This thesis traces the Indian state's engagement with aviation during the period of its transformation from British colony to Indian republic. It argues that the aeroplane played a critical role in securing and legitimating the Indian state during the first years of its independence. Further, the use of aircraftis revealing of the ways in which the new state conceptualised and projected its sovereignty. The thesis is divided into five chapters organised in broadly chronological order each of which is centred on one of five major themes; expansion, partition, escalation, integration and nationalisation. The first of these studies the complex consequences of the expansion of Indian aviation during the Second World War which transformed India's anaemic aviation sector into one of Asia's leading aviation powerhouses portending the passing of colonial rule. Chapter two traces the effects of partition in 1947 on aviation as well as the critical role played by aircraft in refugee evacuation and the restoration of order. The third chapter investigates the ways in which civil and military aviation helped initiate, sustain and then escalate war between India and Pakistan over Kashmir later that year. The fourth chapter highlights the ways in which India's semi-autonomous princely states invested in aviation in the hopes of legitimising their states through an appeal to modernity with differing results in the decade before their integration into independent India. The fifth and final chapter focuses on the emergence of the Republic of India in 1950, a fully sovereign state with a coherent national ideology capable of exerting its will on recalcitrant neighbours and confident enough in its socialist vision to nationalise its airline companies. Indian aviation this thesis will conclude was critical in shaping the outcomes of decolonisation and was in turn moulded in important ways by the Indian state.

This paper set out to find out how actors have framed Sweden's tax on aviation, and compared the debates around the two times the tax has been enacted, 2006 and 2018. Connecting the specific issue of the aviation tax to the broader narrative on climate change, the framing process was formulated as a two-level game with both issue-specific frames and general master frames that have wider cultural resonance. The framing analysis was conducted observing the debates as a framing contest between frame sponsors (focusing on framing efforts from the aviation industry and the Green Party) in interaction with news journalists and opinion writers. The best way to describe the 2006 debate is that it was dominated by discussion of the tax from an economic standpoint, latching on to a master frame of economic consequences with regional impact. The 2018 debate focused on the environmental aspects of the tax, mostly disregarding the explicit effects of the tax and focusing on the harm of flying, connected with a moral frame together with a responsibility frame towards the individual. As I interpret the debates, the actor who effectively connected their issue frame to a master frame had control of the narrative, which meant for example that the Green Party did not get to discuss environmental aspects in 2006, and that they did not need to discuss economic aspects in 2018.

Esta tese tem como problema de pesquisa “como analisar atividades e eventos na perspectiva da teoria dos sistemas cognitivos correlacionados com foco no trabalho e nos fenômenos emergentes das interações entre humanos e seus sistemas tecnológicos?” A partir disso, busca como objetivo, propor um protocolo para realização dessa análise. A pesquisa é realizada por meio de um estudo etnográfico no contexto da análise da atividade de cálculo das velocidades de decolagem em aeronaves de transporte comercial, sendo apresentada em cinco artigos. O primeiro descreve de que modos o campo da Engenharia de Sistemas Cognitivos (CSE) vem sendo constituído. Adicionalmente, é proposta uma agenda de pesquisa em sistemas socio‐técnicos complexos enfatizando a necessidade de trabalhos com o foco de análise nos fenômenos emergentes das interações, tomando o sistema cognitivo como unidade de análise. O segundo artigo visa à identificação e caracterização da atividade de cálculo das velocidades de decolagem e dos protótipos de falhas nessa atividade. Os resultados indicam a existência de fragilidades caracterizadas por 12 protótipos de falhas. O terceiro artigo tem por objetivo analisar o cálculo das velocidades de decolagem como um processo de cognição situada e distribuída, a fim de identificar possíveis vulnerabilidades nessa atividade. O estudo constatou quatro vulnerabilidades, vistas aqui muito mais como características nos processos da atividade: as representações ao nível do cockpit são sempre parciais e incompletas; algumas interações requerem, além da corporificação, interpretações; as interações entre os agentes não seguem um processo canônico de coordenação; e o controle da prevenção de falhas é preciso, porém, não é adequado. O quarto artigo descreve como a coordenação pode ser interpretada como um fenômeno cognitivo distribuído e situado em cockpit de aeronaves. Nesse sentido, o estudo parte da integração da perspectiva da teoria dos sistemas cognitivos correlacionados com quatro requisitos de coordenação descritos na literatura: representação compartilhada (common ground), interprevisibilidade, diretividade e sincronia. A automação, além dos pilotos, é