No description available.

Posttensioned connections for steel moment resisting frames (MRF) can reduce residual deformations through self-centering capabilities. Devices are added to improve the connections energy dissipating capability and includes energy dissipating (ED) bars, friction dampers, and steel angles located at the top and bottom of the beam-to-column connections. The Post-Tensioned Energy dissipating (PTED) connection reduces inelastic deformation to the beams and columns, is installed with minimum welding, displays self-centering thus reducing residual deformations, and allows for easy replacement of the ED devices. An inerter is a two-terminal mechanical device that generates a force proportional to the relative acceleration between its nodes. The inerter dampens structural responses, inter-story drift, and vibration by simulating a mass element; the mass of an inerter is very small. The inertance is a constant of proportionality that illustrates the simulated mass of the device. This Thesis aims to reduce residual drift by comparing the different PTED connections and the inerter. Three PTED models utilizing either ED bars, friction dampers, or steel angles as ED devices are created using the finite element software OpenSees. Each model is subjected to eleven different earthquakes and the structure responses are compared to a typical welded moment resisting frame (WMRF). Results indicate that the seismic performance of PTED connections exceed that of the WMRF. Each PTED model is re-subjected to the eleven earthquakes with the addition of the inerter. The responses are compared to the WMRF and the PTED models that do not include the inerter. Models utilizing the inerters exhibited better seismic performance than the WMRF and PTED models that did not have the inerter. Optimization of the PTED connections with and without the inerter is conducted by using a genetic algorithm that focuses on parameters of the ED devices and posttensioned strands. Furthermore, the genetic algorithm revealed that uniform parameters, that is the external and internal calculations having the same parameters, on a given story is the optimal design in all but one connection. The optimal solution is the PTED connection utilizing friction dampers and inerter which displayed the lowest residual drift.

Accelerated bridge construction (ABC) utilizes prefabricated bridge elements constructed off-site, delivered, and assembled on-site to expedite construction time and reduce traffic disruption. ABC has been increasingly used for super- and sub-structure elements in low seismic regions. However, its application in medium and high seismic regions remain limited, particularly for precast columns where connections typically coincide with plastic hinge (PH) regions. Ultra-high performance concrete (UHPC), characterized by high compressive and tensile strength, and superior bond properties, is a potential material that can mitigate PH damage and enhance load transfer. This research proposes a new and simple damage tolerant precast column connection for use in medium and high seismic regions. The connection laps the column longitudinal reinforcement with footing dowels using a short splice length, a practical concrete cover, no shear reinforcement, and the shifted PH concept to prevent footing damage. Two 0.42-scale precast columns with different shear span ratios were tested under reversed cyclic loading to investigate the proposed connection relative to previously tested cast-in-place specimens. Results showed the connection performed well in shear, developed column longitudinal bars, shifted PH formation above the UHPC connection, and exhibited high lateral capacity and ductility. Twenty-seven pullout and lap splice beams were tested to study the bond of reinforcement in UHPC under different parameters and stress states. Results indicated significant bond strength improvement and splice length reduction compared with conventional concrete. The pullout specimens were simulated using the OpenSees framework to propose reinforcing steel in UHPC bond-slip models where existing studies in the literature were limited. The models were incorporated into the numerical modeling of the precast columns using one-dimensional fiber-section and two-dimensional plane stress nonlinear analyses. Results from the two modeling methods showed good agreement with the experiments, with the calibrated bond-slip models providing a good representation of load transfer in the connection.

Earthmoving activity is considered a significant activity in the construction project. The cost of earthmoving activity in the construction projects in some cases reaches about 30% of the overall cost of the project. Moreover, heavy equipment selection needs to be utilized in this activity, such as trucks and excavators. Such equipment emits a huge amount of carbon that has a negative effect on environmental dimensions. A mathematical model to optimize all design variables (i.e., capacity, number, and speed) related to this equipment is urgently required to prevent these negative impacts. The proposed model offers a genetic algorithm-based optimization technique for earthmoving activity. The model has four main phases: (1) define all related decision variables for earthmoving equipment, (2) detect all related constraints that impact the optimization model, (3) derive the mathematical optimization model, and (4) apply the multi-objective genetic algorithms. The optimization approach is utilized to minimize the cost and duration of the earthmoving activity, along with reducing the carbon emissions and fuel consumption. A case study is applied to test and validate the addressed model. Optimization outputs have proven the model efficiency in saving substantial cost and time compared to the actual results. The results of the case study show that the innovative and original contribution of the created mathematical optimization model. These unique and new competencies are anticipated to support contractors and construction management engineers to minimize time and cost associated with earthmoving activities.

