Compreender o comportamento emergente nos territórios urbanos é fundamental para estudar e direcionar com maior eficiência as políticas públicas. Considerando que as emergências urbanas são elementos presentes no cotidiano das cidades não é possível ao Estado não levá-las em conta ao formular suas ações púbicas. Tomando como premissa que a sociedade é um corpo vivo, onde cada órgão cumpre uma função, busca-se o caminho para instrumentalizar ações políticas adequadas às emergências urbanas. Assim, o objetivo do estudo é refletir sobre o comportamento emergente a partir do estudo de caso da Regional CIC, levando em conta os aspectos do planejamento político e aqueles relativos à auto-organização dos espaços e territórios. O estudo, em seus métodos de pesquisa, é exploratóriodescritivo, com delineamento analítico e configurando-se como estudo de caso. A análise realizada é qualitativa, buscando a relação do caso concreto descrito com a literatura estudada e o universo de pesquisa corresponde à cidade de Curitiba, tendo como amostragem direta a Regional CIC. Por meio do estudo literário levantou-se que o comportamento emergente nos espaços urbanos é uma constante, especialmente em cidades ou territórios em constante desenvolvimento como é o caso da cidade de Curitiba – PR. Os sistemas emergentes são resultado de processos que envolvem ordem e desordem e auto-organização, tendo os sistemas de redes como elemento para sua constituição. As emergências urbanas, seguindo os conceitos emergentistas, não podem ser previstas ou planejadas, surgem a partir de um processo auto-organizado, de baixo para cima, onde níveis inferiores produzem novas propriedades com características complexas. Ao analisar a criação da Regional CIC percebe-se que diversos elementos emergentes estão presentes, tendo destaque os seguintes: Criação da Cidade industrial de Curitiba, regionalização e territorialização, desterritorialização (desmembramento do bairro), redes setoriais planejadas ou não e interorganizacionais e ênfase aos aspectos humanos e éticos. Percebe-se que as políticas públicas analisadas têm elementos emergentes, pois são descentralizas, trabalham em sistema de redes, trocam informações constantes com a comunidade e procuram influenciar, sem controlar, os territórios em desenvolvimento. Pode-se concluir que as políticas públicas não devem buscar o controle dos movimentos urbanos e dos processos emergentes, mas incentivar a criatividade e a capacidade de auto-organização dos grupos sociais, sendo ela mesma, um dos componentes dos sistemas urbanos emergentes. / Understanding the emergent behavior in urban areas is essential to study more efficiently and drive public policy. Whereas the urban emergencies are elements present in the daily life of cities is not possible for the state not take them into account when formulating their actions pubic area. Taking as its premise that society is a living body, where each agency fulfills a function, we seek to equip the way for appropriate policy actions to urban emergencies. The objective of this study is to reflect on the emergent behavior from the case study of the Regional CIC, taking into account aspects of planning policy and those related to self-organization of spaces and territories. The study, in its methods of research is exploratory and descriptive, analytical and design configured as a case study. The analysis is qualitative, seeking the relationship of the case described in the literature studied and the universe of research is the city of Curitiba, with the direct sampling the Regional CIC. Through the literary study arose that the emergent behavior in urban areas is a constant, especially in cities or territories in constant development as is the case of Curitiba - PR. The emerging systems are the result of processes that involve order and disorder and self-organization, and network systems as an element in its constitution. The urban emergencies, following the emergentist concepts, can not be predicted or planned, arise from a self-organizing process, from the bottom up, which produce lower levels of new properties with complex traits. By analyzing the creation of the Regional CIC realizes that many emerging elements are present, and highlighted the following: Creation of the Industrial City of Curitiba, regionalization and territorialization, deterritorialization (dismemberment of the neighborhood), sectoral networks planned or unplanned, and interorganizational and emphasis to human and ethical aspects. It is felt that public policies have analyzed emerging elements because they are descentralizas, working in the system of networks, exchange information in the community and seek to influence, not control, the territories in development. It can be concluded that public policy should not seek control of urban movements and emerging processes, but encourage creativity and self-organization of social groups, being herself, one of the components of urban systems emerging.