concebida como um terceiro agente da cabine. Como resultados dessa integração, são propostos quatro modos de coordenação no cockpit, os quais ocorrem em diferentes etapas de um voo. O quinto artigo apresenta o protocolo para análise dos fenômenos emergentes resultantes de interações em sistemas cognitivos correlacionados A aplicação do protocolo é ilustrada por meio da análise do cálculo das velocidades de decolagem. Os resultados do estudo são usados para a avaliação do protocolo, segundo critérios de validade, confiabilidade, usabilidade e potencial para alavancagem de melhorias. / This thesis seeks to answer the research question “how to analyze activities and events in the perspective of joint cognitive systems as focused on the work and the phenomena emerging from interactions between humans and their technical system?” Hence, the study aims at proposing a protocol to carry out this analysis. The research is conducted by means of an ethnographic research in the context of the activity of takeoff speeds calculation in commercial transport aircraft, and is presented in five articles. The first one describes how the conceptual field of Cognitive Systems Engineering (CSE) has been made up. In addition, a research agenda in complex socio‐technical systems is proposed, emphasizing the need for the analysis of work with focus on phenomena emerging from interactions. The second article aims at identifying and characterizing the activity of take‐off speeds calculation and its prototypes of failure. The results indicate the existence of fragilities, that were organized in 12 prototypes of failure. The third article aims at analyzing take‐off speeds calculation as a situated and distributed process in order to identify possible vulnerabilities in this activity. The study has found four vulnerabilities, which are seen as characteristics of the process: the representations at the cockpit level are always partial and incomplete; some interactions require interpretations instead of corporifications; the interactions between agents do not follow a canonical coordination process; and the failure prevention control is accurate, although, not adequate. The fourth article describes how coordination may be interpreted as a situated and distributed phenomenon in the cockpit of an aircraft. In this respect, the study draws on the integration of the perspectives of joint cognitive systems theory with four coordination requirements described in the literature: shared representation (common ground), interpredictability, directability and synchrony. Automation, rather than only pilots, is conceived of as a third agent in the cabin. As a result of this integration, four modes of coordination in the cockpit are proposed, which occur at different stages of the flight. The fifth article presents a protocol for the analysis of emerging phenomena in joint cognitive systems. The application of the protocol is illustrated by means of the analysis of take‐off speeds calculation. The results of the study are used for the evaluation of the protocol, according to criteria of validity, reliability, usability and potential for the leverage of improvements.

A aviação agrícola é uma atividade importante que afeta diretamente a preservação das florestas, da horticultura e agricultura, tendo presença marcante na cultura de arroz no sul do Brasil. As condições atuais de demanda e desenvolvimento, tornam a aviação agrícola, de fundamental importância para acompanhar as necessidades de crescimento da agricultura. De forma geral, este serviço especializado é feito por pequenas empresas e em alguns casos por pilotos agrícolas autônomos. Estas empresas, assim como os pilotos agrícolas, têm diversos problemas relacionados com o seu trabalho, que de certa forma são alvo de vários estudos do setor. Estes são focados principalmente no desenvolvimento de tecnologias voltadas para o aumento da produtividade e da qualidade de aplicação dos insumos agrícolas. Estas tecnologias criam uma mudança nas condições de trabalho, principalmente quanto a forma em que os pilotos agrícolas executam suas tarefas. Estas mudanças por sua vez, não são acompanhadas de muitos estudos que relacionem as novas condições de trabalho com os possíveis efeitos na Saúde e Segurança do Trabalho (SST) dos pilotos agrícolas. Assim, este estudo objetiva a compreensão de parte dos problemas presentes no ambiente de trabalho dos pilotos agrícolas, analisando a exposição ao ruído ambiental e a vibração de corpo inteiro, na realização do trabalho real. Além disto, é listada uma série de outros fatores de exposição relacionados ao trabalho, que podem potencializar ou atenuar os efeitos da exposição ao ruído e vibrações. Os resultados apresentados na primeira etapa deste estudo mostram uma série de fatores de exposição, e, os efeitos causados por estes na SST dos pilotos agrícolas, conforme o que é de conhecimento científico, e, conforme a perspectiva dos pilotos. Em um segundo momento, o trabalho se concentra nas condições de exposição ao ruído ambiental e exposição as vibrações de corpo inteiro, onde é constatado que os níveis de exposição a ambos os fatores estão muito acima do que é normalizado. Apesar destes resultados, é importante a condução de novos estudos direcionados para a evolução dos efeitos na SST dos pilotos agrícolas nas condições de trabalho atuais. / The agricultural aviation is an important activity that directly affects the preservation of