El distrito de San Borja, es actualmente, uno de los lugares más congestionados en la provincia de Lima. Por ello, es importante realizar estudios que reflejen la situación actual del distrito y, así mismo, poder dar solución a los puntos con mayor tráfico vehicular. El distrito de San Borja, no cuenta con una base de datos actualizada con dicha información, por lo cual esta tesis propone una plataforma de base de datos que identifique los principales orígenes y destinos de los viajes, obtenida mediante encuestas en el distrito de San Borja, el cual será el área de estudio para esta investigación. Esta área de investigación se ha dividido convenientemente en 12 zonas, las cuales se ha hecho coincidir con los 12 sectores en los cuales se encuentra dividido el distrito de San Borja, con el objetivo de aprovechar la disponibilidad de datos referidos a esa zonificación. Además de ello, se ha tomado en cuenta 4 macro zonas externas adicionales (conformadas por los distritos restantes en la provincia de Lima), es decir, en total 16 zonas de estudio. Con los datos procesados, se obtuvo una matriz Origen Destino actual, la cual se calibró mediante dos modelos (Gravitacional y Fratar) de distribución de viajes, los cuales se utilizaron para el pronóstico de un escenario futuro proyectado a 5 años. Previamente, se elaboraron los modelos de generación y atracción de viajes, los cuales son requisitos para los modelos de distribución de viajes. / The district of San Borja is currently one of the most congested places in the province of Lima. For this reason, it is important to carry out studies that reflect the current situation of the district and, likewise, to be able to solve the points with the highest vehicular traffic. The district of San Borja does not have an updated database with this information, so this thesis proposes a database platform that identifies the main origins and destinations of the trips, obtained through surveys in the district of San Borja, which will be the study area for this investigation. This area of research has been conveniently divided into 12 zones, which has been made to coincide with the 12 sectors in which the district of San Borja is divided, in order to take advantage of the availability of data referring to this zoning. In addition, four additional external zones (made up of the remaining districts in the province of Lima) have been taken into account, that is, a total of 16 study areas. With the processed data, a current Origin Destination matrix was obtained, which was calibrated by means of two models (Gravitational and Fratar) of trip distribution, which were used for the forecast of a future scenario projected to 5 years. Previously, travel generation and attraction models were developed, which are requirements for travel distribution models. / Tesis

O objetivo deste trabalho é testar um modelo de distribuição de viagens do tipo gravitacional para a calibração de matrizes origem/destino (O/D) em linhas de transporte público por ônibus a partir de dados de pesquisa de contagem de embarque/desembarque (E/D). A metodologia proposta possibilita a obtenção de matrizes O/D de forma rápida e barata, pois combina um método de pesquisa simples e de baixo custo (pesquisa de contagem de usuários) com um modelo de distribuição de viagens. O modelo associa a cada ponto de origem um valor de parâmetro. A utilização de um valor de parâmetro associado a cada origem busca neste caso reproduzir o custo médio de distribuição de viagens de uma origem em relação aos seus diferentes destinos. O modelo incorpora ainda como restrição a probabilidade de um passageiro desembarcar no ponto seguinte ao seu ponto de embarque. Os dados de pesquisa foram cedidos pelo Departamento de Transportes da Universidade Federal do Paraná. O teste de desempenho do modelo foi realizado através da comparação entre matrizes O/D observadas e simuladas para as cidades de Curitiba e Paranaguá. / The aim of this work is to test a gravity model for trip distribution designed to estimate bus routes origin/destination (O/D) matrices based on boarding and alighting data. The proposed method combines a simple and low-cost survey method (on/off passenger counting) with a mathematical model for trip distribution, which enables the estimation of an O/D matrix in a fast and inexpensive manner. The model assumption that each origin point is associated to a parameter value tries to reproduce the average costs of the actual trip distribution from each origin to every single destination along the bus route. The model brings also as a built-in restriction an expected (usually low) probability of passengers getting off the vehicle in the bus stop following the boarding point. The survey data used in this work have been collected by researchers of the Transportation Department at the Federal University of Paraná. The model performance has been tested by the comparison of observed and simulated O/D matrices in the cities of Curitiba and Paranaguá. The results found in most of the simulations showed that for an estimated trip frequencies did not statistically differ from the actual values for a required level of significance.