<p>Detta examensarbete har handlar om att ta fram kvalitetssäkringsrutiner för induktiva värmebehandlingsmetoder mot det nya mätlabbet i samband att kvalitetssäkra produktionen av drivaxlar på Volvo Component Division. Uppgiften betyder att visa hur kvalitetssäkringen av både processen och tillverkningen ska ske genom att förebygga att fel uppstår. Huvudsaken är inte hur problemet blir löst, istället kommer koncentration lagts på metoden.</p><p> </p><p>Det övergripande syftet med examensarbetet är att försöka hjälpa personalen i företaget komma fram till förslag och konkreta resultat i form av kvalitetssäkringsrutiner för att förbättra både produktionen och den befintliga produktutvecklingsprocessen.</p><p>Främsta målet är att bygga upp en fungerande kvalitetssäkring av induktiv värmebehandling inom Component Division genom att ta fram kvalitetssäkringsrutiner som stödjer metoden. Dessa rutiner skall bygga på önskemål från kunden, detta framför allt i form av beställningsblanketter, instruktioner och checklistor.</p><p> </p><p>Volvo Construction Equipment AB Component Division Eskilstuna arbetar idag med en kontinuerlig process- och produktförbättring med avseende på att förebygga eventuella kvalitetsbristerna. Meningen är att man i samband med den nya utbyggnaden av fabriken, nya maskiner och ny utrustning också ska bygga ett nytt materiallabb där materialprovbitar skall kunna skickas in av operatören/teknikern för olika kvalitetsundersökningar.</p><p>I dagsläget har man börjat producera drivaxlar enligt den nya flödesgruppen vars förutsättning är att artiklarna skall tillverkas från råämne till monteringsklara detaljer. För att få ut ett smidigt produktionsflöde och optimera produktionen inom flödesgruppen måste alla parametrar och faktorer stämma på båda sidorna. Detta fås genom ständiga förbättringar samt statistiska styrningar av processen genom kontroller, underhåll och uppföljningar.</p><p> </p><p>Examensarbetet har till följd därav resulterat i instruktioner som beskriver kontrolleringar och provtagningar av värmebehandlade artiklar i cell07 som en åtgärd för att bygga en fungerande kvalitetssäkring av induktionshärdade artiklar på CMP. För att detta kvalitetsarbete skall ge resultat bör operationsbeskrivningen mätinstruktioner följas av samtliga på avdelningen.</p><p>Därför är det viktigt att när ett kvalitetsproblem väl har identifierats skall nästa steg vara att gå vidare med att försöka bena ut orsakerna till problemet och hitta lösningar till dessa för att undvika eller förebygga att samma sak händer nästa gång.</p><p> </p>

No description available.

<p>Rapporten behandlar konstruktion av vinge till en radiostyrd modell av Boeing C-17 Globemaster III. Modellen kommer att tillverkas för försäljning av företaget Mil tech. Spännvidden på vingen är omkring sju meter och med den storleken kommer den troligtvis bli det nuvarande största radiostyrda flygplan som konstrueras för försäljning. Rapporten beskriver konstruktionsförslag för delning av vinge, bak- och framkantsklaff, skevroder, luftbroms, motorpyloner och de valda lösningarna samt vilken vingprofil som modellerandet utgått från. Rapporten behandlar inte själva CAD-modellerandet.</p> / <p>This report considers modelling of a wing to a radio controlled (R/C) model of Boeing C-17 Globemaster III. The airplane will be manufactured for sales. The wingspan is about seven meters and the airplane will probably be the currently largest R/C-plane made for sales. The report describes design proposal for a wing split, trailing and leading edge flaps, ailerons, lift dumpers, engine pylons and the selected solutions and what aerofoil the modelling started from. The report does not consider the CAD-modelling itself.</p>

