Introduction: Crime victimization is a problem affecting both individuals and societies. Previous research has looked at the associations between victimization and other factors, and many countries employ self-reported victimization surveys to establish what the victimization patterns look like at different societal levels. Aims: By examining victimization proportions and patterns, this study aimed to further the understanding of what the crime victimization problem looks like in a medium-sized Swedish city. Method: 149 men and 146 women, for a total of 295 inhabitants of Sundsvall, answered self-reported victimization surveys based on the Swedish Crime Survey. The gathered data was subsequently quantified and analyzed. Results: In total, 11.9 % of the sample reported some type of victimization. Overall, men were more likely to be victimized than women, and crimes against persons were more common than crimes against property. Occupation and socio-economic status were significantly associated with victimization. More than half of the victimizations were not reported to the police, and victimization was significantly associated with a lower trust in the criminal justice system and the police. Conclusion: Medium-sized cities like Sundsvall seem to have considerably lower proportions of victimization than the counties, regions and nation as a whole. The rates of reporting and patterns of victimization found, however, are in accord with findings on other societal levels and could to some extent be explained through the principles of the routine activities/lifestyle theory. / <p>2017-06-01</p>

Embora muitas cidades brasileiras estejam gradualmente implementando infraestruturas cicloviárias, a exposição dos ciclistas ao ruído ainda não é vista como um elemento a ser considerado no processo de planejamento. A partir deste pressuposto, o objetivo deste estudo é avaliar a exposição dos ciclistas ao ruído em São Carlos, SP, cidade média brasileira na qual cerca de 244 mil habitantes, 107 mil carros e 25 mil motocicletas foram contados em 2016. O estudo envolveu os seguintes procedimentos: i) definições preliminares e ajustes relativos às campanhas de coleta de dados, ii) coleta de dados, iii) validação de dados, iv) cálculo de níveis de exposição ao ruído e v) avaliação da exposição dos ciclistas ao ruído. Foram analisadas duas rotas. A primeira apresentava infraestrutura cicloviária (ciclovias ou ciclofaixas), em alguns dos 12 setores considerados para análise. A segunda rota foi dividida em dois setores, ambos sem infraestrutura cicloviária, mas com um excelente potencial para atrair viagens de bicicleta devido à localização privilegiada da área na cidade. A exposição ao ruído foi classificada de acordo com a percentagem média de valores de SEL (Sound Exposure Level) acima de 85 dBA e de acordo com valores de Lnp (Nível de Poluição Sonora). De maneira geral, os níveis de exposição dos ciclistas ao ruído foram classificados como \"muito alto\" ou \"alto\" em todas as 14 subdivisões das duas rotas, três das quais foram classificados como insalubres. Além disso, mesmo as seções com os menores valores de Lnp apresentaram quase metade das viagens para coleta de dados classificadas como \"muito altas\". É importante destacar que os locais, das partes mais ruidosas das duas rotas, tinham características distintas. Os trechos mais ruidosos da primeira rota foram registrados em uma ciclovia localizada ao longo de uma avenida larga, que margeia um rio e é cercada por áreas verdes, mas onde o limite de velocidade para carros é de 60 km/h. Há claramente um conflito aqui, dado que, apesar das condições de circulação seguras proporcionadas pela ciclovia e o agradável ambiente visual encontrado nas proximidades do rio, as condições locais de ruído não eram nada favoráveis aos ciclistas. Em termos de comparação, porém, a seção mais ruidosa da outra rota é ainda pior. Além dos altos níveis de exposição ao ruído, a área é insegura e pouco agradável para os ciclistas devido à circulação em condições de tráfego misto. Por outro lado, é convenientemente localizado em termos de acessibilidade, o que mostra uma vez mais a complexidade envolvida no processo de planejamento de novas infraestruturas cicloviárias. / Although many Brazilian cities are gradually implementing cycling infrastructures, the cyclists\' exposure to noise is not yet seen as an element to be considered in the planning process. With this assumption as a starting point, the objective of this study is to assess cyclists\' exposure to noise in São Carlos, SP, a Brazilian medium-sized city in which around 244,000 inhabitants, 107,000 cars and 25,000 motorcycles were counted in 2016. The study involved the following procedures: i) preliminary definitions and adjustments regarding the data collection campaigns, ii) data collection, iii) data validation, iv) calculation of noise exposure levels, and v) assessment of cyclists\' exposure to noise. Two routes have been analyzed. The first one had dedicated cycling infrastructure, i.e., cycleways and cyclelanes, in some of the 12 sectors considered for analysis. The second route was split in two sectors, both without dedicated cycling infrastructure but with an excellent potential for attracting