El comienzo de este tercer milenio nos enfrenta a un conjunto de cambios que son el corolario de procesos generados a partir de la segunda mitad del siglo XX.El desarrollo sostenible está dentro del conjunto de cambios paradigmáticos a nivel de sociedad, que lenta pero sostenidamente van perfinlándose como un cambio alternativo, factible, necesario,...La primera parte de esta tesis aborda el desarrollo sostenible desde una perspectiva de ciencia posnormal ,un enfoque mergente, sistémico, que postula la necesidad de abordar nuevas metodologías de trabajo, que incluyan los niveles de incertidumbre en los cuales actualmente se toman decisiones ,mediante un enfoque participativo, holístico, flexible, tal como lo es la gestión ambiental adaptativa.La segunda parte investiga el tema de los indicadores ambientales y urbanos, buscando establecer la lógica sugyacente en la formulación de estos significativos parámetros del actual lenguaje de sostenibilidad. Concretamente ,se investigan los indicadores ambientales y urbanos utilizados en dos instrumentos de gestión estratégica ambiental: la Agenda 21 y las ecoauditorias territoriales municipales.La tercera parte aborda los casos de estudio seleccionados: Catalunya (Diputación de Barcelona y Diputación de Girona), la Región del Mar Báltico (Dinamarca, Estonia,Finlandia,Alemania, Islandia, Latvia, Lituania, Noruega, Polonia, el noreste de Russia y Suecia), Alemania y Gran Bretaña. Y en ellos, se recopilan los antecedentes de rigor y se evaluan los resultados obtenidos a la fecha mediante la utilización de los sistemas de indicadores ambientales y urbanos propuestos en cada caso.La cuarta y última parte intenta establecer una sistematización de la información ambiental obtenida mediante la aplicación de los indicadores ad-hoc, la búsqueda de un lenguaje común, de un orden genérico que permita aclarar las fortalezas y debilidades evidenciadas en el proceso de sostenibilidad impulsado a través de las Agendas 21 y los instrumentos de gestión ambiental y territorial complementarios y/o previos a la elaboración de ella. En aquellos ámbitos de trascendencia para efectos de lograr el desarrollo sostenible.Esta investigación se adscribe a la corriente de avanzada de la actual época posmodernista, caracterizada por un desdibujamiento de los límites disciplinares, de un necesario replanteamiento de las fronteras en las que se adscriben las posturas disciplinares actuales, de la necesidad de reformulación de métodos para solucionar problemas, de enfoques sectoriales, parciales, de creciente necesidad de establecer vínculos transdisciplinares y de amplia base ,de adscripción al paradigma holístico que afirma qué ;"la relación entre las partes es más importante que las partes mismas"El tema de los indicadores ambientales es considerado estratégico para efectos del lenguaje utilizado y la evaluación, control y ajustes del proceso de sostenibilidad impulsado a nivel europeo. Del mismo modo qué, la formulación de una estrategia de vinculación en la cual, los indicadores de vínculos funcionales significativos serán no sólo necesarios sino imprescindibles.

La Ciudad Abierta a 43 años de su fundación, ha sido construida no solo en sus edificios sino en su modo de habitarla con actos poéticos, juegos y hasta deportes. Formas que aparecen y desaparecen, formas y espacios potenciales, necesarios para acoger el suelo como un todo, entre todos. Dos constataciones para introducirnos en el sentido del trabajo: Se termina el día con una seña que incluye la presencia del otro, como la cena y también al comienzo del día, tenemos el desayuno, el café u otro hecho que nos señala un término o un comienzo, no es solo alimentarse, constantemente concluir para volver a extenderse, es una acción cotidiana. Éstos son umbrales entre lo íntimo y lo colectivo en el continuo de la extensión, tomarse un café en la ciudad, son ambos. Otra constatación permite reconocer que la extensión geográfica en los cerros de Valparaíso se funde con la extensión edificada. Realidad observada por quienes fundan la Ciudad Abierta en 1971. Comparando Valparaíso con la Ciudad Abierta, se puede afirmar que la vecindad no existe en ésta última, como sintaxis entre lo íntimo y lo colectivo, lo cual nos conduciría a pensar que esta extensión de 300 hectáreas recibe obras, que son en si mismas, pero este trabajo quiere retrotraer esta percepción del espacio a lo que las origina, para decir que sí existe la sintaxis, la vecindad vivida, sí existe porque se jugó en ella, incluso para determinar sus límites y partido arquitectónico, se jugó para establecer medidas, medidas que son las variaciones de las Ciudades Abiertas que cada uno registra en su memoria. Estos modos de estar al aire libre, incluyen los actos para celebrar un acuerdo o consentimiento que se desarrollan en un tiempo acotado, éstos quedan retenidos en la memoria, podríamos agregar que se vuelven pulcros en la memoria. La Ciudad Abierta llega ser una extensión acotada y habitada, mas allá de las edificaciones, una extensión en común para sus residentes, huéspedes y me atrevería a sumar a los visitantes. Este trabajo sitúa uno de sus centros en coordenadas que bien pueden confrontarse a las actuales tendencias del ámbito recreacional y formativo, que en el campo del diseño por computador (ordenador) , nos indica una tendencia hacia la desmaterialización de las experiencias, no solo con el otro sino que incluso consigo mismo. Ahora bien, no se trata de una historicidad de los componentes no evidentes e inmateriales, para la conformación de la extensión en común, se podría pensar que una vez establecida las bases del partido arquitectónico de la Ciudad Abierta, más las condiciones particulares que toda obra trae consigo, por ejemplo el programa, los recursos disponibles o la necesaria gestión, bastaría para poner en marcha su existencia. ¿Por qué se realiza un acto o un juego si ya no es el primero ni es un acto indagatorio o un rito augural? Estos actos-juegos son una invención poética, que van hacia lo cotidiano. Partiendo con el acto-juego como ese cero de la obra, haciendo referencia al cero del nivel de suelo, con lo que se define arriba y abajo, se retira por un momento, y a una distancia justa, la lectura directa del terreno en relación al emplazamiento más conveniente para la obra. Forma parte de los objetivos de este trabajo dejar en evidencia el otro emplazamiento que posibilita este paso previo, dado en juego. La experiencia de medir