Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2017. / Submitted by Gabriela Lima (gabrieladaduch@gmail.com) on 2017-11-28T12:35:44Z No. of bitstreams: 1 2017_AndréLuizTeixeiraeSilvaTorres.pdf: 18926215 bytes, checksum: 4d357b9abc665f8d5b2dc0a2dca8ec27 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-03-22T21:09:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_AndréLuizTeixeiraeSilvaTorres.pdf: 18926215 bytes, checksum: 4d357b9abc665f8d5b2dc0a2dca8ec27 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-22T21:09:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_AndréLuizTeixeiraeSilvaTorres.pdf: 18926215 bytes, checksum: 4d357b9abc665f8d5b2dc0a2dca8ec27 (MD5) Previous issue date: 2018-03-22 / O presente estudo aborda questões relativas ao fenômeno dos vazios urbanos, problema cada vez mais recorrente nas grandes cidades brasileiras. A discussão se associa à crescente perda de qualidade dos espaços públicos e se mostra necessária para a compreensão dos impactos dos vazios para a qualidade de vida, a considerar o processo acelerado de dispersão e aumento da periferia nas últimas décadas, enquanto grandes áreas permanecem ociosas em zonas centrais da malha urbana. A pesquisa tem como objeto de investigação a cidade de Goiânia, e em particular a área delimitada pelo Setor Sul, bairro residencial projetado quando da concepção do plano para a nova capital do Estado de Goiás, em 1933. Concebido sob as influências do conceito das cidades jardins, o bairro abriga hoje 24 das 29 praças internas pensadas como locais de convergência e acesso de serviços, atualmente conformando, entretanto, grandes vazios urbanos. A partir destas premissas, é intenção explorar os atributos de configuração do bairro, com o intuito de: a) identificar os aspectos que levaram à perda do uso e vitalidade destes espaços e b) verificar como os aspectos sociais foram e são afetados pelas alterações ocorridas ao longo do tempo. Para tanto, são analisados cinco momentos considerados importantes para a concepção e consolidação do Setor Sul: 1º) o projeto elaborado por Attílio Corrêa Lima e revisado por Armando de Godoy em 1947; 2º) a implantação e consolidação do bairro, de 1950 a 1975; 3º) a implementação do projeto CURA, visando o resgate das praças internas, em 1980, 4º) as alterações configuracionais ocorridas pela criação da Av. Cora Coralina, em 2000; e 5º) o bairro hoje, que vivencia os reflexos da expansão de suas áreas limítrofes e a intensa alteração do uso do solo. / The present study addresses issues related to the phenomenon of urban voids, an increasingly recurring problem in large Brazilian cities. The discussion is associated to the growing loss of quality of public spaces and is necessary to understand the impacts of the voids to the quality of life, to consider the accelerated process of dispersion and increase of the periphery in the last decades, while large areas remain in urban areas. The research has as object of investigation the city of Goiânia, and in particular the area delimited by the South Sector, a residential district projected when the conception of the plan for the new capital of the State of Goiás, in 1933. Conceived under the influences of the concept of the cities gardens, the residential neighborhood have nowadays 24 of the 29 intern squares thought as places of convergence and access to services, but nowadays they form large urban voids. Based on these premises, it is intended to explore the configuration attributes of the neighborhood in order to: a) identify the aspects that led to the loss of the use and vitality of these spaces and b) to verify how the social aspects were and are affected by the changes that occurred over time. For that, five moments considered important for the design and consolidation of the South Sector are analyzed: 1º) the project elaborated by Attílio Corrêa Lima and revised by Armando de Godoy in 1947; 2) the implantation and consolidation of the neighborhood, from 1950 to 1975; 3) the implementation of the CURA’s project, aiming the redemption of the internal squares, in 1980; 4) the configurational transformations that occurred due to the creation of Av. Cora Coralina, in 2000; and 5th) the neighborhood today, which experiences the reflexes of the expansion of its border areas and the intense change of land use.