cycling trips due to the privileged location of the area in the city. Noise exposure was classified according to the average percentage of Sound Exposure Level (SEL) values above 85 dBA and according to the values of noise pollution levels (Lnp). In general, all sections of the two routes were classified as either \"very high\" or \"high\" regarding the cyclists\' exposure to noise, and 3 out of the total 14 sectors were classified as unhealthy. Furthermore, even the sections with the lowest noise exposure levels had nearly half of the data collection trips classified as \"very high\". It is important to highlight that the local environment of the noisiest parts of the 2 routes had different characteristics. The noisiest sections of the first route were registered in a cycleway located along a wide avenue that follows a river surrounded by green areas, but where the posted speed limit for cars is 60 km/h. There is clearly a conflict here, given that despite the safe circulation conditions provided by the cycleway and the pleasant visual environment found nearby the river, the local noise conditions were not at all favorable to cyclists. In terms of comparison, though, the noisiest section of the other route is even worst. In addition to the high levels of noise exposure, the area is unsafe and not very pleasant to cyclists due to the circulation in mixed traffic conditions. On the other hand, it is conveniently located in terms of accessibility, what shows once more the complexity involved in the process of planning new cycling facilities.

Embora muitas cidades brasileiras estejam gradualmente implementando infraestruturas cicloviárias, a exposição dos ciclistas ao ruído ainda não é vista como um elemento a ser considerado no processo de planejamento. A partir deste pressuposto, o objetivo deste estudo é avaliar a exposição dos ciclistas ao ruído em São Carlos, SP, cidade média brasileira na qual cerca de 244 mil habitantes, 107 mil carros e 25 mil motocicletas foram contados em 2016. O estudo envolveu os seguintes procedimentos: i) definições preliminares e ajustes relativos às campanhas de coleta de dados, ii) coleta de dados, iii) validação de dados, iv) cálculo de níveis de exposição ao ruído e v) avaliação da exposição dos ciclistas ao ruído. Foram analisadas duas rotas. A primeira apresentava infraestrutura cicloviária (ciclovias ou ciclofaixas), em alguns dos 12 setores considerados para análise. A segunda rota foi dividida em dois setores, ambos sem infraestrutura cicloviária, mas com um excelente potencial para atrair viagens de bicicleta devido à localização privilegiada da área na cidade. A exposição ao ruído foi classificada de acordo com a percentagem média de valores de SEL (Sound Exposure Level) acima de 85 dBA e de acordo com valores de Lnp (Nível de Poluição Sonora). De maneira geral, os níveis de exposição dos ciclistas ao ruído foram classificados como \"muito alto\" ou \"alto\" em todas as 14 subdivisões das duas rotas, três das quais foram classificados como insalubres. Além disso, mesmo as seções com os menores valores de Lnp apresentaram quase metade das viagens para coleta de dados classificadas como \"muito altas\". É importante destacar que os locais, das partes mais ruidosas das duas rotas, tinham características distintas. Os trechos mais ruidosos da primeira rota foram registrados em uma ciclovia localizada ao longo de uma avenida larga, que margeia um rio e é cercada por áreas verdes, mas onde o limite de velocidade para carros é de 60 km/h. Há claramente um conflito aqui, dado que, apesar das condições de circulação seguras proporcionadas pela ciclovia e o agradável ambiente visual encontrado nas proximidades do rio, as condições locais de ruído não eram nada favoráveis aos ciclistas. Em termos de comparação, porém, a seção mais ruidosa da outra rota é ainda pior. Além dos altos níveis de exposição ao ruído, a área é insegura e pouco agradável para os ciclistas devido à circulação em condições de tráfego misto. Por outro lado, é convenientemente localizado em termos de acessibilidade, o que mostra uma vez mais a complexidade envolvida no processo de planejamento de novas infraestruturas cicloviárias. / Although many Brazilian cities are gradually implementing cycling infrastructures, the cyclists\' exposure to noise is not yet seen as an element to be considered in the planning process. With this assumption as a starting point, the objective of this study is to assess cyclists\' exposure to noise in São Carlos, SP, a Brazilian medium-sized city in which around 244,000 inhabitants, 107,000 cars and 25,000 motorcycles were counted in 2016. The study involved the following procedures: i) preliminary definitions and adjustments regarding the data collection campaigns, ii) data collection, iii) data validation, iv) calculation of noise exposure levels, and v) assessment of cyclists\' exposure to noise. Two routes have been analyzed. The first one had dedicated cycling infrastructure, i.e., cycleways and cyclelanes, in some of the 12 sectors considered for analysis. The second route was split in two sectors, both without dedicated cycling infrastructure but with an excellent potential for attracting cycling trips due to the privileged location of the