Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2018-01-16T03:18:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 349728.pdf: 4352583 bytes, checksum: aa86d18f597f2d3e9983be2252420cd7 (MD5) Previous issue date: 2017 / O atual modelo de deslocamento urbano que prioriza o uso do automóvel tornou-se insustentável devido às externalidades negativas (congestionamento e poluição do ar). Como solução, a Política de Mobilidade Urbana sugere, como uma possibilidade, a integração entre o transporte coletivo com a bicicleta. O objetivo deste estudo identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte público considerando a relação entre o usuário de ônibus e a infraestrutura cicloviária existente. O estudo adotou duas abordagens: uma com enfoque na avaliação das infraestruturas instaladas nos terminais de ônibus e as condições da rede cicloviária, e outra para descobrir qual o potencial de integração entre os dois modos por meio da técnica de pesquisa declarada. O método proposto foi dividido pelas seguintes etapas: (1) definição da área de abrangência, (2) avaliação dos terminais e o uso do solo do entorno, (3) avaliação dos espaços cicláveis, (4) coleta de dados sobre o comportamento de viagens dos usuários de ônibus e sua propensão à integração. Foi realizado um estudo de caso em dois terminais de transporte público (Terminal de Integração do Centro - TICEN e o Terminal de Integração do Rio Tavares - TIRIO) da cidade de Florianópolis, que estão localizados próximos a ciclovias e ciclofaixas. A avaliação do uso do solo dos terminais mostrou que estão localizados em áreas urbanizadas com a existência de áreas comerciais e residências. Os terminais foram considerados passíveis de integração, pois possuem paraciclos instalados em sua proximidade. Os usuários de ônibus foram entrevistados fornecendo dados necessários para o estudo que incluía um questionário e uma pesquisa de preferência declarada. Os dados obtidos da pesquisa de preferência declarada permitiram identificar as ciclovias e ciclofaixas como os atributos de infraestrutura com maior importância, em detrimento de existência de bicicletários e vestiários. A avaliação do nível de serviço das vias cicláveis identificou que a via próxima ao TICEN obteve uma classificação melhor do que a do TIRIO devido à existência de uma ciclovia. Em síntese, a existência de infraestrutura influencia diretamente a integração e colabora para que a bicicleta seja vista como um modo de transporte. / Abstract : The current model of urban displacement that prioritizes the use of the automobile has become unsustainable due to negative externalities (congestion and air pollution). As a solution, the Urban Mobility Policy suggests, as a possibility, the integration between collective transport and bicycle. The objective of this study was to identify the factors that interfere in the use of the bicycle in an integrated way with the public transport considering the relation between the bus user and the existing bicycle infrastructure. The study adopted two approaches: one focusing on the evaluation of the infrastructures installed in bus terminals and the conditions of the cycling network, and another to find out the potential of integration between the two modes through the declared research technique. The proposed method was divided by the following steps: (1) definition of the area of coverage, (2) evaluation of the terminals and the use of the surrounding soil, (3) evaluation of the cycling spaces, (4) Travel of bus users and their propensity for integration. A case study was carried out in two public transportation terminals (Centro Integration Terminal - TICEN and TIRIO Rio Integration Terminal - TIRIO) in the city of Florianópolis, which are located near bicycle paths and cycle paths. The evaluation of the land use of the terminals showed that they are located in urbanized areas with the existence of commercial areas and residences. The terminals were considered to be integrable, since they have paracycles installed in their proximity. Bus users were interviewed providing data needed for the study that included a questionnaire and a pre-declared research. The data obtained from the research of declared preference allowed to identify the bicycle lanes and cycle paths as the attributes of infrastructure with greater importance, to the detriment of the existence of bicycle and locker rooms. The assessment of the level of service of cycle paths has identified that the route close to TICEN has been ranked better than that of TIRIO due to the existence of a bicycle path. In short, the existence of infrastructure directly influences integration and contributes to the bicycle being seen as a mode of transportation.