cada vez, en forma recreativa, es la otra medida, distinta a la del topógrafo, otra certeza en la extensión. Admitir la vía del juego para bajar coordenadas cósmicas y continentales a la extensión, y dejarlos a la mano en las edificaciones, permite la reconsideración de los materiales, son obras con materiales, pero aquellos que ponen en juego la velocidad de la rima, el palmo a palmo, palabra dicha palabra hecha. El contexto donde se ubica la Ciudad Abierta cambiará, se encontrará en un concierto urbano edificado, ya no más en una periferia. La Ciudad Abierta, que ya es un bien patrimonial del país, puede generar un marco que le de cabida a otras visiones y otras disciplinas, no solo del ámbito de las artes, en una visión con mas extensión para lo en común, en cuanto a vida, trabajo y estudio y lugar que es finalmente la construcción de una identidad. / The Open City founded 43 years ago, has been constructed not only in its buildings but in the way to inhabit it with peetic acts, games and even sports. Forms that come and disappear, forms and potential spaces, a necessity to have a common ground among all. Comparing the city of Valparaiso, adjacent to the case study of this thesis, the provincial capital, the third most populated of Chile with 978.(thousand) inhabitants, with the Open City, about 65 participants, we can say that the neighborhood through density built there in the latter, as syntax between the intimate and the collective, which would lead us to think that this area of 300 hectares receives works, which are in themselves, isolated and autonomous, but this work wants to rollback this Perception of space to what caused it, to say that there is the syntax in this book Open City, the neighborhood lived does exist, because they consciously and purposefully played it, even to define its limits and its architectonic party Is played in establishing measures, measures that are variations of open cities that each one records in its own memory. This ways of being at open air, in the acts that celebrate an agreement or consensus take place in a measured time, they are registered as a memory, we may say they become neat in memory. The Open City becomes a measured inhabited space, beyond buildings it is a space in common for its residents, guests and even lts visitors. This work in one of its centers is placed in those coordinates that may oppose lo the actual tendencies in the leisure and formative circuit, that in the field of computer assisted design, has a tendency towards experíence dematerialization not only with others but with ourselves. This is not about historicism of non evident or immaterial components for the common space. We may presume once established a general plan for the Open City plus the particular conditions that each work brings with it, as the program, the budget or the necessary management, would be enough to bring it to existence. Why an act or a game it is done, if it is not the first one, it is not a research or a rite? This act-games are a poetical invention,directed to daily life. Starting with the act-game that is a zero for the architectural work, as a reference to the zero level of the floor, where the definition of up and down is done; the act-game takes a distance for a while to an exact distance. The direct reading of the land related lo most convenient placement of the building. Part of the issues in this work is to bring as an evidence this other placement that brings the act-game. The experience of measuring each time in a leisure way, ii is another measure, different from the one taken by the topographer, another certitude about the space. Admitting the way the game opens to bring the cosmic and continental coordinates to the space, and leave them by the hand in the buildings, allows to consider materials in a new way, looking them in the way they permit a faster rime, inch by ¡nch, one word is pronounced. one word is done. The context where the Open City is placed will change, it will be in the middle of a urbanized neighborhood not a any more in a suburb. The Open City that already it is a patrimony could generate a frame giving place to other disciplines visions in a common vision, within life work and study which is an identity.

Dado el actual esquema de funcionamiento de las aglomeraciones urbanas latinoamericanas, se están presentando disfuncionalidades graves en lo que a movilidad urbana de las personas y mercancías se refiere, lo cual se traduce en términos de congestión, contaminación, ruido, inseguridad social, elevados costes operacionales, etc.; es decir, un empeoramiento de la calidad del medio ambiente y de la calidad de vida de la población; sin embargo, es posible encontrar alternativas coherentes que busquen servir al derecho de la movilidad de las personas y apaciguar el tráfico urbano.En muchas de las ciudades latinoamericanas, como consecuencia de los problemas demográficos (desmedida densificación, altas tasa de crecimiento, etc.) se han venido presentando graves problemas respecto al atraso y desorganización de los servicios de Transporte público de pasajeros, siendo poco atractivo y sólo usado por la población que en realidad lo necesita, dejando a un lado su objetivo principal, el cual es proveer una movilidad eficiente de toda la población y no un porcentaje de ella.Una de las actuales y principales preocupaciones de la planificación urbana, es cubrir las necesidades de movilización de los habitantes, en entornos urbanos que cada día presentan mayores disfuncionalidades (altos índices de motorización, congestión, etc.), lo anterior, ha propiciado la toma de directrices que busquen por una adecuada oferta de Transporte Público, haciéndole cada vez más atractivo para el uso por parte de la comunidad.En la presente investigación se busca comprobar si las metodologías de planificación de la Movilidad y del Transporte Público, usadas por los diferentes estudios sobre el tema en diferentes ciudades medias Colombianas, son adecuadas según características expresadas en parámetros definidores de forma de ciudad, sistemas de Transporte Público, oferta y demanda (movilidad), situación sociodemográfica, etc., realizando paralelismos entre los diferentes modelos aplicados y estudiando sus resultados. Se analizan los métodos alternativos de planificación de la movilidad que se están aplicando en la actualidad en las ciudades europeas, y se busca testar la eficacia de unos y de otros en la aplicación a la ciudad de Manizales.