area in the city. Noise exposure was classified according to the average percentage of Sound Exposure Level (SEL) values above 85 dBA and according to the values of noise pollution levels (Lnp). In general, all sections of the two routes were classified as either \"very high\" or \"high\" regarding the cyclists\' exposure to noise, and 3 out of the total 14 sectors were classified as unhealthy. Furthermore, even the sections with the lowest noise exposure levels had nearly half of the data collection trips classified as \"very high\". It is important to highlight that the local environment of the noisiest parts of the 2 routes had different characteristics. The noisiest sections of the first route were registered in a cycleway located along a wide avenue that follows a river surrounded by green areas, but where the posted speed limit for cars is 60 km/h. There is clearly a conflict here, given that despite the safe circulation conditions provided by the cycleway and the pleasant visual environment found nearby the river, the local noise conditions were not at all favorable to cyclists. In terms of comparison, though, the noisiest section of the other route is even worst. In addition to the high levels of noise exposure, the area is unsafe and not very pleasant to cyclists due to the circulation in mixed traffic conditions. On the other hand, it is conveniently located in terms of accessibility, what shows once more the complexity involved in the process of planning new cycling facilities.

Uma das primeiras cidades criadas no impulso colonizador do Oeste Catarinense, Chapecó, durante vários anos foi à sede administrativa de vasto território, situação que conferiu à cidade uma centralidade que se manifesta ainda hoje. O processo de urbanização brasileira provocou mudanças na estrutura das diferentes cidades, independente de seu porte, suscitando novas análises e interpretações. As metrópoles assumiram novos papéis em escala mundial e, muitas cidades polo regionais, acabam criando e recriando novas dinâmicas no espaço intra e interurbano, com isso, novas funções e diferentes atividades vão sendo desenvolvidas por estas cidades. Chapecó constitui-se como polo regional porque conduz ao seu redor atividades decorrentes de especificidades, atraindo novos investimentos e, gerando interesses ao capital. É considerada capital regional e cidade média, pois possui relações diretas com grandes metrópoles nacionais como também, com cidades subordinadas a ela. A definição de cidade média está atrelada principalmente ao processo de produção do espaço urbano e sua importância na intermediação entre as pequenas cidades e os grandes centros urbanos. O objetivo desta pesquisa é investigar as funções e os fatores que contribuíram para o crescimento de Chapecó e que a elevaram ao nível de cidade média. As metodologias utilizadas podem ser caracterizadas por uma abordagem qualitativa e quantitativa, adotando métodos distintos para o levantamento dos dados e a apresentação dos mesmos. Chapecó assume assim, uma dinâmica importante para o contexto regional e nacional, que significa uma forte integração entre as redes que conectam essas diferentes escalas. Essa integração entre as redes pode ser percebida, principalmente, nas relações que se estabelece, gerando circuitos produtivos que conectam os espaços rurais e, os espaços urbanos, envolvendo as pequenas e médias cidades com as metrópoles. / Chapecó was one of the first cities created in the colonizing impulse to the west of State of Santa Catarina. For several years was the headquarters of a vast territory, for this reason the city received a central role which still exists today. The Brazilian urbanization process has caused structural changes in different cities, regardless its size, prompting further analysis and interpretations. The cities took on new roles on a global scale, and many regional hub cities, started to create and recreate new dynamics in the intra and interurban areas. In this sense, new functions and different activities are being developed for these cities. Nowadays Chapecó emerges as a regional center that drives specific activities, attracting new investments and interests. It is considered a regional capital and a medium sized city because it has direct relationships with major national cities and also with other towns subordinated to Chapecó. The definition of medium sized city is mainly linked to the production process of urban space and importance in intermediating relations between the small towns and big cities. The objective of this research is to investigate the functions and factors that contributed to the growth of Chapecó and that made it possible to reach the level of a medium sized city. Methodologies utilized can be characterized by a qualitative and quantitative approach by adopting different methods for data collection and presentation. Chapecó assumes an important dynamic in regional and national context, which means a tight integration between the networks that connect different scales. That integration between networks can be seen mainly in relationships that are established, creating productive circuits that connect rural areas and urban spaces, involving small and medium-sized cities with the metropolis.