Neste trabalho são investigadas as razões da maior utilização do sistema cicloviário na cidade de Rio Claro em relação à Araraquara e São Carlos, e descobrir os principais motivos da baixa demanda de usuários nas ciclovias e ciclofaixas das cidades de Araraquara e São Carlos. Esse objetivo visa compreender também o porquê da utilização ou não do espaço destinado ao tráfego de bicicletas. Tal objetivo auxilia na obtenção de informações que possam ajudar no planejamento e no projeto da implantação de ciclovias e ciclofaixas nas cidades brasileiras. Também é realizada uma avaliação individual dos segmentos cicloviários (ciclovias e ciclofaixas) existentes nas três cidades objeto do estudo e uma avaliação geral do sistema cicloviário das mesmas, mediante, sobretudo, a comparação de dados quantitativos. O uso muito maior do modal bicicleta em Rio Claro deve-se aos seguintes principais fatores: preponderância de vias com baixa declividade na maior parte da área urbana, qualidade insatisfatória do transporte coletivo nas últimas décadas, renda média inferior da população e maior influência da cultura europeia (alemã e italiana) na colonização da cidade- países que têm grande tradição no uso da bicicleta. Os principais fatores inibidores do uso do modal bicicleta em São Carlos são: topografia acidentada (em grande parte da área urbana as vias tem rampas acentuadas), maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. Em Araraquara, são: boa qualidade do transporte coletivo nas últimas décadas, maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. São ainda discutidos os seguintes pontos relevantes: tipos de segmentos cicloviários x visão da população, impacto da bicicleta na fluidez do trânsito e segurança no uso da bicicleta. / This research investigates the reasons for the increased use of cycling system in the city of Rio Claro in relation to Araraquara and São Carlos, and discover the main reasons for the low demand of users in bicycle tracks and lanes of the cities of Araraquara and São Carlos. This goal also aims to understand why the use or not of the installation to bicycle traffic. This goal is important to obtain information that may help in the planning and implementation of bicycle paths and lanes project in Brazilian cities. An individual evaluation of existing cycling segments (bike paths and lanes) in the three cities subject of the study and an overall assessment of cycling system of them, highlighting the comparison of quantitative data performed. The far greater use of the bicycle modal in Rio Claro is due to the following main factors: preponderance of routes with low slope in most of the urban area, poor quality of public transport in recent decades, lower average incomes and greater influence of culture European (German and Italian) in the colonization of the city- countries that have great tradition in bicycle use. The main factors inhibiting the use of bicycle modal in São Carlos are: topography (largely urban area routes have steep ramps), higher level of socioeconomic development and lack of tradition/culture of cycling. In Araraquara, are: better quality of public transport in recent decades, higher socioeconomic level of development and lack of tradition/culture of cycling. Are still discussed the following relevant points: types of cycling segments x populations point of view, impact of bicycles in traffic flow and safety on bicycle use.