forests, horticulture and agriculture having a strong presence in the rice crop in southern Brazil. The current conditions of demand and development, make agricultural aviation fundamentally important to follow the growing needs of agriculture. Overall, this specialized service is made by small companies and sometimes by autonomous agricultural pilots. These companies, and also the agricultural pilots, have several problems with their work, which somehow are the target of many studies. These are mostly focused on the development of technologies for increasing productivity and improving the quality of the agricultural inputs application. These technologies create a change in working conditions, especially regarding how the agricultural pilots perform their tasks. On the other hand, these changes were not followed by many studies that relate the new working conditions and the possible effects for Occupational Health and Safety (OHS) of agricultural pilots. So, this study aims to understand some of the problems present in the work environment of agricultural pilots, analyzing exposure to noise and whole body vibration, performing the work. In addition, is listed a number of other exposure factors related to work, which may increase or reduce the effects of noise exposure and vibration exposure. The results presented in the first stage of this study show a series of exposure factors, and the effects caused by these on the OHS of agricultural pilots, whichever is scientific knowledge, and, as the prospect of pilots. At a second stage, the work focuses on the conditions of noise exposure and whole body vibration exposure, where it is found that the levels of exposure to both factors are far above what is allowed by the standards. Despite these results, it is important to conduct further studies directed to the monitor of OHS problems evolution of agricultural pilots with today working conditions.

Esta tese tem como problema de pesquisa “como analisar atividades e eventos na perspectiva da teoria dos sistemas cognitivos correlacionados com foco no trabalho e nos fenômenos emergentes das interações entre humanos e seus sistemas tecnológicos?” A partir disso, busca como objetivo, propor um protocolo para realização dessa análise. A pesquisa é realizada por meio de um estudo etnográfico no contexto da análise da atividade de cálculo das velocidades de decolagem em aeronaves de transporte comercial, sendo apresentada em cinco artigos. O primeiro descreve de que modos o campo da Engenharia de Sistemas Cognitivos (CSE) vem sendo constituído. Adicionalmente, é proposta uma agenda de pesquisa em sistemas socio‐técnicos complexos enfatizando a necessidade de trabalhos com o foco de análise nos fenômenos emergentes das interações, tomando o sistema cognitivo como unidade de análise. O segundo artigo visa à identificação e caracterização da atividade de cálculo das velocidades de decolagem e dos protótipos de falhas nessa atividade. Os resultados indicam a existência de fragilidades caracterizadas por 12 protótipos de falhas. O terceiro artigo tem por objetivo analisar o cálculo das velocidades de decolagem como um processo de cognição situada e distribuída, a fim de identificar possíveis vulnerabilidades nessa atividade. O estudo constatou quatro vulnerabilidades, vistas aqui muito mais como características nos processos da atividade: as representações ao nível do cockpit são sempre parciais e incompletas; algumas interações requerem, além da corporificação, interpretações; as interações entre os agentes não seguem um processo canônico de coordenação; e o controle da prevenção de falhas é preciso, porém, não é adequado. O quarto artigo descreve como a coordenação pode ser interpretada como um fenômeno cognitivo distribuído e situado em cockpit de aeronaves. Nesse sentido, o estudo parte da integração da perspectiva da teoria dos sistemas cognitivos correlacionados com quatro requisitos de coordenação descritos na literatura: representação compartilhada (common ground), interprevisibilidade, diretividade e sincronia. A automação, além dos pilotos, é concebida como um terceiro agente da cabine. Como resultados dessa integração, são propostos quatro modos de coordenação no cockpit, os quais ocorrem em diferentes etapas de um voo. O quinto artigo apresenta o protocolo para análise dos fenômenos emergentes resultantes de interações em sistemas cognitivos correlacionados A aplicação do protocolo é ilustrada por meio da análise do cálculo das velocidades de decolagem. Os resultados do estudo são usados para a avaliação do protocolo, segundo critérios de validade, confiabilidade, usabilidade e potencial para alavancagem de melhorias. / This thesis seeks to answer the research question “how to analyze activities and events in the perspective of joint cognitive systems as focused on the work and the phenomena emerging from interactions between humans and their technical system?” Hence, the study aims at proposing a protocol to carry out this analysis. The research is conducted by means of an ethnographic research in the context of the activity of takeoff speeds calculation in commercial transport aircraft, and is presented in five articles. The first one describes how the conceptual field of Cognitive Systems Engineering (CSE) has been made up. In addition, a research agenda in complex socio‐technical systems is proposed, emphasizing the need for the analysis of work with focus on phenomena emerging from