Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-09-09T20:06:42Z No. of bitstreams: 1 2016_NayaraMorenodeSiqueira.pdf: 19170954 bytes, checksum: 4f637cf3bba4906b3856a58f97c002bb (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-10-31T13:46:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_NayaraMorenodeSiqueira.pdf: 19170954 bytes, checksum: 4f637cf3bba4906b3856a58f97c002bb (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-31T13:46:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_NayaraMorenodeSiqueira.pdf: 19170954 bytes, checksum: 4f637cf3bba4906b3856a58f97c002bb (MD5) / Dentro do universo de possibilidades de soluções inseridas no espaço urbano, abordar a indisciplina permite entender a lógica subjacente ao comportamento de indivíduos anônimos. Como parte do coletivo, eles recriam, se reapropriam e refazem seu cotidiano de maneira simples, frequente e inovadora. Por meio do entendimento dessas práticas na apropriação do espaço urbano, esta pesquisa contribui com a reflexão sobre a relação do design com a arquitetura. Trata-se de entender a lógica social que subjaz esse comportamento de indisciplina em relação ao que foi oferecido nos lugares abertos das cidades, em termos de configuração de espaço-forma. Usar o espaço urbano é fazer escolhas por uma via, por um banco de praça, por um local mais iluminado, mais arborizado ou mais frequentado. Nessas escolhas são acionados, em conjunto, vários elementos que traduzem os desempenhos das configurações de espaço-forma dos lugares e objetos. Este trabalho é resultado da pesquisa que busca contribuir com reflexões e projetos de design e arquitetura com relação a essas posturas não previstas em relação ao espaço urbano. Ela compõem um tipo de indisciplina, que informa sobre as expectativas sociais em relação aos lugares da cidade. De maneira mais específica, a indisciplina aqui abordada tem relação com a necessidade de sustento que caracteriza o comércio informal em via pública. Nas escolhas de uso e apropriação do espaço urbano são acionados elementos que traduzem os desempenhos das configurações de espaço-forma, conjunto de volumes e vazios, dos lugares e objetos. A conjugação desses elementos constitui parâmetro primordial para projetos nestas áreas. A questão aqui colocada trata de sociedade, espaço e materialidade na atualidade. A propriedade dos artefatos da arquitetura e do design de imprimir ordem e transformação no meio social justifica a escolha pelo desenvolvimento desta pesquisa. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Within the universe of possibilities for solutions embedded in the urban space, addressing indiscipline allows us to understand the logic behind the behavior of anonymous individuals. As part of a collective, they recreate, reappropriate and transform their daily lives in a simple, frequent and innovative way. By understanding these practices of urban space appropriation, this research contributes with a reflection on the relation between design and architecture. It is concerned with understanding the social logic behind this disruptive behavior in relation to what was offered in open spaces across the cities, in terms of space-shape configuration. To use the urban space is to make choices for a certain path, a park bench, a brighter, more wooded or more visited place. In these choices are triggered together various elements that reflect the performance of space-shape configurations of places and objects. This paper is the result of a research that seeks to contribute to design and architecture/urban planning discussions and projects with respect to these unforeseen choices in relation to the urban space. It is part of a form of indiscipline, which tells something about the social expectations regarding spaces in the city. In more specific terms, the indiscipline approached herein is related to the need for support that characterizes the informal trade in public streets. When making choices of use and appropriation of urban space elements are triggered that reflect the performance of space-shape configurations, a set of volumes and voids, places and objects. The combination of these elements is an essential parameter for projects in these areas. The question addressed here is about society, space and materiality today. The quality of infusing order and transformation in the social environment inherent to architecture and design artifacts justifies the choice for carrying out this research. _________________________________________________________________________________________________ RESUMEN / Dentro del universo de posibilidades para soluciones integradas en el espacio urbano, abordar la indisciplina nos permite comprender la lógica subyacente al