Orientador: Marilisa Berti de Azevedo Barros / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciencias Medicas / Made available in DSpace on 2018-08-03T20:12:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Soares_DoroteiaFatimaPelissaridePaula_D.pdf: 1184498 bytes, checksum: 65025fd042bab799bb1b339a77033770 (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: Os objetivos deste estudo foram analisar o perfil epidemiológico dos acidentes de trânsito com vítimas em Maringá-PR e identificar as características dos acidentes, das vítimas e dos condutores que constituíram fatores de risco para internação e óbito. Para o estudo foram consideradas as vítimas de acidentes de trânsito ocorridos no Município de Maringá - Pr, no ano 2000, com registro no Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma em Emergência (SIATE) e/ou Boletim de Ocorrência Policial (BO). Esta população incluiu as vítimas internadas nos hospitais de Maringá e/ou Hospital Metropolitano de Sarandi e as vítimas fatais. Para determinar os principais fatores de risco para internação e óbito, foi utilizada análise de regressão logística. Foram identificadas 3468 vítimas com base nas fontes BO e/ou SIATE, decorrentes de 2725 acidentes. As principais categorias de vítimas foram: motociclista (38,6%), ciclista (26,3%), ocupante de carro (22,5%) e pedestre (9,5%). As vítimas eram em sua maioria do sexo masculino (75,9%), da faixa etária de 15 a 39 anos (70,0%) e residentes em Maringá (83,2%). Entre as vítimas foi constatado o uso de equipamento de proteção em 90,0% e a presença de consumo de álcool em 14,3%. Quanto aos indicadores de gravidade, grande parte das vítimas apresentou graduação leve na ECGl (96,5%) e na ETR (98,5%); receberam atendimento médico no local da ocorrência 40,8% das vítimas e 41,2% apresentaram mais de três lesões. Na análise dos acidentes verificou-se o predomínio das colisões com carro/caminhonete. Os acidentes ocorreram principalmente nos períodos da tarde e da noite, e nos finais de semana. A região 1 foi a que apresentou a maior freqüência de vítimas (31,2%). O perfil epidemiológico dos condutores revelou que 50,4% conduziam carro/caminhonete, 32,5% eram motociclistas e 11,5% ciclistas, com concentração bastante importante na faixa etária jovem, totalizando 47,6% nas idades entre 18 a 29 anos e predomínio do sexo masculino. A maioria residia em Maringá (81,7%), possuía ensino fundamental ou médio completo (53,4%). Dos condutores, 97,9% usavam equipamento de proteção e 6,1% haviam feito uso de bebida alcoólica; 42,6% apresentavam até 4 anos de habilitação, 55,7% ocupavam veículos com tempo de uso inferior a 10 anos e 74,5% envolveram-se em acidentes que tiveram a participação de dois condutores. Na análise multivariada as variáveis que permaneceram no modelo indicando associação ao risco de internação foram: vítimas pedestres, ciclistas e motociclistas; idade acima de 50 anos; colisão com transporte pesado ou ônibus; acidentes ocorridos de madrugada e de tarde; nas regiões 5, 4 e 1; condutor residente em Maringá. Para o risco de óbito as variáveis que persistiram no modelo foram: vítimas ciclistas; sexo masculino; idade acima de 50 anos; colisão com transporte pesado ou ônibus; acidentes ocorridos na região 7; condutores envolvidos em acidentes com três ou mais veículos e acidentes com um veículo. Os resultados mostraram ainda uma cobertura maior da fonte SIATE em relação à fonte BO. As diferentes demandas de atenção verificadas nos resultados do presente estudo, analisadas sob diversos aspectos (das vítimas, dos acidentes e dos condutores), mostram as múltiplas dimensões envolvidas nesses eventos e reforçam a necessidade de ações articuladas com os diversos setores e segmentos da sociedade / Abstract: To analyze the epidemic profile of traffic accidents with victims in the city of Maringá-Pr and the risk factors for deaths and hospital admission were the aim of our study. To do so, we counted the victims of traffic accident that had taken place in the city of Maringá, PR, in the year 2000, recorded by the Integrated Care Service to Trauma in Emergency (SIATE) and/or Police Record Bulletin (BO). This population included the victims admited to the hospitals of Maringá and/or the Metropolitan Hospital of Sarandi and the fatal victims. In order to establish the main risk factors for hospital admission and death we employed the regression logistics analysis. 