El objeto de la tesis fue comprobar como la continua construcción de variantes de las carreteras que anteriormente atravesaban ciudades ha afectado a la organización de éstas, a la disposición de las actividades sobre el espacio y a la evolución del precio del suelo en la ciudad.La hipótesis de partida era que la forma de la ciudad, la disposición de las actividades urbanas sobre el territorio, deriva de la organización de sus redes de infraestructuras, entre las que las más importantes son las de las carreteras.El desvío de una ruta en el entorno de la ciudad ha sido interpretado por la ingeniería como la simple sustitución de un tramo congestionado de tránsito por otro de mayor fluidez. Sin embargo, la ciudad no ha cesado de ser atraída por ese nuevo eje, como instrumento de apertura del espacio, produciéndose pronto el desbordamiento de la nueva carretera, lo que a menudo ha supuesto la construcción de otra variante.A este fenómeno ha respondido la ingeniería con dos medidas: la especialización de la vía tendiendo a su protección, e incluso a su segregación respecto al terreno en que se apoya, y el alejamiento progresivo de esas variantes de la ciudad.La tesis, principalmente, ha analizado la evolución de la organización de una veintena de ciudades españolas de tamaño medio en las que hace más de treinta años se construyeron variantes, muchas vueltas a desviar años más tarde.En todos los casos se ha comprobado la atracción de la carretera sobre la extensión urbana, y su desbordamiento mucho antes de producirse el relleno del espacio dejado entre la ciudad y ella. Se ha probado como la mayor parte del crecimiento se ha producido sobre el espacio de tensión carretera-ciudad, con poco crecimiento y de actividades de menos valor económico en el lado opuesto de la ciudad.Además de la cuantificación del crecimiento por ámbitos referidos a la posición de la carretera, se ha comprobado como se crea un gradiente de valor del suelo que afecta a la localización de las actividades, y que acaba por alterar el precio del suelo en el interior de la ciudad preexistente.También se ha querido comprobar cómo ha respondido la organización formal de la ciudad a las variaciones introducidas en las técnicas de carreteras. El análisis por periodos de la evolución técnica de la carretera en España, ha permitido resumir el proceso en tres etapas. Una primera de carreteras ajustadas a la topografía que asumían que, tarde o temprano serían absorbidas por la ciudad, y que en general han producido una respuesta de la forma urbana con disposiciones de edificación según parámetros de fachada, de alineación de vial.Una segunda caracterizada por vías segregadas, con rasantes independientes de la topografía, a la que la ciudad ha respondido con organizaciones en forma de polígonos de edificación aislada pero conformados con atención a los ritmos de trazado formados por la variante.Finalmente, una tercera en la que la variante es ya una via segregada (autovía en la definición oficial) alejada enormemente de la ciudad, creando una barrera continua que solo se abre al territorio sobre los accesos, a la que la ciudad ha respondido con la dispersión sobre el territorio y con la especialización de usos sobre el cordón umbilical que suponen esos accesos. Y así se ha podido tipificar la posición de grandes superficies comerciales sobre los enlaces, polígonos industriales fuera de la variante, ejes comerciales sobre los accesos a la ciudad, etc.La tesis extrae otras consecuencias colaterales de utilidad para la concepción de esas variantes al servicio de la ordenación urbanística, con mucho más poder que los propios planes generales de ordenación urbana. / The aim of the thesis is to prove in which way does the continuous construction of a by-pass of a road that originally used to cross the city affect the organization of those, at a disposal of the activities on space and the evolution of the price of the land in the city.The initial hypothesis is that the form of the city, the disposal of the urban activities in the territory, has its origin in the network of infrastructure, being the most important one the road-network. To divert the route around the city, has been interpreted by and engineering as a simple substitution of a road crowded and blocked by the traffic by another, more fluid. However, the city felt attraction to this new axis, as an instrument that opens it to the space, that will soon lead to congestion of this new road and sometimes end up asking for a construction of a new by-pass.Engineering used to answer to this phenomenon in two ways: to specialize the road and protect it even to segregate it in relation to the area which supports it or to move those by-passes more and more out of the city.The thesis has analyzed the evolution of the organization of about twenty Spanish medium-size cities, that for more then 30 years had a by-pass and some of them had to be diverted again, years later. In all those cases what we realized is that the attraction of the road on the urban extension and its congestion occurred much before the space left among the city and the road was filled up. What we proved is that the major part of the growth of the city was produced in this area of tension road-city, while very little growth was registered in the opposite part of the city.Apart from quantification of the growth according to the areas referred to the position of the road, it was proved how to create a grading of the value of the land that affects the localization of the activities and ends up altering the price of the land in the interior of the former city.We also wanted to prove in which way the formal organization of the city answered to the by-passes introduced in the techniques of construction of the roads. The periodical analysis of the technical evolution of the roads in Spain allowed us to summarize the process in three stages:The first one of the roads adjusted to the topography they assume that sooner or later get absorbed by the city; in general produced an answer to the urban form with disposal of edification according to the parameters of façade of the buildings, in line with the road.The second one is characterized by segregated roads, with gradient independent on topography, to which the city answered by organizations in form of polygons, aisled edification, but according to the rhythms of route formed by the by-pass.And the third one in which the by-pass is already a segregated road (officially a highway) very far from the city, and it creates a continuous barrier that opens itself only to the territories with access, to which the city answered with a dispersion on territory and with specialization of usage on umbilical cord that those accesses are supposed to create. Thus we were able to define the position of shopping malls on the connections, industrial estates out of the by-pass, commercial axes on the access to the city, and so on.The thesis enlightens on other collateral consequences useful for the conception of those by-pass for the urban planning, being very powerful for the organization of cities.

The traditional preindustrial monocentric city has exploded, breaking out of its limits. New forms of territorial and urban organization have been configured across and along the infrastructures, and new central spaces have been formed. Historical centers have lost their attraction and potential to create relationships, as well as their social identification value. These changes have generated stretched and discontinuous cities that tend, in general, to lean towards a polycentric model based on an idea of new urban centralities that not only are ambiguous and contradictory in their principles of urban equity but also produce banal "central" spaces, devoid of civility. We suggest an approach to the relationship between urban infrastructure and centrality, which highlights the critical aspects of this relationship. On one hand, the concept of urban centrality is currently commonly used when speaking about urban planning and urban projects, to make proposals that define both organizational patterns and areas of operation in the cities, with the objective of achieving a territorial equilibrium. On the other hand, the infrastructural projects and their spaces in themselves seem to be privileged areas and windows of opportunity to empower, promote and realize urban centrality transformations. / Este estudio sobre la configuración de espacios de centralidad urbana en su relación con las redes de infraestructuras de la movilidad, consta de tres partes principales: una parte teórica y dos partes de análisis