A segurança do trabalho é um elemento muito importante para o sucesso de um empreendimento, visto que influencia nos custos, produtividade, perdas e imagem da empresa, assim como está relacionado com o bem-estar de todos os envolvidos com o trabalho. Apesar de sua importância, a indústria da construção ainda apresenta índices de acidentes relativamente elevados. Um dos esforços recentes mais importantes no país no sentido de melhorar o nível de segurança nas obras foi a publicação da nova versão da norma NR 18 (Condições e Meio Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção), do Ministério do Trabalho, que é dirigida exclusivamente para o setor. Considerando esse contexto, o presente trabalho faz um levantamento do cumprimento dessa norma em diversas empresas, totalizando 67 canteiros de obras espalhados por 6 cidades brasileiras. Baseando-se nos dados obtidos, em entrevistas e em outras informações é feita uma análise do comportamento dessas empresas em relação à aplicação da NR 18. Com base nessa análise, são apresentadas algumas sugestões para o aperfeiçoamento da norma. O estudo mostra que a NR 18 ainda é muito pouco cumprida nos canteiros de obras, apresentando um índice médio de cumprimento de 51%. O destaque negativo foi o desempenho das mesmas em relação ao requisito proteções periféricas. Em média, neste caso, apenas 6% do que é exigido pela norma está sendo atendido.

A principal função da arborização viária, nos últimos 30 anos, passou de apenas estética para promotora de serviços ambientais, mas essas árvores estão submetidas a diversos fatores estressantes, como a poluição do ar, a baixa disponibilidade de água, solo compactado, podas severas, e área de crescimento limitada. As redes aéreas de distribuição de energia são um dos elementos que mais interferem no manejo das árvores viárias, pois o conflito, geralmente, já está estabelecido e as concessionárias de energia optam por podas drásticas, que podem comprometer a sanidade da árvore e estimular brotações epicórmicas que crescem rapidamente e vão de encontro com as fiações. Posto isso, o presente estudo teve como objetivo determinar a taxa de crescimento de brotações epicórmicas após poda executada pela Companhia Paulista de Força e Luz (CPFL) em indivíduos das espécies tipuana (Tipuana tipu (Benth.) Kuntze), ipê-roxo (Tabebuia heptaphylla (Vell.) Mart.), e chapéu-de-sol (Terminalia catappa L.), na cidade de Piracicaba/SP e relacionar esta taxa com as características da árvore e do meio. Para isso, foi realizado levantamento em campo de variáveis como a espécie, diâmetro à altura do peito (DAP), índice de área foliar (IAF), tipo de calçada, tipo de solo, fotos do canteiro e dos brotos ao lado de uma baliza para posterior medição digital, que teve sua confiabilidade testada e aprovada nesta pesquisa. A análise foi executada com todas as espécies juntas, para cada espécie, e por classe de DAP dentro de cada espécie. O índice de crescimento médio diário para a tipuana foi de 0,360 cm; para o ipê-roxo, 0,298 cm; e para chapéu-de-sol, 0,404 cm. Houve diferença significativa entre a taxa de crescimento da espécie chapéu-de-sol e ipê-roxo, indicando que a espécie e o grupo sucessional a qual pertencem influenciam no ritmo de crescimento. Não foi constatada influência do tipo de calçada e nem do tipo de solo. O IAF também não influenciou no crescimento, a não ser em ipês com DAP entre 50 e 60 cm. A dimensão do canteiro não influenciou o crescimento dos brotos de chapéu-de-sol, mas influenciou positivamente tanto as tipuanas com 60 a 70 cm de DAP, que foram as árvores com o maior ritmo de crescimento da espécie, como os ipês com DAP entre 30 e 40 cm que ainda estão vigorosos e suas raízes continuam explorando o solo. Os estudos com essa temática são poucos e fatores como clima, época de poda e histórico de manejo da área podem exercer influência na resposta da árvore à poda. Portanto, é sugerido maior tempo de estudo com os mesmos indivíduos e a inclusão de mais árvores. / The main function of the street trees, in the last 30 years, had been switched from aesthetic to the promotion of environmental services. However, this trees are submitted to a lot of stressful factors like limited growth aerea, air pollution, low water availability, compacted soil and drastic pruning. Aerial power networks distribution are the elements that most interfere with the management of street trees, because the conflict is usually already established and the energy concessionaires opt for drastic pruning, which can compromise tree sanity and stimulate epicormic shoots, that grows quickly toward the aerial