Spelling suggestions: "subject:"[een] PRESTRESSED CONCRETE"" "subject:"[enn] PRESTRESSED CONCRETE""
191 |
[en] EXPERIMENTAL STUDY ON THE FLEXURAL STRENGTH OF CONCRETE BEAMS PRESTRESSED WITH SYNTHETIC TENDONS / [es] ESTUDIO EXPERIMENTAL DE LA RESISTENCIA A LA FLEXIÓN EN VIGAS PROTENDIDAS CON CABLES SINTÉTICOS EXTERNOS / [pt] ESTUDO EXPERIMENTAL DA RESITÊNCIA À FLEXÃO DE VIGAS PROTENDIDAS COM CABOS SINTÉTICOS EXTERNOSAELLINGTON FREIRE DE ARAUJO 06 September 2001 (has links)
[pt] Nos últimos anos a protensão externa tem sido empregada
tanto na recuperação e reforço de estruturas existentes
quanto na concepção de novas estruturas. A protensão
externa pode ser feita com cabos de aço ou com cabos
sintéticos. Dentre esses, podem-se destacar os cabos
Parafil, cujo núcleo é constituído de fibras kevlar. Essas
fibras têm alta resistência (3700MPa), alto módulo de
elasticidade (126000MPa) e excelente resistência à corrosão.
Neste trabalho é feito um estudo do comportamento de vigas
protendidas com cabos externos tipo Parafil, onde se
identificam os principais fatores que influenciam a
resistência à flexão através de um estudo paramétrico,
utilizando um modelo computacional desenvolvido por Krüger
(1989) e Campos (1993). Foram ensaiadas experimentalmente
cinco vigas protendidas com dois cabos externos,
considerando a taxa de armadura passiva e o tipo de
carregamento como principais variáveis. Os resultados
mostram que a taxa de armadura passiva, o tipo de
carregamento, o módulo de elasticidade do reforço, a
resistência do concreto e o nível de protensão inicial
(protensão efetiva) têm um efeito significante sobre a
resistência à flexão das vigas. Os resultados teóricos
obtidos através de equações desenvolvidas para o caso de
cabos de aço, mostram, de um modo geral, bons resultados
para o caso de cabos Parafil. / [en] External prestressing has been used either in new
structures or in the repair and rehabilitation of existing
ones. The use of steel tendons has been the most usual
solution, but synthetic cables have also been used over the
last years. One example of these cables is a parallel-lay
rope known as Parafil, which is made from the high strength
(3700 MPa), high modulus (126000 MPa) and corrosion
resistant fiber commercially known as Kevlar. An
investigation on the behavior of beams prestressed with
external Parafil tendons is conducted with the purpose of
studying the flexural strength of these beams. The main
variables which affect the behavior of the beams are
firstly identified through a parametric analysis using an
existing computational model based on the finite element
method. Secondly, an experimental investigation of five
simple supported beams, in which the non-prestressed
reinforcement and type of loading are the main variables,
is presented. The results show that the non-prestressed
reinforcement, type of loading, elastic modulus of the
tendons, effective prestressing force level and concrete
strength have a significant affect on the flexural strength
of the beams. The comparison between the experimental
results and those obtained from equations developed for
steel tendons, shows that these equations could also be
used for beams prestressed with synthetic cables. / [es] En los últimos años la protensión externa há sido empleada
tanto en la recuperación y refuerzo de extructuras
existentes como en la concepción de nuevas extructuras. La
protensión externa puede ser realizada con cables de acero
o con cables sintéticos. Dentro de estos, se pueden
destacar los cables Parafil, cuyo núcleo está constituido
de fibras kevlar. Esas fibras tienen alta resistencia
(3700MPa), alto módulo de elasticidad (126000MPa) y
excelente resistencia a la corrosión. En este trabajo se
realiza un estudio del comportamientode vigas protendidas
con cables externos tipo Parafil, donde se identifican los
principales factores que tienen influencia sobre la
resistencia a la flexión, a través de un estudio
paramétrico, utilizando un modelo computacional
desarrollado por Krüger (1989) y Campos (1993). Fueron
ensayadas cinco vigas protendidas con dos cables externos,
considerando como principales variables la tasa de armadura
pasiva y el tipo de carga. Los resultados muestran que la
tasa de armadura pasiva, el tipo de carga, el módulo de
elasticidad del refuerzo, la resistencia del concreto y el
nível de protensión inicial (protensión efectiva) tienen un
efecto significativo sobre la resistencia a la flexión de
las vigas. Los resultados teóricos obtenidos a través de
las ecuaciones desarrolladas para el caso de cables de
acero, muestran, de un modo general, buenos resultados para
el caso de cables Parafil.
|
192 |
Vorschlag zur Anpassung des Nachweises der Dekompression für bestehende Spannbetonbrücken bei Herstellung im TaktschiebeverfahrenSchmidt, Nico 29 November 2021 (has links)
Straßenbrücken im Bestand bilden einen beachtlichen Teil des Anlagevermögens der bundesdeutschen Verkehrsinfrastruktur. Diese existierenden Brücken stellen die verantwortlichen Behörden vor erhebliche Herausforderungen.
