recursos. Este trabalho de pesquisa apresenta a aplicação do ABC em uma empresa transportadora rodoviária de cargas; propõe o custeio baseado em atividades como uma alternativa para identificação dos clientes mais rentáveis. O método de pesquisa adotado nesta dissertação foi a pesquisa-ação. Dentre os resultados obtidos, destaca-se a obtenção do custo unitário de coleta e de entrega de cargas, além da análise dos processos. / The increasement of competitivity in business introduced the development of new cost management methods. New production technologies and major diversification of products and customers that requires new distribution channels are driving companies to be more closely envolved in improving their costing system. Traditional managerial accounting system is being recognized as deficient for decision making. The conventional overhead costs allocation may introduce distortion in total costs. Therefore, ABC (Activity Based Costing) has emerged as a method that better allocate the indirect fixed costs, contributing to support operational improvement and strategic management. It reveals what causes costs, considering the integration of cross-functional processes and the causal relationship of cost drivers to cost activities and resources. This research work presents the application of ABC in a road freight transportation company. It suggests the use of ABC as an alternative to identify the most profitable customers. The research method adopted in this dissertation was the action research. Among main results obtained are the unitary cost of a collection and a delivery of load and the analysis of the process.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T15:58:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 83679.pdf: 3666354 bytes, checksum: 9ff00bdf17e2547f1a364c4cdb0b0b80 (MD5) Previous issue date: 1988 / O presente trabalho tem por finalidade fornecer uma metodologia para estimar valores tarifários, no tocante ao transporte rodoviário de cargas. Para a obtenção da tarifa referente à operação dos veículos rodoviários fez-se uso da consideração das condições da rodovia na estimativa dos principais componentes do custo de operação dos veículos e da definição de um terminal de cargas hipotético chamado padrão na estimativa dos custos administrativos e de terminais. Como aplicação, é apresentado um estudo da variação dos componentes tarifários dos diferentes tipos de veículos rodoviários em função das condições da rodovia.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil, Programa de Pós-Graduação em Geotecnia, 2011. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-05-17T13:33:48Z No. of bitstreams: 1 2011_JuanFernandoDiazSanches completo.pdf: 8127595 bytes, checksum: ea2ed8d745beb13863fa5bdbdb7e5788 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2012-05-24T13:24:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_JuanFernandoDiazSanches completo.pdf: 8127595 bytes, checksum: ea2ed8d745beb13863fa5bdbdb7e5788 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-05-24T13:24:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_JuanFernandoDiazSanches completo.pdf: 8127595 bytes, checksum: ea2ed8d745beb13863fa5bdbdb7e5788 (MD5) / Uma serie de substâncias contaminantes constituídas principalmente por íons de metais pesados foram aplicados sobre corpos de prova moldados por solos lateríticos em condições in-situ e compactados. Os parâmetros ajustados de transporte foram determinados utilizando metodologias de minimização do erro entre a concentração relativa medida experimentalmente e a concentração relativa calculada através de uma solução analítica unidimensional para, finalmente, obter o coeficiente de dispersividade longitudinal (x) e o coeficiente de retardo (R). Por meio de uma análise paramétrica e de sensibilidade utilizando a mesma solução analítica unidimensional foi possível estimar qualitativa e quantitativamente, respectivamente, qual dos parâmetros afeta de forma marcante o avanço da pluma contaminante para os materiais estudados. Alguns autores na ultima década enumeraram diferentes revisões feitas nas soluções analíticas tridimensionais de Domenico & Robbins e Domenico, indicando que existem opiniões que divergem com respeito ao rendimento destas duas soluções. Devido a este fato alguns autores centraram suas pesquisas em compreender a natureza das aproximações envolvidas na solução de analítica tridimensional de Domenico através de uma análise matemática rigorosa sobre a origem e desenvolvimento desta solução. Fundamentado nesta proposta, foi realizado um processo de simulação em um domínio fictício utilizando soluções analíticas e numéricas. Este processo de simulação envolveu duas e três dimensões do espaço utilizando os mesmos solos lateríticos e os parâmetros encontrados na análise unidimensional. A solução analítica proposta por Domenico foi comparada com a solução analítica proposta por Cleary & Ungs e a divergência entre as duas soluções foi calculada por meio da diferença média absoluta existente entre elas. Os resultados obtidos permitiram saber para que condições dos solos lateríticos estudados a solução analítica de Domenico apresentou as melhores aproximações. As simulações foram acompanhadas de análises paramétricas que, finalmente, permitiram observar, entender e desenvolver algumas pautas gerais para o uso adequado da solução de Domenico. As metodologias numéricas de MDF e MEF permitiram realizar uma verificação dos resultados e observações realizadas nas análises. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / A number of pollutants consist mainly of heavy metal ions were placed on witnesses in-situ lateritic soil and compacted. The adjusted parameters of transport were determined by methods of minimizing the error between the relative concentration, measured experimentally and the relative concentration, calculated through a one-dimensional analytical solution to finally obtain the longitudinal dispersivity coefficient (x) and the retardation coefficient (R). Using a parametric and sensitivity analysis, using the same analytical solution was possible to estimate qualitatively and quantitatively, respectively, which parameters contribute most to the advancement of the plume of contamination in the materials studied. Some authors in the last decade several revisions listed in the three-dimensional analytical solutions and Domenico Domenico & Robbins, indicating that there are conflicting opinions regarding the performance of these two solutions. Due to this fact, some authors focused their research on understanding the nature of the approximations contained in the three-dimensional analytical solution Domenico through a rigorous mathematical analysis of the origin and development of this solution. Based on this proposal, we carried out a simulation process using analytical and numerical solutions considering a fictitious domain. This simulation process and consider the bi-dimensional space and using lateritic soils and parameters found for dimensional analysis. The analytical solution proposed by Domenico was compared with the analytical solution proposed by Cleary & Ungs, the divergence between the two solutions was calculated using the mean absolute difference between them. The results allowed to know what lateritic soil conditions studied, the analytical solution presented Domenico best approximations. The simulations were accompanied by parametric analysis that allowed to observe, understand and develop some general guidelines for appropriate use of the Domenico solution. The MDF and numerical methods allowed us to verify the results MEF and observations made during laboratory analysis. These methodologies were applied numerical approximation in unidimensional space (MDF) and two-dimensional space (MEF). The latter allowed observations noted during the conferring of analytical analysis and multidimensional ratifying the uncertainties that Domenico dimensional analytical solution entails. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN / Una serie de sustancias contaminantes constituidas principalmente por iones de metales pesados fueron colocados sobre testigos de suelo laterítico in-situ y compactados. Los parámetros ajustados de transporte se determinaron mediante metodologías de minimización del error entre la concentración relativa, medida experimentalmente y la concentración relativa, calculada a través de una solución analítica unidimensional para, finalmente, obtener el coeficiente de disperdividad longitudinal (x) y el coeficiente de retardo (R). Mediante un análisis paramétrico y de sensibilidad utilizando la misma solución analítica, fue posible estimar cualitativa y cuantitativamente, respectivamente, cuál de los parámetros contribuye mas en el avance de la pluma de contaminación en los materiales estudiados. Algunos autores en la ultima década enumeraron diferentes revisiones realizadas en las soluciones analíticas tridimensionales de Domenico & Robbins y Domenico, indicando que hay opiniones encontradas respecto al rendimiento de estas dos soluciones. Debido a este hecho, algunos autores centraron sus investigaciones en comprender la naturaleza de las aproximaciones contenidas en la solución analítica tridimensional de Domenico a través de un análisis matemático rigoroso sobre el origen e desarrollo de esta solución. Fundamentado en esta propuesta, fue realizado un proceso de simulación utilizando soluciones analíticas y numéricas considerando un dominio ficticio. Este proceso de simulación considero los espacios bi y tridimensionales y utilizando los suelos lateríticos y parámetros encontrados durante el análisis unidimensional. La solución analítica propuesta por Domenico fue comparada con la solución analítica propuesta por Cleary & Ungs, la divergencia entre las dos soluciones fue calculada por medio de la diferencia media absoluta existente entre ellas. Los resultados obtenidos permitieron conocer para qué condiciones de los suelos lateríticos estudiados, la solución analítica de Domenico presento mejores aproximaciones. Las simulaciones fueron acompañadas de análisis paramétricos que permitieron observar, entender e desarrollar algunas pautas generales para el uso adecuado de la solución de Domenico. Las metodologías numéricas de MDF y MEF permitieron verificar los resultados e observaciones realizadas durante los análisis analíticos. Estas metodologías de aproximación numérica fueron aplicadas en el espacio unidimensional (MDF) y en el espacio bidimensional (MEF). Este último permitió conferir las observaciones constatadas durante el análisis analítico multidimensional ratificando así las incertezas que la solución analítica tridimensional de Domenico acarrea.