Uma das primeiras cidades criadas no impulso colonizador do Oeste Catarinense, Chapecó, durante vários anos foi à sede administrativa de vasto território, situação que conferiu à cidade uma centralidade que se manifesta ainda hoje. O processo de urbanização brasileira provocou mudanças na estrutura das diferentes cidades, independente de seu porte, suscitando novas análises e interpretações. As metrópoles assumiram novos papéis em escala mundial e, muitas cidades polo regionais, acabam criando e recriando novas dinâmicas no espaço intra e interurbano, com isso, novas funções e diferentes atividades vão sendo desenvolvidas por estas cidades. Chapecó constitui-se como polo regional porque conduz ao seu redor atividades decorrentes de especificidades, atraindo novos investimentos e, gerando interesses ao capital. É considerada capital regional e cidade média, pois possui relações diretas com grandes metrópoles nacionais como também, com cidades subordinadas a ela. A definição de cidade média está atrelada principalmente ao processo de produção do espaço urbano e sua importância na intermediação entre as pequenas cidades e os grandes centros urbanos. O objetivo desta pesquisa é investigar as funções e os fatores que contribuíram para o crescimento de Chapecó e que a elevaram ao nível de cidade média. As metodologias utilizadas podem ser caracterizadas por uma abordagem qualitativa e quantitativa, adotando métodos distintos para o levantamento dos dados e a apresentação dos mesmos. Chapecó assume assim, uma dinâmica importante para o contexto regional e nacional, que significa uma forte integração entre as redes que conectam essas diferentes escalas. Essa integração entre as redes pode ser percebida, principalmente, nas relações que se estabelece, gerando circuitos produtivos que conectam os espaços rurais e, os espaços urbanos, envolvendo as pequenas e médias cidades com as metrópoles. / Chapecó was one of the first cities created in the colonizing impulse to the west of State of Santa Catarina. For several years was the headquarters of a vast territory, for this reason the city received a central role which still exists today. The Brazilian urbanization process has caused structural changes in different cities, regardless its size, prompting further analysis and interpretations. The cities took on new roles on a global scale, and many regional hub cities, started to create and recreate new dynamics in the intra and interurban areas. In this sense, new functions and different activities are being developed for these cities. Nowadays Chapecó emerges as a regional center that drives specific activities, attracting new investments and interests. It is considered a regional capital and a medium sized city because it has direct relationships with major national cities and also with other towns subordinated to Chapecó. The definition of medium sized city is mainly linked to the production process of urban space and importance in intermediating relations between the small towns and big cities. The objective of this research is to investigate the functions and factors that contributed to the growth of Chapecó and that made it possible to reach the level of a medium sized city. Methodologies utilized can be characterized by a qualitative and quantitative approach by adopting different methods for data collection and presentation. Chapecó assumes an important dynamic in regional and national context, which means a tight integration between the networks that connect different scales. That integration between networks can be seen mainly in relationships that are established, creating productive circuits that connect rural areas and urban spaces, involving small and medium-sized cities with the metropolis.

