Cette thèse étudie l'urbanisation et la croissance des villes en Chine. Elle est composée de deux parties : la première partie est consacrée à une revue des modèles théoriques d'urbanisation et à une description de l'urbanisation de la Chine. Le problème de la mesure de la population urbaine, des changements institutionnels ainsi que des spécificités du processus d'urbanisation chinois sont étudiés. La deuxième partie relie la croissance économique urbaine aux économies d'agglomération, et étudie les caractéristiques de la croissance récente de la population des villes. Le concept théorique d'économie agglomération est clarifié avant de procéder à des tests empiriques sur une base de données d'environ 150 villes chinoises pendant la décennie 1990. En suite, nous examinons l'évolution de la distribution de la taille des villes par différents instruments d'analyse. Enfin, nous estimons les déterminants de la croissance urbaine durant la période 1990-2000.<br />Notre étude suggère que la Chine a connu un retard de l'urbanisation dû aux stratégies d'industrialisation particulières (biais de l'industrie lourde avant les réformes et industrialisation rurale après les réformes) et au caractère incomplet des marchés des facteurs de production (le travail et la terre, entre autres) ; les villes ne sont pas assez grandes pour exploiter les économies d'agglomération. Avec l'approfondissement des réformes économiques, la Chine doit poursuivre cette transformation structurelle rurale/urbaine car le développement de l'économie urbaine va constituer l'un des moteurs de la croissance économique du pays. Les politiques destinées à promouvoir l'urbanisation doivent consister à améliorer les institutions sur les marchés des facteurs de production, et à relâcher les restrictions sur la taille des villes.

L'objectif de cette thèse est d'étudier l'évolution des hiérarchies urbaines et la nature de la croissance des villes dans les pays émergents, en s'appuyant sur les exemples de la Chine et de l'Inde entre 1981 et 2004. Cette période est marquée par des bouleversements profonds, tant sur un plan économique que sur un plan institutionnel pour les deux pays. Dans ce travail, la question de la nature de la croissance urbaine est analysée à travers la relation entre la taille d'une ville et sa croissance démographique. Si une telle relation existe, cela conduit à lier structurellement changement économique et mutation urbaine. Dans le cas inverse, les deux processus sont bien distincts, ce qui met en cause tout un pan de littérature qui se situe à l'intersection des sciences régionales et de l'économie du développement. Cette thèse montre que la croissance urbaine s'apparente à un processus aléatoire, sauf lorsqu'elle est institutionnellement canalisée, c'est-à-dire lorsque le législateur impose des restrictions dans les choix de déplacement et de migration des ménages et des firmes. Cela revient à démontrer que la croissance démographique de chaque ville est indépendante de sa taille, conformément à la loi de Gibrat. Sous un tel régime, un système urbain évolue à travers des changements dans l'ordre hiérarchique (les rangs) des différentes villes, tout en gardant sa structure hiérarchique d'ensemble fondamentalement stable dans le temps. Cette configuration valide la loi de Zipf pour les villes. Sur un plan empirique, les évolutions des hiérarchies urbaines chinoises et indiennes sont analysées à travers deux séries d'outils méthodologiques. En premier lieu, on cherche à caractériser la forme des distributions rang taille des villes, afin d'extraire un ensemble d'informations, concentrées dans la valeur du coefficient de hiérarchisation. On propose, alors, une analyse en coupe transversale, permettant de comparer l'état hiérarchique des distributions chinoise et indienne, à différentes dates, entre 1981 et 2004. En second lieu, on utilise un ensemble de méthodes paramétriques et non paramétriques pour étudier la nature de la croissance urbaine, en s'appuyant sur un panel plus réduit de villes des deux pays. On propose, alors, une analyse dynamique des hiérarchies urbaines, en se focalisant sur la question de la relation entre la taille et la croissance des villes. Cette problématique est développée en quatre chapitres. Le premier chapitre présente le modèle rang taille, le second l'applique sur les distributions des villes en Chine et en Inde, le troisième aborde les modèles de la croissance urbaine, tandis que le quatrième teste la nature de ce processus en Chine et en Inde. Par ce travail, cette thèse s'inscrit au prolongement d'un ensemble d'analyses.