Neste trabalho são investigadas as razões da maior utilização do sistema cicloviário na cidade de Rio Claro em relação à Araraquara e São Carlos, e descobrir os principais motivos da baixa demanda de usuários nas ciclovias e ciclofaixas das cidades de Araraquara e São Carlos. Esse objetivo visa compreender também o porquê da utilização ou não do espaço destinado ao tráfego de bicicletas. Tal objetivo auxilia na obtenção de informações que possam ajudar no planejamento e no projeto da implantação de ciclovias e ciclofaixas nas cidades brasileiras. Também é realizada uma avaliação individual dos segmentos cicloviários (ciclovias e ciclofaixas) existentes nas três cidades objeto do estudo e uma avaliação geral do sistema cicloviário das mesmas, mediante, sobretudo, a comparação de dados quantitativos. O uso muito maior do modal bicicleta em Rio Claro deve-se aos seguintes principais fatores: preponderância de vias com baixa declividade na maior parte da área urbana, qualidade insatisfatória do transporte coletivo nas últimas décadas, renda média inferior da população e maior influência da cultura europeia (alemã e italiana) na colonização da cidade- países que têm grande tradição no uso da bicicleta. Os principais fatores inibidores do uso do modal bicicleta em São Carlos são: topografia acidentada (em grande parte da área urbana as vias tem rampas acentuadas), maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. Em Araraquara, são: boa qualidade do transporte coletivo nas últimas décadas, maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. São ainda discutidos os seguintes pontos relevantes: tipos de segmentos cicloviários x visão da população, impacto da bicicleta na fluidez do trânsito e segurança no uso da bicicleta. / This research investigates the reasons for the increased use of cycling system in the city of Rio Claro in relation to Araraquara and São Carlos, and discover the main reasons for the low demand of users in bicycle tracks and lanes of the cities of Araraquara and São Carlos. This goal also aims to understand why the use or not of the installation to bicycle traffic. This goal is important to obtain information that may help in the planning and implementation of bicycle paths and lanes project in Brazilian cities. An individual evaluation of existing cycling segments (bike paths and lanes) in the three cities subject of the study and an overall assessment of cycling system of them, highlighting the comparison of quantitative data performed. The far greater use of the bicycle modal in Rio Claro is due to the following main factors: preponderance of routes with low slope in most of the urban area, poor quality of public transport in recent decades, lower average incomes and greater influence of culture European (German and Italian) in the colonization of the city- countries that have great tradition in bicycle use. The main factors inhibiting the use of bicycle modal in São Carlos are: topography (largely urban area routes have steep ramps), higher level of socioeconomic development and lack of tradition/culture of cycling. In Araraquara, are: better quality of public transport in recent decades, higher socioeconomic level of development and lack of tradition/culture of cycling. Are still discussed the following relevant points: types of cycling segments x populations point of view, impact of bicycles in traffic flow and safety on bicycle use.

Submitted by Núcleo de Pós-Graduação Administração (npgadm@ufba.br) on 2018-04-06T14:51:06Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO - Claudio Henrique Fontenelle Santos - 2018.01.impressao final (1).pdf: 5936215 bytes, checksum: 23e01beb76043b660e132b2f71d8d6df (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Angela Dortas (dortas@ufba.br) on 2018-04-11T21:46:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO - Claudio Henrique Fontenelle Santos - 2018.01.impressao final (1).pdf: 5936215 bytes, checksum: 23e01beb76043b660e132b2f71d8d6df (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-11T21:46:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO - Claudio Henrique Fontenelle Santos - 2018.01.impressao final (1).pdf: 5936215 bytes, checksum: 23e01beb76043b660e132b2f71d8d6df (MD5) / Esta dissertação visa compreender a prática do ciclismo utilitário em Fortaleza, por via de três estudos que são apresentados sob a forma de artigo. No primeiro, é analisada a rede cicloviária de Fortaleza, considerando os conceitos de atratividade, coerência, conforto, rotas diretas e segurança viária, por meio de pesquisas documentais no Plano Diretor Cicloviário Integrado de Fortaleza (PDCI) e no mapa da rede cicloviária de Fortaleza, e observação de campo em três trechos de vias para ciclistas. Registros em vídeo foram feitos enquanto se pedalava pelos trechos, dos quais foram extraídas imagens para análise dos critérios mencionados. Os resultados revelaram vias pouco atraentes, desconectadas, desconfortável, sem rotas diretas e inseguras. No segundo artigo, é estudado o ciclismo utilitário na cidade de Fortaleza, por meio de pesquisa realizada com 618 ciclistas. Os resultados apontaram o surgimento de novos ciclistas utilitários nos últimos dois anos, período inicial do PDCI, entretanto, o número de ciclistas utilitários na amostra pertencentes às classes A e B, foi de apenas 1,8%, significando que esses ainda não aderiram ao ciclismo utilitário. A pavimentação ruim, ameaça de acidentes, e veículos motorizados circulando ou estacionados nas vias para ciclistas são os