networks. Therefore, the present study had the objective of determining the growth rate of epicormic shoots after it having been pruned by CPFL for the species Tipuana tipu (Benth.) Kuntze; Tabebuia heptaphylla (Vell.) Mart.; and Terminalia catappa L. in the city of Piracicaba, São Paulo, Brazil, and relate this rate to the tree and environment characteristics. For that, a field survey was made of variables such as the species, diameter at breast height (DBH), leaf area index (LAI), type of pavement, type of soil, and photos of the treebed and shoots next to a beacon for later digital measurement, which had its reliability tested and approved in this study. The analysis was performed with all species together, for each species separately, and by dbh class within each species. The average daily growth rate for Tipuana tipu was 0.360 cm; for Tabebuia heptaphylla was 0.298 cm; and for Terminalia catappa was 0.404 cm. There was a significant difference between the growth rate of Terminalia catappa and Tabebuia heptaphylla, indicating that the species and its successional group influence the growth rhythm. There was no influence of the type of sidewalk or of the type of soil in the growth rate. The LAI also did not influence any growth, just for Tabebuia Heptaphylla with DBH between 50 and 60 cm. The treebed area did not influenced the Terminalia catappa shoots growth, but it had influenced positively the Tipuana tipu with 60 to 70 cm of DBH, wich were the trees with the greater growth rate of the species, as much as the Tabebuia heptaphylla with DBH between 30 and 40 cm, which are at a fairly vigorous age and their roots continue to explore the soil. There are a few studies with this theme and factors such as climate, pruning season and area management history can influence tree response to pruning. Therefore, longer study time with the same individuals and more trees included is suggested.

Os critérios atualmente empregados para a definição da configuração do separador central em rodovias levam em consideração principalmente a massa de exposição ao risco. Para isso, analisam a largura do canteiro central e o VDM (volume diário médio). No entanto, para implantação de rodovias em pista dupla ou para a duplicação de rodovias existentes, a definição da largura do canteiro central bem como do possível emprego de dispositivos de contenção central muitas vezes não é uma tarefa simples, pois depende da análise conjunta de alguns fatores como os custos da movimentação de terra, da desapropriação, das soluções possíveis para drenagem, do atendimento à distância de visibilidade de parada, entre outros. Além disso, deve ser avaliado qual o impacto da configuração proposta para a separação central da rodovia na redução do custo social dos acidentes. Essa ultima avaliação é mais delicada e de difícil mensuração. Este texto apresenta a revisão bibliográfica dos principais critérios existentes nacionais e internacionais com relação ao separador físico central e aborda a questão das características dos acidentes que envolvem saída de pista. Através do estudo de caso de uma rodovia hipotética, foram analisados conjuntamente os custos de implantação da rodovia, a distância de visibilidade disponível e os custos dos acidentes para diferentes configurações de canteiro central. Por fim, foi apresentada uma análise benefício / custo incremental que, após avaliação mais precisa dos custos sociais dos acidentes, poderá ser empregada para tomada inicial de decisão quanto ao separador físico central da rodovia a ser empregado. / Criteria currently used to choose median or median barriers configurations on divided highways take into account mainly the risk exposure mass. For this, median width and ADTV (average daily traffic volumes) are analyzed. However, for deployment of divided highways or duplication of existing ones, the definition of median width as well as the potential use of median barrier is not always a simple task, because it depends on the joint analysis of factors such as earthmoving costs, land acquisition costs, drainage possible solutions, stop sight distance, among others. Furthermore, the impact of the proposed median configuration in reducing the social cost of accidents should also be estimated. This thesis presents a literature review of existing national and international median solution criteria and address the characteristics of run off the road accidents. Through a case study of a hypothetical highway, were analyzed jointly highway construction costs, available sight distance and accident costs for different widths of median. Finally, an analyze cost / benefit incremental, that could be used for making the initial decision about the central physical separator highway after proper calibration of social costs of accidents is presented.