[pt] Este estudo apresenta uma avaliação do projeto BRT Transoeste, no município do Rio de Janeiro - RJ, sob a perspectiva da mobilidade e do desenvolvimento urbano sustentáveis. O BRT Transoeste consiste no primeiro sistema Bus Rapid Transit implantado no município e foi proposto inicialmente visando atender a compromisso, em termos de mobilidade urbana, da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro com o Comitê Olímpico Internacional – COI para realização dos Jogos Olímpicos de 2016. Este sistema, que atravessa bairros das Áreas de Planejamento 4 (Barra da Tijuca) e 5 (Zona Oeste) da cidade, foi concebido para exercer a função de sistema estruturador de transporte de passageiros de sua área de influência. Com o auxílio de Sistema de Informações Geográficas - SIG, foram analisados indicadores associados à cobertura espacial do sistema, às condições de circulação no espaço urbano, ao uso e a ocupação do solo e ao ordenamento territorial em sua Área de Influência Direta. Os resultados obtidos a partir da análise destes indicadores espaciais foram avaliados através de seis princípios de desenho ou projeto para cidades sustentáveis desenvolvidos pelo Grupo de Pesquisa Móbile, da COPPE/UFRJ. Estes princípios evidenciam a necessidade de integração do planejamento de transporte e do uso do solo para promoção da mobilidade e do desenvolvimento urbano sustentáveis. / [en] This study presents a BRT Transoeste project evaluation in the city of Rio de Janeiro, from a sustainable mobility and urban development perspective. The BRT Transoeste is the first Bus Rapid Transit system implemented in the municipality and was proposed initially to fufill the agreement between Rio de Janeiro City Government and the International Olympic Committee for the 2016 Olympic Games. This system crossing the city neighborhoods in Planning Area 4 (Barra da Tijuca) and 5 (West Side) was envisioned to work as a passenger transportation structuring system for its area of influence. The Geographic Information System – GIS helped analyze indicators associated with the system s spatial coverage, urban space circulation conditions, land occupation, use and zoning laws in its direct area of influence. The Móbile Research Group (COPPE/UFRJ) developed six principles for sustainable city design to analyze results obtained for these spatial indicators. These principles make clear the need to integrate transportation and land use planning to promote sustainable mobility and urban development.

Neste trabalho é apresentado o resultado de estudo sobre a acidentalidade no transporte coletivo da cidade de São Carlos - Brasil, utilizando como fontes de informações os registros contidos em boletins de ocorrência de acidentes da polícia militar e em relatórios de ocorrências, elaborados pela empresa operadora do transporte coletivo, ambos relativos aos anos de 2005 e 2006. O método utilizado compreende as seguintes etapas: i) Coleta dos dados; ii) Processamento e sistematização dos dados; iii) Caracterização dos acidentes; iv) Análise das informações e preparação de diagnóstico; e, v) Elaboração de ações mitigadoras. O processamento e a sistematização dos dados foram realizados utilizando o Banco de Dados de Acidentes de Trânsito (BDAT) da cidade de São Carlos, ao passo que a caracterização foi realizada com foco na gravidade, tipologia, distribuição temporal e espacial dos acidentes. De forma a identificar os pontos, interseções, trechos e regiões críticas de ocorrência de acidentes de trânsito, utilizou-se um sistema de informação geográfica - SIG, aplicado à área de transportes. Como principais resultados obtiveram-se: i) maior ocorrência de acidentes que resultaram em danos materiais e de acidente do tipo colisão transversal; ii) acidentes que resultaram em vítimas não fatais ocorreram em maior número às sextas-feiras e os que resultaram em vítimas fatais aos finais de semana; iii) os acidentes encontraram-se espalhados por toda a cidade, com maior concentração no eixo norte-sul e próximo a pólos de serviços de saúde, dentre outros. As ações mitigadoras propostas foram de caráter geral, como por exemplo, melhoria da sinalização, realização de campanhas educativas, dentre outros; e de caráter específico, direcionada para o cruzamento que apresentou o maior número de acidente no período em estudo. / This work presents the results of a study on accident occurrence in public transportation (buses) in the city of São Carlos - Brazil, using as information sources the records from police accident reports from the local police and accident reports performed by the company responsible for the public transportation (buses), both for calendar years 2005 and 2006. The method applied comprises the following steps: i) Data collection; ii) Processing and data systematization; iii) Accident characterization; iv) Information analysis and diagnosis preparation; and v) Development of mitigation actions. Processing and data systematization were carried out using Traffic Accident Database (BDAT) from the city of São Carlos, whereas characterization was done focusing on severity, typology, temporal and spatial distribution of accidents. Geographic information system (GIS) applied to transportation field was used to identify intersections, road stretches and critical areas of traffic accident occurrence. The main results obtained were: i) most accidents resulted in property damage and side impacts ii) most nonfatal accidents occurred in greater number on fridays and fatal ones on weekends ii) accidents took place throughout the city, with greater concentration on north-south routes and around heath care centers, among others. Proposed mitigation actions were of general nature, such as improvements to signals, educational campaigns, among others; and specific ones towards the intersection that presented the highest number of accidents during this study.