principais problemas enfrentados. No terceiro artigo, são analisadas práticas de ciclismo utilitário em Fortaleza, apresentando os resultados de dois acompanhamentos realizados, onde se utilizou a técnica de observação participante para captar as significações e experiências objetivas e subjetivas dos ciclistas. Os percursos, as relações com outros condutores e as reações das ciclistas acompanhadas foram capturadas em vídeo para posterior análise do pesquisador. A primeira, a Ciclista “A”, deslocou-se pela primeira vez de casa para a universidade, por um trecho de 7,7 km, circulou, em algumas ruas, no sentido contrário ao permitido na via para ciclistas, e sobre passeios para pedestres, tentando evitar conflitos. A segunda, a Ciclista “B”, mais experiente, fez o trajeto casa-trabalho, percorreu 13,5 km, e por ter mais experiência, não se absteve de circular nas vias para autos; entretanto, esteve mais vezes em situação de risco do que primeira. A pesquisa revelou que a prática do ciclismo utilitário em Fortaleza é desconfortável e pouco atraente, para novos ciclistas, e insegura, tanto para novos como ciclistas mais experientes.

Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-16T17:13:00Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T14:06:59Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T18:09:13Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T18:12:23Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T19:44:21Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 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null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-24T17:31:20Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T11:40:49Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T12:31:50Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T13:03:16Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T18:08:08Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 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2017-11-28T15:54:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 dias_vfq_me_bauru.pdf: 7970165 bytes, checksum: 1ad0e38197bbde10868dc27404aa9920 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-28T15:54:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dias_vfq_me_bauru.pdf: 7970165 bytes, checksum: 1ad0e38197bbde10868dc27404aa9920 (MD5) Previous issue date: 2017-09-19 / A bicicleta representa um modo de transporte mais sustentável além de contribuir para a melhoria da mobilidade urbana nas cidades. No entanto, muitos fatores podem influenciar positiva ou negativamente sua utilização, dentre eles destaca-se a qualidade da infraestrutura ofertada. A identificação dos elementos que podem comprometer a qualidade da infraestrutura destinada aos ciclistas permite que os gestores locais possam intervir antecipadamente e, assim, garantir maior segurança e conforto aos usuários. A partir dessa premissa, esta pesquisa tem por objetivo propor um instrumento para avaliar a qualidade de sistemas cicloviários. O instrumento foi aplicado no município de Bauru (SP), em quatro ciclovias e cinco ciclofaixas. A metodologia utilizada consistiu de realização de entrevistas aos usuários, levantamento por meio de auditoria técnica e registro fotográfico, definição do Índice de Qualidade do Sistema Cicloviário – IQSC e aplicação do instrumento. Os resultados evidenciaram que, tanto nas entrevistas quanto na auditoria técnica, aspectos relacionados às características físicas dos sistemas cicloviários foram melhor avaliados. O índice proposto é eficiente, pois permite realizar um diagnóstico de cada ciclovia e ciclofaixa e geral do sistema cicloviário, a partir de dados numéricos e mapas. Esses resultados e a ferramenta proposta podem auxiliar gestores públicos e profissionais da área na avaliação e monitoramento da qualidade da infraestrutura cicloviária, além de subsidiar a formulação de políticas públicas municipais para melhorar esta infraestrutura local, tornando cada percurso mais seguro aos usuários. / The bicycle represents a more sustainable mode of transport and contributes to the improvement of urban mobility in the cities. However, many factors can positively or negatively influence its use, among them the quality of the infrastructure offered. Identifying the elements that can compromise the quality of infrastructure for cyclists allows local managers to intervene in advance to ensure greater safety and comfort for users. Based on this premise, this research aims to propose an instrument to evaluate the quality of the bicycle system. The instrument was applied in the city of Bauru, SP, in four cycle paths and five cycle tracks. The methodology used consists of interviews, survey by means of technical auditing and photographic registration, definition of the quality index of the cycle system (in portuguese Índice de qualidade do sistema cicloviário – IQSC) and its application. The results showed that, on the interviews and the technical audit, aspects related to the physical characteristics of the cycle systems were better analyzed. The proposed index is efficient, since it allows performing an individual and general diagnosis of the bicycle system, based on numerical data and maps. These results and the proposed tool can help public managers and professionals in the area in the evaluation and monitoring the quality of the bicycle infrastructure, as well as subsidize the formulation of municipal public policies to improve the local bicycle infrastructure, making each route safer to users.