interactions. The second article aims at identifying and characterizing the activity of take‐off speeds calculation and its prototypes of failure. The results indicate the existence of fragilities, that were organized in 12 prototypes of failure. The third article aims at analyzing take‐off speeds calculation as a situated and distributed process in order to identify possible vulnerabilities in this activity. The study has found four vulnerabilities, which are seen as characteristics of the process: the representations at the cockpit level are always partial and incomplete; some interactions require interpretations instead of corporifications; the interactions between agents do not follow a canonical coordination process; and the failure prevention control is accurate, although, not adequate. The fourth article describes how coordination may be interpreted as a situated and distributed phenomenon in the cockpit of an aircraft. In this respect, the study draws on the integration of the perspectives of joint cognitive systems theory with four coordination requirements described in the literature: shared representation (common ground), interpredictability, directability and synchrony. Automation, rather than only pilots, is conceived of as a third agent in the cabin. As a result of this integration, four modes of coordination in the cockpit are proposed, which occur at different stages of the flight. The fifth article presents a protocol for the analysis of emerging phenomena in joint cognitive systems. The application of the protocol is illustrated by means of the analysis of take‐off speeds calculation. The results of the study are used for the evaluation of the protocol, according to criteria of validity, reliability, usability and potential for the leverage of improvements.

abstract: To ensure safety is not precluded in the event of an engine failure, the FAA has established climb gradient minimums enforced through Federal Regulations. Furthermore, to ensure aircraft do not accidentally impact an obstacle on takeoff due to insufficient climb performance, standard instrument departure procedures have their own set of climb gradient minimums which are typically more than those set by Federal Regulation. This inconsistency between climb gradient expectations creates an obstacle clearance problem: while the aircraft has enough climb gradient in the engine inoperative condition so that basic flight safety is not precluded, this climb gradient is often not strong enough to overfly real obstacles; this implies that the pilot must abort the takeoff flight path and reverse course back to the departure airport to perform an emergency landing. One solution to this is to reduce the dispatch weight to ensure that the aircraft retains enough climb performance in the engine inoperative condition, but this comes at the cost of reduced per-flight profits. An alternative solution to this problem is the extended second segment (E2S) climb. Proposed by Bays & Halpin, they found that a C-130H gained additional obstacle clearance performance through this simple operational change. A thorough investigation into this technique was performed to see if this technique can be applied to commercial aviation by using a model A320 and simulating multiple takeoff flight paths in either a calm or constant wind condition. A comparison of takeoff flight profiles against real world departure procedures shows that the E2S climb technique offers a clear obstacle clearance advantage which a scheduled four-segment flight profile cannot provide. / Dissertation/Thesis / Masters Thesis Aerospace Engineering 2017

abstract: The Federal Flight Deck Officer (FFDO) program was mandated legislatively, as part of the Homeland Security Act of 2002. This study replicated earlier research that investigated pilots’ opinions of the current state of the FFDO program based on interviews. A Likert survey was created to allow simpler quantitative collection and analysis of opinions from large groups of pilots. A total of 43 airline pilots participated in this study. Responses to the Likert questions were compared with demographics, searching for significance through a Pearson chi-square test and frequencies were compared to earlier research findings. Significant chi-square results showed that those familiar with the program were more likely to agree the program should continue, it was effective, the screening and selection process of program applicants was adequate and the Federal Air Marshal Service’s management of the FFDO program was effective. Those with Military experience were more likely to disagree it was reasonable that FFDOs were required to pay for their own room and board during training or train on their own time. All those who shared an opinion agreed there should be a suggestion medium between FFDOs and their management. Unlike the prior study, all those familiar with the program agreed the weapons transportation and carriage procedures were adequate. Furthermore, all those who shared an opinion found the holster locking mechanism adequate, which was another reversal of opinion from the prior study. Similar to the prior study, pilots unanimously agree FFDOs were well trained and agreed that the program was effective and should continue. / Dissertation/Thesis / Masters Thesis Aerospace Engineering 2017