de proyectos, que a partir de casos de estudio específicos permita extraer conclusiones. - La Parte I: Centralidad “urbana” e Infra-“estructura”, se plantea como una pesquisa inicial para dar respuesta a interrogantes tales como ¿Qué es centro?, ¿Qué es centralidad?, ¿Qué es urbanidad?, ¿Qué es infraestructura?, ¿Qué es movilidad?, etc., para establecer un lenguaje e ideas de base que permitirán dar el enfoque y orientación de la investigación. Esta parte a través de sus dos capítulos tiene como función aproximarnos a la necesidad de promover desde la teoría una visión integradora entre infraestructura y centralidad urbana mediante una lectura y síntesis de la bibliografía de diversos autores y permitir una aproximación a la definición de los conceptos “polisémicos” de centralidad urbana e infraestructura, y a su relación. En esta pesquisa se han abordado aspectos de referencia en términos teóricos y también históricos, pues en la amplia bibliografía de la disciplina urbanística aparece reiterativamente el concepto de centro y su problemática, en todo su desarrollo hasta la actualidad. Vale anotar que los autores y textos consultados, son provenientes de distintos ámbitos profesionales, hecho que enriquece la visión sobre el tema. (Cap. 1-2). - La Parte II: Centralidad e infraestructura: evolución y tendencias en Bogotá, representa un análisis de las condiciones de la relación entre espacios de centralidad e infraestructuras de movilidad en la ciudad y se han decantado visiones sobre la problemática, que permiten enfocar los análisis, observando la importancia de las infraestructuras de la movilidad como espacio de flujo, pero también como espacio urbano. Se destacan dos visiones que se asumen como complementarias, una descriptiva de la forma urbana que podríamos denominar de tipo morfotipológico y otra que observa de manera abstracta las relaciones urbanas que podemos definir de orden topológico. Como objeto principal de análisis se ha tomado la ciudad de Bogotá, ciudad que ha sido referente reciente en prácticas y políticas urbanísticas relevantes a nivel internacional en cuanto a movilidad y espacio público, y que además es de conocimiento del autor de la investigación, en donde ha vivido y también desarrollado estudios y proyectos urbanos. En este apartado de la investigación a través de sus tres capítulos, se muestra como se generan correlaciones entre infraestructuras y espacios centrales a través del tiempo, según los periodos de la construcción de Bogotá y los tipos de infraestructuras de movilidad involucradas (caminos, tranvías, líneas Ferreras, carreteras y autopistas) y que se ven reflejadas tanto en la estructura y forma de la ciudad. En éste análisis de la ciudad de Bogotá se han tomado tres ámbitos o enfoques de estudio representativos de la problemática de la centralidad uno a escala de toda la ciudad, que a partir del estudio de su evolución y de la relación entre infraestructura y centralidad, sirve para explicar su relación en el tiempo y verificar la invariabilidad de su estructura urbana basada en dos vectores de crecimiento con un importante nodo de relación. (Cap.3) - un segundo ámbito de estudio se basa en un enfoque de tipo económico, donde se muestra la relación entre el valor del suelo y el desarrollo de áreas de centralidad, la ubicación de los servicios y las sedes de los sistemas terciarios (Cap.4). - y en el tercero se muestra como se han configurado y consolidado los dos principales vectores de centralidad a lo largo del trazado de infraestructuras, dos franjas urbanas (centro-norte y centrooccidente respectivamente) y el sector centro histórico-centro internacional -cruce de los dos vectores anteriores-, que siguen siendo todavía importantes espacios de referencia para la ciudad, sometidos a procesos de transformación y cambio, en cuanto a densificación y localización de usos direccionales e incorporación de sistemas de transporte (troncales y estación central de Transmilenio). (Cap.5) - La Parte III: Centralidad urbana e infraestructura: la habitabilidad del espacio urbano es complementaria al objeto de análisis principal, y propone una aproximación de tipo comparativo con diferentes proyectos de centralidades urbanas con importantes componentes infraestructurales. Se comparan inicialmente cuatro proyectos con reconocimiento a nivel mundial, con el fin de extraer conclusiones tales como que tipo de centralidades son, a qué tipo de sistemas de centralidad pertenecen y que tipo de espacio urbano producen, y específicamente que soluciones proyectuales a nivel infraestructural proponen. (Cap.6) Y también se propone una reseña de proyectos de infraestructura con el fin de mostrar diversas estrategias de proyecto y actuación, una serie de prácticas que muestran cómo conseguir a partir del uso de elementos infraestructurales, formas de integración y mediación en el espacio urbano. (Cap.7) El trabajo se concluye con unas observaciones finales sobre el desarrollo de la investigación, aportando unas recomendaciones de enfoque y posibles líneas de continuidad, en donde se deja patente que la construcción y transformación de la ciudad, a través de propuestas de equilibrio urbano basadas en la potenciación de espacios de centralidad y su relación con el planeamiento, construcción y proyecto de infraestructuras de movilidad en el urbanismo; es aún un camino largo por recorrer. Pues se trata de una problemática, llena de matices y que requiere de esfuerzos disciplinares hacia una visión integradora y dinámica, que incida en la estructura de la ciudad y en la calidad del espacio urbano, condicionantes claves para un desarrollo sostenible y para la habitabilidad en la ciudad. Hacer centros e infraestructuras con urbanidad que vuelvan a estructurar y articular el espacio urbano parecen ser objetivos obligados a coincidir. El centro es relativo en términos físicos y simbólicos, no todos compartimos un mismo centro, y además de la centralidad física existe también la virtual; sin embargo, a pesar de su relatividad, sigue siendo una de las necesidades fundamentales del hombre para su convivencia en comunidad.

The thesis goal is to build a model that defines the characteristics that a Residential Real State Project and the houses in it must have in order to get the highest income possible at the moment of getting it into the market. The design model defines for each house type, according to the constructed surface, the land surface if it is a house; the amount of units and the unit price planned for each one. This depends on the combination of the location characteristics. These relations are obtained from hedonic projects carried out in apartments, detached houses and condominiums. The design model is an optimized model that maximizes the residential project¿s income allowing the variable characteristics to be adjusted and delimited according to physical, legal, architectural and economic restrictions. The design model was build at Concepcion City, Chile for three types of houses. The apartment model was build based on 37 projects and 201 house types. The price was calculated based on 34 variables and gives the Real State Developer 21 design characteristics. The condominium house model was build with 12 projects and 32 house types. The hedonic models were tested for 6 projects already started on apartment buildings, 7 in detached houses and 5 in condominium houses. In all cases the hedonic price was within the allowed error margin if it was bought at the price set by the developer. Finally the design model was successfully tested, when designing housing projects that maximize the income that can be obtained from it. / El objetivo de esta tesis es construir un modelo para diseñar un proyecto de viviendas y las viviendas, en términos de atributos. El modelo entrega al gestor inmobiliario el diseño que maximiza el ingreso que se puede obtener por el proyecto de viviendas en una localización predeterminada, ajustando las variables superficie de las viviendas y precio proyectado, que se obtiene de la combinación de atributos que poseen los modelos de viviendas del proyecto. Las variables están acotadas según corresponda por restricciones físicas, legales, arquitectónicas y económicas. Para construir el modelo se combinaron un modelo hedónico con un modelo de optimización. El modelo se aplicó específicamente en la ciudad de Concepción en Chile y, para obtener mejores resultados, las viviendas se separaron en tres tipos. El modelo de departamentos entrega al gestor inmobiliario 21 variables, el de casas independientes 15 variables y el de casas en condominio 13 variables.