O fenômeno do recente crescimento do uso da bicicleta no Município de São Paulo, cidade não propriamente amigável à sua utilização, merece uma reflexão cuidadosa, baseada na análise detalhada dos motivos que realmente induziram esta situação. É importante que a avaliação destes fatos não induza a crer que sejam seus únicos e principais motivos o atual momento de consciência sobre a necessidade de preservação do meio ambiente e a valorização de políticas que envolvam o conceito de independência de utilização de recursos naturais. No caso paulistano, a bicicleta tem sido uma saída espontânea encontrada por um setor específico da população, como tentativa de contornar a crônica má qualidade presente na mobilidade cotidiana da cidade, decorrência direta da deficiência dos serviços de transporte público existentes. Pode-se afirmar que a constatação do aumento de uso da bicicleta em São Paulo tem sensibilizado o poder público e a sociedade, induzindo à realização de ações para seu estímulo e consolidação. Assim estão em alta como políticas públicas de transporte sustentando sua viabilidade, experiências consolidadas e bem sucedidas de muitas metrópoles no mundo, onde já se afirmou como uma boa opção de mobilidade. Entretanto esta visão poderia se tornar equivocada e comprometer o atendimento ao que é realmente necessário para uma metrópole como São Paulo, se não for precedida ou acoplada à reestruturação de todo o sistema de transportes públicos paulistanos, de forma a promover o salto de qualidade e de eficiência exigidos. Neste processo o papel da mobilidade cicloviária é muito importante e poderá ser consolidado como elemento agregador desde que respeitadas e bem exploradas suas características. / The phenomenon of the recent growth on the bicycle usage in the city of São Paulo, which actually is not friendly to its use, deserves a thorough reflection, based on the detailed analysis of the reasons which induced such situation. It is important that the evaluation of these facts do not lead us to believe that the only and main reasons are the current scenario of the consciousness on the environment preservation and appreciation of policies which involve the concept of independence of natural resources usage. As for São Paulo case, the bicycle has been a spontaneous solution found by a specific population sector, as an attempt to get around the chronic low quality existing in the city´s daily mobility, direct outcome of the deficiency in the current public transport services. This deficiency is the result of successive and misguided policies of mobility. It is possible to claim that the increase in the bicycle use in São Paulo has sensitized the public power and the society inducing to the completion of actions in order to stimulate and consolidate it. Therefore these actions are now the spotlight among the public policies of transport, supporting its viability from consolidated and successful experiences in many metropolis of the world, where the bicycle use has already been identified as a good mobility option. However this view could become misguided, compromising the commitment to what is really necessary to a city like Sao Paulo, if it is not preceded or coupled to the restructuring of the whole Sao Paulo public transport system, in order to trigger the required quality and efficiency improvement. In this proccess the role of the bicycle mobility is very important and may be consolidated as the gathering element, taking into consideration that its characteristics are respected and well explored.