Idealizado como uma \"cidade industrial ideal\", o antigo núcleo industrial de Batatuba, situado no município de Piracaia (SP, Brasil), é praticamente invisível na historiografia das realizações urbanísticas no Brasil, embora em seu projeto sobressaiam seu caráter social e sua filiação ao pensamento moderno. Batatuba integrara um programa internacional de cidades destinado a concretizar, arquitetônica e urbanisticamente, a expansão mundial da Companhia calçadista Bata, que se iniciara e florescera no entreguerras. Ainda que emissárias dos princípios da racionalidade e eficiência de Taylor e Ford, as ações dos dirigentes da Companhia - inicialmente as de seu fundador, Tomas Bata (1876-1932, chamado de Henry Ford da Europa Central) e depois as de Jan Antonin Bata (1898-1965) - contribuíram para inaugurar novas referências nos campos do planejamento urbano e territorial, da organização industrial e das relações de trabalho naquelas décadas. O núcleo industrial de Batatuba fora iniciado por Jan Antonin Bata por volta de 1940, sendo possível notar a permanência, tanto no desenho de sua planta urbana, quanto nos remanescentes atuais, do \"vocabulário\" urbanístico replicado nas \"cidades-em-série\" da Companhia. Assim, não seria gratuita a flagrante semelhança do plano de Batatuba com outros planos para uma cidade industrial ideal, como Batovany-Partizanske (atual Eslováquia). Durante a expansão internacional da empresa nos anos 1930 este vocabulário desenvolvera-se gradualmente em Zlín (atual República Tcheca), então a cidade-sede da Companhia Bata, e por meio de seu escritório de arquitetos, sendo a base desta linguagem a racionalidade no uso de materiais e técnicas construtivos e a padronização e reprodutibilidade. Esta orientação se expressou nos planos urbanos, onde os bairros residenciais revelavam a preferência pelo modelo da cidade-jardim e o lema de Tomas Bata \"Trabalhar coletivamente e viver individualmente\". Aspecto fundamental desta evolução foi a aproximação da empresa com os arquitetos dos CIAM (Congressos Internacionais de Arquitetura Moderna) e alguns de seus expoentes, como Le Corbusier, atraídos pelo ideário social, arquitetônico e urbanístico da Companhia e pelas possibilidades projetuais proporcionadas pelo porte global desta. Elemento de ruptura desta evolução, a Segunda Guerra Mundial representou uma inflexão no modus operandi da Companhia. Por volta de 1940, Jan Antonin Bata iniciou nova etapa nos negócios, adquirindo no Brasil, onde passou a residir definitivamente, as empresas Companhia de Viação São Paulo - Mato Grosso e Companhia Comercial Alto-Paraná. Nesta fase as ações de Jan Bata adquiriram nova tonalidade. Com suas empresas, participa do desbravamento do oeste paulista e do sul do então Mato Grosso, planejando e fundando cidades e núcleos de caráter agroindustrial: Vila CIMA (Companhia Industrial, Mercantil e Agrícola), Mariápolis, Bataguassu, Batayporã, Kennedyba - intentando, afinal, contribuir para incorporar os \"espaços vazios\" de Vargas à economia brasileira. No que se refere às realizações arquitetônicas e urbanísticas, a fase brasileira de Jan Bata, por sua quase total ausência na historiografia, ainda carece de melhor conhecimento e análise. Este trabalho pretende distinguir esta fase - situada entre os anos de 1940 e 1965 - e relacioná-la com as cidades da Companhia Bata criadas durante os anos do entreguerras (1918-1940). Busca analisar, preliminarmente e à luz do Movimento Moderno e das questões locais, em que medida aquela constância programática exercida pela Companhia, no planejamento da vida coletiva, do trabalho e da produção industrial, de expressão urbanística e de cunho econômico, foi seguida no ambiente brasileiro sendo preservada ou reinventada. / Idealized as an \"ideal industrial city\", the old industrial core of Batatuba, located in Piracaia (SP, Brazil) is virtually invisible in historiography of urban achievements in Brazil - although its project manifests a social character and an ascendancy of modernist thinking. Batatuba had integrated an international cities\' program aimed to materialize in architectonic and urban ways the global expansion of Bata footwears company, which began and flourished during the 1920-1930 decades. Although reiterating Taylor\'s and Ford\'s rationality and efficiency principles, the actions of Bata Company\'s directors (the first, Tomas Bata, 1876-1932, so-called \"Henry Ford of Central Europe\", and afterwards, Jan Antonin Bata, 1898-1965) added to inaugurate new references on urban and territorial planning, industrial organization and labor relations in those decades. The industrial core of Batatuba had been launched by Jan Antonin Bata by 1940, and its possible to notice the persistence of urban vocabulary replicated in the companys serial-cities, even in its urban plan and in its remaining buildings. In this sense, it wouldn\'t be a coincidence the clear similarity between Batatuba\'s plan and others Bata\'s \"ideal industrial city\", such as Batovant-Partizanske (Slovakia). During the company\'s international expansion during the 1930s that vocabulary had been gradually developed by Bata\'s architects in Zlín (Czech Republic nowadays, then the host city of the Company). Rationality in material\'s use and construction techniques, standardization and reproducibility turned into the basis of that language. Those orientations were expressed in urban plans, where residential neighborhoods revealed the preference for a garden-city model and for Tomas Batas motto: \"Working collectively and living individually.