Os estudos realizados sobre Unidades de Conservação, e a relação destas Unidades com a população que as habita, trataram em sua maioria dos aspectos antropo-sociológicos da questão. Visto que um aspecto essencial para uma melhor compreensão da questão das populações tradicionais e Unidades de Conservação, contudo pouco explorado, é o processo de mudanças de uso do solo nas regiões em que se inserem estas Unidades, esta pesquisa teve como pretensão preencher esta lacuna. Para tal, são analisadas as transformações de uso do solo em regiões com Unidades de Conservação ambiental e comunidades tradicionais nelas inseridas dentro da realidade brasileira, a fim de melhor compreender suas inter-relações, assim como as implicações de políticas de preservação ambiental incidentes nestas áreas. Esta análise se dá através de modelos de mudança de uso do solo, que são artifícios científicos com estrutura matemática e computacional para apoio ao Planejamento e Gestão Urbana e Regional, e que permitem a análise das causas e das conseqüências da dinâmica dos usos do solo, e quando cenários são utilizados, podem ainda dar suporte ao estabelecimento de políticas e ações de planejamento. Optou-se pela utilização de um sistema de modelagem espaço-temporal integrando um sistema de informações geográficas e um modelo de autômatos celulares como ferramenta de análise das mudanças de uso do solo, incrementado pela análise de demandas pela cadeia de Markov, e com cálculo de preferências de alocação de usos do solo através da Regressão Logística. Procede-se nesta pesquisa a uma avaliação das tendências de uso do solo no Parque Nacional do Superagui, localizado no litoral norte do Estado do Paraná, enquanto estudo de caso. As tendências de uso apresentadas entre os períodos de 1980 e 1990, período anterior à implementação da lei que transformou a área em Parque Nacional, e que poderia ser traduzida como a tendência natural destas comunidades sem a interferência das políticas, são trabalhadas com vista a demonstrar o papel da modelagem na compreensão de realidades, e fornecer embasamento para intervenções pretendidas.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação, 2016. / Submitted by Marianna Gomes (mariannasouza@bce.unb.br) on 2016-12-08T15:31:19Z No. of bitstreams: 1 2016_FernandaSilvaGomes.pdf: 12437905 bytes, checksum: 28d81eb40412d9da52661c23a47b2dda (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-05-26T19:14:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_FernandaSilvaGomes.pdf: 12437905 bytes, checksum: 28d81eb40412d9da52661c23a47b2dda (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-26T19:14:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_FernandaSilvaGomes.pdf: 12437905 bytes, checksum: 28d81eb40412d9da52661c23a47b2dda (MD5) Previous issue date: 2017-05-26 / O pensamento e a prática do urbanismo contemporâneo, a exemplo do Transit Oriented Development (TOD), convergem em direção à importância do papel do transporte público coletivo, sobretudo os de alta capacidade, e das suas áreas de influência como fatores potenciais para minimizar os conflitos de mobilidade que têm se instaurado nas grandes cidades do mundo. No âmago desse debate, as leis federais urbanas (Estatuto da Cidade, Estatuto da Metrópole, Lei de Parcelamento do Solo) e a Lei de Mobilidade no 12.587/12 não enfatizam de forma contundente o papel do sistema metroviário como elemento de integração da cidade-região, tampouco focam as áreas de influência das estações como locais de priorização e de otimização da ocupação urbana. O recente Plano Diretor Estratégico – PDE (2014) de São Paulo avançou ao incorporar diretrizes específicas para as áreas de influência dos sistemas de transporte, com fulcro nos pressupostos do TOD, embora não tenha classificado essas áreas em tipos de configuração urbana. O objetivo deste trabalho é discutir e apontar diretrizes que possam contribuir com a articulação entre o planejamento urbano e o de transporte e mobilidade, no que tange ao sistema metroviário como elemento de funcionalidade, articulação, descentralização urbana e de inclusão social; com ênfase na configuração urbana das Áreas de Influência das Estações de Metrô (AIEMs). Essas AIEMs são vistas como uma confluência dos pressupostos das Centralidades Urbanas e do TOD, que visam aumentar a densidade e diversidade das atividades nas imediações das estações, ainda que com algumas ressalvas. Dessa forma, espera-se que as estações de metrô atuem como foco irradiador na configuração de subcentros, isto é, como nós interligados por meio da rede do sistema de transporte que sejam capazes de captar o aumento da geração de viagens consequentes. Através de uma aplicação exploratória - metodológica e analítica - utilizando-se o Metrô do Distrito Federal (Metrô-DF) como Estudo de Caso, este trabalho propõe uma classificação de cinco tipos de configuração urbana de AIEMs, com base na inter-relação das variáveis densidade populacional e diversidade das atividades, considerando-se três níveis - baixo, médio e alto - de abrangência das mesmas, e suas implicações no fluxo de passageiros nas respectivas estações e no padrão de viagens dos moradores da AIEM. A ponderação dessas variáveis, com base na ideia de capacidade de suporte e nas limitações urbanísticas, culminou nos apontamentos de diretrizes, considerando-se as