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-01-29T15:45:29Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Ingrid 2014.pdf: 2718943 bytes, checksum: 762328213b9456d6abe8c3c83c69bd95 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-03-07T16:35:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Ingrid 2014.pdf: 2718943 bytes, checksum: 762328213b9456d6abe8c3c83c69bd95 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-07T16:35:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Ingrid 2014.pdf: 2718943 bytes, checksum: 762328213b9456d6abe8c3c83c69bd95 (MD5) / A construção civil é reconhecida como uma das barreiras ao desenvolvimento sustentável. Dentre os impactos que a construção civil emite destaca-se à poluição por emissão de Material Particulado (MP). A identificação e caracterização da concentração de particulados emitidos a partir de canteiros de obra apresentam grandes desafios, devido a características diversificadas desse particulado sob vários aspectos tais como concentração produzida, tamanho de partícula e composição de partícula. Além disso, tem-se sobre os particulados a influência dos condicionantes meteorológicos que influenciam diretamente na concentração desses poluentes na atmosfera. Para assegurar a poluição de MP em menores proporções, faz-se necessário que as construções gerenciem sua emissão, identificando riscos e implantando ferramentas de controle desde a etapa inicial do projeto até a conclusão e entrega da edificação. Entretanto, no Brasil, não se tem conhecimento de trabalhos que abordem e que tratem de medições destas emissões de MP em canteiros de obras em suas diferentes fases, com foco de estudo na vizinhança, levantando dados quantitativos e qualitativos do material particulado. Neste sentido, este trabalho tem como objetivo desenvolver uma metodologia para avaliar a emissão de MP em diferentes fases de atividades dos canteiros de obra, prioritariamente em edificações habitacionais com foco no impacto à vizinhança. A estratégia de pesquisa adotada foi o experimento, onde é aplicado um protocolo, desenvolvido nesta pesquisa, que padroniza critérios durante a fase de seleção dos canteiros, preparação em laboratório, coleta de amostras nos canteiros e encaminhamento das amostras para análise em laboratório. Os resultados das análises gravimétricas e de concentração do MP coletado indicaram que as atividades do canteiro impactaram ambientalmente por maior emissão das Partículas Totais em Suspensão (PTS) no período estudado, que por sua vez, possuem características aerodinâmicas que favorecem sua deposição na vizinhança imediata ao canteiro. A partir das análises químicas foi observado um comportamento similar com a presença mais expressiva dos elementos Ca, Si, Cl, Al e Fe, independente da fase de medição. Por último, alcançou-se uma metodologia estruturada para medição de MP em canteiros de obras que pode ser aplicada em estudos futuros.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-20T07:32:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 196578.pdf: 7245156 bytes, checksum: 603229c35eefe6ed42caddd8c82c0df7 (MD5) / O ruído de obras da construção civil é uma das principais fontes geradoras de reclamações da comunidade e um dos principais causadores de doenças ocupacionais enfrentados pelos trabalhadores do setor. O presente estudo visa, através da investigação de um estudo de caso em canteiro de obra típico da cidade de Maringá - PR, levantar os níveis de ruído gerados por diferentes tipos de equipamentos usados na área de construção civil. Analisam-se diferentes fases da obra e os seus respectivos mapas de ruídos. Levantam-se as características dos principais equipamentos geradores de ruído em cada fase estudada e elaboram-se curvas de nível de pressão sonora para a visualização do campo sonoro em todas essas etapas. Neste trabalho, também, são apresentados os níveis de pressão sonora equivalentes em cada ponto de medição e os resultados das doses de exposição ao ruído dos trabalhadores em diferentes atividades de trabalho dentro do canteiro de obra. Os resultados apresentados sugerem medidas de ação e controle de ruído em todas as fases. Finalmente, é recomendado o planejamento para o controle de ruído do processo construtivo em três etapas: atenuação na fonte, mudanças no layout e a proteção dos operários. Salienta-se, ainda, a importância da implantação de um programa nacional de controle de ruídos em equipamentos da construção civil.