O aumento da competitividade negocial gerou o desenvolvimento de novos métodos de gerenciamento de custos. As novas tecnologias de produção e a maior diversidade de produtos e clientes que requerem novos canais de distribuição estão direcionando as empresas a estarem mais envolvidas no aprimoramento dos seus sistema de custeio. O tradicional sistema de contabilidade gerencial está sendo reconhecido como deficiente para tomada de decisões. A alocação convencional dos custos de overhead podem gerar distorções nos custos finais. Por conseqüência, o ABC (Custeio Baseado em Atividades) surgiu como um método de custeio que melhor aloca os custos fixos indiretos, podendo contribuir para a melhoria operacional e a gestão estratégica. O ABC revela a causa dos custos, considerando a integração interfuncional dos processos e a relação causal dos direcionadores de custos com os custos das atividades e recursos. Este trabalho de pesquisa apresenta a aplicação do ABC em uma empresa transportadora rodoviária de cargas; propõe o custeio baseado em atividades como uma alternativa para identificação dos clientes mais rentáveis. O método de pesquisa adotado nesta dissertação foi a pesquisa-ação. Dentre os resultados obtidos, destaca-se a obtenção do custo unitário de coleta e de entrega de cargas, além da análise dos processos. / The increasement of competitivity in business introduced the development of new cost management methods. New production technologies and major diversification of products and customers that requires new distribution channels are driving companies to be more closely envolved in improving their costing system. Traditional managerial accounting system is being recognized as deficient for decision making. The conventional overhead costs allocation may introduce distortion in total costs. Therefore, ABC (Activity Based Costing) has emerged as a method that better allocate the indirect fixed costs, contributing to support operational improvement and strategic management. It reveals what causes costs, considering the integration of cross-functional processes and the causal relationship of cost drivers to cost activities and resources. This research work presents the application of ABC in a road freight transportation company. It suggests the use of ABC as an alternative to identify the most profitable customers. The research method adopted in this dissertation was the action research. Among main results obtained are the unitary cost of a collection and a delivery of load and the analysis of the process.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-06-10T13:21:01Z No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / Rejected by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br), reason: Camila, o arquivo está errado. Por favor, corrigir. Obrigada! Jacqueline on 2016-08-09T13:41:40Z (GMT) / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-08-09T15:40:39Z No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / Approved for entry into archive by Ruthléa Nascimento(ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2016-09-27T21:10:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-27T21:10:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / A atual conjuntura do processo de integração da América do Sul entrou em uma fase de projetos de integração física entre os países do continente, como forte argumento para vencer as barreiras naturais. Essa dissertação tem por objetivo geral analisar a integração brasileira com a parte ocidental da América do Sul sob a ótica da implantação da Rodovia Interoceânica, que liga o Brasil ao Oceano Pacífico a partir da conexão da BR-317 e BR-364 com a rodovia recém-inaugurada no Peru. Neste sentido, analisou-se a relevância e a função da implantação desta rodovia no processo de integração do Brasil com a América do Sul. A pesquisa conduzida neste trabalho encadeia-se a partir da análise da forma que se concretizou a implantação da Rodovia Interoceânica e qual o papel da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura da América do Sul - IIRSA neste processo. As hipóteses provisórias foram confirmadas e verificadas sua admissibilidade, quais sejam a de que a Rodovia Interoceânica exercerá o papel de integrar o Brasil com a parte ocidental da América do Sul e de que a esta Estrada foi concretizada no processo de implantação da IIRSA. O trabalho está estruturado em quatro Capítulos, sendo que o primeiro faz um histórico da formulação e implantação da Rodovia Interoceânica Brasil-Peru. O segundo trata da integração sul-americana e as políticas de transportes no Brasil. O terceiro aborda a Rodovia Interoceânica e a Circulação, e por último, o capítulo 4 faz algumas considerações sobre a circulação entre o Brasil e o Peru. A abordagem teórica é tratada com uma discussão conceitual sobre a infraestrutura, a circulação, e a conciliação do termo logística como elementos fundamentais do trabalho. Para tanto, a noção de circulação trata-se como premissa no território necessária no horizonte da integração regional, que permite a fluidez e promove a competitividade. Para tal, foi utilizado uma revisão bibliográfica sobre o tema. Nessa ótica, entender as consequências da implantação da Rodovia Interoceânica a partir da visão da Geografia da Circulação, passa pelo entendimento da sua contribuição para a produção, e a estruturação, do território. Há de se reconhecer que a circulação é um pressuposto significativo tanto da dinâmica do capital, como do mundo globalizado. São alguns resultados dessa pesquisa a de apresentar os paradoxos da integração entre o Brasil e o Peru, que é muito reduzida, apesar do potencial e da aproximação geográfica entre ambos. A elaboração e adaptação de alguns mapas e o aproveitamento de outros, somados a algumas fotografias realizadas in loco corroboram com a compreensão do conjunto. / The current situation of the South American integration process entered the stage of physical integration projects between the countries of the continent, as a strong argument to overcome the natural barriers. This dissertation has the objective to analyze the Brazilian integration with the western part of South America from the perspective of implementation of the Interoceanic Highway, which connects Brazil to the Pacific Ocean from the BR-317 and BR-364 connection with the highway recently -inaugurada in Peru. In this sense, we analyzed the relevance and function of the implementation