Leasing är idag en av de största finansieringskällorna och i synnerhet för branscher med hög kapitalintensitet. Redovisningen av leasing har länge reglerats av standarden IAS 17 som exkluderar operationella leasingavtal från balansräkningen. Enligt den nya leasingstandarden IFRS 16 måste alla leasingavtal redovisas på balansräkningen från och med den 1 januari 2019. Då leasingavtal måste kapitaliseras förväntas IFRS 16 ge markanta effekter på redovisningen, i synnerhet för kapitalintensiva branscher som flygbranschen. Syftet med studien har varit att undersöka hur kapitalstruktur och nyckeltal har påverkats sedan implementeringen av den nya leasingstandarden IFRS 16. För att uppnå studiens syfte har en kvantitativ metod använts där finansiella rapporter från 19 europeiska flygbolag har samlats in. Utifrån de finansiella rapporterna har nyckeltalen skuldsättningsgrad, EBIT, EBITDA och ROA beräknats som sedan har skapat grunden till en statistisk analys. För att svara på syftet har fyra hypoteser formulerats som har testats genom Wilcoxons teckenrangtest och t-test. Studien bidrar med en tvådelad bild av hur IFRS 16 anses ha påverkat kapitalstruktur och nyckeltal. Resultat som ligger i linje med studiens hypoteser är skuldsättningsgrad samt ROA som ökar respektive minskar mellan räkenskapsåren 2018 och 2020. Det går dock inte att påvisa samma resultat i testen mellan räkenskapsåren 2018 och 2019. Resultaten för EBIT och EBITDA talar emot studiens hypoteser genom att påvisa signifikanta minskningar mellan räkenskapsåren 2018 och 2020. Liknande resultat kan indikeras för EBIT och EBITDA mellan räkenskapsåren 2018 och 2019. / Leasing is today one of the largest sources of financing and especially for industries with high capital intensity. The reporting of leases has long been regulated by the IAS 17 standard, which excludes operating leases from the balance sheet. According to the new leasing standard IFRS 16, all leasing agreements must be reported on the balance sheet from 1 January 2019. When leasing agreements must be capitalized, IFRS 16 is expected to have significant effects on the accounts, especially for capital-intensive industries such as the aviation industry. The purpose of the study has been to examine how capital structure and key ratios have been affected since the implementation of the new leasing standard IFRS 16. To achieve the purpose of the study, a quantitative method has been used where financial reports from 19 European airlines have been collected. Based on the financial reports, the key ratios debt-to-equity ratio, EBIT, EBITDA and ROA have been calculated, which has then formed the basis for a statistical analysis. To answer the purpose, four hypotheses have been formulated that have been tested through Wilcoxon signed rank test and t-test. The study provides a two-part picture of how IFRS 16 is considered to have affected capital structure and key ratios. Results that are in line with the study's hypotheses are the debt-to-equity ratio, which increases and ROA, which decreases between the financial years 2018 and 2020. However, it is not possible to demonstrate the same results in the tests between the 2018 and 2019 financial years. The results for EBIT and EBITDA contradict the study’s hypotheses by showing significant reductions between the financial years 2018 and 2020. Similar results can be indicated for EBIT and EBITDA between the financial years 2018 and 2019.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:hkr-22125 |
| Date | January 2021 |
| Creators | Carlsson, Emma, Rosén, Hanna |
| Publisher | Högskolan Kristianstad, Fakulteten för ekonomi |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0022 seconds