As relações entre a União Europeia (UE) e os seus parceiros comerciais incluem Acordos Preferenciais de Comércio (APCs) com países em desenvolvimento para produtos agrícolas e industriais, destacando-se países da África, Caraíbas e Pacífico. A política de caráter cooperativo no setor agrícola da APC-UE, possui por objetivo a preservação do ambiente, segurança alimentar, crescimento econômico e desenvolvimento sustentável. Excetuando-se esses Acordos Preferenciais, a União Europeia possui no setor agrícola um dos segmentos de maior proteção comercial. Trata-se do principal mercado para os produtos agrícolas brasileiros. No entanto, esse setor, no Brasil, poderia obter melhor desempenho caso a UE não praticasse tarifas de importação elevadas aos seus produtos. Assim sendo, aplica-se no presente trabalho o modelo gravitacional para mensurar o efeito de criação ou desvio de comércio, resultado da aplicação de tarifas pela União Europeia com relação aos seus 48 parceiros comerciais selecionados, incluindo-se o Brasil, e também o impacto de um possível Acordo Preferencial de Comércio entre Brasil e União Europeia. A análise enfoca os efeitos para um grupo selecionado de produtos agrícolas, que recebem a incidência de picos tarifários, incluindo-se carne bovina congelada, carne bovina fresca, carne de frango, carne suína, açúcar bruto e suco de fruta. O período considerado para a análise compreende os anos de 1996 a 2013, ou seja, desde o alargamento da União Europeia no ano de 1995. O modelo gravitacional é estimado por meio do modelo de efeitos fixos e os resultados mostram a existência de desvio de comércio com relação às importações europeias de carne bovina fresca (SH 0202) e carne suína (SH 0203) e impacto positivo da concretização de um Acordo Preferencial de Comércio para carne bovina fresca (SH 0201), carne bovina congelada (SH 0202) e carne de frango (SH 0207). Tais resultados confirmam as hipóteses levantadas na literatura com relação à consolidação do referido acordo. Ou seja, os resultados indicam que o Brasil pode aumentar suas exportações de produtos agrícolas para a União Europeia caso ocorra um acordo preferencial que elimine as barreiras tarifárias impostas pelo bloco da UE. / Trade relations between the European Union (EU) and its trading partners have feature for the granting of tariff reduction or exemption for developing countries, through preferential agreements. With regard to preferential trade agreements (PTA) put in place by the European Union, stands out those performed with the group of African, Caribbean and Pacific (ACP) countries for agricultural and industrial products. The cooperative nature of politics in the ACP-EU agricultural sector has the objective of preserving the environment, food security, economic growth and sustainable development. Except for some preferred sealed agreements with some countries, the European Union has in the agricultural sector, one of the segments most subject to trade protection. With regard to Brazil, the European Union is the main market for its agricultural products. Even so, the Brazilian agricultural sector could have a better performance if the EU did not ascribe excessively high import tariffs to their products. Therefore, a gravity model is used in this analysis to measure the effect of trade creation or trade diversion as a result of the tariff applied by the European Union in relation for 48 selected trading partners, including Brazil and also the impact of a possible Preferential Trade Agreement between Brazil and the European Union. The analysis focuses on the effects for a selected group of agricultural products receiving the incidence of tariff peaks, including frozen beef, fresh beef, chicken, pork, raw sugar and fruit juice The period considered for the analysis covers the years from 1996 to 2013, which incorporates the enlargement of the European Union starting at 1995. The gravity model is estimated using the fixed effects model and the results show the existence of trade diversion with respect to European imports of fresh beef (HS 0202) and pork (HS 0203) and positive impact of the implementation of a Preferential Trade Agreement for fresh beef (HS 0201), frozen beef (HS 0202) and chicken (HS 0207). These results confirm the hypotheses rose in the literature with regard to the consolidation of the Agreement. That is, the results indicate that Brazil could increase its exports of agricultural products to the EU in the event of a preferential agreement eliminating tariff barriers imposed by the EU bloc.