Uma das primeiras cidades criadas no impulso colonizador do Oeste Catarinense, Chapecó, durante vários anos foi à sede administrativa de vasto território, situação que conferiu à cidade uma centralidade que se manifesta ainda hoje. O processo de urbanização brasileira provocou mudanças na estrutura das diferentes cidades, independente de seu porte, suscitando novas análises e interpretações. As metrópoles assumiram novos papéis em escala mundial e, muitas cidades polo regionais, acabam criando e recriando novas dinâmicas no espaço intra e interurbano, com isso, novas funções e diferentes atividades vão sendo desenvolvidas por estas cidades. Chapecó constitui-se como polo regional porque conduz ao seu redor atividades decorrentes de especificidades, atraindo novos investimentos e, gerando interesses ao capital. É considerada capital regional e cidade média, pois possui relações diretas com grandes metrópoles nacionais como também, com cidades subordinadas a ela. A definição de cidade média está atrelada principalmente ao processo de produção do espaço urbano e sua importância na intermediação entre as pequenas cidades e os grandes centros urbanos. O objetivo desta pesquisa é investigar as funções e os fatores que contribuíram para o crescimento de Chapecó e que a elevaram ao nível de cidade média. As metodologias utilizadas podem ser caracterizadas por uma abordagem qualitativa e quantitativa, adotando métodos distintos para o levantamento dos dados e a apresentação dos mesmos. Chapecó assume assim, uma dinâmica importante para o contexto regional e nacional, que significa uma forte integração entre as redes que conectam essas diferentes escalas. Essa integração entre as redes pode ser percebida, principalmente, nas relações que se estabelece, gerando circuitos produtivos que conectam os espaços rurais e, os espaços urbanos, envolvendo as pequenas e médias cidades com as metrópoles. / Chapecó was one of the first cities created in the colonizing impulse to the west of State of Santa Catarina. For several years was the headquarters of a vast territory, for this reason the city received a central role which still exists today. The Brazilian urbanization process has caused structural changes in different cities, regardless its size, prompting further analysis and interpretations. The cities took on new roles on a global scale, and many regional hub cities, started to create and recreate new dynamics in the intra and interurban areas. In this sense, new functions and different activities are being developed for these cities. Nowadays Chapecó emerges as a regional center that drives specific activities, attracting new investments and interests. It is considered a regional capital and a medium sized city because it has direct relationships with major national cities and also with other towns subordinated to Chapecó. The definition of medium sized city is mainly linked to the production process of urban space and importance in intermediating relations between the small towns and big cities. The objective of this research is to investigate the functions and factors that contributed to the growth of Chapecó and that made it possible to reach the level of a medium sized city. Methodologies utilized can be characterized by a qualitative and quantitative approach by adopting different methods for data collection and presentation. Chapecó assumes an important dynamic in regional and national context, which means a tight integration between the networks that connect different scales. That integration between networks can be seen mainly in relationships that are established, creating productive circuits that connect rural areas and urban spaces, involving small and medium-sized cities with the metropolis.

Esta pesquisa tem como objetivo central contribuir para o conhecimento da relação entre metrópole e cidade média a partir da análise das transformações recentes na relação estabelecida entre a metrópole de Belém e as cidades médias da Amazônia oriental Marabá (sudeste do Pará) e Macapá (capital do Estado do Amapá). Diferentes autores e instituições vêm se dedicando nos últimos anos ao entendimento dessa transformação na relação de Belém com as cidades da região amazônica. A principal hipótese por eles defendida é a de que Belém tem perdido importância regional e, em alguns casos, tem seu papel de metrópole questionado, seja pelo crescimento de metrópoles regionais, como Manaus e São Luís, seja pela maior presença de metrópoles extra-regionais, como Goiânia, Brasília e São Paulo, em espaços antes comandados hegemonicamente por Belém. Nesta tese, busca-se sustentar que o fundamento da hipótese desses autores e instituições e do seu esquema argumentativo é de base piramidal e se baseia numa visão métrica dos territórios. Procura-se argumentar que houve uma mudança na relação estabelecida entre a metrópole de Belém e as cidades médias da Amazônia