Tese (doutorado)-Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-01-19T14:22:06Z No. of bitstreams: 1 2011_JorgeAntonioCunhaOliveira.pdf: 4777893 bytes, checksum: 300d5cb26767f6d0d678adae834a50d8 (MD5) / Approved for entry into archive by Elzi Bittencourt(elzi@bce.unb.br) on 2012-01-20T14:26:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_JorgeAntonioCunhaOliveira.pdf: 4777893 bytes, checksum: 300d5cb26767f6d0d678adae834a50d8 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-20T14:26:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_JorgeAntonioCunhaOliveira.pdf: 4777893 bytes, checksum: 300d5cb26767f6d0d678adae834a50d8 (MD5) / O principal produto deste trabalho foi o desenvolvimento de uma metodologia de avaliação da sustentabilidade ambiental em canteiros de obra na fase de execução, denominado ECO OBRA. O ECO OBRA é uma ferramenta de avaliação computacional que pontua e classifica canteiros de obra em relação à sustentabilidade ambiental, apresentando soluções e estratégias que contribuam para a redução dos impactos ambientais. Para a construção e elaboração da metodologia proposta no ECO OBRA (software), foi realizado um diagnóstico ambiental das empresas construtoras, para se obter a informação necessária de como estas empresas estavam se comportando com relação à gestão ambiental. Os aspectos avaliados nesse diagnóstico foram gestão das águas, gestão de energia e gestão dos resíduos sólidos dentro do canteiro de obra. Realizado o diagnóstico ambiental, observou-se que as empresas não poderiam ser ditas como ambientalmente sustentáveis. Dessa forma, foi proposta a aplicação de um estudo piloto, em cinco canteiros de obra, onde foram coletados dados de perdas durante as etapas construtivas, também foram aplicadas algumas estratégias de redução de impactos ambientais. Estes resultados contribuíram para construção do ECO OBRA. A metodologia ECO OBRA foi elaborada com o intuito de se avaliar e classificar os canteiros de obra em relação à sustentabilidade ambiental onde: médias menores que 5,00, o canteiro classificava-se como ambientalmente inviável; médias maiores que 5,00 e menores que 7,50 - canteiro pouco sustentável; médias maiores que 7,50 e menores que 9,00 - canteiro de obra sustentável; finalmente, médias maiores que 9,00 - canteiro de obra com grau de excelência em sustentabilidade. A classificação alcançada pelos canteiros de obra, após a análise pelo software foi, em sua maioria, considerada como pouco sustentável. Dos doze canteiros de obras avaliados, nenhum canteiro foi classificado como sustentável. A metodologia ECO OBRA pode ser aplicada para qualquer tipo de edificação, além de poder ser ampliada para que seja usada na avaliação na fase de projetos, passando pelas etapas de execução e até no pós obra. O ECO OBRA é uma metodologia pioneira aplicada no Brasil, por analisar, classificar ambientalmente os canteiros de obra e propor soluções e ações de redução dos impactos ambientais. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The main product of this work was to develop a methodology for evaluating environmental sustainability in construction sites in the execution phase, called ECO OBRA. The ECO OBRA is a computational assessment tool that scores and classifies construction sites in relation to environmental sustainability, providing solutions and strategies that contribute to reducing environmental impacts. For the construction and elaboration of the methodology proposed in ECO OBRA (software), we performed an environmental assessment of construction companies to obtain the necessary information on how these companies were behaving in relation to environmental management. The aspects evaluated were diagnosed in water management, energy management and solid waste management within the construction site. Conducted the environmental assessment, it was observed that the companies could not be said to be environmentally sustainable. Thus, it was proposed to implement a pilot study in five construction sites, where loss data were collected during the construction stages, were also applied some strategies to reduce environmental impacts. These results contributed to the construction of the ECO OBRA. The methodology was developed ECO OBRA in order to assess and classify the building site in relation to environmental sustainability where: averages less than 5.00, the plot is classified as environmentally feasible; averages higher than 5.00 and less than 7.50 - little plot development; averages higher than 7.50 and less than 9.00 - sustainable construction site and, finally, averages higher than 9.00 - construction site with a degree of excellence in sustainability. The classification achieved by the construction site, after analysis by the software was mostly considered as not sustainable. Of the twelve work sites evaluated, no plot was classified as sustainable. The methodology ECO OBRA can be applied to any type of building, and can be expanded to be used in the assessment phase of projects, through the stages of implementation and even after work. The ECO OBRA is a pioneering methodology applied in Brazil, analyze, classify environmentally construction sites and propose solutions and actions to reduce environmental impacts.