Esta tesis estudia las acciones que el gobierno francés llevo a cabo durante los años 60 para afrontar al turismo masivo de sol y playa. Estas acciones tuvieron como objetivo responder al desequilibrio económico del territorio francés. La tesis se centra en el análisis de los proyectos de dos estaciones turísticas de fundación ex - nihilo que forman parte de la Ordenación turística de litoral de Languedoc-Roussillon: La Grande-Motte y Port Leucate-Barcarès, proyectos en donde Jean Balladur y Georges Candilis, architectes en chef de las estaciones, manifestaron sus propias percepciones de la arquitectura moderna. El principal objetivo de la tesis es conocer valores, relaciones y aportaciones del Movimiento Moderno a la arquitectura y urbanismo de los casos de estudio. El análisis crítico de los proyectos abre la posibilidad de estudiar las repercusiones e influencia de los proyectos de las estaciones turísticas, al espacio turístico internacional. La tesis está estructurada en dos partes. La primera parte conforma un marco teórico e historiográfico explicando los temas que permitieron conocer el contexto en el que se desarrollaron los proyectos de las estaciones turísticas. La segunda parte, describe planes y proyectos con el propósito de estudiar la aplicación de los principios modernos en su concepción urbana-arquitectónica y analizar la posible adaptación de estos principios a la arquitectura del ocio. / This thesis examines the actions that the French government carried out during the sixties, to address the mass tourism of sun and beach. These actions were intended to respond to the economic imbalance of France. The thesis focuses at the analysis of the projects of two founding tourist resorts ex - nihilo as part of Coastal tourism management in Languedoc-Roussillon: La Grande-Motte and Port Leucate-Barcarès, projects where Jean Balladur and Georges Candilis, architectes en chef of the stations, expressed their own perceptions of modern architecture. The main goal of the thesis is to find values, relationships and contributions of the modern movement to architecture and urbanism of the case studies. Critical analysis of the project opens the possibility of studying the impact and influence of tourism station projects, to the international tourism areas. The thesis is structured in two parts. The first part forms a theoretical and historiographical framework explaining the issues that led to know the context in which tourist resorts projects were developed. The second part describes plans and projects to study the application of modern principles in urban and architectural design, and analyze the possible adaptation of these principles to the architecture of leisure.

The notion of destruction and conservation of urban heritage has passed through different generations and, until today, is present in the history of various cities around the world. The issue undertaken in this dissertation addresses to the complex relationship between different interests around the historical urban center and the urban revitalization practice, all focused in the problem of understanding the cultural heritage attributed value, considering also their social, economic and environment consequences within the city. lntervention processes often result in cities transformation into scenarios which, most of the time, leads to well-known process of gentrification. First, this dissertation blends several theoretical contributions of some city cases like Barcelona, Beirut, and Brazil's cities Salvador and Sao Paulo. In the second part of this dissertation, the Estaçao Central of Belo Horizonte city (Brazil) is adopted as the main case study, which as has gone through some important urban interventions during the last decade (2000-2010), offering an interesting and very recent example of urban intervention results. At the end of this dissertation an analysis of the selected experiences is made, trying to provide guidelines of future interventions attending the enhancement of cultural heritage, addressed to an urban policy based on a democratic management plan within a comprehensive and sustainable revitalization. / La destrucción y la conservación del patrimonio urbano es una cuestión que transita por distintas generaciones y, hasta hoy, se encuentra presente en la historia de varias ciudades del mundo. El tema emprendido en este trabajo aborda la compleja relación entre el centro urbano de interés histórico y las prácticas de revitalización urbana, con vista a comprender el valor que se atribuye al patrimonio cultural en dichas intervenciones, y sus consecuencias en la dinámica social, económica y ambiental de la ciudad. Los procesos de intervención, muchas veces, tienen como resultado la transformación de ciudades en escenarios, lo que, la mayoría de las veces, desemboca en procesos de gentrificación. El trabajo mezcla diversas contribuciones teóricas con algunos casos de estudio situados en Barcelona, Beirut, Salvador (Bahia) y Sao Paulo, vistos bajo la perspectiva de ampliar la comprensión de esas transformaciones en la actualidad. El entorno de la Estaçao Central, el 'bajo centro', en la ciudad de Belo Horizonte, Brasil, es adoptado como objeto empírico debido a su riqueza cultural, por haber pasado por algunas intervenciones urbanas en la última década, y aun así se encuentra en graves problemas de valoración de su patrimonio cultural. La construcción del apartado referencial teórico, juntamente con el análisis de las experiencias seleccionadas, forman un esquema para, al final, trazar directrices para enfrentar la cuestión central del trabajo, la puesta en valor del patrimonio cultural en el caso de estudio de Belo Horizonte, apuntando a una política urbana basada en la gestión democrática dentro de un plan de revitalización integral y sostenible.