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Neste trabalho é apresentado o resultado de estudo sobre a acidentalidade no transporte coletivo da cidade de São Carlos - Brasil, utilizando como fontes de informações os registros contidos em boletins de ocorrência de acidentes da polícia militar e em relatórios de ocorrências, elaborados pela empresa operadora do transporte coletivo, ambos relativos aos anos de 2005 e 2006. O método utilizado compreende as seguintes etapas: i) Coleta dos dados; ii) Processamento e sistematização dos dados; iii) Caracterização dos acidentes; iv) Análise das informações e preparação de diagnóstico; e, v) Elaboração de ações mitigadoras. O processamento e a sistematização dos dados foram realizados utilizando o Banco de Dados de Acidentes de Trânsito (BDAT) da cidade de São Carlos, ao passo que a caracterização foi realizada com foco na gravidade, tipologia, distribuição temporal e espacial dos acidentes. De forma a identificar os pontos, interseções, trechos e regiões críticas de ocorrência de acidentes de trânsito, utilizou-se um sistema de informação geográfica - SIG, aplicado à área de transportes. Como principais resultados obtiveram-se: i) maior ocorrência de acidentes que resultaram em danos materiais e de acidente do tipo colisão transversal; ii) acidentes que resultaram em vítimas não fatais ocorreram em maior número às sextas-feiras e os que resultaram em vítimas fatais aos finais de semana; iii) os acidentes encontraram-se espalhados por toda a cidade, com maior concentração no eixo norte-sul e próximo a pólos de serviços de saúde, dentre outros. As ações mitigadoras propostas foram de caráter geral, como por exemplo, melhoria da sinalização, realização de campanhas educativas, dentre outros; e de caráter específico, direcionada para o cruzamento que apresentou o maior número de acidente no período em estudo. / This work presents the results of a study on accident occurrence in public transportation (buses) in the city of São Carlos - Brazil, using as information sources the records from police accident reports from the local police and accident reports performed by the company responsible for the public transportation (buses), both for calendar years 2005 and 2006. The method applied comprises the following steps: i) Data collection; ii) Processing and data systematization; iii) Accident characterization; iv) Information analysis and diagnosis preparation; and v) Development of mitigation actions. Processing and data systematization were carried out using Traffic Accident Database (BDAT) from the city of São Carlos, whereas characterization was done focusing on severity, typology, temporal and spatial distribution of accidents. Geographic information system (GIS) applied to transportation field was used to identify intersections, road stretches and critical areas of traffic accident occurrence. The main results obtained were: i) most accidents resulted in property damage and side impacts ii) most nonfatal accidents occurred in greater number on fridays and fatal ones on weekends ii) accidents took place throughout the city, with greater concentration on north-south routes and around heath care centers, among others. Proposed mitigation actions were of general nature, such as improvements to signals, educational campaigns, among others; and specific ones towards the intersection that presented the highest number of accidents during this study.