Les villes sont le lieu d’installation privilégié des instances étatiques, des décideurs économiques et des entités scientifiques. Aucun gouvernement ne peut donc engendrer davantage de croissance économique, sans élaborer judicieusement au préalable des plans précis concernant le système urbain. Cependant dans les pays en voie de développement les gouvernements ne regardent que les aspects strictement économiques des villes et ils en oublient leurs autres responsabilités sociales et politiques face à la croissance urbaine.Ce travail s’inscrit dans une approche interdisciplinaire combinant l’économie spatiale et la macroéconomie. L’économie spatiale est l’analyse des comportements des individus économiques dans l’espace. Dans cette thèse, nous mettons en évidence la liaison entre géographie et économie.Dans le travail présent, après avoir présenté le phénomène de l’urbanisation et le système urbain, nous avons examiné la loi de Zipf, loi de Gibrat et le coefficient spatial de Gini pour le cas de l’Iran et de la France. Ensuite nous avons estimé le modèle de la croissance urbaine pour les deux pays, selon les travaux de Henderson. / Cities are the host of people as well as government officials, decision-makers, economic and academic elite institutions. Therefore, it is not possible to having any plan without understanding of urban systems can be made. Regardless of the importance of this matter, governments of developing countries often neglect their responsibilities and duties with regards to the city. This work is a combination of Spatial Economic and macroeconomics. Spatial Economic has been defined as identifying and analyzing the performance of the people in a same geographic location.In this paper, first step is introducing the phenomenon of urbanization and urban systems and then, next aim is estimating the Zipf and Gibrat’s laws and Spatial GINI Coefficient for the case of Iran and France. The urban growth model for Iran and France is measured based on the Henderson theories.In this paper, after introducing the phenomenon of urbanization and urban systems, we estimated the Zipf's and Gibrat lows and Spatial GINI' Coefficient for the case of Iran and France. By using the Henderson theories we measured the urban growth model for Iran and France

L'actuelle augmentation des vitesses de déplacements, observée par les Enquêtes Globales des Transports en Île-de-France, constitue l'indicateur le plus significatif de la croissance de la mobilité urbaine. Cette accélération, générale et soutenue, ne réduit ni la durée des déplacements ni les écarts entre les vitesses des déplacements. Elle entraîne, en revanche, un allongement proportionnel de la portée des déplacements et une différenciation croissante des vitesses. Etroitement liée aux deux tendances majeures de l'urbanisation en cours - la motorisation et l'étalement urbain - l'évolution des vitesses de déplacement constitue un élément explicatif du développement urbain dans ses dimensions spatiale, économique et sociale. Fondé sur une analyse détaillée des caractéristiques de la croissance de la mobilité urbaine en Europe, ce travail de thèse s'intéresse aux possibilités d'intervention sur l'organisation de l'espace urbain offertes par le contrôle de la vitesse de déplacement. Il interroge d'abord les principes et les démarches des contrôles de vitesse mis en place par les pouvoirs publics. L'étude de la limitation réglementaire de la vitesse de circulation automobile montre que, même si l'actuel contrôle peut conduire à une baisse effective de la vitesse de circulation, il n'a pourtant que peu d'effets sur les vitesses de déplacement. La défaillance du contrôle public sur la vitesse de déplacement explique la faible capacité de la planification urbaine existante à orienter le développement de la ville contemporaine. Dans un contexte de relance de la planification urbaine en Europe, cette thèse tente de valoriser certaines expériences ayant explicitement appréhendé le contrôle de la vitesse de déplacement comme outil d'organisation de l'espace urbain. En soulignant les enjeux que le contrôle apporte pour la définition des objectifs et des problématiques de la planification territoriale, elle propose d'intégrer ce nouvel outil dans les dispositifs de gouvernance urbaine et met en avant des modalités d'insertion possibles.