Os critérios atualmente empregados para a definição da configuração do separador central em rodovias levam em consideração principalmente a massa de exposição ao risco. Para isso, analisam a largura do canteiro central e o VDM (volume diário médio). No entanto, para implantação de rodovias em pista dupla ou para a duplicação de rodovias existentes, a definição da largura do canteiro central bem como do possível emprego de dispositivos de contenção central muitas vezes não é uma tarefa simples, pois depende da análise conjunta de alguns fatores como os custos da movimentação de terra, da desapropriação, das soluções possíveis para drenagem, do atendimento à distância de visibilidade de parada, entre outros. Além disso, deve ser avaliado qual o impacto da configuração proposta para a separação central da rodovia na redução do custo social dos acidentes. Essa ultima avaliação é mais delicada e de difícil mensuração. Este texto apresenta a revisão bibliográfica dos principais critérios existentes nacionais e internacionais com relação ao separador físico central e aborda a questão das características dos acidentes que envolvem saída de pista. Através do estudo de caso de uma rodovia hipotética, foram analisados conjuntamente os custos de implantação da rodovia, a distância de visibilidade disponível e os custos dos acidentes para diferentes configurações de canteiro central. Por fim, foi apresentada uma análise benefício / custo incremental que, após avaliação mais precisa dos custos sociais dos acidentes, poderá ser empregada para tomada inicial de decisão quanto ao separador físico central da rodovia a ser empregado. / Criteria currently used to choose median or median barriers configurations on divided highways take into account mainly the risk exposure mass. For this, median width and ADTV (average daily traffic volumes) are analyzed. However, for deployment of divided highways or duplication of existing ones, the definition of median width as well as the potential use of median barrier is not always a simple task, because it depends on the joint analysis of factors such as earthmoving costs, land acquisition costs, drainage possible solutions, stop sight distance, among others. Furthermore, the impact of the proposed median configuration in reducing the social cost of accidents should also be estimated. This thesis presents a literature review of existing national and international median solution criteria and address the characteristics of run off the road accidents. Through a case study of a hypothetical highway, were analyzed jointly highway construction costs, available sight distance and accident costs for different widths of median. Finally, an analyze cost / benefit incremental, that could be used for making the initial decision about the central physical separator highway after proper calibration of social costs of accidents is presented.

A principal função da arborização viária, nos últimos 30 anos, passou de apenas estética para promotora de serviços ambientais, mas essas árvores estão submetidas a diversos fatores estressantes, como a poluição do ar, a baixa disponibilidade de água, solo compactado, podas severas, e área de crescimento limitada. As redes aéreas de distribuição de energia são um dos elementos que mais interferem no manejo das árvores viárias, pois o conflito, geralmente, já está estabelecido e as concessionárias de energia optam por podas drásticas, que podem comprometer a sanidade da árvore e estimular brotações epicórmicas que crescem rapidamente e vão de encontro com as fiações. Posto isso, o presente estudo teve como objetivo determinar a taxa de crescimento de brotações epicórmicas após poda executada pela Companhia Paulista de Força e Luz (CPFL) em indivíduos das espécies tipuana (Tipuana tipu (Benth.) Kuntze), ipê-roxo (Tabebuia heptaphylla (Vell.) Mart.), e chapéu-de-sol (Terminalia catappa L.), na cidade de Piracicaba/SP e relacionar esta taxa com as características da árvore e do meio. Para isso, foi realizado levantamento em campo de variáveis como a espécie, diâmetro à altura do peito (DAP), índice de área foliar (IAF), tipo de calçada, tipo de solo, fotos do canteiro e dos brotos ao lado de uma baliza para posterior medição digital, que teve sua confiabilidade testada e aprovada nesta pesquisa. A análise foi executada com todas as espécies juntas, para cada espécie, e por classe de DAP dentro de cada espécie. O índice de crescimento médio diário para a tipuana foi de 0,360 cm; para o ipê-roxo, 0,298 cm; e para chapéu-de-sol, 0,404 cm. Houve diferença significativa entre a taxa de crescimento da espécie chapéu-de-sol e ipê-roxo, indicando que a espécie e o grupo sucessional a qual pertencem influenciam no ritmo de crescimento. Não foi constatada influência do tipo de calçada e nem do tipo de solo. O IAF também não influenciou no crescimento, a não ser em ipês com DAP entre 50 e 60 cm. A dimensão do canteiro não influenciou o crescimento dos brotos de chapéu-de-sol, mas influenciou positivamente tanto as tipuanas com 60 a 70 cm de DAP, que foram as árvores com o maior ritmo de crescimento da