A exploração excessiva dos recursos naturais e o uso desordenado do espaço buscando uma rentabilidade máxima dos sistemas, originou uma intensa preocupação com as implicações ambientais resultantes da falta de gestão do espaço natural. Para o estudo dos processos de degradação ambiental é necessário analisar os elementos do meio físico e antrópico que participam desse processo, onde a espacialização das informações requer a utilização de sistemas e modelos nos quais seja possível integrar os dados. Nesse sentido, o objetivo do presente trabalho foi avaliar e espacializar os graus de suscetibilidade à erosão na Bacia Hidrográfica do Alto Camaquã com base em geotecnologias, em especial o sensoriamento remoto e o Sistema de Informações Geográficas. Foram avaliados os aspectos físicos e antrópicos da bacia hidrográfica de acordo com o grau de suscetibilidade à erosão. Os resultados da suscetibilidade à erosão da Bacia Hidrográfica do Alto Camaquã tenderam à “estabilidade/ suscetibilidade mediana” com 3.111,5 km² (60,7%) e menor representação das classes “Estável” com 138,4 km² (2,7%), Moderadamente Estável” com 1358,4 km² (26,5%), “Moderadamente Suscetível” com 389,5 km² (7,6%) e “Suscetível” com 128,2 km² (2,5%), contudo, a avaliação dos parâmetros físicos e antrópicos analisados separadamente resultaram em duas regiões distintas. (1) Na região oeste os aspectos físicos tendem à estabilidade e os aspectos antrópicos à suscetibilidade, caracterizados pela mecanização agrícola sobre relevo plano à suave ondulado. (2) Na região leste, o meio físico tende à suscetibilidade e o uso da terra à estabilidade, cujo relevo apresenta, em grande parte, alta declividade e presença de morros com afloramento rochoso, condições inaptas às atividades agrícolas intensivas. / The excessive exploration of natural resources and the uncontrolled use of the territory, seeking a maximum profitability of the systems, has caused an intense concern about the environmental implications arising from lack of management of the natural areas. The environmental degradation processes are analyzed by the physical environment elements and the land covers and land uses included in the process, when data are integrated by geographical information systems and spatial models. In this sense, the objective of this study was to evaluate the susceptibility to erosion in the watershed of the Upper Camaquã river based on geotechnology, with emphasis in remote sensing and Geographic Information Systems. We evaluated the physical and anthropic aspects of the watershed according to the degree of susceptibility to erosion The Upper Camaquã watershed showed "stability/median susceptibility" with 3.111,5 square kilometers (60,7%) and lower representation of classes "Stable" with 138.4 km² ( 2.7%) “Moderately Stable " with 1358.4 square kilometers (26.5%) , " Moderately Susceptible" with 389.5 km² (7.6%) and "Susceptible" with 128.2 square kilometers (2.5%), however, two regions occurred when the physical and anthropogenic components were considered separately: (1) The western region with stable physical aspects, susceptible anthropogenic aspects and agricultural mechanization on flat to gently rolling terrains; (2) the eastern region with susceptible physical environment, stable land use, where terrain has largely, steep slopes and hilly terrains with rocky outcrop, unfit conditions to intensive agricultural activities.