\" An important feature of that development was the company\'s approach to CIAM\'s (International Congresses of Modern Architecture) and some of its exponents - such as Le Corbusier, attracted by Bata\'s social, urban and architectonic ideas and by the possibilities offered by company\'s global extents. Second World War represented a collapse on that evolution and a shift in Bata\'s modus operandi. By 1940, Jan Antonin Bata started a new stage in his business, buying in Brazil - where he would live definitively the Road Company Sao Paulo-Mato Grosso and the Alto Paraná Commercial Company. At this stage, Bata\'s actions acquired new hues. With his companies, he participates in the profiteering of the West of São Paulo and Southern of the old Mato Grosso States, planning and founding cities and urban cores marked by an agro-industrial character: Vila CIMA (Industrial, Commercial and Agricultural Company Town), Mariápolis, Bataguassu, Batayporã, Kennedyba searching for, at least, contribute to incorporate the Brazilian empty spaces to national economy during Vargas years. In relation to urban and architectural achievements, the Brazilian phase of Jan Bata - by its almost complete absence in historiography - still needs better understanding and analysis. This paper aims to distinguish this stage - located between the years 1940 and 1965 - and relate it to Bata\'s cities created during the interwar years (1918-1940). Besides, this paper searches for analyze - preliminarily and under local issues and Modern Movements focus in which terms that programmatic constancy featured by Bata\'s (on planning collective life, work, industrial production in urban and economic ways) would been maintained or reinvented in Brazil.

Idealizado como uma \"cidade industrial ideal\", o antigo núcleo industrial de Batatuba, situado no município de Piracaia (SP, Brasil), é praticamente invisível na historiografia das realizações urbanísticas no Brasil, embora em seu projeto sobressaiam seu caráter social e sua filiação ao pensamento moderno. Batatuba integrara um programa internacional de cidades destinado a concretizar, arquitetônica e urbanisticamente, a expansão mundial da Companhia calçadista Bata, que se iniciara e florescera no entreguerras. Ainda que emissárias dos princípios da racionalidade e eficiência de Taylor e Ford, as ações dos dirigentes da Companhia - inicialmente as de seu fundador, Tomas Bata (1876-1932, chamado de Henry Ford da Europa Central) e depois as de Jan Antonin Bata (1898-1965) - contribuíram para inaugurar novas referências nos campos do planejamento urbano e territorial, da organização industrial e das relações de trabalho naquelas décadas. O núcleo industrial de Batatuba fora iniciado por Jan Antonin Bata por volta de 1940, sendo possível notar a permanência, tanto no desenho de sua planta urbana, quanto nos remanescentes atuais, do \"vocabulário\" urbanístico replicado nas \"cidades-em-série\" da Companhia. Assim, não seria gratuita a flagrante semelhança do plano de Batatuba com outros planos para uma cidade industrial ideal, como Batovany-Partizanske (atual Eslováquia). Durante a expansão internacional da empresa nos anos 1930 este vocabulário desenvolvera-se gradualmente em Zlín (atual República Tcheca), então a cidade-sede da Companhia Bata, e por meio de seu escritório de arquitetos, sendo a base desta linguagem a racionalidade no uso de materiais e técnicas construtivos e a padronização e reprodutibilidade. Esta orientação se expressou nos planos urbanos, onde os bairros residenciais revelavam a preferência pelo modelo da cidade-jardim e o lema de Tomas Bata \"Trabalhar coletivamente e viver individualmente\". Aspecto fundamental desta evolução foi a aproximação da empresa com os arquitetos dos CIAM (Congressos Internacionais de Arquitetura Moderna) e alguns de seus expoentes, como Le Corbusier, atraídos pelo ideário social, arquitetônico e urbanístico da Companhia e pelas possibilidades projetuais proporcionadas pelo porte global desta. Elemento de ruptura desta evolução, a Segunda Guerra Mundial representou uma inflexão no modus operandi da Companhia. Por volta de 1940, Jan Antonin Bata iniciou