3,468 victims were identified through the BOs and/or SIATE records, resulting from 1,884 accidents. The victims were classified into the following categories: to motorcyclist (38,6%), cyclist (26,3%), car passenger (22,5%) and pedestrian (9,5%). Most victims were male (75,9%), age range between 15-39 years old (70,0%) and 83,2% lived in Maringá (83,2%). Alcohol was found in 14,3 % of all victims and 90,0% of them were wearing safety equipments. As for the seriousness indicator, a great number of victims presented minor injuries in ECGl (96,5%) and in ETR (98,5%); they received medical care in the accident site (40,8%) and had more than three injuries (41,2%). There was a predominance of car/small trucks crashes. The accidents took place mainly in the afternoon and evening period, and weekends. Area 1 showed the highest number of victims (31,2%). The drivers' epidemic profile revealed that 50,4% were driving cars/small trucks, followed by the motorcyclists (32,5%) and cyclists (11,5%). Most drivers were young people aged between 18-29 years old (47,6%) and male. Most lived in Maringá (81,7%), had finished high school (53,4%). 97,9% of drivers wore safety equipment and alcohol presence was found in 6,1%. As for their license time, 42,6% had up to 4 years of driving experience, 55,7% had less than 10 years experience and 74,5% of them were involved in accidents with two other drivers. In the multi-varied analysis, the variables that remained in the model indicating association to hospital admission risk were: pedestrian, cyclists and motorcyclists, aged above 50 years old; collision with heavy trucks or buses; accidents taking place at dawn in areas 1, 4 and 5, and drivers living in Maringá. The variables for deaths were: cyclists, male, age above 50 years, collision with heavy trucks or buses, accidents taking place in area 7 and drivers involved in accidents with three or more vehicles. The results also showed a higher number of records by SIATE when comparing to BO. The different demands of attention observed in the results of our study, when analyzed under several aspects (the victims¿, the accidents¿ and the drivers¿ aspects), show the multiple dimensions that these events have and reinforce the need of joint measures by the different sectors and segments of society / Doutorado / Doutor em Saude Coletiva

Orientador : Ruy Laurenti / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciencias Medicas / Made available in DSpace on 2018-07-17T23:05:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Arouca_AnamariaTambellini_D.pdf: 4656308 bytes, checksum: 68bdf9b11f8c8103975412b450f1fa97 (MD5) Previous issue date: 1975 / Resumo: Não informado / Abstract: Not informed / Doutorado / Epidemiologia / Doutor em Saude Coletiva

Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Saúde Coletiva (Mestrado Profissional) da Universidade do Extremo Sul Catarinense - UNESC, como requisito para a obtenção do título de Mestre em Saúde Coletiva. / Introdução: O trauma de trânsito em geral confere inúmeras consequências à saúde da população, gerando alto custo para os cofres públicos como internações, podendo causar lesões permanentes ou temporárias geradas pelo acidente de trânsito, gerando afastamento do trabalho, perda de renda, gerando distúrbios psicológicos pós trauma além de dor e sofrimento das vítimas, de suas famílias, prejudicando a qualidade de vida destes indivíduos e em alguns casos podendo levar à óbito. O aprofundamento acerca das causas e das vítimas de acidente de trânsito contribui para o estabelecimento de medidas preventivas. Objetivo: analisar os índices de trauma de trânsito quanto à frequência e tipificação e a efetividade prática das políticas públicas de enfrentamento e proposição de melhorias para a redução dos problemas. Metodologia: Esta pesquisa envolve um estudo sobre os Acidentes de Trânsito, seus determinantes, impactos na sociedade e as tendências em relação às políticas públicas de enfrentamento. Foi considerada a variável sociodemográficas sendo estas referentes aos dados pessoais da população em estudo. Como sexo, idade, escolaridade, procedência, religião, estado civil, ocupação e renda. O presente estudo envolverá a população da região sul do estado de Santa Catarina, estimada em 608,7 mil habitantes. O Estado do Santa Catarina, que possui uma população estimada de 6,5 milhões de pessoas segundo IBGE (2016). A quantidade de veículos