Submitted by ADRIANO MARTINS JUNQUEIRA null (adriano@geopx.com.br) on 2017-03-11T20:17:10Z No. of bitstreams: 1 Mestrado - Adriano Martins Junqueira - 2017.pdf: 8109678 bytes, checksum: d1e6cf6e83e8eac0c87d3eb5b494f810 (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2017-03-16T20:19:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 junqueira_am_me_guara.pdf: 8109678 bytes, checksum: d1e6cf6e83e8eac0c87d3eb5b494f810 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-16T20:19:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 junqueira_am_me_guara.pdf: 8109678 bytes, checksum: d1e6cf6e83e8eac0c87d3eb5b494f810 (MD5) Previous issue date: 2017-01-18 / A maioria dos empreendimentos do setor elétrico brasileiro não apresentam uma avaliação sistemática espaço-temporal de suas estruturas para identificar vulnerabilidades ambientais nos empreendimentos. Assim, este estudo teve como objetivo analisar a susceptibilidade de movimento de massa em linhas de transmissão, na região da Serra da Mantiqueira, sujeitas aos efeitos de chuvas tropicais e operacionalizar uma plataforma dinâmica de análise e alerta nas áreas de maior criticidade. Para este trabalho, foram levantados dados estáticos e dinâmicos na região a partir de fontes de acesso público e privado. A seguir, foram definidos os múltiplos critérios através do processo de análise hierárquica (AHP). Utilizando Sistemas de Informações Geográficas (SIG) e álgebra de mapas, foi possível determinar o mapa de susceptibilidade em cinco classes e operacionalizar a plataforma de monitoramento, análise e alerta a riscos ambientais baseando-se nas áreas identificadas e nos dados dinâmicos meteorológicos e hidrológicos. Como resultado, foi gerado um banco de dados geográfico com abrangência regional (14.000 km²), que envolveu 7 critérios: declividade, distância das linhas de transmissão, densidade de drenagem, uso do solo, tipo do solo, densidade de fraturas e falhas, e precipitação. A distribuição das classes de susceptibilidade encontradas na região de estudo foram: muito baixa (1,5%), baixa (12%), média (34,9%), alta (45,3%) e muito alta (6,2%). Foi possível ainda, identificar diferentes movimentos de massa em áreas próximas à linhas de transmissão, quanto próximas aos outros elementos de risco, como moradias, estradas, bordas de reservatórios e torres de telecomunicações. A plataforma de monitoramento operacionalizada possibilitou o estabelecimento de análises dinâmicas sobre a ocorrência de eventos naturais extremos, através do envio de notificações e acesso WEB com o mapa das áreas afetadas. Assim, este estudo pode se tornar um instrumento de avaliação, acompanhamento e gerenciamento para a gestão pública e agências reguladoras do setor elétrico. / Most of the Brazilian electric sector enterprises do not present a systematic space-time evaluation of their structures to identify environmental vulnerabilities in the projects. Thus, this study aimed to analyze the susceptibility of mass movement in transmission lines, in the Serra da Mantiqueira region, subject to the effects of tropical rains and to operationalize a dynamic platform of analysis and alertness in the most critical areas. For this work, static and dynamic data were collected in the region from public and private sources. Next, the multiple criteria were defined through the hierarchical analysis process (AHP). Using Geographic Information Systems (GIS) and map algebra, it was possible to determine the susceptibility map in five classes and to operationalize the monitoring platform for monitoring, analysis and alert to environmental risks based on identified areas and dynamic meteorological and hydrological data. As a result, a geographic database with a regional coverage (14.000 km²) was generated, involving 7 criteria: slope, distance of transmission lines, drainage density, soil use, soil type, fracture and failure density, and precipitation. The distribution of susceptibility classes found in the study region were very low (1.5%), low (12%), average (34.9%), high (45.3%) and very high (6, 2%). It was also possible to identify different mass movements in areas close to the transmission lines, as well as to other risk elements such as dwellings, roads, reservoir borders and telecommunications towers. The operationalized monitoring platform allowed the establishment of dynamic analyzes on the occurrence of extreme natural events, by sending notifications and WEB access with the map of the affected areas. Thus, this study can become an instrument of evaluation, monitoring and management for the public management and regulatory agencies of the electric sector.

This thesis attempts to show the contribution of Geographic Information System to urban planning process in Turkey. GIS can enhance the planning system by providing an access to accurate, reliable and update geographical information, producing alternatives according to the scenario and ensuring participation in the evaluation of the alternatives. This is the high level contribution of GIS for the enhancement of planning. The contribution can occur / if certain conditions are sustained such as establishment of geographical data provision system among public institutions. Obviously, these are connected with available technical and social infrastructure. Although, there is not a digital infrastructure system among the public institutions, several general directorates have started to provide some geographical information in their works. These efforts should be increased in quality and quantity. From the planning point of view, we argue that these are not even at satisfying level to work with the GIS in the plan-making processes. To prove our argument, the use of GIS and technology in the Bank of Provinces and private planning offices are inquired. The results of the thesis study show that the Bank of Provinces is in the transition period for the use of GIS. Private planning offices are in the initial stage and some of them seem unable to adopt themselves if the plan-making process becomes digital, because of the extra costs for them. Therefore, geographical data provision policies among public planning institutions will determine the future development of GIS in the planning process.