Submitted by Aelson Maciera (aelsoncm@terra.com.br) on 2017-06-14T17:48:43Z No. of bitstreams: 1 DissGMC.pdf: 11145534 bytes, checksum: 202d7605d259f2340c8be026f93609f8 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-06-19T18:25:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissGMC.pdf: 11145534 bytes, checksum: 202d7605d259f2340c8be026f93609f8 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-06-19T18:25:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissGMC.pdf: 11145534 bytes, checksum: 202d7605d259f2340c8be026f93609f8 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-19T19:10:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissGMC.pdf: 11145534 bytes, checksum: 202d7605d259f2340c8be026f93609f8 (MD5) Previous issue date: 2017-01-31 / Não recebi financiamento / Commercial aircrafts are understood as the safest transportation when data such as operation hours by accident or incident are analyzed. According to studies conducted by the US National Security Council (NSC), the odds of a fatal crash is about one in eleven millions – which is smaller than elevators’ fatal failures, since commercial aircrafts operate for longer distances and time. Nevertheless, in order to aircraft products reach the highest reliability levels before start flying, it is necessary they to be extensively tested, ensuring that projects, materials and production methods comply to international safety requirements. This assessment process is called Aircraft Certification and is recognized as the most complex, time and money consuming of aircraft production, particularly for the civil aviation aircrafts. In Brazil, this activity is under the accountability of a Federal Agency, which regulates an important sector of the national economy. Therefore, the main objective of the present study was to analyze the Brazilian Aircraft Certification Process and assess its possible impacts in the competitiveness of national aerospace industry. Research information is based on a wide bibliographical review, regarding certifying process and national aerospace industry, followed by a field research, conducted through semi-structured interviews focused on understanding the perceptions of big companies, small and medium enterprises (SME) and Aircraft Certification Authority on this subject. Analysis of collected data indicate the Certifying Process is not capable by itself to influence the industrial development, but the structures of the organizations evolved on the Certification Process and the lack of interest and public policies may limit the competitiveness of the national aerospace industry. Opportunities which can contribute to the organizations and to the studied processes were identified, but current circumstances lead to the conclusion that in short and medium time it is going to be very difficult to a big Brazilian aerospace company to succeed in reaching the levels of the two major global aircraft builders, as well as for the small and medium enterprises in building bigger aircrafts, following the steps of the big companies. / Aeronaves comerciais são conceituadas como o meio de transporte mais seguro, quando são considerados os índices horas de utilização por acidentes ou incidentes. Conforme pesquisas realizadas pela instituição National Security Council (NSC) dos Estados Unidos, a chance de ocorrer um evento fatal é de apenas uma em 11 milhões, superando inclusive o elevador, pois as aeronaves percorrem distâncias muito superiores e com tempo de utilização muito maior. Entretanto, para que os produtos aeronáuticos cheguem aos mais altos níveis de confiabilidade, antes de voar, é necessário que sejam testados de forma exaustiva, demonstrando que os projetos, materiais e métodos de produção atendam a requisitos de segurança convencionados internacionalmente. Este processo obrigatório de avaliação é chamado de Certificação Aeronáutica, sendo considerado uma das fases mais complexas, demoradas e caras da produção aeronáutica, principalmente para aeronaves destinadas a aviação civil. No Brasil esta atividade é gerenciada por uma agência reguladora federal, cuja atuação influencia um importante segmento da economia nacional. Desta forma o objetivo da presente pesquisa foi estudar o processo de Certificação Aeronáutica no Brasil e avaliar os possíveis impactos na competitividade da indústria aeronáutica nacional. A exploração das informações de pesquisa deu-se inicialmente por meio de uma revisão bibliográfica para contextualização do processo certificatório e do cenário da indústria aeronáutica nacional, posteriormente realizou-se uma pesquisa de campo, aplicando entrevistas semi-estruturadas visando entender as percepções da indústria de grande porte, de pequeno porte e da Organização de Certificação Aeronáutica, sobre a questão. Os resultados obtidos apontam que não é propriamente o processo de Certificação um possível influenciador no desenvolvimento industrial, mas são as estruturas das organizações envolvidas na Certificação e a ausência de interesse e políticas públicas que podem limitar à competitividade do segmento aeronáutico nacional. Foram identificadas oportunidades e possibilidades que podem contribuir às organizações e aos processos estudados, porém nas circunstâncias atuais conclui-se que a curto e médio prazo, dificilmente uma indústria brasileira de grande porte conseguirá atingir os patamares dos dois maiores fabricantes de aeronaves do mundo, tanto quanto dificilmente a indústria nacional de pequeno porte conseguirá produzir aeronaves maiores e trilhar os caminhos dos grandes fabricantes.