automotores do estado é estimada em 4.704.034 de pequeno, médio e grande porte. Os dados coletados sobre os acidente de trânsito na região sul do Estado de Santa Catarina, foram obtidos no período de Janeiro de 2015 a Dezembro de 2017, com as vítimas de acidente de trânsito, sem distinção de sexo ou idade. As bases para coleta secundária de dados serão dados da Polícia Rodoviária Federal de Santa Catarina e a Polícia Militar de Santa Catarina. As variáveis consideradas no presente estudo serão aquelas relacionadas às características do acidente (tipo do acidente, período do dia, dia da semana, mês e região de ocorrência do acidente) e da vítima (sexo, idade, posição no veículo, presença de hálito etílico, lesões, gravidade do trauma). Resultados: Os dados coletados mostram que a maioria dos acidentes envolvem o sexo masculino, que a falta de atenção do motorista é a maior causa dos acidentes, quanto à idade dos indivíduos envolvidos em acidentes de trânsito, a faixa etária prevalente foi entre 20 e 50 anos, a maioria dos acidentes ocorrem durante o dia com céu claro e o veículo com maior registro nas ocorrência foi o automóvel. Conclusão: Diante dos resultados obtidos podemos concluir que os fatores de risco associados à condução veicular contribuem de forma significativa para o aumento dos acidentes de trânsito, tais como: idade, sexo, dia da semana, uso de celular, álcool, drogas, horário dos acidente e características dos veículos. Proceder-se-á com o levantamento dos dados que confiram sustentação aos objetivos da pesquisa. Será constituída uma planilha para o registro dos dados.

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:22:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-12-17 / The traffic accident with motorcyclists increases excessively, causing serious or irreversible injuries, compromising the quality of life of the citizen with social and economic repercussion for the Country. In this direction, the study (i) investigated the preventive behavior and risk for the traffic accident stated by in regular taxi motorcyclists in Fortaleza, Ceará; (II) identified the participation of the regular motorcyclists in educative and preventive activities and its relation with the occurrence of traffic accident. One is about a study of transversal or seccional cut, carried through in Fortaleza with 250 regular taxi motocyclists, between November of 2007 and January of 2008. A self applied questionnaire, with 41 questions, was used for data collection and the data has been analyzed by the program Statistical Social Package Science. Some variable had been submitted to the bivaried analysis and Pearson! Q - squared non - parameter test, with the 95% trustworthiness. The research was approved by the Committee of Ethics of the University of Fortaleza, opinion nº 338/2006. All the 250 participants are masculine sex (100.0%), prevailing age =40 years (51.6%). 93.6% worked full time, 5.6% had another remunerated activity. As for the participation in educative and preventive activities, 70.8% had made course of defensive direction and 38.8% had participated in educative events; only the helmet was mentioned by 100,0% as equipment for individual protection. Among regular taxi motorcyclists, 20.4% had suffered traffic accident, predominating collision (62.7%) and 70.6% were alone at the moment of the accident. In relation to alcoholic beverages, 38.8% had informed its ingestion; of these, 23.7% had affirmed that they guide under effect of the alcohol. The significant variable to suffer traffic accidents had been: to have regular job (p=0,016), delivery services of, merchandises and documents (p=0,016), to have been fined (p=0,001), to carry through preventive revision in the motorcycle (p=0,035) and to behave incorrectly in the transit (p=0,047). In this direction, the population and the agencies of transit need to rethink the way as the laws and the mechanisms of regulation are implemented as related to the accidents reduction in the transit. Reunite the society, permanently, to reflect on as to a safe transit demands a compromise action of the three authorities , as well as a serious joint among Legislative, Executive and Judiciary. / O acidente de trânsito com motociclistas aumenta sobremaneira, ocasionando lesões graves ou irreversíveis, comprometendo a qualidade de vida do cidadão com repercussão social e econômica para o País. Nesse sentido, o