espécie, como os ipês com DAP entre 30 e 40 cm que ainda estão vigorosos e suas raízes continuam explorando o solo. Os estudos com essa temática são poucos e fatores como clima, época de poda e histórico de manejo da área podem exercer influência na resposta da árvore à poda. Portanto, é sugerido maior tempo de estudo com os mesmos indivíduos e a inclusão de mais árvores. / The main function of the street trees, in the last 30 years, had been switched from aesthetic to the promotion of environmental services. However, this trees are submitted to a lot of stressful factors like limited growth aerea, air pollution, low water availability, compacted soil and drastic pruning. Aerial power networks distribution are the elements that most interfere with the management of street trees, because the conflict is usually already established and the energy concessionaires opt for drastic pruning, which can compromise tree sanity and stimulate epicormic shoots, that grows quickly toward the aerial networks. Therefore, the present study had the objective of determining the growth rate of epicormic shoots after it having been pruned by CPFL for the species Tipuana tipu (Benth.) Kuntze; Tabebuia heptaphylla (Vell.) Mart.; and Terminalia catappa L. in the city of Piracicaba, São Paulo, Brazil, and relate this rate to the tree and environment characteristics. For that, a field survey was made of variables such as the species, diameter at breast height (DBH), leaf area index (LAI), type of pavement, type of soil, and photos of the treebed and shoots next to a beacon for later digital measurement, which had its reliability tested and approved in this study. The analysis was performed with all species together, for each species separately, and by dbh class within each species. The average daily growth rate for Tipuana tipu was 0.360 cm; for Tabebuia heptaphylla was 0.298 cm; and for Terminalia catappa was 0.404 cm. There was a significant difference between the growth rate of Terminalia catappa and Tabebuia heptaphylla, indicating that the species and its successional group influence the growth rhythm. There was no influence of the type of sidewalk or of the type of soil in the growth rate. The LAI also did not influence any growth, just for Tabebuia Heptaphylla with DBH between 50 and 60 cm. The treebed area did not influenced the Terminalia catappa shoots growth, but it had influenced positively the Tipuana tipu with 60 to 70 cm of DBH, wich were the trees with the greater growth rate of the species, as much as the Tabebuia heptaphylla with DBH between 30 and 40 cm, which are at a fairly vigorous age and their roots continue to explore the soil. There are a few studies with this theme and factors such as climate, pruning season and area management history can influence tree response to pruning. Therefore, longer study time with the same individuals and more trees included is suggested.

Esta pesquisa visa contribuir com o planejamento do arranjo físico (leiaute) de canteiro de obras através da utilização de recursos computacionais aplicados ao processo de tomada de decisões e na visualização da distribuição dos elementos necessários às atividades de construção. O planejamento do arranjo físico de canteiros, em muitos casos, é feito por profissionais que contam essencialmente com a experiência obtida ao longo de sua vida profissional, sem o auxílio de recursos de TI, amplamente utilizados em outras indústrias. Com esta pesquisa almeja-se evidenciar que o uso de recursos computacionais para monitoramento de dados referentes aos estoques e consumo de materiais e a visualização dos espaços disponíveis ao longo do tempo para os elementos de obra, conduzirá a um processo de projeto de canteiros que exija menor grau de abstração do planejador, assim como facilitará a atualização no decorrer da execução. Dessa forma, partiu-se para a concepção de uma ferramenta buscando juntar as informações necessárias ao planejamento em um único ambiente, dispondo de suporte visual para tomada de decisões conscientes a respeito do canteiro. Ao mesmo tempo, procurou-se evitar mudanças bruscas na forma de projetar do engenheiro, por acreditar-se que qualquer ferramenta que altere significativamente seu processo cognitivo habitual de resolver problemas pode ser rejeitada. As informações obtidas com o planejamento feito em software popular no país, o MS Project, são usadas para alimentar inicialmente a ferramenta. Outras inovações trazidas pela ferramenta desenvolvida são: possibilidade de divisão do período da obra em fases de acordo com as atividades desenvolvidas (preconizado em bibliografia pertinente); a integração das informações necessárias ao planejamento em um mesmo ambiente com suporte em forma de gráficos para controle de estoque/compras de materiais e apoio visual interativo para arranjo de elementos na área do canteiro. Como resultado obteve-se uma ferramenta simplificada e de uso direto, disponível na Internet, para apoio aos profissionais que fazem o planejamento de canteiros de obras, contribuindo para melhores resultados para o processo de construção e facilitando