especificidades desses diferentes tipos analisados, e nas discussões para a construção de políticas públicas. Nesse contexto, merece destaque o fato de que o Metrô-DF, apesar de possuir, até o momento, a terceira maior malha metroviária em extensão do país, é um dos que menos transporta passageiros. Dessa forma, por meio dessa abordagem empírica foi possível aprofundar e debater tal questão. Esse estudo revelou que nas AIEMs onde se predominam atividades diversificadas (uso misto do solo) e maiores densidades houve uma melhor distribuição dos fluxos de embarque e desembarque de passageiros nas respectivas estações, nos horários de pico. A participação modal das viagens realizadas pelos moradores da Área de Influência da Estação de Metrô, no raio proposto de 800m, mostrou que o modo metrô foi menos utilizado que o automóvel, mesmo em área de baixa renda, o que demonstra a necessidade de uma gestão integrada de transporte público. Os resultados apontam ainda para a necessidade de um tratamento urbanístico em toda a AIEM através de um desenho urbano que priorize o acesso dos pedestres à estação, em virtude do maior alcance da distância percorrida por eles. O metrô e sua relação com a cidade torna-se, dessa forma, uma questão central no discurso da interação entre a política urbana e a política de transporte e mobilidade. Nesse contexto, esta tese se pauta no tripé: Centralidade Urbana (formação de subcentros); Configuração Urbana das Áreas de Influência das Estações de Metrô; e Planejamento Urbano e de Mobilidade (políticas públicas). / The debate and practice of contemporary urbanism, exemplified by the Transit Oriented Development (TOD), converge towards the important role of public transport, especially high capacity ones, and their areas of influence as potential factors to minimize mobility conflicts that have been established in major cities of the world. At the heart of this debate, the federal urban laws (City Statute, Metropolis Statute, Land Subdivision Law) and Mobility Law No 12.587/12 have not emphasized the role of the subway system as an integration element of the city-region, and also have not focused areas of influence of transport stations as places of prioritization and optimization of urban occupation. The recent Strategic Master Plan (2014) of São Paulo City advanced in this matter by incorporating specific guidelines for the areas of influence of transport systems, based on the assumptions of the TOD, although it did not classify these areas into types of urban configuration. The objective of this study is to discuss and indicate guidelines that can contribute to the articulation between urban and transportation planning, regarding the subway system as an element of functionality, articulation, urban decentralization and social inclusion; emphasizing the urban configuration of the Influence Areas of the Subway Stations (Áreas de Influência das Estações de Metrô), designated as AIEM. These AIEMs are seen as a confluence of the assumptions of the Urban Centralities and the TOD, which aim to increase the density and diversity of activities around the stations, although with some reservations. It is expected that the subway stations act as a focus of “irradiation” for the configuration of subcentres, that is, as nodes interconnected through the transport system network, that are capable of capturing the increase of trip generation. Through an exploratory application - methodological and analytical - in Distrito Federal Subway (Metrô-DF), this work proposes a classification of five types of urban configuration of AIEMs, based on the interrelationship of the variables Density (population) and Diversity (activities), considering three levels of coverage - low, medium and high - and their implications in the flow of passengers in the respective stations and in the travel pattern of AIEM residents. The weighting of these variables, based on the idea of carrying capacity and urban limitations, culminated in the guidelines, considering the specificities of these different types analyzed, and in the discussions for the construction of public policies. In this context, the Metrô-DF despite currently being the third largest subway network in the country, is one of the subway that carries the least number of passengers. Thus, through this empirical approach it was possible to discuss this question. This study revealed that the mixed use (diversified activities) and high densities in the AIEMs, allow a better distribution of passenger flow in the Metrô-DF stations at peak hours. The modal split of the trips made by AIEM residents, in the proposed radius of 800m, reveals that the subway is less used than the automobile, even in low-income areas, which demonstrates the need for integrated public transport management. The results also point to the need for an urban design that prioritizes pedestrian access to the stations, covering the area of influence, due to the greater reach of the distance traveled by them. The subway, and its relationship with the city, becomes a central issue in the discourse of the interaction between urban and transport policy. In this context, this thesis is based on the tripod: Urban Centrality (formation of subcentres); Urban Configuration of the Influence Areas of the Subway Stations; Urban and Transportation Planning (public policies).