O fenômeno do recente crescimento do uso da bicicleta no Município de São Paulo, cidade não propriamente amigável à sua utilização, merece uma reflexão cuidadosa, baseada na análise detalhada dos motivos que realmente induziram esta situação. É importante que a avaliação destes fatos não induza a crer que sejam seus únicos e principais motivos o atual momento de consciência sobre a necessidade de preservação do meio ambiente e a valorização de políticas que envolvam o conceito de independência de utilização de recursos naturais. No caso paulistano, a bicicleta tem sido uma saída espontânea encontrada por um setor específico da população, como tentativa de contornar a crônica má qualidade presente na mobilidade cotidiana da cidade, decorrência direta da deficiência dos serviços de transporte público existentes. Pode-se afirmar que a constatação do aumento de uso da bicicleta em São Paulo tem sensibilizado o poder público e a sociedade, induzindo à realização de ações para seu estímulo e consolidação. Assim estão em alta como políticas públicas de transporte sustentando sua viabilidade, experiências consolidadas e bem sucedidas de muitas metrópoles no mundo, onde já se afirmou como uma boa opção de mobilidade. Entretanto esta visão poderia se tornar equivocada e comprometer o atendimento ao que é realmente necessário para uma metrópole como São Paulo, se não for precedida ou acoplada à reestruturação de todo o sistema de transportes públicos paulistanos, de forma a promover o salto de qualidade e de eficiência exigidos. Neste processo o papel da mobilidade cicloviária é muito importante e poderá ser consolidado como elemento agregador desde que respeitadas e bem exploradas suas características. / The phenomenon of the recent growth on the bicycle usage in the city of São Paulo, which actually is not friendly to its use, deserves a thorough reflection, based on the detailed analysis of the reasons which induced such situation. It is important that the evaluation of these facts do not lead us to believe that the only and main reasons are the current scenario of the consciousness on the environment preservation and appreciation of policies which involve the concept of independence of natural resources usage. As for São Paulo case, the bicycle has been a spontaneous solution found by a specific population sector, as an attempt to get around the chronic low quality existing in the city´s daily mobility, direct outcome of the deficiency in the current public transport services. This deficiency is the result of successive and misguided policies of mobility. It is possible to claim that the increase in the bicycle use in São Paulo has sensitized the public power and the society inducing to the completion of actions in order to stimulate and consolidate it. Therefore these actions are now the spotlight among the public policies of transport, supporting its viability from consolidated and successful experiences in many metropolis of the world, where the bicycle use has already been identified as a good mobility option. However this view could become misguided, compromising the commitment to what is really necessary to a city like Sao Paulo, if it is not preceded or coupled to the restructuring of the whole Sao Paulo public transport system, in order to trigger the required quality and efficiency improvement. In this proccess the role of the bicycle mobility is very important and may be consolidated as the gathering element, taking into consideration that its characteristics are respected and well explored.

A bicicleta é vista hoje como uma alternativa para melhorar a mobilidade urbana de forma sustentável. Apesar disto, os procedimentos de planejamento disponíveis para o desenvolvimento de infraestruturas cicloviárias ainda não estão totalmente consolidadas. Sendo assim, este estudo visa desenvolver e aplicar um método objetivo para o planejamento de redes cicloviárias com base na mineração de dados desagregados de origem-destino, em recursos de SIG e de técnicas de análise multicritério. É sugerida a realização de três etapas: a) identificação, a partir do perfil de usuários reais, de usuários potenciais, b) planejamento de propostas de redes cicloviárias, e c) comparação entre as redes propostas e as definidas pelo poder municipal, considerando os usuários reais e potenciais e critérios de custos e benefícios. Como resultado positivo, o uso de dados desagregados permitiu mensurar e analisar a proximidade dos usuários às redes, a quantidade de pessoas atendidas e a identificação dos usuários potenciais. Além disso, a análise com base em critérios de custo e de benefício foi capaz de indicar, por exemplo, que a rede cicloviária existente (RCE) na cidade considerada como estudo de caso (São Carlos, SP, Brasil) não serve adequadamente os usuários, quando comparado às redes propostas. / Cycling is seen nowadays as an alternative to improve urban mobility in a sustainable way. Nevertheless, the planning procedures available for developing cycling infrastructures are not yet fully consolidated. This study aims at the development and application of an objective method for planning cycling networks based on data-mining of disaggregated origindestination data, GIS resources and multicriteria analysis techniques. The method involves basically three steps: a) an identification of potential users based on real users profiles, b) planning of proposed cycling networks, and c) a comparison, considering real and potential users, as well as cost-benefit criteria, between the proposed networks and those actually developed by the municipality. As a positive outcome, the use of disaggregated data allows not only a reasonable estimate of the number of people served by the networks, but also a detailed analysis of their proximity to that infrastructure and an identification of potential users. Also, the analysis based on cost-benefit criteria was able to show, for example, that the existing cycling network (ECN) of the city taken as a case study (São Carlos, SP, Brazil) does not properly serve the users, when compared to the proposed networks.