Submitted by CARLA MARIA GOULART DE MORAES (carlagm) on 2015-05-08T12:30:39Z No. of bitstreams: 1 Claudir_Olipio_Graf.pdf: 492252 bytes, checksum: 10814f55e258dc8182f0963ace67d33b (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-08T12:30:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Claudir_Olipio_Graf.pdf: 492252 bytes, checksum: 10814f55e258dc8182f0963ace67d33b (MD5) Previous issue date: 2012-05-25 / Nenhuma / A segunda onda do regionalismo no início da década de 1990 mudou consideravelmente o cenário do comércio internacional, sendo criados neste período, uma série de Acordos Preferenciais de Comércio (APC). No início da década de 2000, a literatura passou a estudar os efeitos provocados pela criação destes acordos no comércio internacional. O objetivo principal deste estudo é estimar o comércio bilateral potencial entre os países membros do MERCOSUL (Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai) através do modelo gravitacional, através de dados em painel com efeitos aleatórios. Foi estimado o fluxo potencial de comércio para o ano de 2009, sendo utilizados dados de 1999 a 2009, de uma amostra de 67 países. Os estimadores que mediram os efeitos do bloco no fluxo bilateral de comércio, mesmo sendo significativos, não influenciaram consideravelmente o fluxo de comércio. As estimações tiveram uma aproximação considerável entre o modelo estimado e o fluxo real de comércio bilateral, para o ano de 2009, obtendo um diferencial entre o fluxo potencial de comércio e o comércio efetivo de apenas 3,47%. Os fluxos que apresentaram maior potencial de comércio foram Argentina x Paraguai e Argentina x Uruguai, enquanto que o país que mais supera o fluxo potencial de comércio é o Brasil, que em todos os fluxos, com exceção de Brasil x Paraguai, excede o seu potencial. / The second wave of regionalism, occurred from the nineties, changed significantly the international trade scenario, with the creation of many Preferential Trading Arrangements (PTA). In a beginning of the 2000, the literature went on to study the effects caused by these arrangements on international trade. The aim of this dissertation is to estimate the potential bilateral trade between MERCOSUR members (Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay) using a gravity model, based on panel data. The potential trade flows were estimated for the year 2009, using data for 1999 to 2009, based in a sample of 67 countries. The estimators which measured the bloc effects in bilateral trade flows, even though significant, do not influence considerably the trade flows. The results show a considerable approximation between the estimate potential flows and the real bilateral trade flows in 2009, with a difference between the potential trade flows and the effective trade of only 3,47%. The trade flows with the larger potential trade were Argentina x Paraguay and Argentina x Uruguay, while the country that the effective trade overcomes the potential flows is Brazil, that in all flows, except Brazil x Paraguay, exceeds its potential flows, both as an importer and as an exporter.