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2007. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2010-01-05T16:52:07Z No. of bitstreams: 1 2007_MilenaBarattaNAldigueriRodriguez.pdf: 5099618 bytes, checksum: e63c605a1554317529b509bd6ac459af (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2010-01-05T18:08:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_MilenaBarattaNAldigueriRodriguez.pdf: 5099618 bytes, checksum: e63c605a1554317529b509bd6ac459af (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-05T18:08:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_MilenaBarattaNAldigueriRodriguez.pdf: 5099618 bytes, checksum: e63c605a1554317529b509bd6ac459af (MD5) Previous issue date: 2007 / O trabalho objetiva discutir a relação entre a presença e a distribuição das pessoas no espaço com as expectativas sociais de seus usuários mediante o estudo de caso do campus da Universidade de Brasília. O trabalho lidará com variáveis formal-espaciais e variáveis sociais. Variáveis formal-espaciais dizem respeito à configuração dos cheios (edifícios) e vazios (lugares abertos) e serão trabalhados mediante a utilização de ferramentas da Sintaxe Espacial. As variáveis sociais dizem respeito à população fixa da UNB: quem são as pessoas, onde estão, fazendo o quê e como avaliam os espaços e serão trabalhadas mediante informações extraídas de questionário aplicado a esta população.O objetivo é entender a lógica social do espaço do campus da UNB: razões formal-espaciais para o fato das pessoas movimentarem-se por onde se movimentam, estarem onde estão, em que concentração/dispersão. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This paper studies the distribution of people in an university campus – Universidade de Brasília (UNB) – by investigating relationships between configuration, land use and distribution of people in space. Morphological and social variables will be dealt with. Morphological variables will be dealt by means of space syntax tools and social data come from stratified interview with students, teachers and civil servants of the university: who is doing what, where, with whom, and how they evaluate the places. The main point is to understand the social logic of the UNB campus: morphological reasons behind people’s movement and concentration (or otherwise) in spaces.

Os estudos realizados sobre Unidades de Conservação, e a relação destas Unidades com a população que as habita, trataram em sua maioria dos aspectos antropo-sociológicos da questão. Visto que um aspecto essencial para uma melhor compreensão da questão das populações tradicionais e Unidades de Conservação, contudo pouco explorado, é o processo de mudanças de uso do solo nas regiões em que se inserem estas Unidades, esta pesquisa teve como pretensão preencher esta lacuna. Para tal, são analisadas as transformações de uso do solo em regiões com Unidades de Conservação ambiental e comunidades tradicionais nelas inseridas dentro da realidade brasileira, a fim de melhor compreender suas inter-relações, assim como as implicações de políticas de preservação ambiental incidentes nestas áreas. Esta análise se dá através de modelos de mudança de uso do solo, que são artifícios científicos com estrutura matemática e computacional para apoio ao Planejamento e Gestão Urbana e Regional, e que permitem a análise das causas e das conseqüências da dinâmica dos usos do solo, e quando cenários são utilizados, podem ainda dar suporte ao estabelecimento de políticas e ações de planejamento. Optou-se pela utilização de um sistema de modelagem espaço-temporal integrando um sistema de informações geográficas e um modelo de autômatos celulares como ferramenta de análise das mudanças de uso do solo, incrementado pela análise de demandas pela cadeia de Markov, e com cálculo de preferências de alocação de usos do solo através da Regressão Logística. Procede-se nesta pesquisa a uma avaliação das tendências de uso do solo no Parque Nacional do Superagui, localizado no litoral norte do Estado do Paraná, enquanto estudo de caso. As tendências de uso apresentadas entre os períodos de 1980 e 1990, período anterior à implementação da lei que transformou a área em Parque Nacional, e que poderia ser traduzida como a tendência natural destas comunidades sem a interferência das políticas, são trabalhadas com vista a demonstrar o papel da modelagem na compreensão de realidades, e fornecer embasamento para intervenções pretendidas.