Proximity between urban realm and wilderness has been a salient feature of Northern American territorial patterns since European settlement. Even today such proximity, although drastically reduced, in some cases endures. Nonetheless, the topological relation betwen areas of extensive development and wild land is changing: if the history of urban America has been a history of cities in the wilderness, today vast urbanized regions frequently encompass wild enclaves, areas we look upon as wildernesses in the city. These wilderness remnants may be protected areas engulfed by urban growth, or areas that have not been developed due to their orographic or hydrographic features, or areas that have been developed and subsequently abandoned. Varying in form and physiographic features, they range from large natural systems to minute green interstices widespread in the urban fabric. Often linked with each other or with larger wildernesses beyond the confines of the urbanized area, they form what in this study we define as the urban wilderness system. Urban ecology has already delved into the sudy of these places, describing their relevance in maintaining environmental balance in metropolitan regions. Scientific literature has called for their conservation and brought them to centre stage of the debate on future urban development. Such studies are institutionalizing wilderness as an integral part of urban systems. Contextually, communities are demonstrating a growing interest in urban wilds as places for recreation. The use of these areas as alternatives to traditional urban open space has been promoted in response to the need to re-establish a rapport between city dwellers and "nature". In fact, in these areas it is possible to experience exploration and play, contemplation and reflection, in ways that are otherwise unfeasible in a metropolis. Such practices are institutionalizing urban wilderness as a new and distinctive kind of public space. However, the significance of urban wilds goes beyond their ecological and recreational value. We believe each remnant of wilderness in Northern American cities is a semantic reservoir, a place where the meanings that Northern American culture has attributed to nature manifest within an otherwise all-encompassing urbanity, islands of intense placeness emerging from the endless stretch of sprawling development. As the expansion of Northern American urban areas relentlessly continues, and cities further transcend the dimensional scale that had characterized them throughout history, urban wilderness remnants acquire immense relevance. In the synthesis of their ecological, functional, and semantic value, they become primary elements of the dispersed, polynucleated, territorial urban systems of tomorrow, capable of structuring the form and fostering the sense of place of the city in which they find themselves. This dissertation intends to develop this thesis by undertaking a study of the semantic substratum of the idea of wilderness in Northern America, and an exploration of the places within major Northern American cities that most vividly evoke such substratum. The work is composed of two parts. The first chapter of the first part examines the history of the idea of wilderness, the transformations of its connotations, and its significance in Northern American culture. The second chapter deals with the ambiguous meaning of the word natural and with the consequences of such ambiguity, and the dilemmas associated with the oxymoronic proposition of managing the wild as well as the conflicts related to wilderness preservation. The third chapter offers a tentative definition of urban wilderness and undertakes a description of its recurrent characteristics, developing a classification of wilderness remmants in the city. The second part employs the taxonomy created in the third chapter of the first part to examine fifteen case studies. Ordered in five chapters according to their dominant original landscape. / El término wilderness, en su uso común en lengua inglesa, se refiere a la condición de una parte del territorio en la que no se encuentra signo antrópico alguno. Por extensión semántica, la palabra se aplica también a cualquier área o conjunto de áreas que poseen esta condición. La palabra tiene además un denso sustrato de connotaciones que expresan el significado cultural que la wilderness ha asumido y asume. Este significado se revela especialmente profundo y complejo en Norteamérica, donde toda wilderness es un "frontier remnant", un residuo del ambiente natural que ha sido el escenario y al mismo tiempo el gran protagonista de la historia del continente. La relación de proximidad entre ciudad y wilderness es desde siempre uno de los aspectos más significativos y fascinantes de los procesos de asentamiento norteamericano. La progresiva transformación del territorio a fines productivos ha reducido solo parcialmente el contacto entre ambas: no muy lejos de algunos de los más extensos núcleos de población aún se conservan amplias extensiones de naturaleza incontaminada. Sin embargo, en muchos casos su recíproca relación topológica se encuentra invertida. Si la historia urbana americana es una historia de ciudad en la wilderness, hoy son los sistemas metropolitanos territoriales los que incluyen en su propia trama enclaves naturales, verdaderas y propias wilderness en la ciudad. Se trata de fragmentos cuya resiliencia en contextos urbanizados depende de circunstancias diversas: áreas cuyas características orográficas e hidrográficas hacen demasiado difícil o cara la explotación de las mismas; áreas potencialmente aprovechables pero inaccesibles; áreas sujetas a vínculos paisajísticos; áreas abandonadas de las que la naturaleza se vuelve a apoderar hasta borrar cualquier testimonio de su uso precedente. Diversas en cuanto a la forma y a las características físico-geográficas, se extienden -sin solución de continuidad en el factor de escala- desde las grandes emergencias geográficas hasta las más pequeñas inmergencias intersticiales que se insinúan capilarmente en el tejido de la ciudad, formando lo que en este estudio llamaremos el sistema de la wilderness urbana. Durante los cuatro decenios que nos separan de su nacimiento como disciplina, la ecología urbana ha dedicado estudios extensos a los sistemas de la wilderness urbana, explicando cómo estos ofrecen refugios necesarios para la biodiversidad e ilustrando detalladamente el importante papel que desempeñan en la conservación de los equilibrios ambientales de las regiones metropolitanas. Con autoridad y vehemencia, esa ha reivindicado la preservación de estos sistemas situándolos por primera vez en el centro del debate en torno a la ciudad contemporánea. En los mismos años ha surgido también un progresivo interés hacia la wilderness urbana como lugar de recreo. El uso de estas áreas como alternativa a los tradicionales espacios verdes públicos se está promoviendo en respuesta a la necesidad de restablecer el contacto entre ciudadano y naturaleza. En ellas se hacen posibles ciertas actividades de exploración y de ocio que difícilmente se podrían llevar a cabo dentro de los límites de la metrópolis, así como momentos de recogimiento para la reflexión y la contemplación en soledad. Las políticas implementadas en esta dirección institucionalizan la wilderness como un nuevo y peculiar tipo de espacio público. Pero el valor de la wilderness urbana trasciende todo esto y va mas allá. El presente estudio ve en cada fragmento de wilderness que queda en las grandes ciudades de EEUU y Canada un recipiente semántico que recoge los muchos significados que palabra ha adquirido a lo largo de la historia del subcontinente. Un lugar en el que estos significado pueden ser redescubiertos y comprendidos, que resiste como un baluarte en la ilimitadas manchas urbanas. En él se encuentran custodiados los valores colectivos que la cultura norteamericana ha atribuido a la naturaleza, es por tanto un lugar de concentración de sentido que se eleva a la categoría de auténtico y propio monumento. En estos primeros años del siglo XXI, que han visto