estudo (i) investigou o comportamento preventivo e de risco para o acidente de trânsito referido por mototaxistas regulamentados em Fortaleza, Ceará; (ii) identificou a participação dos mototaxistas regulamentados em atividades educativas e preventivas e sua relação com a ocorrência de acidente de trânsito. Trata-se de um estudo de corte transversal ou seccional, realizado em Fortaleza com 250 mototaxistas regulamentados, entre novembro de 2007 e janeiro de 2008. Um questionário autoaplicável, com 41 perguntas, foi usado para coleta e os dados foram analisados pelo programa Statistical Package Social Science. Algumas variáveis foram submetidas à análise bivariada e ao teste não paramétrico do Qui-quadrado, de Pearson, com a confiabilidade de 95%. A pesquisa foi aprovada pelo Comitê de Ética da Universidade de Fortaleza, sobre o Parecer nº 338/2006. Todos os 250 participantes são do sexo masculino (100,0%), prevalecendo idade =40 anos (51,6%). 93,6% trabalhavam em tempo integral, 5,6% possuíam outra atividade remunerada. Quanto à participação em atividades educativas e preventivas, 70,8% fizeram curso de direção defensiva e 38,8% participaram de eventos educativos; apenas o capacete foi referido por 100,0% como equipamento de proteção individual. Dentre os mototaxistas, 20,4% sofreram acidente de trânsito, predominando a colisão (62,7%) e 70,6% estavam sozinhos no momento do acidente. Em relação às bebidas alcoólicas, 38,8% referiram sua ingestão; desses, 23,7% afirmaram que dirigem sob efeito do álcool. As variáveis significativas para sofrer acidentes de trânsito foram: ter carteira assinada (p=0,016), prestar serviços de entrega de encomendas, mercadorias e documentos (p=0,016), ter sido multado (p=0,001), realizar revisão preventiva na motocicleta (p=0,035) e comportar-se incorretamente no trânsito (p=0,047). Nesse sentido, a população e os órgãos de trânsito necessitam repensar o modo como são implantadas as leis e os mecanismos de regulação no que diz respeito à redução dos acidentes no trânsito. Conclamar a sociedade, permanentemente, para refletir sobre como realizar um trânsito saudável exige uma ação conjunta das três esferas de poder, bem como uma séria articulação entre os poderes Legislativo, Executivo e Judiciário.

Nos últimos anos, os profissionais que atuam na área da engenharia rodoviária têm se dedicado à busca de tratamentos e soluções de engenharia que conduzam a melhores condições de segurança na malha viária. Entre as soluções de engenharia capazes de contribuir de forma efetiva para a segurança viária, estão as Guias Sonoras. As Guias Sonoras são ranhuras ou saliências que marcam o pavimento das rodovias alertando motoristas desatentos. Este trabalho teve por objetivo sistematizar os conhecimentos existentes sobre o uso de Guias Sonoras no país e no mundo, afim de divulgar um dispositivo de baixo custo e de simples aplicação e manutenção. O estudo aborda questões referentes ao custo do dispositivo, aos seus aspectos construtivos e à sua durabilidade, bem como o seu potencial na redução de acidentes. Foi realizada um ampla pesquisa bibliográfica e um estudo de caso. No estudo de caso realizado, buscou-se (a) verificar a existência de locais com características geométricas que resultam em uma maior propensão à ocorrência de acidentes do tipo saída de pista, principal evento evitável pelo uso das Guias Sonoras,e (b) comparar os custos de implantação do dispositivo com os custos dos acidentes evitáveis pelas Guias Sonoras. O estudo de caso mostrou que acidentes do tipo saída de pista representam aproximadamente 30% do total de acidentes de uma rodovia típica. Esse percentual é compatível com o verificado na revisão bibliográfica. A análise dos segmentos nos quais este tipo de acidente ocorria de forma mais freqüente revelou uma tendência à sua ocorrência em aclives/declives e/ou curvas. De acordo com o comparativo feito entre custos dos acidentes e custos de implantação de Guias Sonoras, o custo de um acidente apenas com feridos equivale à execução de 3,8 quilômetros de Guias Sonoras nos acostamentos da rodovia. Já, o custo de um acidente com vítima fatal equivale à execução de 31 quilômetros de Guias Sonoras. Adicionalmente, constatou-se que o investimento necessário para a implantação do dispositivo nos acostamentos do trecho analisado seria menor do que os custos de acidentes de saída de pista ocorridos no trecho no período de 3 anos.