comportamiento de los individuos anónimos. Como parte de la colectividad, ellos se recrean, se repropian y rehacen su cotidiano de forma simple, frecuente e innovadora. A través de la comprensión de estas prácticas en la apropiación del espacio urbano, esta investigación contribuye al debate sobre la relación entre el diseño y la arquitectura. Tratase de entender la lógica detrás de esta conducta disruptiva en relación con lo que se ofrecía en los lugares abiertos de las ciudades en términos de configuración espacio-forma. Usar el espacio urbano es tomar decisiones acerca de un camino, es escoger un banco de plaza, un sitio más iluminado, más arbolado o más frecuentado. En estas decisiones se activan conjuntamente varios elementos que reflejen el desempeño de las configuraciones espacio-forma de los lugares y objetos. Este trabajo es el resultado de una investigación que busca contribuir con reflexiones y proyectos de diseño y arquitectura/planificación urbana con respecto a estas actitudes no previstas en relación al espacio urbano. Ella hace parte de una especie de indisciplina que habla de las expectativas sociales con respecto a los lugares de la ciudad. Más específicamente, la indisciplina abordada aquí se relaciona con la necesidad de mantenimiento que caracteriza el comercio informal en la calle. En las decisiones de uso y apropiación del espacio urbano son añadidos elementos que reflejen el desempeño de la configuraciones de espacio-forma, conjunto de volúmenes y vacíos de los lugares y los objetos. La combinación de estos elementos es un parámetro esencial para proyectos en estas áreas. La pregunta que se plantea aquí es acerca de la sociedad, del espacio y de la importancia relativa de hoy. La propiedad característica de los artefactos de arquitectura y diseño de establecer orden y transformación en el entorno social justifica la decisión de desarrollar esta investigación.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2018. / Submitted by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-06-27T12:18:35Z No. of bitstreams: 1 2018_RodrigoAugustoMararMenezesdaSilva.pdf: 9351754 bytes, checksum: 133031c4240ee8914a93ff28c1b45a70 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-06-29T16:42:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_RodrigoAugustoMararMenezesdaSilva.pdf: 9351754 bytes, checksum: 133031c4240ee8914a93ff28c1b45a70 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-29T16:42:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_RodrigoAugustoMararMenezesdaSilva.pdf: 9351754 bytes, checksum: 133031c4240ee8914a93ff28c1b45a70 (MD5) Previous issue date: 2018-06-27 / A pesquisa procura compreender a articulação entre uso do solo, rede de transportes e configuração (forma urbana) na formação das centralidades urbanas. O objetivo é desenvolver um estudo para verificação do potencial de promoção de novas centralidades em zonas servidas por estações de transporte de massa. A partir da investigação do espaço urbano como um sistema, formado pela interação de fenômenos que se processam nas escalas local e global, as concentrações responsáveis pela estrutura urbana foram investigadas dentro dos conceitos propostos em estudos de natureza econômica, comportamento de viagens e ambiente construído, e de análise configuracional com base nas ferramentas da Sintaxe Espacial. A metodologia aplicada permitiu calcular matematicamente, por meio das regularidades manifestadas na associação de variáveis representativas das três dimensões propostas pela pesquisa, o potencial de geração de viagens de uma determinada zona a fim de identificar áreas no tecido urbano com possibilidade de intensificação de usos e desenvolvimento de novos núcleos de atividades. / The research seeks to understand the articulation between land use, transport network and configuration (urban form) in the growth of urban centralities. The main goal is to develop a study to verify the potential of promoting new centralities in areas served by transit stations. From the investigation of the urban space as a system, shaped by global and local phenomena, the concentrations responsible for the urban structure were investigated within the concepts proposed in the studies of economic nature, travel behavior and built environment, and of configurational analysis based on the tools of Space Syntax. The applied methodology allowed to calculate mathematically, through the regularities manifested by the association of variables representative of the three dimensions proposed by the research, the potential of trip generation in a determined zone in order to identify the areas in the urban fabric with the possibility of intensification of uses and development of new activities.