Submitted by William Justo Figueiro (williamjf) on 2015-07-17T21:31:00Z No. of bitstreams: 1 27c.pdf: 347222 bytes, checksum: 042d80068b716bfa26d3f8b003fb4ada (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-17T21:31:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 27c.pdf: 347222 bytes, checksum: 042d80068b716bfa26d3f8b003fb4ada (MD5) Previous issue date: 2011-03-24 / Nenhuma / A partir de 1990, diversos países, entre eles o Brasil, passaram por processos de liberalização comercial, esperando elevar suas taxas de crescimento econômico. Essa tendência de maior integração comercial influenciou diversos autores a buscar inferir os efeitos do comércio internacional sobre o crescimento econômico. No entanto, os artigos que encontraram uma relação negativa entre as barreiras ao comércio e o crescimento econômico sofrem ou do uso de indicadores de abertura comercial inapropriados ou de métodos econométricos questionáveis, especialmente no que se refere à endogeneidade do comércio. Frankel e Romer (1999) superaram este problema construindo uma variável instrumental, usando as características geográficas dos países que não são correlacionadas com a renda, especialmente a distância entre os parceiros comerciais e o seu tamanho. Esse modelo visava mensurar como o volume de comércio, e não mais a redução das barreiras ao comércio, impactou na renda de diversos países em 1985, já que uma redução de barreiras ao comércio influenciaria positivamente o comércio internacional. Seguindo esse modelo, esta dissertação busca estimar o impacto do aumento do comércio sobre a renda no Brasil, comparando o período do final dos anos 1980 e início dos anos 1990 (1989-1991) com um mais recente (2005-07), através dos atributos geográficos dos estados brasileiros, baseado em um modelo gravitacional. O principal resultado aponta para um forte impacto do aumento do volume de comércio sobre a renda per capita no Brasil no período mais recente, com o aumento de um ponto percentual no grau de abertura do país levando a uma elevação da renda per capita entre 6% e 7%. / Since the 1990s many countries, including Brazil, adopted trade liberalization measures expecting to increase their economic growth. This trend influenced many authors to search for signs of the effects of liberal trade policies on economic growth. However, the papers in the literature that claimed to find a negative association between barriers to trade and economic growth relied either on constructing inappropriate indicators of openness or on a questionable use of econometric methodologies, especially the failure to account for the endogeneity of trade. Frankel e Romer (1999) overcame this problem by using an instrumental variable, based on a country’s geographic attributes not related to income, notably its distance from trading partners and size. They sought to measure the impact of trade volume not trade barriers on growth in many countries in 1985, since the reduction of trade barriers would affect positively international trade. Following this methodology, this dissertation estimates the effect of the increase in trade flows on income of Brazilian states, comparing the period in the late eighties and early nineties (1989-1991) with one more recent (2005-07), using geographic characteristics of Brazilian states, based on a gravity model. The main result shows a significant impact of trade on per capita income in Brazil in the more recent period, with a one percentage increase in trade shares increasing per capita income by 6% or 7%.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2015-10-21T12:42:10Z No. of bitstreams: 1 PABLO CHAVES ORTIZ_.pdf: 463828 bytes, checksum: e88392b8026ccd01016ffae992b7bb3b (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-21T12:42:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PABLO CHAVES ORTIZ_.pdf: 463828 bytes, checksum: e88392b8026ccd01016ffae992b7bb3b (MD5) Previous issue date: 2015-07-29 / Nenhuma / A partir da década de 1990, houve uma proliferação de Acordos Preferenciais de Comércio (APC) ao redor do mundo. Dentro deste cenário de mudança do comércio mundial, a América Latina foi um importante ator na criação de novos acordos. Entretanto, devido a histórica instabilidade política e econômica da região, nunca houve uma integração de fato, devido principalmente ao caráter protecionista dos países. Nesse sentido, a Aliança do Pacífico (Chile, Colômbia, Peru e México) vem com uma proposta de integração econômica diferente, com objetivo de unir suas economias ainda mais e estar aberta às negociações comerciais com terceiros países. O objetivo deste estudo é estimar o comércio bilateral potencial entre os países membros da Aliança do Pacífico, através do modelo gravitacional de comércio por meio de dados em painel com efeitos fixos para o ano de 2013, com uma amostra de 98 países. Os resultados mostraram que o comércio estimado para o ano de 2013 ficou apenas 1% abaixo do comércio efetivo, o equivalente a US$ 240,6 milhões. A análise por par de países mostrou que o mais beneficiado com a criação da AP seria o México, expandindo consideravelmente suas importações e exportações. / From the 1990s, there was a proliferation of Preferential Trade Agreements (APC) around the world. Within this world trade change of scenery, Latin America was a key player in the creation of new agreements. However, due to historical political and economic instability in the region, there has never been an integration, mainly due to the protectionist nature of countries. In this sense, the Pacific Alliance (Chile, Colombia, Peru and Mexico) comes with a proposal for a different economic integration, aiming to unite their economies further and be open to trade negotiations with third countries. The aim of this study is to estimate the bilateral trade potential between the member countries of the Pacific Alliance (PA), through the gravitational trade model in panel data with fixed effects for year 2013, with a sample of 98 countries. The results showed that the estimated trade for the year 2013 was only 1% below the actual trade, equivalent to US $ 240.6 million. Analysis by pair of countries showed that most benefited from the creation of the Pacific Alliance would be Mexico, considerably expanding its imports and exports.