Einen großen Anteil am Bestand nehmen Brücken in Spannbetonbauweise ein. Viele der heute noch existierenden Konstruktionen sind in der Zeit des wirtschaftlichen Aufschwungs nach den 1960er Jahren in der BRD entstanden. Die Spannbetonbauweise wurde parallel zur Anwendung erforscht und weiterentwickelt. Bestimmte Bauweisen und Bauverfahren bildeten sich heraus, die bis in die Gegenwart angewendet werden.
Heute sind diese Brücken veränderten Anforderungen ausgesetzt. Ältere Brücken stehen unter immer höheren Belastungen. Die statische Nachrechnung ist ein Hilfsmittel für Ingenieure zur Beurteilung bestehender Brückenbauwerke.
Im Jahre 2011 wurde dazu vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung eine Richtlinie zur Nachrechnung von Straßenbrücken herausgegeben. Erfahrungen und Ergebnisse in der Anwendung wurden veröffentlicht.
Bei vielen Spannbetonbrücken wurden damit rechnerische Defizite ausgewiesen, die zu einer Einschränkung der weiteren Nutzungsdauer führen. Damit können solche Spannbetonbrücken nicht mehr so lange genutzt werden, wie ursprünglich geplant.
Verantwortlich dafür kann u. a. der statische Nachweis der Dekompression sein, bei dem im Beton keine bzw. unter Anwendung der gegenwärtigen Fassung dieser Richtlinie nur sehr geringe Zugspannungen auftreten dürfen.
Es werden Spannbetonbrücken betrachtet, die im Taktschiebeverfahren hergestellt wurden. Diese weisen bestimmte Konstruktionsmerkmale auf, sodass hauptsächlich allein der Nachweis der Dekompression noch maßgeblich für die Einschränkung der Nutzungsdauer sein kann.
Die Grundlagen des Nachweises der Gebrauchstauglichkeit basierend auf dem bewährten Konzept der zulässigen Spannungen in der früheren deutschen Spannbetonnorm werden erläutert. Diese frühere Norm wird dem Konzept der europäischen Mustervorschrift (Model Code) bis zu den heute gültigen Eurocodes gegenübergestellt.
Auf der Einwirkungsseite werden die früheren Lastfälle in das heute nach Eurocode gültige Konzept der Einwirkungskombinationen im Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit eingeordnet. Die Hintergründe der früher zulässigen Spannungen im Beton auf Zug auf der Widerstandsseite werden beschrieben. Die früheren Grenzwerte werden kritisch beurteilt.
Es wird herausgearbeitet, dass die gegenwärtige Regelung der Richtlinie beim Nachweis der Dekompression zu ungünstig ist. Ein differenzierteres Nachweisverfahren auf Basis des Eurocodes wird vorgeschlagen. Damit soll die Verkürzung der Nutzungsdauer aufgehoben werden. Wenn sonst keine Einschränkungen bestehen, können mit diesem Vorschlag solche Spannbetonbrücken wenigstens solange genutzt werden, wie ursprünglich vorgesehen.
Bei der Anwendung sind Einschränkungen zu beachten. Die Übertragung auf andere Bauweisen von Spannbetonbrücken wäre möglich.
|
193 |
Most přes Lochkovské údolí / Bridge across the Lochkov ValleyZvolánek, Lukáš January 2013 (has links)
The theme of the Master’s thesis is detailed design of superstructure for selected option of the bridge. The bridge carries highway across Lochkov valley. The superstructure, 6 spans, is made of one cell continuous box beam with large overhangs supported by prefabricated struts. The continuous beam is in plan curvature. As the first, side spans 1, 5, 6 will be casting on fixed scaffolding. Spans 2 and 4 will be casting using cantilever method, gradually hanging superstructure up. For the casting the main span will also be using cantilever method, gradually removing temporary hangers of adjacent spans. The structure was analysed according to limit states. The thesis also includes a time dependent analysis of the structure and solution of influence construction on its design.
|
194 |
Dálniční most přes silnici II/464 / Highway bridge ower the II/464 roadZalubel, Tomáš January 2014 (has links)
The master´s thesis is about detailed design of highway bridge from prestressed concrete between the cities Brno and Ostrava. The construction is continuous and consists from three fields. Internal forces was taken from software SCIA Engineer. The static assessment was realized according to limit states. Counstruction is evaluated according to the current standards.