Esta tese apresenta modelos de previsão de acidentes de trânsito desenvolvidos a partir de dados de segmentos de vias arteriais urbanas da cidade de Porto Alegre, capital do estado do Rio Grande do Sul, Brasil. Os modelos de previsão foram desenvolvidos para dois tipos de acidentes: colisão e atropelamento. O objetivo do trabalho foi gerar modelos de previsão de acidentes a partir de variáveis relacionadas à exposição e fatores de risco. Foi utilizada a técnica de Modelagem Linear Generalizada com distribuição de probabilidade de Poisson para relacionar a ocorrência de acidentes às variáveis explicativas. Os modelos de previsão de acidentes construídos explicaram mais de 60% da variabilidade dos dados. Isso comprova a relação entre acidentes de trânsito e as variáveis estudadas. / This thesis presents accident prediction models developed based on data of road links of urban arterials streets of Porto Alegre, capital of the state of Rio Grande do Sul, Brazil. The prediction models were developed for two type of accidents – colision and pedestrian accident. The aim of the study was establish accident prediction models based on variables related with exposure and risk factors. Generalised Linear Modelling techniques with Poisson likelihood distribution were used to relate accident frequencies to explanatory variables.The constructed accident prediction models were capable of explain more than 60% of data variation. This fact proves the ralationship between traffic accidents and the studied variables.

LAVOR, Maria Francielze Holanda. Características clínicas e epidemiológicas do trauma mecânico em crianças e adolescentes em um hospital público terciário do município de Fortaleza. 2006. 97 f. Dissertação (Mestrado em Saúde Pública) - Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by denise santos (denise.santos@ufc.br) on 2011-11-08T13:05:30Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_mfhlavor.pdf: 1526363 bytes, checksum: e46904f0f98a5ce78129ad0d86d3862f (MD5) / Approved for entry into archive by Eliene Nascimento(elienegvn@hotmail.com) on 2011-12-05T12:23:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_mfhlavor.pdf: 1526363 bytes, checksum: e46904f0f98a5ce78129ad0d86d3862f (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-05T12:23:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_mfhlavor.pdf: 1526363 bytes, checksum: e46904f0f98a5ce78129ad0d86d3862f (MD5) Previous issue date: 2006 / Trauma is not only a serious sickness, but also a significant Public Health problem, since it is the primary pediatric mortality cause in developed countries and a determinative factor of transitory or permanent sequelae. AIMS: establish the clinical-epidemiological profile of mechanical trauma in children and adolescents, in a third Fortaleza city Count Hospital in Ceara state. METHOD: hospital based prospective observational study, proceeded with patients from zero to 19 years-old, victims of mechanical trauma, admitted by Instituto Dr. Jose Frota from February to July of 2005, being accompanied until to final moment (hospital discharge, obit or transfer). Studied variables were related to the socioeconomic and demographic conditions of patients and their families. Respect to the trauma, it was studied mechanism, type and consequences. RESULTS: 697 children were studied. Male gender was predominant (80.2%), as well as those 15 to 19 year-olds (47.8%); 53.1% came from country and 73.7% came from urban zone. Sunday was the predominant day of traumatic events (22.2%) and the afternoon time represented 37% of the cases. Mother was the primary caregiver in 69.7%. The main trauma mechanism was the drop (32.5%), followed by aggressions (25%). Skeletal trauma was the major type of trauma (60.1%), followed by traumatic brain injury (41%); 95% had light severity. Most of patients (92.1%) were discharged from hospital, 3.3% evolved to obit, 51% presented sequelae, but in 49.4% functional capacity was preserved and in 1.1% it was completely compromised.CONCLUSIONS: Trauma was more frequent among 15 to 19 year-olds and in male children and adolescents. The main trauma mechanism was the drop, being the skeletal trauma the most found. Most of cases had light severity, having motor transitory sequel as the central consequence. Most of patients were discharged from hospital and had their functional capacities preserved or simply partially compromised. Only 1.1% had invalidating or definitive sequelae. / O trauma constitui-se não apenas uma grave doença, mas um significativo problema de saúde pública, em virtude de ser a principal