Submitted by Patrícia Valim Labres de Freitas (patricial) on 2016-04-08T17:22:01Z No. of bitstreams: 1 Jean Carlo Amann_.pdf: 783268 bytes, checksum: e13ec5fb61b1a4e2b7d1af35dfa9f918 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-08T17:22:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jean Carlo Amann_.pdf: 783268 bytes, checksum: e13ec5fb61b1a4e2b7d1af35dfa9f918 (MD5) Previous issue date: 2016-01-13 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta dissertação investiga a integração econômica no continente africano, tanto em sentido ex post, como ex ante. Em um primeiro momento, para investigar os efeitos econômico-comerciais de acordos regionais de comércio já estabelecidos, como COMESA, ECOWAS e SADC, emprega-se um modelo gravitacional, com dados em painel e estimador de PMVP (pseudo-máxima verossimilhança de Poisson), para o período 1995-2013. Por fim, para simular uma integração econômica de nível continental na África, com análise dos efeitos que esta política teria para o comércio e para o nível de bem-estar dos países africanos, aplica-se o modelo de equilíbrio geral GTAP (Global Trade Analysis Project), em sua base de dados versão 8, com agregação de produtos por intensidade tecnológica. Os principais resultados, a respeito dos acordos já estabelecidos (análise ex post), é que tanto o COMESA, quanto o SADC, foram capazes de alavancar o comércio entre seus países-membros, sem evidências de desvios de comércio, tanto nas importações como nas exportações (building blocks). O grupo ECOWAS, opostamente, não foi capaz de estimular os fluxos comerciais de seus integrantes, apresentando sinais de desvios de comércio (stumbling block). Na estimação dos fluxos potenciais de comércio, de forma geral, percebeu-se que os países-membros dos acordos comercializaram mais entre si, que aquilo previsto pelo modelo gravitacional, remetendo ao conceito dos parceiros naturais de comércio e a Hipótese de Linder. Na análise ex ante, em ambas simulações com o modelo de equilíbrio geral computável GTAP, os resultados apontam para a expansão do bem-estar no continente africano como um todo, via melhorias na eficiência alocativa e ganhos sobre os termos de troca, além da expansão comercial em aspecto intra-África, sobretudo em produtos intensivos em tecnologia. No cenário de liberalização comercial parcial, os ganhos dos países africanos são consideravelmente minimizados, indicando a relevância dos produtos primários para este continente. / This dissertation investigates the economic integration on the African continent, in the ex-post sense, as well as in the ex-ante sense. Firstly, to assess the economic effects of regional agreements already established, such as COMESA, ECOWAS and SADC, I apply a gravity model, with panel data and PMVP estimator (Poisson pseudo-maximum likelihood), for the 1995-2013 period. Lastly, to simulate a continental integration on Africa, analyzing the effects of such policy for the trade and for the welfare of the African countries, I apply the GTAP general equilibrium model (Global Trade Analysis Project), version 8, with products aggregate per technological intensity. The main findings, in respect to the already established agreements (ex-post analysis) is that COMESA and SADC were capable of enhancing the trade between its country members, with no evidences of trade diversion on the imports as well as on the exports (building blocks). The ECOWAS group, on the contrary, was not able to stimulate the trade of its members, showing trade diversion signs (stumbling block). On the estimation of the potential trade flows, in a general way, it was realized that the members of the three agreements traded more with each other than the predicted by the gravity model, referring to the natural trading partner’s concept and the Linder Hypothesis. On the ex-ante analysis, on both simulation with the GTAP general equilibrium model, the results point out to the welfare expansion on the African continent as a whole, through improvements on the allocative efficiency and gains on the terms of trade, besides the trade improvement on an intra-Africa basis, mostly on technological intensive products. On the restrictive trade liberalization scenario, the gains of the African countries are substantially minimized, indicating to the relevance of primary products for such continent.