of this highway in Brazil's integration process with South America. The research conducted in this paper-chains from fashion analysis that concluded the implementation of the Interoceanic Highway and the role of the Initiative for the Integration of South American Infrastructure - IIRSA process. The provisional hypotheses were confirmed and verified its admissibility, namely that of the Interoceanic Highway will exercise the role of integrating Brazil with the western part of South America and that this road was completed in the implementation process of IIRSA. The work is structured in four chapters, the first of which is a history of the formulation and implementation of the Interoceanic Highway Brazil-Peru. The second deals with South American integration and transport policies in Brazil. The third addresses the Interoceanic Highway and the circulation, and finally, Chapter 4 makes some considerations on the movement between Brazil and Peru. The theoretical approach is treated with a conceptual discussion on the infrastructure, circulation, and the reconciliation of logistics term as fundamental elements of the work. Therefore, the notion of circulation it is premised on the territory needed on the horizon of regional integration, which allows the fluidity and promotes competitiveness. To do this, we used a literature review on the topic. From this perspective, understand the consequences of the implementation of the Interoceanic Highway from the vision of Geography Circulation, requires an understanding of their contribution to production, and the structuring of the territory. It must be noted that the movement is a significant assumption of both the capital dynamics, as the globalized world. Are some results of this research to present the paradoxes of integration between Brazil and Peru, which is very low, despite the potential and geographical proximity between both. The development and adaptation of some maps and the use of other, added a few photographs taken on site corroborate the understanding of the whole.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-09-20T18:03:45Z No. of bitstreams: 1 2016_HugoGuedesToledoFlorencio.pdf: 2724358 bytes, checksum: cf21973411b2ff00d6d6faafbc41d26a (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-10-13T21:33:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_HugoGuedesToledoFlorencio.pdf: 2724358 bytes, checksum: cf21973411b2ff00d6d6faafbc41d26a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-13T21:33:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_HugoGuedesToledoFlorencio.pdf: 2724358 bytes, checksum: cf21973411b2ff00d6d6faafbc41d26a (MD5) / O transporte rodoviário é o principal modo de transporte de carga utilizado no Brasil, sendo responsável por movimentar mais de 61% de toda carga transportada no país. Este mercado é caracterizado por uma elevada competitividade e complexidade operacional, em que os clientes exigem um elevado nível de serviço a preços baixos. Neste sentido, para que os transportadores rodoviários possam atender às exigências dos clientes e se destacar no mercado, torna-se fundamental gerir os processos, informações e mensurar o desempenho operacional. Assim, este trabalho teve como objetivo o desenvolvimento de um sistema de medição de desempenho baseado na metodologia do Balanced Scorecard, para os transportadores rodoviários, assim como a construção de índices de desempenho para cada uma das perspectivas do Balanced Scorecard. Para alcançar o objetivo, o trabalho foi desenvolvido basicamente em duas etapas: na primeira etapa, foi construído o sistema de medição de desempenho, a partir da identificação de indicadores de desempenho para transporte, da adaptação da metodologia do Balanced Scorecard para os transportadores rodoviários e da utilização da Metodologia Multicritério de Apoio à Decisão - Construtivista (MCDA-C) para definição dos pesos dos indicadores. Como resultado desta etapa foi desenvolvida uma ferramenta computacional para realizar a medição de desempenho; a segunda etapa consistiu na verificação da aplicabilidade do modelo proposto em uma empresa de transporte rodoviário de cargas. Os resultados mostraram-se consistentes e indicaram que o modelo proposto é adequado para mensurar o desempenho dos transportadores rodoviários. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The road freight is the main mode of transport used in Brazil, which is responsible for moving over 61% of Brazilian’s freights. This market is characterized by high competitiveness and operational complexity, in which customers require a high level of service at low prices. Therefore, in order to achieve costumer requirements and stand out on the market, it is essential to manage the processes, information and measure operational performance. This work aimed to develop a performance measurement system based on the Balanced Scorecard for road transport companies, as well as the construction of performance indicators for each of the perspectives of the Balanced Scorecard. To achieve the objectives, the work was basically developed in two stages: In the first stage, after identification of transport performance indicators, the adaptation of Balanced Scorecard for road transport companies and the definitions of the indicator’s weight using Multicriteria Decision Aid Constructivist (MCDA-C), it was built the performance measurement system. As a result of this stage, it was presented a computational tool to support the performance measurement; the second step was to check the applicability of the model in a road transport company. The results were consistent and indicated that the methodology can be used to measure the performance of road transport companies.