causa de mortalidade pediátrica nos países desenvolvidos e fator determinante de seqüelas transitórias ou permanentes.OBJETIVOS: determinar o perfil clínico-epidemiológico do trauma mecânico em crianças e adolescentes, em um hospital público terciário do município de Fortaleza no estado do Ceará. MéTODO: estudo observacional, prospectivo, de base hospitalar, realizado com pacientes de zero a 19 anos vítimas de trauma mecânico, admitidos no Instituto Dr. José Frota no período de fevereiro a julho de 2005, sendo seguidos até o momento do desfecho (alta hospitalar, óbito ou transferência). Foram estudadas variáveis relacionadas as condições socioeconômicas e demográficas referentes ao paciente e sua família. Em relação ao trauma estudou-se o mecanismo, o tipo e as consequências. RESULTADOS: foram estudadas 697 crianças. Houve predominância do sexo masculino (80,2%) e da faixa etária de 15 a 19 anos (47,8%); 53,1% foram procedentes do Interior e 73,7% da zona urbana. Domingo foi o dia em que predominaram os eventos traumáticos (22,2%) e o turno da tarde representou 37% dos casos. A mãe foi o cuidador primário em 69,7%. A queda foi o principal mecanismo de trauma (32,5%) seguido das agressões (25%). O trauma esquelético foi o principal tipo de trauma (60,1%) seguido de trauma cranioencefálico (41%); 95% tiveram gravidade leve. A maioria dos pacientes (92,1%) recebeu alta hospitalar, 3,3% evoluiram para óbito, 51% apresentaram sequela, mas em 49,4% a capacidade funcional foi preservada e em 1,1% totalmente comprometida. CONCLUS?ES: trauma foi mais frequente na faixa etária de 15 a 19 anos e em crianças e adolescentes do sexo masculino. O principal mecanismo de trauma mecânico foi queda, sendo o trauma esquelético o tipo mais encontrado. A maioria dos casos foi de gravidade leve, conduzindo a seqüela motora transitória como principal conseqüência, tendo a maioria dos pacientes recebidos alta hospitalar, com a capacidade funcional preservada ou apenas parcialmente comprometida. Apenas 1,1% tiveram seqüela invalidante ou definitiva

VASCONCELOS, A.K.B. Caracterização dos acidentes envolvendo motocicletas atendidas pelo Samu, Sobral, Ce, de 2006 A 2012. 2013. 104 f. Dissertação (MESTRADO EM SAÚDE DA FAMÍLIA) - Campus de Sobral, Universidade Federal do Ceará, Sobral, 2013. / Submitted by Djeanne Costa (djeannecosta@gmail.com) on 2017-09-19T13:17:41Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_akbvasconcelos.pdf: 982381 bytes, checksum: 0edbe61be347ce1d6a1eea220ce24fbd (MD5) / Approved for entry into archive by Djeanne Costa (djeannecosta@gmail.com) on 2017-10-03T15:12:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_akbvasconcelos.pdf: 982381 bytes, checksum: 0edbe61be347ce1d6a1eea220ce24fbd (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-03T15:12:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_akbvasconcelos.pdf: 982381 bytes, checksum: 0edbe61be347ce1d6a1eea220ce24fbd (MD5) Previous issue date: 2013 / In the last decade there has been a significant increase in the purchase of vehicles, especially motorcycles, which in Ceará was 255.44%, concomitantly, there was an increase in the number of traffic accidents, about 320%. In the city of Sobral also there was a disorderly growth of both the number of motorcycles and in the number of accidents. The work aimed to characterize the temporal distribution of accidents involving motorcyclists in the city of Sobral, in the period 2006-2012, after the implementation of the SAMU and specific objectives: Addressing the epidemiologic characteristics of victims of motorcycle accidents, attended by SAMU sobral in the period 2006-2012, to describe the dynamics / kinetics involving trauma patients seen by SAMU and used motorcycles for transportation; Identify and describe the data pre-hospital mortality in Sobral. Study of quantitative and documentary approach, exploratory and descriptive, occurred in the city of Sobral, with 6483 occurrences with motorcycles attended by SAMU, in the period from 2006 to 2012, whose data were collected by searching the leaves of occurrence of the SAMU. The analysis was performed using SPSS, respecting the ethical principles of Resolution 196/96. Results: were 6483 accidents involving motorcycles in the years 2006 to 2012, the city of Sobral. 