Turkey has very different geomorphologic, hydrologic and climatic conditions, so the runoff coefficient should be different from one basin to another. But only one constant value, which is 0.37, is being used for all the basins in Turkey. In this thesis, monthly, seasonal and annual runoff coefficients of 48 sub-basins in western and southern part of Anatolia are determined by using synchronous and average rainfall, runoff data of 26 year record period. Their temporal and spatial distributions are investigated. The relationship between the basin parameters and the runoff coefficient are also examined. Some of the basins have unrealistic large runoff coefficients, therefore excluded from the analyses. The basin boundaries and parameters are determined by using Geograhic Information System (GIS), and areal average precipitations are found by a program written in visual basic language that uses ArcObjects. The Box-Cox transformed data are used in regression analysis. There are a number of dams in the region, which affect the natural flow. Such streams are found and their sub-basins are not used in the analyses. The results revealed that there is not a strong the relationship between the basin parameters and annual and seasonal runoff coefficients for the whole region, but there are significant relations between them for some basins.

Mine safety is of paramount concern to the mining industry. The generation of a Geographic Information Systems (GIS) which can administrate relevant spatial data and metadata of underground mining safety efficiently is a very vital issue in this sense. In an effort to achieve a balance of safety and productivity, GIS can contribute to the creation of a safe working environment in underground (U/G) mining. Such a system should serve to a continuous risk analysis and be designed for applications in case of emergency. Concept for safety should require three fundamental components, namely (i) constructive safety / (ii) surveillance and maintenance / and (iii) emergency. The implementation has to be carried out in a Web-Based Geographic Information System. The process comprises first the safety concept as the application domain model and then a conceptual model was generated in terms of Entity- Relationship Diagrams. After the implementation of the logical model a user interface was developed and GIS was tested. Finally, one should deal with the question if it is possible to extend the method of resolution used to a national GIS infrastructure.

Το Αλιβέρι είναι μια κωμόπολη της Εύβοιας. Βρίσκεται λίγα χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της Χαλκίδας και βρέχεται από τα νερά του Ευβοϊκού Kόλπου. Είναι μια περιοχή περιβαλλοντικού ενδιαφέροντος εφόσον λειτουργούν στην παράκτια περιοχή θερμικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής της Δ.Ε.Η. και μια τσιμεντοβιομηχανία (Α.Γ.Ε.Τ.), από τις οποίες είτε αποτίθεται τέφρα κοντά στη θάλασσα είτε διαφεύγουν αέριοι ρύποι από τις καμινάδες. Στόχος της εργασίας είναι να γίνει ψηφιοποίηση τοπογραφικών και γεωγραφικών χαρτών κλίμακας 1:50.000 και να αποτυπωθούν δεδομένα από μετρήσεις που έγιναν σε δείγματα που έχουν ήδη ληφθεί από το θαλάσσιο περιβάλλον. Οι μετρήσεις αυτές αφορούν ρύπανση από μέταλλα. / Aliveri is a town on the island of Evoia, located a few kilometers southwest of Chalkida and watered by Evoian Gulf. It is an area of high environmental importance because of the operation at its coastal area of a thermal power plant operated by the Public Power Corporation (PPC) S.A and the cement manufacturing industry (AGET), from which either ash is stockpiled near the sea coast, or air pollutants are emitted from the chimneys. The aim of the study is to digitize the topographic maps (scale 1:50.000) and to depict data from measurements carried out on samples already taken from the marine environment. These measurements are related to metal pollution. The results include a database where we can build further studies and tracking trends in terms of the outfall and the dispersion of pollutants in the marine environment and attempts to determine the source of the metal pollution through geographical maps.