|
195 |
Most nad místní komunikací a potokem / Bridge over a local road and a brookTichavská, Andrea January 2015 (has links)
The purpose of the master thesis is the design of the concrete highway bridge by European standards. The highway is situated on two independent prestressed load-bearing structures with cross-section area of constant dimensions over its length. The bridge deck is built on a falsework considering its proportions and obstacles under the bridge. The thesis contains the design and the assessment of the load-bearing structure in longitudinal and transverse direction including the calculation of cross beams and an anchorage zone.
|
196 |
Most na rampě / Bridge on a rampPáteček, Tomáš January 2015 (has links)
The object of this diploma thesis is the design and review of a bridge on a ramp. The bridge is part of a junction between the expressway R35 and the highway D1. Three case studies were made. The bridge construction is solved as continuous beam with six spans. The resulting design was made of prestressed concrete according to valid standards. The gradual construction was taken into consideration.
|
197 |
Most přes místní komunikaci a potok / Bridge over a local road and brookVečeřa, Jan January 2016 (has links)
The Diploma thesis deals with the design of the bridge construction that conveys the road I/11 across the Bystry brook and the local road between Nebory and Oldřichovice. The construction is designed in four options, one of which was selected is the variation of the prestressed onebeam construction of four fields and the lenght of bridging 106,6 m. Calculation of the effects of the load is carried by a computer program Scia Engineer. Assessing the design is done in accordance with applicable European standards EN 1992-1-1. It is also elaborated well arranged drawing documentation, construction process and visualization of the bridge.
|
198 |
Most na dálnici / Bridge on a highwayJuřicová, Markéta January 2016 (has links)
Diploma thesis deals with design of oblique highway bridge over the valley brook Pustějovského. Two-joist girder of three spans is selected from the three proposed variants. Static calculation is drafted according to European norem- Eurocode. The structure is designed and assessed for limit states temporary and permanent load conditions. And a further is elaborated detailed and well-arranged drawing documentation, visualization of bridge and construction procedure.
|
199 |
Verstärkung von Stahl- und Spannbetonbrücken mit CarbonbetonSteinbock, Oliver 20 April 2022 (has links)
Um die Anwendbarkeit von Carbonbeton als Verstärkungsmaßnahme bewerten zu können, wurden zunächst Aspekte zur Materialbeschaffenheit auf Grundlage laufender Forschungsvorhaben zusammengetragen und vor dem Hintergrund der Anwendung im Brückenbau gezielt durch eigene Versuchsserien ergänzt. Der Schwerpunkt der Arbeit lag jedoch bei der Untersuchung des Tragverhaltens von verstärkten Stahl- und Spannbetontragwerken. Während die Verbundunterschiede zwischen Bewehrungsmaterial im Altbetonbauteil und der nachträglich angebrachten Verstärkungsschicht im Bruchzustand von untergeordneter Bedeutung sind, bestimmen diese im Gebrauchszustand das Tragverhalten maßgeblich. Basierend auf Bauteilversuchen an carbonbetonverstärkten Stahl- und Spannbetonplattenstreifen gelang es sowohl einen Bemessungsansatz unter Gebrauchslastniveau als auch für den Grenzzustand der Tragfähigkeit abzuleiten. Auch die weit verbreitete Problematik in Deutschland zur Verstärkung von Tragwerken mit spannungsrisskorrosionsgefährdetem Spannstahl wurde behandelt. An Brückenträgern aus einem Brückenrückbau ergab sich die Möglichkeit experimentelle Untersuchungen durchzuführen und die Wirksamkeit einer Carbonbetonverstärkung zu validieren. Die Träger wurden zunächst gezielt geschädigt, anschließend mit Carbonbeton verstärkt und das Tragverhalten in Hinblick auf die Kriterien Rissbildung unter Gebrauchslasten (Ankündigungsverhalten) sowie die erzielbare Restsicherheit (Tragsicherheit) bewertet.
Die Ergebnisse und Berechnungsansätze wurden für die praktische Anwendung in einem Bemessungsbeispiel zusammengetragen. Mit der vorliegenden Arbeit wurden somit die Grundlagen geschaffen Verstärkungsmaßnahmen mit Carbonbeton im Brückenbau bemessen zu können.
|
200 |
Spojitý komorový most / Continuous box girder bridgeHajnoš, Mário January 2022 (has links)
The topic of this thesis is detailed design of supporting structure of continous box girder bridge across a deep valley called Lazný creek. The bridge have to pass the second class road with category S 9,5. The design is processed by two options. The chosen option is designed as a girder with five spans 44,8 m + 55 m + 55 m + 55 m +44,8 m. Total length of bridge is 268,57 m, the main girder is gradually cast into the formwork suspended on a special ceiling scaffolding. The axis of the bridge is in a plan straight with the constant transversal slope 2,5 %. The thesis contains six models in software SCIA ENGINEER. Part of the work is situated on time depended analysis with construction phases. Assesment of ultimate limit states and serviceability limit states were done by hand according to the valid standards and regulations. Structural analysis, drawing documentation and vizualization are parts of this work.
|
Page generated in 0.1003 seconds