L'occupation des plaines inondables par le bâti est un phénomène ancien mais qui s'est fortement accru à la fin du XXème siècle. Les plaines d'inondation françaises ne dérogent pas à cette règle et ce malgré la mise en place de réglementations. La Bretagne a subi ces vingt dernières années plusieurs événements hydroclimatiques exceptionnels qui ont touché de nombreux secteurs urbanisés notamment dans les communes périphériques de Rennes, les centres urbains de l'axe de la Vilaine et ceux du littoral. Cette succession d'événements a déclenché une réflexion sur le risque inondation à l'échelle régionale. Elle a également montré la vulnérabilité de certains espaces urbains, remettant en cause les logiques d'aménagement du territoire, notamment à proximité des agglomérations à forte croissance. Ces extensions urbaines, étudiées à l'échelle communale et infra-communale dans le cadre de cette thèse, s'organisent à partir d'un état initial plus ou moins vulnérable. Elles sont questionnées au regard de la réglementation et des contraintes climatiques. Les secteurs retenus sont donc Quimper et trois communes appartenant à l'agglomération rennaise. Une fois la zone inondable délimitée, la croissance urbaine communale est analysée grâce à une approche historique (implantation et évolution des centres anciens) et par une analyse des croissances urbaines au XXème et XXIème siècles. Cette approche permet ainsi de déterminer les trajectoires communales d'occupation spatiale notamment dans les plaines alluviales. L'analyse permet alors de dégager les logiques de croissance urbaine et de constater l'aggravation du risque. Pour comprendre les trajectoires urbaines dans les secteurs à risque, des projets urbains spécifiques ont été étudiés. Cette analyse permet d'appréhender précisément les enjeux résultants de l'urbanisation mais également de connaître l'attitude des porteurs de projets (en l'occurrence des élus locaux) face à l'inondation qu'elle soit passée ou qu'elle survienne durant la réalisation du secteur urbain. Il en ressort que l'adaptation au risque se traduit souvent par une prise en compte a minima de celui-ci et qu'il n'est que peu intégré dans les projets d'aménagement lors de leur conception ou de leur mise en place

La problématique des espaces périurbains se trouve depuis une trentaine d'années au premier plan des réflexions sur les villes européennes. Leur caractérisation et leur comparaison focalisent les interrogations des chercheurs mais aussi des décideurs.<br />Cette thèse est centrée sur la question de l'identification des limites du périurbain et de sa structure spatiale, non pour tenter de le définir comme une catégorie de l'urbain, mais pour comprendre les processus en jeu dans cet espace périphérique. Elle développe une analyse comparative en intégrant les espaces périurbains de sept métropoles du sud-ouest de l'Europe (Barcelone, Lisbonne, Madrid, Porto, Bordeaux, Toulouse et Montpellier) et elle se fonde sur des observations renouvelées par l'utilisation de la télédétection. <br />Par la valorisation d'une nouvelle technique de lecture des images satellites et grâce à la précision permise par SPOT 5, la recherche précise les modalités des structurations spatiales et la nature des activités installées dans cette partie des villes, considérée jusqu'alors comme une périphérie essentiellement résidentielle. Elle met particulièrement en évidence le rôle de la distance au centre de la métropole et des grands axes routiers dans l'urbanisation de ces espaces. Elle montre également leur grande diversité.