O trabalho busca avaliar, através do estudo configuracional, o desempenho de um bairro construído originalmente a partir da implantação do projeto de um núcleo habitacional, cujo objetivo era erradicar as favelas do centro da cidade. Sua consolidação se dá pela ação de diferentes agentes, entre eles o Estado. Embora os objetivos do projeto original estivessem imbuídos de altos ideais sociais, o tratamento desigual dispensado pelo Estado à áreas justapostas provocou a não-integração sócio-espacial no assentamento. Assim, após 30 anos da sua implantação, é avaliado o desempenho do projeto comparativamente à área real existente. Busca-se verificar, sob o prisma da inter-relação entre espaço urbano e apropriação social, a espacialização da centralidade. É realizado um confronto entre a realidade consolidada e os objetivos implícitos ao planejamento inicial através da utilização do Modelo de Centralidade e à luz de conceitos teóricos inerentes à evolução urbana e à análise configuracional. O bairro é conhecido através dos resultados da aplicação do modelo em cinco diferentes períodos, ao longo de seu desenvolvimento. O confronto dos resultados indica que os espaços reservados, no projeto, ao desenvolvimento da centralidade não atingiram, na situação real, o objetivo esperado. Assim, decisões de planejamento resultaram em espaços de alto custo que não cumpriram a função almejada em termos sociais no espaço urbano real. Tais decisões contribuíram para a falta de integração entre o espaço urbano projetado e os demais, verificados na realidade, ao negarem a importância da estrada enquanto elemento preexistente e elo de ligação entre as diferentes áreas no assentamento e destas com o restante da cidade. Confirmou-se, portanto, a hipótese de que efeitos contraditórios podem ocorrer pela ausência de uma avaliação preliminar da interferência dos atributos espaciais sobre a dimensão social, pois a estrada demonstrou, desde o início, seu potencial de centralidade e desenvolveu-se neste sentido pela ação da população, enquanto as áreas definidas pelo projeto para desenvolver a centralidade, e a decorrente promoção e integração social, não se efetivaram. / This work has aimed at evaluating, through a configurational study, the performance of a suburban district built originally from the implementation of a project for a urban nucleus in the outskirts of Porto Alegre, RS, Brazil, to satisfy housing demands arising from the clearance of slums in the city centre. The consolidation of the district, afterwards, occurs as a result of the action of different agents, including the State. Although the objectives of the original project were imbued with high social ideals, the State, by creating and unequally treating juxtaposed areas, induced the social-spatial disintegration in the settlement. The performance of the project is assessed in comparison with the actual existing area after 30 years from its implementation. Under the prism of the interrelation between urban space and social appropriation, the spatialisation of the centrality is verified. Through the utilization of the Centrality Model and in the light of theoretical concepts inherent to the urban evolution and to the configurational analysis, a confrontation between the consolidated reality and the objectives implicit to the initial planning is then accomplished. The reality is known by examining the results of the model application in five different periods along the district’s development. These results indicate that the spaces reserved, in the project, to the development of the centrality, have not achieved, in the actual situation, the expected centrality. Therefore, project decisions resulted in high cost spaces which have not accomplished the aimed function in social terms. The large disintegration between the planned and the real areas (namely Restinga Nova and Restinga Velha, respectively) has been reinforced by the decision that there should be a few links with the pre-existing main road. This has led to the negation of the pre-existing element and its importance as a connector between the two areas, built along the time, and these two and the remaining urban area. Therefore, it has been confirmed the hypothesis stating that contradictory effects can occur by the absence of a preliminary evaluation of the interference of the spatial attributes on the social dimension. Since the beginning, the road showed its centrality potential and developed towards this direction through the intervention of the population. Whereas the areas built from the project to develop the centrality and the expected deriving social promotion and integration have not been accomplished.