oriental, principalmente em função da forma difusa com que os investimentos públicos e privados foram realizados na região, promovendo a passagem da simples urbanização da população à urbanização do território, no entanto, acredita-se que essa mudança não significou perda de importância da metrópole dentro da região. O que ocorreu foi uma mudança na natureza da relação entre metrópole e região, na medida em que algumas cidades passaram a desempenhar o papel de cidades médias e a estabelecer relações cuja mediação nem sempre se faz a partir da metrópole regional, permitindo que se avente uma discussão sobre metropolização do espaço. Assim, pode-se dizer que as relações da metrópole de Belém com as cidades médias de Marabá e Macapá devem ser entendidas no bojo desse processo de concentração e centralização do capital que atingiu o país e que reestruturou toda a sua dinâmica urbana, tanto no plano horizontal, quanto no plano vertical. / This research has as central goal to contribute to the knowledge of the relation between metropolis and medium sized city, considering the analysis of the recent changes in the relation stablished between the metropolitan Belem and the medium sized cities of oriental Amazon Maraba (southeast of Para) and Macapa (capital of Amapa State). Different authors and institutions have dedicated in the last years to the understanding of this modification in the relation between Belem and the cities of the Amazonian region. The main hypothesis which they defend is that Belem has lost regional importance and, in some cases, its role of metropolis is questioned or by the increasing of regional metropolises, such as Manaus and São Luis, or by the major presence of extra regional metropolises, such as Goiania, Brasilia and São Paulo, in spaces that were commanded hegemoniacally by Belem. In this thesis it is defended which the basis of this hypothesis of these authors and institutions and of their argumentative scheme is of pyramidal basis and it is grounded in a metric vision of the territories. It is argumented which there was a change of the relation stablished between the metropolitan Belem and the medium sized cities of oriental Amazon, mainly because of the diffuse form with the public and private investments occurred in the region, promoting the passage of the simple urbanization of the population to the urbanization of the territory, although it is believed that this change did not mean lost of importance of the metropolis in this region. What occured was a transformation in the nature of the relation between metropolis and the region, because some cities begin to develop the role of the medium sized cities and to stablish relations in which the mediation sometimes is not developed by the regional metropolis, allowing a discussion about the metropolization of the space. Concluding, it is possible to say which the relation between the metropolitan Belém and the medium sized cities of Marabá and Macapá must be understood in the apices of this process of concentration and centralization of the capital which took the country and which restructured all its urban dynamics, in the horizontal and vertical plans.

Esta dissertação estuda os processos de formação e produção de bairros exclusivos para a população de alta renda, que se concentram no setor sul de Bauru-SP. O recorte espacial é definido pelos cinco loteamentos Jardins Estoril, com área aproximada de 110 hectares, de propriedade de uma única família. A aprovação do primeiro loteamento estritamente residencial unifamiliar, o Jardim Estoril 1, em 1957, e a implantação do último, o Residencial Jardim Estoril 5, em 2008, definem o recorte temporal. Através da análise da inserção da família Martha em Bauru, da atuação de suas empresas no mercado imobiliário, dos processos de aprovação, implantação e comercialização dos loteamentos e dos investimentos públicos no setor sul, mostra-se como a concepção de loteamento estritamente residencial unifamiliar se mantém, ao mesmo tempo em que se adéqua às demandas do setor imobiliário, ao longo de cinquenta anos. / This essay studies the formation and produce of exclusive neighborhoods to highincome population that is concentraded in the southern sector of Bauru-SP. The spacial area is defined by the five allotments Estoril yard, with an area of 110 hectares approximately, owned by a single family. The approval of the first strictly single-family residential allotment, the Estoril 1 yard, in 1957, and the implantation of the last one, the Residential Estoril 5 yard, in 2008, set the temporal cut. Through the analysis of Marthas family involvement in Bauru, of the approval processes, implantation and marketing of housing developments and public investments in the southern sector, shows itself as the design of strictly single-family residential subdivision remains, at the same time that fits the demands of the real estate sector over fifty years.