la ciudad trascender la escala dimensional que le ha sido propia a lo largo de toda la historia para volverse progresivamente ciudad-territorio, extensión metropolitana continua, el sistema de la wilderness urbana puede asumir un rol muy relevante. En la síntesis de sus valores ecológicos, funcionales y simbólicos, se puede configurarse como un componente fundamental de los sistemas urbanos territoriales: cada una de sus partes puede convertirse un elemento primario de la estructura de la ciudad, capaz de dar forma y significado a su contexto. Nos hemos propuesto de corroborar esta tesis a través de una investigación que, apoyándose en aquellas que estudian la ecología o los usos a fines recreativos de la wilderness urbana, describa los aspectos morfológicos y los valores simbólicos de estos peculiares hechos urbanos en el contexto geográfico en el que asumen mayor relevancia geográfica y mayor profundidad semántica. El trabajo se compone de dos partes. En el primer capítulo de la primera parte se examina la historia de la idea de wilderness, la transformación de sus connotaciones, su valor específico en el contexto de la cultura norteamericana. En el segundo capítulo se afronta el significado ambiguo de la palabra natural y las consecuencias de dicha ambigüedad, las dificultades asociadas al propósito de restaurar ‘lo natural’ y a la problemática relativa a la conservación de ‘lo salvaje’. En el tercer capítulo se ofrece una definición de wilderness urbana y se describen las sus características recurrentes, y se presenta una clasificación de los fragmentos de wilderness en la ciudad en función de sus caracteres morfológicos, ecológico, del paisaje primario del que son expresión y las narraciones que evocan. En la segunda parte del trabajo se emplea la taxonomía expuesta en el último capítulo de la primera parte para examinar quince casos de estudio. Ordenados en función de los paisajes primarios de los que son expresión, (1) bosques, (2) praderas, (3) matorrales, (4) humedales y (5) desiertos, cada cual es un emblemático locus ferus atrapado en las redes de una gran metrópolis norteamericana / Il termine wilderness, nell’uso comune della lingua inglese, definisce la condizione di una porzione del territorio ove non è riscontrabile alcun segno antropico. Per estensione semantica, la parola si riferisce anche a ogni area che conserva tale condizione o all’insieme di tali aree. La parola possiede inoltre un denso substrato di connotazioni che esprimono il significato culturale che la wilderness ha assunto e assume. Tale significato si fa specialmente profondo e complesso in Nord America, ove ogni wilderness è un frontier remnant, ovvero un resto dell’ambiente naturale che è stato lo scenario e al tempo stesso il grande protagonista della storia del continente. La relazione di prossimità tra città e wilderness è da sempre uno degli aspetti più significativi e affascinanti dei processi insediativi nordamericani. La progressiva trasformazione del territorio a fini produttivi ha ridotto solo parzialmente tale contatto: non distante da alcuni dei più vasti centri abitati si conservano ancora ampi brani di natura incontaminata. In molti casi si è però invertita la loro reciproca relazione topologica. Se la storia urbana americana è una storia di città nella wilderness, oggi sono i sistemi metropolitani complessi a scala territoriale che includono nella propria trama enclavi naturali, vere e proprie wilderness nella città. Si tratta di frammenti la cui resilienza nei contesti urbanizzati è dipesa da circostanze diverse: aree le cui caratteristiche orografiche o idrografiche hanno reso troppo difficile o troppo caro lo sfruttamento, aree potenzialmente sfruttabili ma inaccessibili, aree soggette a vincoli paesistici, aree dismesse di cui la natura si é riappropriata sino a cancellare ogni testimonianza del loro precedente uso. Vari per forma e per tratti fisico-geografici, spaziano -senza soluzione di continuità nel fattore di scala- dalla grande emergenza geografica sino alla più minuta immergenza interstiziale che s'insinua capillarmente nell’abitato, formando ciò che in questo studio definiremo come il sistema della wilderness urbana. Nei quattro decenni che ci separano dalla sua nascita come disciplina, l’ecologia urbana ha dedicato approfonditi studi a questi sistemi, spiegando come essi offrano necessari rifugi per la biodiversità e illustrando con minuzia di particolari il loro importante ruolo nella conservazione degli equilibri ambientali delle regioni metropolitane. Con autorevolezza e veemenza ne ha rivendicato la conservazione portandoli per la prima volta al centro del dibattito sulla città contemporanea. Anche ma non solo in seguito a ciò, é sorto un progressivo interesse nella wilderness urbana come luogo di recreation. L’uso di queste aree come alternativa ai tradizionali spazi di verde pubblico si sta promuovendo in risposta alla necessità di ristabilire un contatto tra cittadino e natura. In esse sono possibili attività di esplorazione e di gioco che rarissimamente si sono potute svolgere dentro i confini della metropoli, così come momenti di raccoglimento per la riflessione e la contemplazione in solitudine. Tali politiche istituzionalizzano la wilderness come un nuovo e peculiare tipo di spazio pubblico urbano. Ma il valore della wilderness urbana americana va ancora oltre. Il presente studio vede in ciascun frammento di wilderness dentro la città un serbatoio semantico che raccoglie i molti significati che la parola wilderness possiede; un luogo ove tali significati possono essere riscoperti e compresi, che resiste come un baluardo nelle sterminate distese della macchia urbana. In esso si custodiscono i valori collettivi che la cultura nordamericana ha attribuito alla natura; luogo di concentrazione di senso, assurge al ruolo di vero e proprio monumento. In questi primi anni del secolo, che hanno visto la città travalicare definitivamente la scala dimensionale che gli è appartenuta durante l’intero corso della storia e diventare progressivamente città-territorio, distesa metropolitana continua, il sistema della wilderness urbana può assume un ruolo estremamente rilevante. Nella sintesi dei suoi valori ecologici, funzionali e simbolici, essa si configura come una componente fondamentale dei sistemi urbani territoriali, ciascuna sua parte come un elemento primario della struttura formale della nuova città capace d'informare e significare il suo contesto. Ci si è proposti di corroborare questa tesi attraverso una ricerca che, affiancandosi a quelle di chi ne sta studiando l’ecologia o l’uso a fini ricreativi, descriva i caratteri morfologici e i valori simbolici di questi peculiari fatti urbani nel contesto geografico ove esso assumono maggior rilievo geografico e maggior profondità semantica. Si vuole, in questo modo, contribuire a rivendicare il loro ruolo e aggiungere una dimensione finora inedita all’apologia del selvaggio nella città. Il lavoro si compone di due parti. Il primo capitolo della prima parte esamina la storia dell’idea di wilderness, la trasformazione delle sue connotazioni, e il suo specifico valore nel contesto della cultura nordamericana. Il secondo capitolo affronta l’ambiguo significato della parola natural e le conseguenze di detta ambiguità, i dilemmi associati alla ossimòrica proposizione di restauro della ‘naturalità’ e alle problematiche relative alla conservazione del ‘selvaggio.’ Il terzo capitolo offre una definizione di wilderness urbana e descrive le sue caratteristiche ricorrenti, e redige una classificazione dei frammenti di wilderness nella città in funzione del loro paesaggio primario, dei loro caratteri morfologici, del loro funzionamento ecologico, e delle narrazioni a cui rimandano. La seconda parte del lavoro impiega la tassonomia stilata nell’ultimo capitolo della prima parte per esaminare quindici casi studio. Ordinati in funzione dei paesaggi primari di cui sono espressione (1) foreste, (2) macchie, (3) praterie, (4) paludi, e (5) deserti, ciascuno è un emblematico locus ferus intrappolato nelle maglie di una grande metropoli nordamericana.