Made available in DSpace on 2014-06-12T15:56:16Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2812_1.pdf: 2498217 bytes, checksum: 2cec2439561133175e7a62c1f4fa24dd (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Fundação de Amparo à Ciência e Tecnologia do Estado de Pernambuco / A auto-configuração, que é a habilidade de um sistema se reajustar automaticamente, é uma das características essenciais dos sistemas autonômicos. Em um cenário ideal todas as falhas de um sistema deveriam levar a uma reconfiguração, a qual forneceria um outro meio para se chegar ao resultado desejado. Na prática, observa-se que esse processo é computacionalmente custoso quando realizado em larga escala, prejudicando o desempenho do sistema. Este trabalho apresenta uma abordagem para tratamento de falhas a partir de políticas - a abordagem FAST. Esta abordagem constitui-se da definição de uma política de tolerância e de uma política de priorização de compensações, dos mecanismos para avaliar essas políticas e de uma ferramenta para ajudar na criação e manutenção dos arquivos de política. A abordagem FAST é integrada a uma arquitetura de auto-configuração, que identifica as falhas em um sistema e seleciona as estratégias de reconfiguração para compensá-las. Demonstramos a aplicação da abordagem FAST através da simulação de execução de sistemas auto-configuráveis, nos quais pode-se ver em ação os cinco tipos de regras definidos na política. Com esta abordagem é possível reduzir o impacto de compensações de falhas no desempenho de um sistema propenso a falhas

Made available in DSpace on 2014-06-12T15:56:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2915_1.pdf: 1253750 bytes, checksum: 92ab6aa6a3b2a91e2d59a763ec00d3ab (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / A busca pela melhoria da qualidade de produtos e serviços oferecidos pelas empresas de software vem aumentando continuamente nos últimos anos. O mercado de produtos e serviços de software tem se tornado cada vez mais ativo e exigente. Assim, para se adquirir um produto ou serviço, são levadas em consideração as variáveis prazo , custo , características e qualidade , entre outras. Para atender à pressão exercida pelo mercado, as empresas de software têm investido na profissionalização de suas operações, como, por exemplo, na reestruturação da organização em fábricas de software - orientadas a produto e a projetos, e na melhoria dos processos de desenvolvimento de software, usando modelos conceituados, como o CMMI Capability Maturity Model Integration. Neste contexto, a gerência de configuração é uma atividade de extrema importância para o desenvolvimento de projetos e produtos em uma organização. A cada dia surgem novas ferramentas, novos padrões e procedimentos para apoiar o desenvolvimento e garantir o controle de versões e a gestão de mudanças dentro da organização. Quando incluímos as novas estruturas organizacionais, como as fábricas de software orientadas a produto, este cenário se torna ainda mais complexo, pois lança o desafio de conciliar as necessidades dos projetos da fábrica com a gestão do produto em si, conflito que afeta por completo a gerência de configuração. Este trabalho apresenta a proposta de um processo de gerência de configuração alinhado ao nível 2 de maturidade e capacidade do CMMI, destinado a fábricas de software orientadas a produto. Através de um estudo de caso aplicado em uma fábrica de software orientada a produto, foi possível evidenciar os principais benefícios trazidos pelo processo à organização: maior controle sobre os itens de configuração, através da documentação dos mesmos em um plano de gerência de configuração e monitoramento realizado pelo gerente de configuração; padronização do controle de mudanças, através da utilização de ferramentas automatizadas para apoiar o processo; acesso facilitado às versões do produto ao longo do tempo, obtido através do estabelecimento de baselines e liberação de versões e patches pelo gerente de configuração, conforme definido no processo