A l’instar des villes des pays en voie de développement, la croissance de la ville de Bangui fut rapide. Le croît démographique en est la principale cause. La croissance urbaine s’est faite de manière irrégulière et illégale. La ville s’est développée dans une dualité entre les quartiers urbanisés, bien équipés et les quartiers non urbanisés, dépourvus des infrastructures urbaines de base. La politique urbaine de l’Etat, focalisée sur le schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme (SDAU), n’est plus à la hauteur de répondre de façon optimale aux besoins de la ville. L’occupation anarchique de l’espace par des quartiers précaires, est la conséquence directe de la politique de l’Etat en matière de gouvernance urbaine. L’inapplicabilité des textes ou des lois qui caractérisent le régime foncier, ont conduit à la création des bidonvilles. Les services de l’eau et de l’assainissement sont en difficulté face à l’explosion urbaine de la ville. L’accès à l’eau potable et à l’assainissement de base de la population n’est pas totalement assuré par ces services. Il se pose alors, un sérieux problème de gouvernance de ces services face à la croissance urbaine de la ville. Le réseau de la société de distribution d’eau ne couvre pas l’ensemble de la ville, et le système d’assainissement est très détérioré. La société de distribution d’eau en Centrafrique (SODECA), n’assure que 32% de l’approvisionnement en eau de la population. Les quartiers défavorisés sont alimentés par des réseaux informels (bornes fontaines, les forages et les puits). Malgré une légère amélioration, l’approvisionnement en eau potable dans ces quartiers, reste un parcours du combattant. Les femmes et les enfants sont les plus touchés. L’espoir de partenariat public-privé (PPP) suscité en 1990, autour de l’eau par SAUR a donné un bilan mitigé en Centrafrique. / Following the example of the cities of the countries in the process of development, the growth of the town of Bangui was fast. Grows is the leading cause. The urban growth was done in an irregular and illegal was. The city developed in a duality between the districts urbanized equipped well and the not urbanized districts, deprived of the basic urban infrastructures. The urban policy of the State, focused on the town planning and master development plan (SDAU), is not any more worthy meeting in an optimal way the needs for the city. The anarchistic occupation of space by dangerous district is the direct consequence of the policy of the State as regards urban governance. The inapplicability of the texts or the laws which characterize the land mode, led to the creation of the slums. The services of water and the cleansing are in difficulty face the urban explosion of the city. The access to drinking water and basic cleansing of the population is not completely ensured by these services. It is posed then, a serious problem of governance of these services face the urban growth of the city. The network of the company of water supply in Central Africa (SODECA), ensured of only 32% of the water provision of the population. The disadvantaged districts are fed by abstract networks (terminals fountains, drilling and wells). In spite of a light improvement, the drinking water supply in these districts stays an assault course. The women and the children are touched. The hope of public-private partnership (PPP) caused 1990, around water by SAUR gave by assessment mitigated in Central Africa.

La présente recherche résulte d'une double interrogation, sur la population et le peuplement de la Jordanie provoqué à plusieurs reprises par des séïsmes démographiques, (exode forcé et massif des réfugiés palestiniens) ainsi que sur les politiques de l'habitat en place. Phénomène extraordinaire que la rapidité dans laquelle la société jordanienne a évolué; de la bédouinisation à la sédentarisation puis à l'urbanisation proprement dite, avec une croissance de plus de 70% aujourd'hui, ce qui a posé de véritables problèmes urbains. Les problèmes accumulés depuis 1948, donneront lieu à une grave crise d'habitat, particulièrement visible à Amman. L e problème de logement est encore plus grand pour les 68% de la population qui est considéré comme "bas revenus" dont 30 à 4 0% des ménages vivent au dessous du seuil de pauvreté relative, (100 D j par mois) on peut évidemment se douter que ces ménages sont exclus des projets d'habitat, tant privés que publics. L'Etat jordanien, diminué d'important moyens financiers, laisse faire plusieurs politiques d'habitats qui se réalisent tant bien que mal, selon la conjoncture politique et économique dans l'isthème du Proche et Moyen-Orient. Les pourparlers Arabes et Israéliens devraient permettre à la Jordanie plus de stabilité et de possibilité à réaliser une vrai politique d'habitat, appliquée sur l'ensemble du territoire national.