a análise das informações envolvidas nele. As inovações foram testadas junto a profissionais de planejamento, onde se analisou a viabilidade de inserção do sistema nas construtoras visitadas e o possível interesse do mercado em um produto com as características demonstradas por facilitar o desenvolvimento do projeto de canteiros, bem como sua atualização ao longo da obra. / This research aims to contribute to construction site layout planning by the use of computer resources applied to the decision-making process and to the visualization of the spatial distribution of the elements needed for the construction activities. The planning of the construction site layout is very often done by professionals who rely only on their experience gained throughout professional life, without using IT resources, which are widely used in other industries. This research aims to show that the application of computer resources for tracking data on material storage and consumption, besides the visualization of spaces available for the elements of construction, will lead to a construction site design process that requires a lower abstraction level from the planner and will facilitate the layout update during the execution. Thus, the conception of a tool that could join all the necessary information in a single environment with visual support for making decisions about the site layout was started. A special concern was to avoid abrupt changes in the way engineers design because it is believed that new tools that change their usual cognitive process for solving problems could lead these professionals to not using them. The information obtained with planning made with MS Project popular planning software used in the country - is used as initial input data for the system. This tool brought other innovations like: possibility of splitting the period of the construction in phases in accordance with the developed activities (as recommended in relevant literature), integration of the information necessary for planning in a single environment with graphics to support stock control and purchasing of materials; interactive visual support for allocating elements in the construction site area. As a result, it was obtained a simplified tool with straightforward use, available on the Internet, to support the professionals who plan the construction site, contributing to improve the results of the building process and facilitating the analysis of the information involved in it. The innovations were tested with planning professionals when was evaluated the feasibility of the adoption of the system by the visited construction companies and a possible interest of the construction market in a product with the demonstrated characteristics which facilitate the development and update of the site layout during construction.

A indústria da construção civil tem uma importância significativa para a economia do País. Em um mercado cada vez mais competitivo uma estratégia para aumentar o desempenho na construção de edificações é melhorar a produtividade e reduzir as perdas através da otimização da logística de canteiro de obras. O presente trabalho tem como objetivo propor diretrizes para elaboração de um plano de gerenciamento de logística de canteiro de obras, com foco em materiais, para a construção de edificações verticais. Foram utilizados como métodos a revisão bibliográfica, uma pesquisa quantitativa e uma pesquisa de campo que aborda uma grande empresa de engenharia e a análise dos aspectos logísticos de um de suas obras, a construção de um hospital, que contou com a participação do autor. Apesar do mercado enxergar valor em ações que contribuam para a logística da obra, são pouco evidentes processos ou planos efetivamente implantados, dedicados ao tema, que auxiliem no processo de tomada de decisões. Como contribuição, o trabalho reúne experiências e orientações para auxiliar o planejamento e o controle da logística de canteiro, promovendo inovação no processo de gestão. / The construction industry has a significant importance for the economy of the country. In a more and more competitive market a strategy to increase performance in the construction of buildings is to improve productivity and reduce losses by optimizing the construction site logistics. This research aims to propose guidelines for the development of a logistics management plan of the construction site, focusing on materials, for the construction of vertical buildings. The research methods comprises a literature review, a quantitative survey and a field\'s research that studies a large engineering company and the logistics of one of his projects, the construction of a hospital, which had the participation of the author. Despite the market see value in actions that contribute to the logistics work, are little evident processes or plans effectively implemented, dedicated to the topic, to assist in the decision making process. As a contribution, the research brings together experiences and guidelines to assist the planning and control of construction site logistics, promoting innovation in the management process.