O objetivo deste trabalho é testar um modelo de distribuição de viagens do tipo gravitacional para a calibração de matrizes origem/destino (O/D) em linhas de transporte público por ônibus a partir de dados de pesquisa de contagem de embarque/desembarque (E/D). A metodologia proposta possibilita a obtenção de matrizes O/D de forma rápida e barata, pois combina um método de pesquisa simples e de baixo custo (pesquisa de contagem de usuários) com um modelo de distribuição de viagens. O modelo associa a cada ponto de origem um valor de parâmetro. A utilização de um valor de parâmetro associado a cada origem busca neste caso reproduzir o custo médio de distribuição de viagens de uma origem em relação aos seus diferentes destinos. O modelo incorpora ainda como restrição a probabilidade de um passageiro desembarcar no ponto seguinte ao seu ponto de embarque. Os dados de pesquisa foram cedidos pelo Departamento de Transportes da Universidade Federal do Paraná. O teste de desempenho do modelo foi realizado através da comparação entre matrizes O/D observadas e simuladas para as cidades de Curitiba e Paranaguá. / The aim of this work is to test a gravity model for trip distribution designed to estimate bus routes origin/destination (O/D) matrices based on boarding and alighting data. The proposed method combines a simple and low-cost survey method (on/off passenger counting) with a mathematical model for trip distribution, which enables the estimation of an O/D matrix in a fast and inexpensive manner. The model assumption that each origin point is associated to a parameter value tries to reproduce the average costs of the actual trip distribution from each origin to every single destination along the bus route. The model brings also as a built-in restriction an expected (usually low) probability of passengers getting off the vehicle in the bus stop following the boarding point. The survey data used in this work have been collected by researchers of the Transportation Department at the Federal University of Paraná. The model performance has been tested by the comparison of observed and simulated O/D matrices in the cities of Curitiba and Paranaguá. The results found in most of the simulations showed that for an estimated trip frequencies did not statistically differ from the actual values for a required level of significance.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-10-04T17:51:55Z No. of bitstreams: 1 Rubiele Liandra Tartas_.pdf: 575511 bytes, checksum: 4d5e6663c01a23d545029684e5ff638d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-04T17:51:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rubiele Liandra Tartas_.pdf: 575511 bytes, checksum: 4d5e6663c01a23d545029684e5ff638d (MD5) Previous issue date: 2016-08-24 / Nenhuma / A integração de um país no comércio internacional é um fator determinante para o seu desempenho econômico. Uma economia aberta é capaz de proporcionar desenvolvimento através da melhoria da qualidade de vida da população e de gerar crescimento econômico por meio de uma melhor eficiência alocativa e transferência de tecnologia. Enquanto o comércio internacional possui grande relevância para a maioria economia dos países, no Brasil ele ainda é pouco significativo, ficando em torno de apenas 20% do PIB. Considerando essas constatações, o presente trabalho busca analisar se o comércio efetivo entre o Brasil e seus 10 principais parceiros comerciais já atingiu seu limite ou se há espaço para uma sua ampliação. Para tanto, estimou-se o comércio potencial brasileiro através do modelo gravitacional em dados em painel com efeitos fixos, para o período entre 2001 e 2014, de uma amostra de 68 países. As estimações apresentaram uma aproximação considerável para o último ano da amostra, em 2014, obtendo um diferencial entre o fluxo estimado e o efetivo de apenas 2%. Mas é possível identificar parceiros comerciais relevantes com os quais haveria espaço para o Brasil ampliar as suas relações comerciais, especialmente Estados Unidos, Alemanha e Japão. / The integration of a country in international trade is a determining factor for their economic potential. An open economy is able to provide development by improving the population's quality of life and generate economic growth from improved allocative efficiency and technological diffusion. While international trade is important for most countries, Brazil is an exception, with a small trade-to-GDP ratio near to 20%. Considering these findings, this study analyses whether Brazilian trade with its 10 major trading partners already reached its potential or whether there still space to increase. It uses a panel data gravity model, with fixed effects, to estimate Brazilian potential bilateral trade with 68 countries in the period 2001-2014. The results show that actual and potential trade is quite similar, with a small difference of 2% in 2014, but it also was possible to note that in some important trading partners of Brazil, especially United States, Germany and Japan, there is room from increasing trade relations.