Dans quelle mesure les mutations économiques qu'ont connues les pays développés dans la seconde moitié du XXe siècle ont-elles affecté la structure hiérarchique et la différenciation économique du système des villes ? Cette thèse met en œuvre des données et outils inédits pour étudier l'impact du passage d'une société industrielle à une « société de la connaissance » sur l'ensemble des villes françaises.<br /><br />A l'aide de la définition des Aires Urbaines, proposée par l'INSEE, nous montrons que la concentration pluriséculaire de la population dans le système des villes s'est poursuivie. En outre la composante régionale de la répartition de la croissance urbaine, favorisant les villes du sud, s'est accentuée entre 1950 et 2000, si bien que des trajectoires spécifiques de villes se dessinent.<br /><br />L'évolution des spécialisations économiques est par la suite appréciée à l'aide d'analyses multivariées. Celles-ci soulignent la permanence d'une différenciation ancienne des villes, trace de l'inégale diffusion des innovations de la première révolution industrielle. Les modalités d'adaptation des villes au changement économique, qui maintient une structure ancienne, traduisent la coévolution des villes dans le système. Mais nous montrons aussi l'émergence et le renforcement d'une dimension métropolitaine qui combine, pour la première fois dans l'histoire urbaine, taille des villes et spécialisation économique : les plus grandes villes se démarquent en captant préférentiellement les activités emblématiques du cycle d'innovation économique actuel. Ces résultats laissent entrevoir la possibilité d'une modification structurelle.

Le système des villes sud-africaines, né d'une colonisation de peuplement et soumis pendant un demi-siècle aux lois de l'apartheid, évolue-t-il sous l'effet de la mondialisation comme d'autres systèmes de villes plus anciens ou plus développés ? Dans quelle mesure le processus d'insertion économique à l'échelle mondiale, observé à travers la localisation des investissements directs étrangers (IDE) et l'implantation des entreprises multinationales, entraîne-t-il une perturbation dans la dynamique de ce système ? L'objectif est ici de savoir, à l'aide de différentes méthodes d'analyse des données, si les villes sud-africaines concernées par les IDE suivent un modèle de métropolisation (concentration des activités économiques et des hommes dans les plus grandes villes), si elles connaissent un processus de distribution de la croissance aux échelons inférieurs de la hiérarchie urbaine (simple diffusion-adaptation), ou bien si elles développent de nouvelles configurations (spécialisations).<br /><br />Dans les délimitations bien précises des agglomérations fonctionnelles, que nous avons constituées pour dix dates sur toute la période 1901-2001, nous mettons en évidence une croissance urbaine distribuée (processus de Gibrat), analogue à celle observée pour d'autres systèmes de villes et qui fait suite au processus de colonisation du territoire par les villes, observé jusque vers la fin du XIXe siècle. Cette modalité d'urbanisation fait de l'Afrique du Sud un des pays africains les plus avancés dans la transition urbaine (avec quelques 307 agglomérations urbaines en 2001).<br />L'internationalisation économique des villes est ensuite analysée, sur le temps long, par le biais des IDE (échantillon de 2751 entreprises étrangères en 2003) afin de mettre en évidence les reconfigurations spatiales, les dynamiques de concentration, d'accentuation des disparités ou au contraire de rattrapage entre les villes.<br /><br />Au stade actuel du processus, en dépit d'une insertion ancienne du pays dans les échanges internationaux, les stratégies de localisation des entreprises étrangères contribuent, comme partout ailleurs, au renforcement du niveau métropolitain (au profit de Johannesburg surtout) et ne produisent plus de spécialisation urbaine très marquée. Cependant, à l'échelon supérieur, de la hiérarchie urbaine les sélections des investisseurs analysées sur le long terme révèlent l'amorce d'une dynamique de diffusion et de rééquilibrage territorial, à l'avantage des grandes villes côtières et de leurs périphéries.