Aquesta tesi explora les formes d’intervenció a l’espai urbà que relacionen l’art amb la transformació de les ciutats contemporànies. L’examen de diverses formes de creació emergents permet descobrir, a través del camp artístic, eines de creació i metodologies que contribueixen de forma crítica a percebre la transformació social del paisatge urbà. El principal propòsit consisteix en identificar un urbanisme alternatiu a partir de la mirada i intervenció de la pràctica artística actual compromesa amb la ciutat, reconeixent les pràctiques espacials creatives com a vies transdisciplinàries i inclusives a l’hora de dissenyar la ciutat, i a la vegada, com a veus crítiques que poden recordar diferents episodis de la història de l’urbanisme caracteritzats pel desig d’humanitzar l’espai urbà. La recerca parteix de l’exploració i entrevista de cinc casos d’estudi europeus, cinc artistes contemporanis que prenen com a objecte de treball la transformació urbana de la ciutat global. Són Jakob Kolding, Marjetica Potrč, Lara Almarcegui, Loraine Leeson i Sitesize. La seva aproximació urbana examina les tensions socioespacials derivades de dinàmiques de transformació de la ciutat contemporània, una transformació provocada o bé per la caducitat del funcionalisme del Moviment Modern en models utòpics de creixement il•limitat, o bé pels processos de renovació urbana més actuals que han contribuït a la ciutat dispersa i a la crisi en l’ús de l’espai públic. Els símptomes detectats per cada artista coincideixen en identificar, principalment, la pèrdua de vida a l’espai urbà així com l’exclusió dels propis ciutadans en el procés de definició del seu entorn. Per aquest motiu els cinc artistes assenyalen i intervenen en espais d’oportunitat, espais latents: zones suburbanes amb baixa copresència, espais comunitaris buits, descampats, espais públics infrautilitzats o barris en procés de gentrificació, manifestant en cada cas conflictes d’exclusió i segregació socioespacial, turistització, pèrdua de referències identitàries pròpies, estandardització d’usos, esborrament de la memòria del lloc i, especialment, manca de socialització a l’espai públic. Per tant, si els espais latents són espais urbans buits i sense ús, la hipòtesi d’aquesta tesi recau en què l’art pot transformar la condició de buit en espai públic, atribuint al gest artístic la capacitat generadora i projectora d’espai relacional. La tesi s’estructura en una primera part on s’introdueix la pràctica artística i la transformació urbana des de la mirada dels artistes, des dels referents compartits pels casos d’estudi corresponents als estudis sociològics, i finalment des de la història de l’arquitectura més pròxima a la mirada que planteja cada artista. El cos central de la tesi desplega els cinc casos d’estudi, on a propòsit de cada artista es pretén suggerir un nou tipus d’urbanisme latent: l’urbanisme socialitzant proposat per J. Kolding, l’urbanisme d’arrelament proposat per M. Potrč, el no-urbanisme proposat per L. Almarcegui, l’urbanisme comunitari per part de L. Leeson i l’urbanisme d’autoaprenentatge proposat per Sitesize. Prenent la seva obra com a pretext, serà possible repensar i qüestionar les formes actuals de projectar amb l’objectiu de reconèixer i identificar noves eines i processos de treball molt més empíriques. El resultat d’aquesta combinació de mirades presents serà útil per proposar una forma de projectar transdisciplinària i entesa com a procés obert i compartit, intensificant el coneixement crític cap a la història de l’arquitectura i potenciant els espais de socialització i d’autonomia pel ciutadà. Per tant, els espais latents seran espais físics en transició transformats pel gest poètic d’un artista, però també altres formes de projectar l’urbanisme i contrarrelats a recuperar d’algunes fractures de la història de la ciutat / The thesis "Latent spaces: Contemporary practices in art towards a critical urbanism" explores the forms of intervention in urban space that link art to the transformation of contemporary cities. By examining varying emergent forms of creation, it reveals, through the field of art, creative tools and methodologies that contribute critically to perception of the social transformation of urban landscapes. The main objective is to identify an alternative urbanism based on the perspective and intervention of current, city-committed artistic practice, acknowledging creative spatial practices as transdisciplinary and inclusive avenues for designing public spaces. In turn, these critical voices from the field of art can connect to various episodes from the history of the vein of urban planning that has sought to humanize urban space. The research begins by exploring five European case studies, with interviews of five emerging artists whose work focuses on the urban transformation of the global city: Jakob Kolding, Marjetica Potrč, Lara Almarcegui, Loraine Leeson and Sitesize. Their urban approach examines the socio-spatial tensions arising from the dynamics of transformation in the contemporary city, a transformation caused be it by the expiry of the functionalism of the Modern Movement in utopian models of unlimited growth or through more current processes of urban renewal, which have contributed to the disperse city and the crisis in the use of public space. Each of the artists concurs in identifying as symptoms the loss of life in urban space and the exclusion of the city’s inhabitants in the process of defining their environment. For this reason, the five artists identify and act in spaces of opportunity, latent spaces—suburban areas with low co-presence, empty community spaces, vacant lots, underused public spaces or neighborhoods undergoing gentrification—showcasing in each conflicts of exclusion and socio-spatial segregation, touristification, loss of own identity references, standardization of uses, loss of memory of the place and, above all, lack of socialization in public space. If public spaces are thus empty, unused spaces, the hypothesis of this thesis is art’s potential to alter the emptiness in public space, ascribing the ability to produce and project relational space to the act of creating art. This thesis begins with a first part introducing artistic practice and urban transformation from the perspective of the artists, from their shared references with urban sociology studios and finally from the history of the architecture that most closely matches each artist’s specific vision. The main body of the thesis elucidates the five case studies and seeks, with regard to each artist, to proffer a new type of latent urbanism: the socializing urbanism proposed by J. Kolding, the rooted urbanism proposed by M. Potrč, the anti-urbanism proposed by L. Almarcegui, the community urban planning proposed by L. Leeson and the self-taught urbanism proposed by Sitesize. Taking the work of these artists as a pretext, it becomes possible to rethink and question current design methods in order to discern and identify new tools and much more empirical processes. The result of this combination of urban perspectives will prove useful in proposing a cross-disciplinary form of planning conceived as an open and shared process, augmenting critical knowledge towards the history of architecture and promoting spaces for socialization and autonomy for city inhabitants. Latent spaces will thus be physical spaces in transition, transformed by the poetic gesture of an artist as well as by other forms of planning and counter-narratives to recover from some fractures in the history of the city