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-05-02T18:06:28Z No. of bitstreams: 1 2015_JulianadeSouzaeSilvaArrais.pdf: 28948777 bytes, checksum: d2d764c4d8eb4cadd37d6b80f625c149 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-05-04T23:41:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_JulianadeSouzaeSilvaArrais.pdf: 28948777 bytes, checksum: d2d764c4d8eb4cadd37d6b80f625c149 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-04T23:41:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_JulianadeSouzaeSilvaArrais.pdf: 28948777 bytes, checksum: d2d764c4d8eb4cadd37d6b80f625c149 (MD5) / O trabalho analisa a problemática da infraestrutura ociosa nos centros antigos, a partir de estudo de caso na cidade de Goiânia. O foco da investigação é configuracional, o que significa que se apoia nas mudanças da configuração espacial – relação entre os elementos cheios (barreiras, como edifícios e quarteirões) e vazios (permeabilidades: vias, passeios e praças) que constituem a estrutura da cidade – que afetam os centros. Para tanto, emprega-se a Teoria da Lógica Social do Espaço ou Sintaxe Espacial – em seus aspectos teóricos, metodológicos e ferramentais – por permitir a correlação de variáveis configuracionais e diversas instâncias da dinâmica urbana, como a formação, expansão e deslocamento de centralidades. A dissertação assume como questões de pesquisa três perguntas: 1) de que forma a configuração urbana, em seus aspectos locais e globais, afeta a vitalidade no centro antigo no que se refere à ociosidade da infraestrutura existente?, 2) que estratégias permitem a leitura da relação entre configuração espacial, vitalidade e infraestrutura ociosa nas áreas centrais?, e 3) quais os mecanismos espaciais que tornam possível a manutenção da vitalidade na cidade, nos centros urbanos antigos? Acredita-se que as novas relações configuracionais que surgem a partir do crescimento da cidade afetam a vitalidade dos centros antigos, reorganizam a dinâmica urbana e desencadeiam um problema de compatibilidade entre o estoque de infraestrutura e as funções urbanas. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The work analyses the issue of idle infrastructure in the old centres, from case study in the city of Goiania. The focus of research is configurational, which means that relies on changes in spatial configuration - relationship between the full elements (barriers such as buildings and blocks) and empty (permeabilities: roads, sidewalks and squares) that make up the structure of the city - affecting the centres. For that, it employs the Theory of Social Logic of Space or Space Syntax - in their theoretical, methodological aspects and tooling - for allowing the correlation of configurational variables and multiple instances of urban dynamics, such as training, expansion and displacement of centrality. The research assumes three questions: 1) how does urban configuration, in their local and global aspects, affects the vitality in the old centre as the existing idle infrastructure?, 2) Which strategies allow reading of the relationship between spatial configuration, vitality and idle infrastructure in central areas?, and 3) which space mechanisms that make it possible to maintain the vitality of the city, in old urban centres? It is believed that the new configurational relations that arise from the city's growth affect the vitality of the old centres, reorganize urban dynamics and trigger a compatibility problem between the stock of infrastructure and urban functions.

O presente trabalho analisa o processo de produção do espaço urbano do ponto de vista configuracional, fundamentado na técnica da modelagem urbana. Enfoca a correspondência entre espacialidade real, produzida pela dinâmica das inter-relações urbanas e espacialidade normativa, prescrita nos planos diretores. O modelo de análise utilizado simula o crescimento espacial interno de determinado setor da cidade de Porto Alegre, produzindo possíveis cenários de distribuição dos espaços construídos, capazes de orientar ações de planejamento e monitoramento do desenvolvimento urbano.

O presente trabalho analisa o processo de produção do espaço urbano do ponto de vista configuracional, fundamentado na técnica da modelagem urbana. Enfoca a correspondência entre espacialidade real, produzida pela dinâmica das inter-relações urbanas e espacialidade normativa, prescrita nos planos diretores. O modelo de análise utilizado simula o crescimento espacial interno de determinado setor da cidade de Porto Alegre, produzindo possíveis cenários de distribuição dos espaços construídos, capazes de orientar ações de planejamento e monitoramento do desenvolvimento urbano.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2018. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-05-10T16:24:17Z No. of bitstreams: 1 2017_GláuciaMariaCôrtesBogniotti.pdf: 12322009 bytes, checksum: b3977dbf15e71df1af21c8e0480b2216 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-17T16:15:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_GláuciaMariaCôrtesBogniotti.pdf: 12322009 bytes, checksum: b3977dbf15e71df1af21c8e0480b2216 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-17T16:15:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_GláuciaMariaCôrtesBogniotti.pdf: 12322009 bytes, checksum: b3977dbf15e71df1af21c8e0480b2216 (MD5) Previous issue date: 2018-05-16 / Esta dissertação investiga cidades médias brasileiras e como seus atributos morfológicos, expressos pela centralidade e acessibilidade da malha viária, relacionam-se à sociedade que abriga, implicando potencialidades e limitações peculiares no cenário da rede urbana brasileira. A pesquisa adota como recorte empírico um grupo de cidades brasileiras pesquisado pela Rede de Pesquisadores em Cidades Médias (ReCiMe): Uberlândia/MG, Londrina (PR), Passo Fundo (RS), Chapecó SC, Dourados (MS), Marília (SP), Marabá (PA), Campina Grande (PB), Mossoró (RN). O ferramental teórico, metodológico e técnico da pesquisa reinterpreta conteúdos geopolíticos, econômicos e socioespaciais disponibilizados pela ReCiMe, sobressaindo a Teoria da Sintaxe Espacial. A base de dados de configuração urbana das cidades eleitas foi construída utilizando informações georreferenciadas a partir de Sistema de Informação Geográfica (SIG). A análise dos aspectos topológicos e geométricos, atributos da configuração, parte dos mapas de eixos urbanos e seu processamento em softwares especializados. As questões discutidas são: a) quais os efeitos socioespaciais da malha urbana dessas cidades; b) quais os níveis de acessibilidade detectados; c) que relação o centro urbano antigo estabelece com as áreas de expansão da cidade e os usos do solo. Concluindo, pode-se falar num “tipo de cidades médias brasileiras”? Os achados apontam para a existência senão de um “tipo” ou perfil de cidade média brasileira pelo menos para uma estreita semelhança nos padrões de estruturação socioeconômica e nos motivos que levaram à expansão urbana e ao aprofundamento da desigualdade socioespacial. / This essay focuses on evaluating Brazilian mid-sized cities and how their morphological attributes, expressed by centrality and accessibility of the transportation infrastructure, interact with its population, implying singular limitations and potential for improvements in the urban network setting. This work appropriates of a group of Brazilian cities studied by Rede de Pesquisadores em Cidades Medias (ReCiMe): Uberlândia (MG), Londrina (PR), Passo Fundo (RS), Chapecó (SC), Dourados (MS), Marília (SP), Marabá (PA), Campina Grande (PB) and Mossoró (RN). The theoretical, metodological and technical knowledge used in this study reinterprets geopolitical, economical and socio-spatial data made available by ReCiMe projecting the theory of the social logic of space. The database of the urban network of the elected cities was built upon georeferenced information from Sistema de Informação Geográfica (SIG). The analysis of the topological and geometrical aspects, configuration attributes, part of the urban axis maps and there was made using adequate software. The following questions are addressed: a) what the socio-spatial effects of the urban network in these cities are; b) what the accessibility level is perceived; c) what the relation between the former urban center is, the growing areas of the city and the use of the land. In conclusion, is it possible to define a “type of Brazilian mid-sized cities”? The findings point to the existence of, if not to a “type” of Brazilian mid-sized cities, at least a similar pattern of socioeconomic structure, determinants

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-08-17T16:13:15Z No. of bitstreams: 1 2017_VâniaRaquelTelesLoureiro.pdf: 20575570 bytes, checksum: 5d27810db03300beef8b21d439474ade (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-10-02T13:25:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_VâniaRaquelTelesLoureiro.pdf: 20575570 bytes, checksum: 5d27810db03300beef8b21d439474ade (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-02T13:25:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_VâniaRaquelTelesLoureiro.pdf: 20575570 bytes, checksum: 5d27810db03300beef8b21d439474ade (MD5) Previous issue date: 2017-10-02 / Esta tese busca decodificar o sistema espacial da favela, enquanto entidade auto-organizada e espontânea, por meio do estudo de sua configuração.Entendidas frequentemente como frações segregadas e desorganizadas, as favelas tendem a permanecer interpretadas em seus problemas e suas carências, sem que sua espacialidade seja entendida durante o processo de atuação ou desenvolvimento urbano. A Teoria da Lógica Social do Espaço (HILLIER & HANSON, 1984) é adotada enquanto abordagem teórica, metodológica e ferramental, permitindo a leitura do objeto em sua complexidade espacial. São comparados 120 assentamentos localizados ao redor do mundo, explorados segundo um conjunto de 26 variáveis configuracionais (entre qualitativas e quantitativas, geométricas e topológicas). Os resultados são ainda balizados por amostra de 45 cidades portuguesas de origem medieval (exemplares da cidade orgânica) e pela pesquisa de Medeiros (2013) para 44 cidades brasileiras (ilustrativas de estruturas urbanas contemporâneas). O estudo tem como objetivo principal analisar em que medida a configuração das favelas, investigadas a partir de seus padrões espaciais, afeta as dinâmicas socioespaciais ali presentes. É intenção responder às seguintes perguntas: 1) há um padrão espacial na favela?e 2) em que medida a favela reproduz padrões