5,729 (78.5%) were aged 16-59 years, 4,644 (71.63%) were male, 1,381 (21.30%) occurred in the city center, 36 (0.55%) were women pregnant; 6,001 (92.56%) were rescued to the Hospital Santa Casa de Misericordia de Sobral; 4,951 (76.36%) wore helmets at the time of the accident and the state of drunkenness increased 3.33 times, going from 133 in 2006 to 443 in 2012. The causes of motorcycle accidents were: 2,808 (43.31%) falls motorcycle, 1,158 (17.73%) with car and bike collisions 1,064 (16.41%) with bike bike collisions. Collisions with bike bike maintained a stable pattern, with a decrease of 25.75% in 2012, consistent with the gradual replacement bike motorcycle. In relation to victims, the driver was the one that stood out, about 77%, with the appearance of the pedestrian with 7.63% and 7.48% with the cyclist. Of which 5,153 (79.48%) were rescued by the Basic Support Unit, 1,208 (18.63%) by Advanced Support Unit and 121 (1.86%) by Motolância. Among those who died, 170 were attended by SAMU, during the period 2006-2012. Were 90% of deaths occurred in men, among the main reasons of the deaths had the bike down (141 to 53.52%), 100 (58.82%) of the deaths occurred on site, with 141 (83%) were to the conductors. It is necessary to invest in the road network, adopt and maintain horizontal and vertical signage appropriate quantitative professional supervision commensurate with the size of the current fleet to the flow characteristics of vehicles, ensuring the effectiveness of traffic laws. It is also imperative society participation, especially for schools, churches, and especially the families who must take a starring role in the education process for transit. / Na última década, houve um aumento significativo na aquisição de veículos, principalmente motocicletas, que no ceará foi de 255,44%, concomitante, houve aumento no número de acidentes de trânsito, cerca de 320%. Na cidade de Sobral também houve um crescimento desordenado tanto do número de motocicletas quanto no número de acidentes. O trabalho teve como objetivo geral: Caracterizar a distribuição temporal dos acidentes envolvendo motociclistas no município de sobral, no período de 2006 a 2012, a partir da implantação do SAMU e como objetivos específicos: Abordar as características epidemiológicas das vítimas de acidentes com motocicletas, atendidos pelo SAMU de sobral, no período de 2006 a 2012; descrever a dinâmica/cinética do trauma envolvendo pacientes atendidos pelo SAMU e que utilizavam motocicletas como meio de transporte; Identificar e descrever os dados referentes a mortalidade pré-hospitalar em Sobral. Estudo de abordagem quantitativa e documental, do tipo exploratório e descritivo, ocorrido na cidade de Sobral, com 6483 ocorrências com motocicletas atendidas pelo SAMU, no período de 2006 a 2012, cuja coleta de dados ocorreu através de pesquisa nas folhas de ocorrência do SAMU. A análise foi realizada através do programa SPSS, respeitando os princípios éticos da resolução 196/96. Os resultados: 6483 foram os acidentes envolvendo motocicletas, nos anos de 2006 a 2012, na cidade de Sobral. 5.729 (78,5%) estavam na idade entre 16 a 59 anos; 4.644 (71,63%) eram do gênero masculino; 1.381 (21,30%) aconteceram no Centro da cidade; 36 (0,55%) eram mulheres grávidas; 6.001 (92,56%) foram socorridas para o Hospital Santa Casa de Misericórdia de Sobral; 4.951 (76,36%) usavam capacete na hora do acidente e o estado de embriaguez aumentou 3,33 vezes, saindo de 133 em 2006 para 443 em 2012. As causas dos acidentes com motocicletas foram: 2.808 (43,31%) de quedas de moto, 1.158 (17,73%) colisões moto com carro e 1.064 (16,41%) colisões moto com moto. As colisões moto com bicicleta mantiveram um padrão estável, com um decréscimo de 25,75% em 2012, compatível com a substituição gradativa da bicicleta pela motocicleta. Em relação às vítimas, o condutor foi o que mais se destacou, cerca de 77%, com o aparecimento do pedestre com 7,63% e do ciclista com 7,48%. Sendo que 5.153 (79,48%) foram socorridos pela Unidade de Suporte Básico, 1.208 (18,63%) pela Unidade de Suporte Avançado e 121 (1,86%) pela Motolância. Em relação aos óbitos, foram 170 atendidos pelo SAMU, durante o período de 2006 a 2012. Foram 90% os óbitos ocorreram em homens, dentre os principais motivos dos óbitos tivemos a queda de moto (141- 53,52%), sendo 100 (58,82%) dos óbitos ocorreram no local, com 141 (83%) foram com os condutores. Faz-se necessário investimento na malha viária, adotar e manter sinalização horizontal e vertical adequadas, quantitativo de profissionais de fiscalização proporcional ao tamanho da frota circulante a as características de fluxo de veículos, garantindo a efetivação das leis de trânsito. É também imperativos a participação da sociedade, com destaque para as escolas, as igrejas e, sobretudo as famílias, que devem assumir um papel de protagonista no processo de educação para o trânsito.