A bicicleta é vista hoje como uma alternativa para melhorar a mobilidade urbana de forma sustentável. Apesar disto, os procedimentos de planejamento disponíveis para o desenvolvimento de infraestruturas cicloviárias ainda não estão totalmente consolidadas. Sendo assim, este estudo visa desenvolver e aplicar um método objetivo para o planejamento de redes cicloviárias com base na mineração de dados desagregados de origem-destino, em recursos de SIG e de técnicas de análise multicritério. É sugerida a realização de três etapas: a) identificação, a partir do perfil de usuários reais, de usuários potenciais, b) planejamento de propostas de redes cicloviárias, e c) comparação entre as redes propostas e as definidas pelo poder municipal, considerando os usuários reais e potenciais e critérios de custos e benefícios. Como resultado positivo, o uso de dados desagregados permitiu mensurar e analisar a proximidade dos usuários às redes, a quantidade de pessoas atendidas e a identificação dos usuários potenciais. Além disso, a análise com base em critérios de custo e de benefício foi capaz de indicar, por exemplo, que a rede cicloviária existente (RCE) na cidade considerada como estudo de caso (São Carlos, SP, Brasil) não serve adequadamente os usuários, quando comparado às redes propostas. / Cycling is seen nowadays as an alternative to improve urban mobility in a sustainable way. Nevertheless, the planning procedures available for developing cycling infrastructures are not yet fully consolidated. This study aims at the development and application of an objective method for planning cycling networks based on data-mining of disaggregated origindestination data, GIS resources and multicriteria analysis techniques. The method involves basically three steps: a) an identification of potential users based on real users profiles, b) planning of proposed cycling networks, and c) a comparison, considering real and potential users, as well as cost-benefit criteria, between the proposed networks and those actually developed by the municipality. As a positive outcome, the use of disaggregated data allows not only a reasonable estimate of the number of people served by the networks, but also a detailed analysis of their proximity to that infrastructure and an identification of potential users. Also, the analysis based on cost-benefit criteria was able to show, for example, that the existing cycling network (ECN) of the city taken as a case study (São Carlos, SP, Brazil) does not properly serve the users, when compared to the proposed networks.