nova etapa nos negócios, adquirindo no Brasil, onde passou a residir definitivamente, as empresas Companhia de Viação São Paulo - Mato Grosso e Companhia Comercial Alto-Paraná. Nesta fase as ações de Jan Bata adquiriram nova tonalidade. Com suas empresas, participa do desbravamento do oeste paulista e do sul do então Mato Grosso, planejando e fundando cidades e núcleos de caráter agroindustrial: Vila CIMA (Companhia Industrial, Mercantil e Agrícola), Mariápolis, Bataguassu, Batayporã, Kennedyba - intentando, afinal, contribuir para incorporar os \"espaços vazios\" de Vargas à economia brasileira. No que se refere às realizações arquitetônicas e urbanísticas, a fase brasileira de Jan Bata, por sua quase total ausência na historiografia, ainda carece de melhor conhecimento e análise. Este trabalho pretende distinguir esta fase - situada entre os anos de 1940 e 1965 - e relacioná-la com as cidades da Companhia Bata criadas durante os anos do entreguerras (1918-1940). Busca analisar, preliminarmente e à luz do Movimento Moderno e das questões locais, em que medida aquela constância programática exercida pela Companhia, no planejamento da vida coletiva, do trabalho e da produção industrial, de expressão urbanística e de cunho econômico, foi seguida no ambiente brasileiro sendo preservada ou reinventada. / Idealized as an \"ideal industrial city\", the old industrial core of Batatuba, located in Piracaia (SP, Brazil) is virtually invisible in historiography of urban achievements in Brazil - although its project manifests a social character and an ascendancy of modernist thinking. Batatuba had integrated an international cities\' program aimed to materialize in architectonic and urban ways the global expansion of Bata footwears company, which began and flourished during the 1920-1930 decades. Although reiterating Taylor\'s and Ford\'s rationality and efficiency principles, the actions of Bata Company\'s directors (the first, Tomas Bata, 1876-1932, so-called \"Henry Ford of Central Europe\", and afterwards, Jan Antonin Bata, 1898-1965) added to inaugurate new references on urban and territorial planning, industrial organization and labor relations in those decades. The industrial core of Batatuba had been launched by Jan Antonin Bata by 1940, and its possible to notice the persistence of urban vocabulary replicated in the companys serial-cities, even in its urban plan and in its remaining buildings. In this sense, it wouldn\'t be a coincidence the clear similarity between Batatuba\'s plan and others Bata\'s \"ideal industrial city\", such as Batovant-Partizanske (Slovakia). During the company\'s international expansion during the 1930s that vocabulary had been gradually developed by Bata\'s architects in Zlín (Czech Republic nowadays, then the host city of the Company). Rationality in material\'s use and construction techniques, standardization and reproducibility turned into the basis of that language. Those orientations were expressed in urban plans, where residential neighborhoods revealed the preference for a garden-city model and for Tomas Batas motto: \"Working collectively and living individually.\" An important feature of that development was the company\'s approach to CIAM\'s (International Congresses of Modern Architecture) and some of its exponents - such as Le Corbusier, attracted by Bata\'s social, urban and architectonic ideas and by the possibilities offered by company\'s global extents. Second World War represented a collapse on that evolution and a shift in Bata\'s modus operandi. By 1940, Jan Antonin Bata started a new stage in his business, buying in Brazil - where he would live definitively the Road Company Sao Paulo-Mato Grosso and the Alto Paraná Commercial Company. At this stage, Bata\'s actions acquired new hues. With his companies, he participates in the profiteering of the West of São Paulo and Southern of the old Mato Grosso States, planning and founding cities and urban cores marked by an agro-industrial character: Vila CIMA (Industrial, Commercial and Agricultural Company Town), Mariápolis, Bataguassu, Batayporã, Kennedyba searching for, at least, contribute to incorporate the Brazilian empty spaces to national economy during Vargas years. In relation to urban and architectural achievements, the Brazilian phase of Jan Bata - by its almost complete absence in historiography - still needs better understanding and analysis. This paper aims to distinguish this stage - located between the years 1940 and 1965 - and relate it to Bata\'s cities created during the interwar years (1918-1940). Besides, this paper searches for analyze - preliminarily and under local issues and Modern Movements focus in which terms that programmatic constancy featured by Bata\'s (on planning collective life, work, industrial production in urban and economic ways) would been maintained or reinvented in Brazil.