espaciais inerentes à cidade orgânica e historicamente consolidados? As questões levam à construção da hipótese de que a configuração da favela revela padrões espaciais provenientes das suas práticas de auto-organização, que são responsáveis por dinâmicas urbanas de sucesso. A espontaneidade inerente, frequentemente subvalorizada pela sua sintaxe de difícil apreensão, revela-se um processo urbano catalisador de qualidade espacial a partir do momento em que sua complexidade é entendida e decodificada. Os achados revelam que a favela busca, na medida do possível, organizar-se dentro do sistema maior que a recebe, buscando conexões com a envolvente direta além de se estruturar internamente. A leitura configuracional aponta que emergem de suas relações espaciais padrões comuns aos que estruturam cidades orgânicas, distinguindo-se essencialmente em sua densidade extrema e grau de consolidação, apesar de revelarem boa estruturação global. Suas dinâmicas internas se comportam de modo aproximado a sistemas urbanos completos e consolidados, partilhando lógicas comuns e transversais a regiões do mundo e culturas distintas, o que reforça a sua auto-organização como potenciadora de qualidade espacial e característica essencial a seu desenvolvimento. / This thesis aims to decodify the spatial system of favela throughout the study of its selforganized configuration. Once it is frequently observed as extremely segregated and disorganized, its spatiality tends to be uncomprehended in the process of interventions and development, being primarily observed by its problems. The Theory of The Social Logic of Space (HILLIER & HANSON, 1984) is the theoretical, methodological and technical approach for this research, allowing to read such phenomena by its spatial complexity. The study compares 120 settlements around the world explored according to a set of 26 configurational variables (among qualitative and quantitative, geometric and topologic).The results are compared with a sample of 45 portuguese medieval towns (representative of organic cities) and also with the research by Medeiros (2013) for 44 Brazilian cities (representative of contemporary urban structures). The main goal of this thesis is to observe in which way the configuration of favelas, read through its spatial patterns, affects its sociospatial dynamics. It is intended to answer two research questions: 1) is there a spatial pattern for favela? and 2) In which way favela reproduces historically consolidated spatial patterns inherent to organic cities? The hypothesis is that the spatial configuration of favela reveals spatial patterns from its self-organized structure that are responsible for successful urban dynamics. Despite being disregarded because of the difficulty to apprehend its syntax, this inherent spontaneity works as a catalyser of spatial quality once its complexity is understood and decodified. Findings reveal that favela tends to organize itself inside the surrounding system in some way, searching for direct external connections as well as ways to structure its internal space. The configurational study shows that recognized spatial patterns are mostly common to organic structures. And despite favelas being much denser structures in consolidation process, its internal dynamics reveal good global relations. It behaves similarly to consolidated urban systems and share common spatial logics throughout world regions and distinct cultures. This highlights the importance of self-organization as essential to favelas development reinforcing its spatial qualities through the process.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2017-09-04T14:34:09Z No. of bitstreams: 1 2017_AdrianodeCarvalhoParanaiba.pdf: 5724006 bytes, checksum: bfc69697f68b2f94962e665cb6c56625 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-10-05T12:37:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_AdrianodeCarvalhoParanaiba.pdf: 5724006 bytes, checksum: bfc69697f68b2f94962e665cb6c56625 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-05T12:37:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_AdrianodeCarvalhoParanaiba.pdf: 5724006 bytes, checksum: bfc69697f68b2f94962e665cb6c56625 (MD5) Previous issue date: 2017-10-05 / O objetivo geral desta tese é a proposição de uma metodologia alternativa de análise, avaliação e priorização dos Projetos Diretores de Mobilidade Urbana, capaz de auxiliar a tomada de decisão de investimento, considerando variáveis financeiras, econômicas e espaciais. Recursos escassos do governo defrontados com uma grande demanda por infraestrutura de mobilidade urbana nos municípios brasileiros, a tomada de decisão assume grande importância para os gestores. Foi identificado que não existem critérios claros para a seleção de propostas, isto vem ao encontro das críticas sobre o processo de seleção e priorização dos projetos de mobilidade urbana no Ministério das Cidades, indicando a necessidade de um modelo que possa aperfeiçoar a avaliação das propostas. Questões intrinsicamente econômicas que são apontadas nas atuais metodologias de análise de