O trabalho analisa a cidade de Araguari, localizada na região do Triângulo Mineiro, Minas Gerais, a partir do processo de configuração do seu sistema de espaços livres de edificação. Apresenta-se o processo socioespacial de sua constituição, baseado em um resgate da evolução de sua forma urbana e dos determinantes físicos, políticos e econômicos que a moldaram. Avalia-se a gestão da paisagem urbana, seus atuais agentes de produção, e a urbanidade do sistema de espaços livres em duas escalas, da mancha urbana e das unidades de paisagem, orientada por quatro aspectos: adequação, centralidade, densidade e conectividade. Observou-se que a qualidade dos espaços livres em muito se difere nas diferentes unidades de paisagem da cidade, seja nos aspectos qualitativos, seja na distribuição, evidenciando uma clara disparidade centro-periferia. No entanto, é possível conferir à cidade um incremento de sua urbanidade a partir do reconhecimento e valorização de seu sistema de espaços livres, tanto na cidade consolidada, quanto nas novas áreas de urbanização. / The research analyzes the city of Araguari, located in the region of Triângulo Mineiro, Minas Gerais, from the process of your open spaces system configuration. It presents the socio-spatial process constitution, based on a bailout of the urban form evolution and the physical and economic determinants that have shaped. Assesses the management of the urban landscape, its current agents of production, and the open spaces system urbanity in two scales, the urban sprawl and the landscape units, guided by four aspects: adequacy, density, centrality and connectivity. It was observed that the open spaces quality much differs in different landscape units, either in qualitative aspects or distribution, showing a clear center-periphery disparity. However, it\'s possible give the city a urbanity increased from the recognition and appreciation of your open spaces system, both in the consolidated city, as the new developments.

As cidades, notadamente aquelas identificadas como de porte médio, acabam absorvendo mudanças de qualidade e passam a centralizar atividades econômicas. Se, por um lado, a urbanização traz oportunidades para o desenvolvimento social e econômico, de outro, resulta em significativa perda nas funcionalidades básicas e exerce pressão sobre as infraestruturas e recursos naturais. As Tecnologias da Informação e Comunicação (TIC) surgem como aliadas no enfrentamento a estes desafios. Baseadas no uso das TIC, iniciativas de Cidades Inteligentes exploram a instrumentalização das infraestruturas da cidade. Na tentativa de unificar a gestão dos diversos aspectos das cidades, por meio do monitoramento e análise em tempo real de dados públicos, diversas capitais estaduais do Brasil já contam com o suporte de centros de controle integrados. Dado o exposto, o presente trabalho propõe um modelo para a estruturação de Centros de Controle Integrados (CCI), compatíveis com a realidade de municípios de médio porte. Para tanto, por meio da revisão da literatura e de uma entrevista junto ao Centro Integrado de Comando da Cidade de Porto Alegre (CEIC), realizou-se o levantamento das melhores práticas a respeito da implantação de centros de controle. Complementarmente, entrevistaram-se os responsáveis de quatro prefeituras municipais para a determinação dos modelos de controle instituídos em cidades de médio porte. Para fins de validação, deu-se a avaliação do modelo por três especialistas da área de estudo. O modelo proposto – composto pelas dimensões de (i) coordenação, (ii) design, (iii) gerenciamento, (iv) comunicação, (v) práticas e rotinas de trabalho e (vi) processamento e gerenciamento de evidências, resulta do cruzamento destas informações e contribui, como ferramenta de gestão, para o desenvolvimento estruturado das cidades de médio porte. / The cities, especially those identified as medium-sized cities, end up absorbing quality changes and begin to centralize economic activities. If, on the one hand, urbanization brings opportunities for social and economic development, on the other hand, it results in a significant loss of basic functionalities, jeopardizing infrastructure and natural resources. In this way, Information and Communication Technologies (ICT) emerge as an alliy in face of these challenges. Based on the use of ICT, Smart Cities initiatives explore the instrumentalization of the city's infrastructures. In an attempt to unify the management of the various aspects of cities through real-time monitoring and analysis of public data, several state capitals in Brazil already rely on the support of Integrated Control Centers. Thus, the present work proposes a model for structuring the Integrated Control Centers (ICC), compatible with the reality of medium-sized municipalities. Through a literature review and an interview with the Centro Integrado de Comando of Porto Alegre (CEIC), the best practices regarding the implementation of control centers were surveyed. Complementarily, the heads of four city halls were interviewed to determine the control models established in medium-sized cities. Furthermore, the model was also assessed by three specialists in the study area. The proposed model - composed by the dimensions of (i) coordination, (ii) design, (iii) management, (iv) communication, (v) practices and work routines and (vi) processing and management of evidence, results from the cross-referencing of this information and contributes as a management tool to the structured development of medium-sized cities.