Embora muitas cidades brasileiras estejam gradualmente implementando infraestruturas cicloviárias, a exposição dos ciclistas ao ruído ainda não é vista como um elemento a ser considerado no processo de planejamento. A partir deste pressuposto, o objetivo deste estudo é avaliar a exposição dos ciclistas ao ruído em São Carlos, SP, cidade média brasileira na qual cerca de 244 mil habitantes, 107 mil carros e 25 mil motocicletas foram contados em 2016. O estudo envolveu os seguintes procedimentos: i) definições preliminares e ajustes relativos às campanhas de coleta de dados, ii) coleta de dados, iii) validação de dados, iv) cálculo de níveis de exposição ao ruído e v) avaliação da exposição dos ciclistas ao ruído. Foram analisadas duas rotas. A primeira apresentava infraestrutura cicloviária (ciclovias ou ciclofaixas), em alguns dos 12 setores considerados para análise. A segunda rota foi dividida em dois setores, ambos sem infraestrutura cicloviária, mas com um excelente potencial para atrair viagens de bicicleta devido à localização privilegiada da área na cidade. A exposição ao ruído foi classificada de acordo com a percentagem média de valores de SEL (Sound Exposure Level) acima de 85 dBA e de acordo com valores de Lnp (Nível de Poluição Sonora). De maneira geral, os níveis de exposição dos ciclistas ao ruído foram classificados como \"muito alto\" ou \"alto\" em todas as 14 subdivisões das duas rotas, três das quais foram classificados como insalubres. Além disso, mesmo as seções com os menores valores de Lnp apresentaram quase metade das viagens para coleta de dados classificadas como \"muito altas\". É importante destacar que os locais, das partes mais ruidosas das duas rotas, tinham características distintas. Os trechos mais ruidosos da primeira rota foram registrados em uma ciclovia localizada ao longo de uma avenida larga, que margeia um rio e é cercada por áreas verdes, mas onde o limite de velocidade para carros é de 60 km/h. Há claramente um conflito aqui, dado que, apesar das condições de circulação seguras proporcionadas pela ciclovia e o agradável ambiente visual encontrado nas proximidades do rio, as condições locais de ruído não eram nada favoráveis aos ciclistas. Em termos de comparação, porém, a seção mais ruidosa da outra rota é ainda pior. Além dos altos níveis de exposição ao ruído, a área é insegura e pouco agradável para os ciclistas devido à circulação em condições de tráfego misto. Por outro lado, é convenientemente localizado em termos de acessibilidade, o que mostra uma vez mais a complexidade envolvida no processo de planejamento de novas infraestruturas cicloviárias. / Although many Brazilian cities are gradually implementing cycling infrastructures, the cyclists\' exposure to noise is not yet seen as an element to be considered in the planning process. With this assumption as a starting point, the objective of this study is to assess cyclists\' exposure to noise in São Carlos, SP, a Brazilian medium-sized city in which around 244,000 inhabitants, 107,000 cars and 25,000 motorcycles were counted in 2016. The study involved the following procedures: i) preliminary definitions and adjustments regarding the data collection campaigns, ii) data collection, iii) data validation, iv) calculation of noise exposure levels, and v) assessment of cyclists\' exposure to noise. Two routes have been analyzed. The first one had dedicated cycling infrastructure, i.e., cycleways and cyclelanes, in some of the 12 sectors considered for analysis. The second route was split in two sectors, both without dedicated cycling infrastructure but with an excellent potential for attracting cycling trips due to the privileged location of the area in the city. Noise exposure was classified according to the average percentage of Sound Exposure Level (SEL) values above 85 dBA and according to the values of noise pollution levels (Lnp). In general, all sections of the two routes were classified as either \"very high\" or \"high\" regarding the cyclists\' exposure to noise, and 3 out of the total 14 sectors were classified as unhealthy. Furthermore, even the sections with the lowest noise exposure levels had nearly half of the data collection trips classified as \"very high\". It is important to highlight that the local environment of the noisiest parts of the 2 routes had different characteristics. The noisiest sections of the first route were registered in a cycleway located along a wide avenue that follows a river surrounded by green areas, but where the posted speed limit for cars is 60 km/h. There is clearly a conflict here, given that despite the safe circulation conditions provided by the cycleway and the pleasant visual environment found nearby the river, the local noise conditions were not at all favorable to cyclists. In terms of comparison, though, the noisiest section of the other route is even worst. In addition to the high levels of noise exposure, the area is unsafe and not very pleasant to cyclists due to the circulation in mixed traffic conditions. On the other hand, it is conveniently located in terms of accessibility, what shows once more the complexity involved in the process of planning new cycling facilities.