Made available in DSpace on 2014-07-29T15:32:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Iraciara.pdf: 888821 bytes, checksum: a4f719c6fd5dc40c219c2034be12b7e8 (MD5) Previous issue date: 2008-10-28 / The changes into the productive structure of the industries were significant in the 1990s. The new technologies, such as work tools, provoked impacts in the socioeconomic structure of the country. With the introduction of new processes and tools, new educational diversified requisites have been demanded for the worker. The worker feels the consequences of this demand and searches for a continuing education in order to fulfill the industrial market. Since the world of the work is a broad subject, it brings up to discussion some variables such as (unemployment, informal sector of the economy, homing, education, high tax of urbanization, and others). Therefore, it was necessary to review the bibliography carried out on industrial city, industrial labor market and professional thematic education discussed in this inquiry. The research, itself, was done from these documental and statistical resources. These subsidies contributed to the empirical investigation of the DAIA. At a first moment, the city of Anápolis is presented as well as its industrialization process; mainly with the introduction of the DAIA (Distrito Agroindústria de Anápolis Agro Industry District of Anápolis), which induced straight changes or indirectly interfered in the dynamic of the population of the city. To confirm such a consideration, it was necessary to know the problems resulted from the high tax of current urbanization of the city. The initial purpose of this research was to present the industrial dynamics of the city of Anápolis, presenting historical elements of its constitution, so, it was fundamental to rescue the socioeconomic reality of this industrial city. Subsequently, this work evaluates the labor market of the DAIA (Distrito Agroindústria de Anápolis) Agro industry District of Anápolis, in a general way. And in a specific way an inquiry of two chemical industries with the objective to draw the profile of its employee, as well as the analysis of two vocational courses in which the contents refer to the technical field and the citizenship education. The analysis of the proposed contents had, as its parameters, the policy of professional Brazilian education. And finally, a short reflection on the education and economy relation, which set different points of view. This fulfilled approach points out that to act in the DAIA, professional qualification is necessary in the function of the technological advance of its industries. In conclusion, the proposed contents of the vocational courses focus on the marketing formation other than the social function of the education. / As mudanças na estrutura produtiva das indústrias se aprofundam a partir dos anos de 1990. As novas tecnologias, como instrumentos de trabalho, provocaram impactos na estrutura socioeconômica do país. Com a introdução de novos processos e instrumentos de trabalho exigem-se requisitos educacionais crescentes e diversificados para o trabalhador. Consequências são sentidas pelo trabalhador que passa a buscar na formação profissional uma chance de se manter ou inserir-se no mercado de trabalho industrial. Por ser o mundo do trabalho um tema abrangente, ele traz à tona a discussão de algumas variáveis tais como (desemprego, setor informal da economia, moradia, educação, alta taxa de urbanização, e outros). Portanto, fez se necessário realizar uma revisão bibliográfica sobre cidade industrial, mercado de trabalho industrial e formação profissional temática discutida nessa investigação. A pesquisa, assim sendo, seguiu a partir de recursos documental e estatístico. Esses subsídios contribuíram para a investigação empírica do DAIA. Num primeiro momento apresenta-se a cidade de Anápolis e o seu processo de industrialização; principalmente com a implantação do DAIA, que induziu mudanças diretas ou indiretamente interferiu na dinâmica populacional da cidade. Para confirmar tal consideração, necessário se fez conhecer as problemáticas advindas da alta taxa de urbanização atual da cidade. O propósito inicial dessa investigação foi apresentar a dinâmica industrial da cidade de Anápolis, apresentando elementos históricos desde a sua formação, portanto, foi fundamental resgatar a realidade socioeconômica dessa cidade industrial. Inicialmente, este trabalho faz uma avaliação do mercado de trabalho do DAIA Distrito agroindustrial de Anápolis, de forma geral. E de modo específico uma investigação de duas indústrias farmacoquímicas com o objetivo de traçar o perfil do seu trabalhador, bem como a análise de dois cursos profissionalizantes no que se refere aos conteúdos voltados para a técnica e formação cidadã. A análise dos conteúdos propostos teve, como parâmetros, a política de educação profissional brasileira. E por fim uma breve reflexão sobre a relação educação e economia, explicitando diferentes pontos de vista. Essa abordagem realizada destaca que para atuar no DAIA é preciso qualificação profissional em função dos avanços tecnológicos de suas indústrias. Concluindo-se que os conteúdos propostos pelos cursos profissionalizantes estão voltados para a formação mercadológica em detrimento da função social da educação.