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2017-04-18T15:40:41Z No. of bitstreams: 1 Luiz Valdemir Ribas da Cruz Junior_.pdf: 505587 bytes, checksum: 376d55cfb5fb38db9950680e1c260e1b (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-18T15:40:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luiz Valdemir Ribas da Cruz Junior_.pdf: 505587 bytes, checksum: 376d55cfb5fb38db9950680e1c260e1b (MD5) Previous issue date: 2017-02-16 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / PROSUP - Programa de Suporte à Pós-Gradução de Instituições de Ensino Particulares / A infraestrutura é peça chave em estudos de comércio internacional. Sua provisão explica, não apenas, os custos de comércio, mas seus efeitos sobre o crescimento e o desenvolvimento econômico. Além disso, combinado com as condições geográficas, como distância, fornece um poder de explicação bastante sólido sobre os fluxos de comércio bilateral. Neste sentido, o objetivo geral deste trabalho é estimar a influência da infraestrutura no comércio dos países da América Latina. Para tal, utilizou-se como metodologia o modelo gravitacional em dados em painel para o período entre 2006 e 2013. A amostra de países dividiu-se em duas. A primeira considerou o comércio entre os países da América Latina, sendo composta por 15 países. Já a segunda compreendeu os principais parceiros comerciais dos países analisados, em um total de 74 países. Na amostra ampliada, os resultados demonstraram que a infraestrutura geral e os portos dos países importadores e exportadores foram as variáveis que mais afetaram o comércio. Os países da região foram bastante sensíveis à infraestrutura do país exportador, dado que infraestrutura geral dos países exportadores gerou efeitos negativos no comércio da América Latina. Em relação apenas ao comércio entre os países da América Latina, as rodovias apresentaram resultados prejudiciais ao comércio. Assim, constataram-se potencialidades para ampliação do comércio, a partir de uma melhora na qualidade de infraestrutura rodoviária, importante na coesão interna dos territórios destes países. Identificou-se que a região possui uma brecha na provisão eficiente de infraestrutura, prejudicando os países em termos de obter maiores ganhos de comércio. / Infrastructure is a crucial point within the studies of international trade. Its provision explains not only the costs of commerce, but also its effects upon the growth and economic development. Besides this, when combined with geographical conditions, such as distance, it provides a very solid capacity of explanation about the bilateral commercial fluxes. In this sense, the goal of this work is to estimate the influence of the infrastructure on the countries of Latin America. For such, the methodology that has been used is the gravitational model in panel-data for the period between 2006 and 2013. The sample of countries were divided in two groups. The first one, considered the commerce among the countries of Latin America, composed by 15 of them. The second group was composed by the main commercial partners of the analyzed countries, a total amount of 74 countries. In the expanded sample, the results showed that the general infrastructure and the importer/exporter’s port were the factors that most affect the commerce. The countries of the region were quite sensible to the infrastructure of the exporter, given that the general infrastructure of the exporter countries had generated negative effects in the commerce of Latin America. Regarding only to the trade between countries of Latin America, the roads showed harmful results for the commerce. Thus, it was possible to verify potentialities for the expansion of the commerce, as of improving the infrastructure’s roads quality - so important in the internal cohesion of those countries. It was also verified that the region has a gap on the efficient provision of infrastructure, spoiling its countries in terms of obtaining bigger profits from the commerce.