investimentos e projetos são variáveis de difícil conversão em benefícios financeiros para compor as avaliações financeiras. Neste sentido, a busca de uma metodologia que consiga avaliar variáveis de dimensões distintas, sem incorrer na perda de informações durante o processo de dar valor pecuniário corrobora para a importância do estudo em questão. Para tanto, a metodologia proposta utilizará o Escalonamento Multidimensional como ferramenta de análise multivariada para avaliar e priorizar os projetos usando variáveis econômicas dos projetos, variáveis espaciais da configuração urbana e os modelos de financiamento de cada um dos projetos. As variáveis econômicas tem sua origem na análise econômica presente nos projetos, assim como o modelo de financiamento dos projetos. As variáveis espaciais adquiridas a partir da Teoria a Lógica Social do Espaço ou Sintaxe Espacial permitem avaliar a integração das cidades antes do projeto implantado e simular sua implantação, sendo possível identificar se ocorreram melhoras nas condições da mobilidade urbana. O modelo foi aplicado em um estudo de caso concreto, selecionando projetos apresentados por cidades junto ao Ministério das Cidades, na Secretaria de Mobilidade Urbana, especificamente do Plano de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Grandes Cidades e as cidades selecionadas foram Belém (PA), Brasília (DF), Manaus (AM) e Cuiabá (MT). O uso de Escalonamento Multidimensional aplicando variáveis econômicas, financeiras e espaciais mostrou-se coerente para facilitar a tomada de decisão, seja apontando o melhor projeto, seja identificando quão próximos e/ou distantes estão dos objetivos de determinada política pública. Essa última questão é de importância sem precedentes na administração pública, pois permite que mesmo projetos que se destacam entre os demais não sejam aprovados caso não atendam o conjunto de condições para o alcance dos objetivos propostos nestes programas. / The main objective of this thesis is to propose an alternative analysis methodology, assessment and prioritization of the Urban Mobility Head Projects, ready to assist the decision making investment, taking into account financial, economic and spatial variables. Limited resources of the government faced with a heavy demand for urban mobility infrastructure in Brazilian municipalities, the decision making process is extremely important for managers. It has been identified that there are no clear criteria on selecting the proposals, which complies with the critics about the selection process and prioritization of urban mobility projects in the Ministry of Cities, suggesting the need for a model that can improve the evaluation of the proposals. Intrinsically economic issues that are levelled in recent methodologies of investment and project analyses are variables considered hard to be converted into financial benefits to make up the financial evaluation. Therefore, the search for a methodology that can examine variables of different dimensions, without incurring in information loss during the process of attributing monetary value legitimates this study. For this purpose, the methodology proposed will draw on the Multidimensional Scaling as a multi-varied assessment tool in order to evaluate and prioritize the projects using their economic variables, spatial variables of the urban planning and the financial models of each project. The economic variables arise from the economic analysis available in the projects, as well as the projects’ financing models. The spatial variables acquired from the Social Logic of Space Theory or Spatial Syntax allow one to evaluate the cities integration capacity before implanting the project and simulate its deployment, making it possible to identify if any improvements in the urban mobility conditions have occurred. The model was applied in a real case study, selecting projects submitted by the cities along with the Ministry of Cities, in the Urban Mobility Department, in particular from the Plan for Accelerated Growth (PAC) Large Cities Mobility and the elected cities were Belém (PA), Brasília (DF), Manaus (AM) and Cuiabá (MT). The use of Multidimensional Scaling applying economic, financial and spatial variables has proved to be compatible to promote the decision taking, either indicating the best project, or identifying how close and/or distant from the objectives of a particular public policy. This last issue is unprecedentedly important in public administration, since it prevents projects that stand out among others from being approved if they have not met the set of standard conditions for achieving the objectives proposed in such programs.