Nos últimos anos, os profissionais que atuam na área da engenharia rodoviária têm se dedicado à busca de tratamentos e soluções de engenharia que conduzam a melhores condições de segurança na malha viária. Entre as soluções de engenharia capazes de contribuir de forma efetiva para a segurança viária, estão as Guias Sonoras. As Guias Sonoras são ranhuras ou saliências que marcam o pavimento das rodovias alertando motoristas desatentos. Este trabalho teve por objetivo sistematizar os conhecimentos existentes sobre o uso de Guias Sonoras no país e no mundo, afim de divulgar um dispositivo de baixo custo e de simples aplicação e manutenção. O estudo aborda questões referentes ao custo do dispositivo, aos seus aspectos construtivos e à sua durabilidade, bem como o seu potencial na redução de acidentes. Foi realizada um ampla pesquisa bibliográfica e um estudo de caso. No estudo de caso realizado, buscou-se (a) verificar a existência de locais com características geométricas que resultam em uma maior propensão à ocorrência de acidentes do tipo saída de pista, principal evento evitável pelo uso das Guias Sonoras,e (b) comparar os custos de implantação do dispositivo com os custos dos acidentes evitáveis pelas Guias Sonoras. O estudo de caso mostrou que acidentes do tipo saída de pista representam aproximadamente 30% do total de acidentes de uma rodovia típica. Esse percentual é compatível com o verificado na revisão bibliográfica. A análise dos segmentos nos quais este tipo de acidente ocorria de forma mais freqüente revelou uma tendência à sua ocorrência em aclives/declives e/ou curvas. De acordo com o comparativo feito entre custos dos acidentes e custos de implantação de Guias Sonoras, o custo de um acidente apenas com feridos equivale à execução de 3,8 quilômetros de Guias Sonoras nos acostamentos da rodovia. Já, o custo de um acidente com vítima fatal equivale à execução de 31 quilômetros de Guias Sonoras. Adicionalmente, constatou-se que o investimento necessário para a implantação do dispositivo nos acostamentos do trecho analisado seria menor do que os custos de acidentes de saída de pista ocorridos no trecho no período de 3 anos.

Esta tese apresenta modelos de previsão de acidentes de trânsito desenvolvidos a partir de dados de segmentos de vias arteriais urbanas da cidade de Porto Alegre, capital do estado do Rio Grande do Sul, Brasil. Os modelos de previsão foram desenvolvidos para dois tipos de acidentes: colisão e atropelamento. O objetivo do trabalho foi gerar modelos de previsão de acidentes a partir de variáveis relacionadas à exposição e fatores de risco. Foi utilizada a técnica de Modelagem Linear Generalizada com distribuição de probabilidade de Poisson para relacionar a ocorrência de acidentes às variáveis explicativas. Os modelos de previsão de acidentes construídos explicaram mais de 60% da variabilidade dos dados. Isso comprova a relação entre acidentes de trânsito e as variáveis estudadas. / This thesis presents accident prediction models developed based on data of road links of urban arterials streets of Porto Alegre, capital of the state of Rio Grande do Sul, Brazil. The prediction models were developed for two type of accidents – colision and pedestrian accident. The aim of the study was establish accident prediction models based on variables related with exposure and risk factors. Generalised Linear Modelling techniques with Poisson likelihood distribution were used to relate accident frequencies to explanatory variables.The constructed accident prediction models were capable of explain more than 60% of data variation. This fact proves the ralationship between traffic accidents and the studied variables.