ITC/USA 2005 Conference Proceedings / The Forty-First Annual International Telemetering Conference and Technical Exhibition / October 24-27, 2005 / Riviera Hotel & Convention Center, Las Vegas, Nevada / The adaptation of ubiquitous Ethernet technology to airborne FTI systems is a relatively recent development, offering multiple advantages to FTI applications, including a high data throughput and ability to integrate COTS equipment with ease. For large-scale FTI applications – such as on the Airbus A380 - the use of traditional PCM based data acquisition systems results in enormously complex system architectures, with difficulties in system design, implementation, commissioning, test and maintenance. However, on the A380, the use of the Ethernet-based, IENA protocol alleviated these problems, in addition to offering several additional advantages. This paper explores the theoretical and practical implications of using Ethernet-based data acquisition in an FTI application, with direct comparison to an equivalent PCM based system.

A hot chamber die casting machine designed for zinc was donated to Purdue University. This machine was slated for retrofit of components necessary for aluminum hot chamber die casting. Existing components designed for zinc, mainly H-13 and cast iron, do not have the necessary service life to economically produce castings due to chemical attack on machine components from molten aluminum. Multiple systems were redesigned, including the pot, plunger, gooseneck, furnace, and cooling lines. All components were upgraded to allow for the higher service temperatures needed for molten aluminum, along with a niobium gooseneck and anviloy nozzle to resist chemical attack of injection components. Once design and retrofitting were complete aluminum alloy A380 was used in conjunction with a niobium gooseneck design to create tensile bars. These tensile bars were subsequently tested and mechanical properties evaluated.

Sverige har länge använt beläggningsytor av asfalt på grund av dess flexibla egenskaper som är lämpliga för det svenska klimatet. Historiskt sett har Sverige haft låg trafikmängd vilket inte gett utrymme för utvecklingen av betong som beläggning i vägar. Trafikmängden har sedan ett par år tillbaka ökat markant och det kan därför hända att det kommer att byggas betongvägar i huvudleder. Emellertid är erfarenheten i Sverige så pass låg att utveckling av nuvarande metoder fordras. USA har länge brukat betongvägar i stor skala och har betydligt större mängd betongvägar i motsats till Sverige, som har mindre än 1 %. Den ökade trafikmängden speglas även på flygplatser. I den här studien jämförs den svenska dimensioneringsmetoden för betongbeläggning på flygfält (Strand, 2016) med den amerikanska dimensioneringsmetoden i syfte att optimera den svenska metoden. Den svenska dimensioneringsmetoden (Strand, 2016) som denna studie behandlar är förenklad och baserad på gamla teorier. Metoden framställs genom äldre litteraturstudier men kombineras även med aktuell litteratur. Den amerikanska metoden används genom dess egna datorprogram kallad FAARFIELD där alla beräkningar görs med hänsyn till dess normer och krav. Dimensioneringen sker för lasten från Airbus A380 med 365 avgångar per år enligt Swedavias förväntningar. Oarmerade betongplattor med 350 till 450 mm tjocklek med betongkvaliteten C35/45 klarar inte av utmattningskriteriet. Däremot klarar likadana plattor med betongkvalitén C60/75 utmattningskraven och fungerar utmärkt som beläggning på uppställningsplatser och rullbana. Vid dimensionering enligt den amerikanska metoden visar resultaten att plattorna blir både tjockare och tunnare än den svenska metoden beroende på vilken betongkvalite som används. Den svenska metoden förutsätter en del förenklingar vid dimensionering av betongbeläggningar och därför blir inte beräkningen helt korrekt. Resultaten som denna studie visar är därför preliminära. Optimering av den svenska beräkningsgången är ett steg i rätt riktning men det praktiska utförandet av arbetet och erfarenheten av detta är något som måste byggas ut för en fulländad och fungerande metod i praktiken.

This graduation thesis is about Boeing and Airbus in the International Business. The first part of this thesis describes history, corporate structure of Airbus and Boeing. After that follows the most important target about Project A380 and B 787. In this part there is also analysis of financial performance and Swot analysis.

The market for large commercial aircraft is in turn dominated by the duopoly of Airbus SAS, a division of EADS, and Boeing Commercial Airplanes, a division of The Boeing Company. My Aim is to describe the current strategic and financial situation of the two largest companies in the aerospace industry with a particular focus on the divisions supplying Large Commercial Aircraft. I describe the production of civil airliners in the whole context of the current global economic situation and the future of aviation. Strategic analysis using methods like PESTLE analysis, PORTER 5F and SWOT focuses mainly on the analysis of macro environment in relation to the companies and aviation business as it is the main driver of aviation expansion. The success of business strategies of both companies will influence the air traffic in the future, determine its nature, quality and availability for customers. Strategic analysis of the intense mutual competition will summarize the main company strategies and their current financial situation. Air traffic development is closely connected to the subject and is also analyzed. Source materials for the analysis are Airbus and Boeing annual reports, public corporate documents, press articles and journals on the topic of aviation and transportation, public IATA reports and other expert studies and forecasts are also used.