Made available in DSpace on 2014-10-09T12:42:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Made available in DSpace on 2014-10-09T14:01:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Dissertação (Mestrado) / IPEN/D / Instituto de Pesquisas Energeticas e Nucleares - IPEN-CNEN/SP

A aviação agrícola é uma atividade importante que afeta diretamente a preservação das florestas, da horticultura e agricultura, tendo presença marcante na cultura de arroz no sul do Brasil. As condições atuais de demanda e desenvolvimento, tornam a aviação agrícola, de fundamental importância para acompanhar as necessidades de crescimento da agricultura. De forma geral, este serviço especializado é feito por pequenas empresas e em alguns casos por pilotos agrícolas autônomos. Estas empresas, assim como os pilotos agrícolas, têm diversos problemas relacionados com o seu trabalho, que de certa forma são alvo de vários estudos do setor. Estes são focados principalmente no desenvolvimento de tecnologias voltadas para o aumento da produtividade e da qualidade de aplicação dos insumos agrícolas. Estas tecnologias criam uma mudança nas condições de trabalho, principalmente quanto a forma em que os pilotos agrícolas executam suas tarefas. Estas mudanças por sua vez, não são acompanhadas de muitos estudos que relacionem as novas condições de trabalho com os possíveis efeitos na Saúde e Segurança do Trabalho (SST) dos pilotos agrícolas. Assim, este estudo objetiva a compreensão de parte dos problemas presentes no ambiente de trabalho dos pilotos agrícolas, analisando a exposição ao ruído ambiental e a vibração de corpo inteiro, na realização do trabalho real. Além disto, é listada uma série de outros fatores de exposição relacionados ao trabalho, que podem potencializar ou atenuar os efeitos da exposição ao ruído e vibrações. Os resultados apresentados na primeira etapa deste estudo mostram uma série de fatores de exposição, e, os efeitos causados por estes na SST dos pilotos agrícolas, conforme o que é de conhecimento científico, e, conforme a perspectiva dos pilotos. Em um segundo momento, o trabalho se concentra nas condições de exposição ao ruído ambiental e exposição as vibrações de corpo inteiro, onde é constatado que os níveis de exposição a ambos os fatores estão muito acima do que é normalizado. Apesar destes resultados, é importante a condução de novos estudos direcionados para a evolução dos efeitos na SST dos pilotos agrícolas nas condições de trabalho atuais. / The agricultural aviation is an important activity that directly affects the preservation of forests, horticulture and agriculture having a strong presence in the rice crop in southern Brazil. The current conditions of demand and development, make agricultural aviation fundamentally important to follow the growing needs of agriculture. Overall, this specialized service is made by small companies and sometimes by autonomous agricultural pilots. These companies, and also the agricultural pilots, have several problems with their work, which somehow are the target of many studies. These are mostly focused on the development of technologies for increasing productivity and improving the quality of the agricultural inputs application. These technologies create a change in working conditions, especially regarding how the agricultural pilots perform their tasks. On the other hand, these changes were not followed by many studies that relate the new working conditions and the possible effects for Occupational Health and Safety (OHS) of agricultural pilots. So, this study aims to understand some of the problems present in the work environment of agricultural pilots, analyzing exposure to noise and whole body vibration, performing the work. In addition, is listed a number of other exposure factors related to work, which may increase or reduce the effects of noise exposure and vibration exposure. The results presented in the first stage of this study show a series of exposure factors, and the effects caused by these on the OHS of agricultural pilots, whichever is scientific knowledge, and, as the prospect of pilots. At a second stage, the work focuses on the conditions of noise exposure and whole body vibration exposure, where it is found that the levels of exposure to both factors are far above what is allowed by the standards. Despite these results, it is important to conduct further studies directed to the monitor of OHS problems evolution of agricultural pilots with today working conditions.