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-01-02T17:44:10Z No. of bitstreams: 1 2017_MarlysseCarladaSilvaRocha.pdf: 17804594 bytes, checksum: dd9d9fc08eb09f90823560a32a3b7fa7 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-03-01T20:51:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_MarlysseCarladaSilvaRocha.pdf: 17804594 bytes, checksum: dd9d9fc08eb09f90823560a32a3b7fa7 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-01T20:51:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_MarlysseCarladaSilvaRocha.pdf: 17804594 bytes, checksum: dd9d9fc08eb09f90823560a32a3b7fa7 (MD5) Previous issue date: 2018-03-01 / A urbanidade é um atributo que o espaço urbano pode ter para acolher, promover ou facilitar a convivência, assim como as trocas entre diferentes pessoas, por diferentes motivos e em diferentes horários. A configuração da cidade é capaz de “enviar” convites para que as pessoas utilizem o espaço urbano de maneira socialmente dinâmica, favorecendo a urbanidade. A presente pesquisa apoiou-se nessas premissas e contemplou a investigação de atributos configuracionais em assentamentos humanos limitados, buscando compreender em que medida os limites humanos, naturais ou mistos, podem induzir tais características. A amostra selecionada foi estruturada em 3 níveis analíticos, explorados em graus distintos de detalhamento, com destaque para a interpretação da cidade de Afuá (PA-Brasil). No nível 1, foi desenvolvida a leitura macro de 23 sistemas urbanos a partir das estratégias recomendadas por Gondim (2014) e Medeiros (2013). A análise amparou-se nas variáveis associadas à Teoria da Lógica Social do Espaço, aplicadas a modelos axiais (linhas), com foco no desempenho dos assentamentos quanto à acessibilidade, que é o primeiro passo para a promoção da urbanidade. Nesse nível, o objetivo foi verificar se havia um padrão configuracional em cidades limitadas. No nível 2, realizou-se a leitura dos espaços convexos (planos) com ênfase na permanência, correspondendo ao segundo passo para o convite à urbanidade. A análise local de 5 cidades apoiou-se na produção de Jacobs (2000), Holanda (2002; 2013) e Gehl (2013), com o intuito de avaliar em que medida a configuração associada à existência de limites condiciona os níveis de urbanidade. O Nível 3, voltado para a compreensão de como o espaço intermedia os encontros, buscou esclarecer se a configuração do espaço urbano de Afuá emite convites que afetam níveis de urbanidade. Nessa fase procedeu-se à correlação dos dados de contagem com os resultados das variáveis sintáticas avaliadas nos níveis anteriores para a cidade de Afuá. Os achados apontaram que os limites afetam indiretamente a urbanidade, ou seja, dentro de uma perspectiva complexa com vários elementos intermediários. A análise da amostra demonstrou que os limites geram certos tipos de padrão, de acordo com sua constituição e que esses, por sua vez, produzem um tipo de malha, mais dispersa ou mais compacta. Trata-se da compactação, em última instância, que promove as características morfológicas que afetam os níveis de urbanidade. / Urbanity is an attribute that urban space can have to welcome, promote or facilitate the coexistence, as well as the exchanges between different people, for different reasons and at different times. The configuration of the city, is able to "send" invitations so that people use the urban space in a socially dynamic way, favoring urbanity. The present research was based on these premises and contemplated the investigation of configurational attributes in limited human settlements, trying to understand to what extent the human limits (natural or mixed) can induce such characteristics. The selected sample was structured in three analytical levels, explored in different degrees of detail, with emphasis on the interpretation of the city of Afuá (PA / Brazil). At level 1 the macroscopic reading of 23 urban systems was developed based on the strategies recommended by Gondim (2014) and Medeiros (2013). The analysis was based on the variables associated to Space Theory of Social Logic applied to axial models (lines), focusing on the performance of settlements regarding accessibility, which is the first step towards the promotion of urbanity. At this level the objective was to verify if there is a configurational pattern in limited cities. In Level 2, the convex spaces (planes) were read, with emphasis on permanence, which corresponds to the second step for the invitation to urbanity. The local analysis of 5 cities was based on the production of Jacobs (2000), Holanda (2002; 2013) and Gehl (2013), in order to evaluate to what extent the configuration associated to the existence of limits restrains the levels of urbanity. Level 3, aimed at understanding how space mediates the meetings, sought to clarify if the configuration of the urban space of Afuá issues invitations that affect levels of urbanity. In this phase, the counting data were correlated with the results of the syntactic variables evaluated in the previous levels for the city of Afuá. The findings pointed out that boundaries indirectly affect urbanity, that is, within a complex perspective with several intermediate elements. Sample analysis demonstrated that the boundaries generate certain types of pattern according to their constitution and that they in turn produce a more dispersed or more compact mesh type. It is the compaction, ultimately, that promotes the morphological characteristics that affect the levels of urbanity.