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:30:10Z (GMT). No. of bitstreams: 4 arquivo3280_1.pdf: 8373889 bytes, checksum: a054c24d2d60058bb2cd4cab2a88fb5e (MD5) arquivo3280_2.pdf: 2785773 bytes, checksum: caa88ba91bbd3ee37e51237f34baf592 (MD5) arquivo3280_3.pdf: 9695338 bytes, checksum: d70a7d8976c68e8a1091a91186fd59b2 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta dissertação investiga a configuração dos Crimes Violentos Letais e Intencionais CVLI (homicídio, latrocínio e lesão corporal seguida de morte) ocorridos na cidade do Recife durante os anos de 2004 a 2009, no âmbito de seus diferentes subespaços e de como essa configuração se articula com a estrutura sócio-espacial do município e sua Região Metropolitana. Através da análise do perfil das vítimas e das características da situação de ocorrência do crime violento busca-se evidenciar possíveis configurações (padrões, diferenças e semelhanças) inerentes ao longo do tempo, bem como, identificar o contexto e especificações da ocorrência do crime, descrição dos subespaços analisados, de toda a configuração espacial da mortalidade por CVLI ao longo desses cinco anos, por hora, considerando o bairro como a região da ocorrência do fato, sua respectiva população exposta ao risco e seu entorno imediato. Através do georreferenciamento dos crimes, do conhecimento socioeconômico e demográfico das áreas urbanas e, à luz das teorias criminológicas, pretende-se identificar os fatores determinantes do elevado índice de CVLI na cidade e sua Região Metropolitana. Buscando-se testar a correlação existente entre desigualdades sócioespacias e os crimes violentos, a fim de verificar qual o poder explicativo dessas variáveis para a compreensão do fenômeno na referida região. Logo, através da análise de um conjunto significativo de dados, da utilização de tecnologias de mapeamento e estatística, sua realização permitiu o desenho de mapas dos CVLI da cidade e a compreensão da dinâmica do crime no espaço urbano, a partir de sua dimensão socioeconômica, espacial e demográfica

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:08:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6975_1.pdf: 2202775 bytes, checksum: bc2571abcf4f703db02b5fa768a6c737 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / O enfoque do sagrado pela vertente cultural dos estudos geográficos nos instiga quanto à produção espacial com base na identidade e prática de crenças religiosas, que por sua vez, acompanham toda a evolução da sociedade humana. Tais manifestações materializam-se por meio do homem religioso enquanto um agente da produção do espaço geográfico. O presente estudo tem como objetivo a investigação do fenômeno religioso centrado na figura de São Francisco das Chagas em Canindé, Ceará, numa perspectiva geográfica. Durante todo o ano, os romeiros se dirigem a este santuário, sendo que o ápice da romaria acontece entre os dias vinte e quatro de setembro a quatro de outubro. A presente pesquisa está firmada na idéia de que diferentes participantes influenciam na configuração espacial canindeense no que se refere ao seu caráter de centro religioso. Assim, a observação sobre o contexto sócio-espacial de Canindé é feita não apenas a partir da tentativa de compreensão das manifestações religiosas dos fiéis franciscanos. Isto é, a análise incorpora o imaginário social do romeiro, tratando, além disto, do imaginário político regional que, cada vez mais, divulga o foco da romaria em questão como um importante pólo do turismo religioso nacional

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:08:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9437_1.pdf: 9334738 bytes, checksum: 9f854631c0ab11b1108b95cd29bf9bc5 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2012 / O presente trabalho busca compreender como o medo da violência criminosa, entre os anos de 1980 e 2010, imprimiram na sociedade, posturas em função do medo de tais ocorrências. Logo, entende-se que como consequência o espaço materializa o sentimento do medo em novos rearranjos, atribuindo-lhe uma nova configuração. Como área de pesquisa, elegeu-se o bairro da Iputinga, situado na RPA-4, na zona oeste da cidade do Recife, mas precisamente 17 áreas de baixa renda presentes no mesmo. Dessa forma, intentou-se identificar como o sentimento do medo, cada vez mais difundido, opera em locais que são apontados como provedores da violência criminosa e, ao mesmo tempo, são passíveis das ocorrências em seus territórios. Para tanto, utilizou-se de um instrumento de coleta de dados (questionário) que permitisse inferir minimamente sobre a percepção dos moradores dessas áreas. A partir da análise dos dados primários, verificou-se pistas que demonstram as particularidades territoriais, podendo assim fazer uma relação entre a psicoesfera e tecnoesfera promulgadas por Santos (1997)