<p>Denna rapport beskriver ett projekt där målet är att skapa konstruktionsunderlag för en prototyp avett MC‐Släp, en släpvagn som dras av en motorcykel. Prototypen skulle testas med avseende påhållfasthet genom datorsimulering. Prototypen skulle också kunna användas för utställningsändamål.</p><p>Projektet fortlöpte i huvudsak under höstterminen 2008 och är ett examensarbete för Civilingenjörinom Produktutveckling på Mälardalens Högskola.</p><p>Uppdragsgivaren Nyzells MetallGjuteri AB hade en idé om ett egentillverkat MC‐släp som med smartuppbyggnad kan kombineras i många variationer och på så sätt ha en konkurrensfördel på marknaden.Deras kompetens inom aluminiumgjutning gjorde att de valde att släpet till stora delar skulle gjutas ialuminium, något som är unikt för denna slags produkt. Då gjutningen sker med sandgjutning så finnsstora möjligheter att anpassa varje släp och göra dessa unika utifrån specifika kundönskemål.</p><p>Projektets mål att skapa ett konstruktionsunderlag för en prototyp, styrdes av ett antal krav frånuppdragsgivaren, men även från Vägverkets författningar. Krav på funktionalitet och viss utformningställdes av uppdragsgivaren, därtill kom krav på storlek och vikt ställda av Vägverket.</p><p>Direktiven var att ta fram konstruktionsunderlag för två olika varianter av släp, både ett vanligttvåhjuligt släp och ett mer ovanligt enhjuligt släp. Det enhjuliga släpet kan med en fast koppling tillmotorcykeln framföras i frifart, endast begränsad av hastighetsbegränsningen som gäller. Till dessavarianter skulle två olika stilar på kåpor tas fram, en som passar glidarmotorcyklar och en som passartouringmotorcyklar. Till dessa kåpor skulle även matchande skärmar tas fram.Hjulupphängningen skulle vara av enkel typ och endast fjädrade med gummikuddar. Detta för att hållanere kostnaden och antalet delar i konstruktionen. Det finns inga krav från någon myndighet att släpskall vara fjädrade.</p><p>Ett antal koncept togs fram av helhetsstilen för släpet och därefter valdes det bästa konceptet.Konceptet delades upp i ett antal olika delsystem och till varje delsystem togs ett grundkoncept frampå en eller flera lösningar. Dessa koncept utvecklades till färdiga delsystem. Därefter specificeradesdelsystemen och en konstruktionsplan gjordes. Därefter fick varje del en översikt på detaljnivå och allamått och toleranser sattes när delarna ritades från grunden i SolidWorks.</p><p>Resultat blev en välbyggd prototyp som fungerar väl som utställningsföremål för att visa upp hurslutprodukten kommer att se ut och vara uppbyggd. Uppdragsgivaren uppskattade resultatet väldigtmycket.</p><p>Analysen visar att alla delar uppfyller de krav och målvärden som fanns, inom rimliga gränser ochmålet för projektet kan anses uppnått.</p><p>Slutsatsen var att arbetet gick bra, då projektet uppnådde sitt mål. Dock måste det poängteras tilluppdragsgivaren att tester av prototypen är mycket viktiga och det finns saker uppdragsgivaren måstese över innan en produktion kan starta.</p>

<p>Denna miljöutredning avser företaget Elisolation htm AB, som ingår i Söderberg företagen och är</p><p>lokaliserat i Laxå, Närke. Företaget bedriver försäljning, tillverkning och lagerhållning av</p><p>härdplaster och termoplaster med goda elektriska, mekaniska och temperaturegenskaper.</p><p>Idag är ISO 14001 ett konkurrensmedel som inget företag kan bortse från. Allt fler företag</p><p>arbetar enligt miljösystemet och ställer därför krav på att även deras samarbetspartners och</p><p>underleverantörer gör det. Klarar du inte av att möta dina kunders krav så finns risken att de</p><p>vänder sig till en konkurrent.</p><p>Detta examensarbete är en miljöutredning som är en del av miljöarbete på Elisolation htm AB</p><p>och utredningen är det första och grundläggande steget i processen med att införa ISO 14001 i</p><p>verksamheten. Motivet med en miljöutredning är att ge en nulägesbeskrivning av Elisolation htm</p><p>AB:s aktiviteter, verksamheter och tjänster som påverkar miljön mest och att identifiera de</p><p>miljöaspekter som finns på företaget.</p>

<p>The thesis deals with the deformation problem of segmental, cast-in-place concrete cantilever bridges. This type of bridge has shown some propensity to develop larger deflections than those were predicted in the design calculation. Excessive deflections may lead to deterioration of aesthetics, serviceability problems and eventually early reconstruction of the bridge. Also in the construction stages the deflections have to be properly compensated to achieve the smooth camber in the completed bridge deck.</p><p>Deformation prediction in concrete cantilever bridges is not as reliable as it would be necessary due to several factors. The high degree of uncertainty in creep and shrinkage prediction in concrete constitutes the major difficulty. Other factors are the complex segmental construction procedure and the sensitivity of the deformations to variations in the construction schedule, the uncertainty in estimating the frictional loss of prestress and relaxation in the prestressing tendons and uncertainty in estimating model parameters such as temperature and relative humidity.</p><p>The doctoral study was initiated with the objective to improve deformation prediction in segmentally cast concrete cantilever bridges and to establish guidelines for deformation analysis based on advanced numerical methods.</p><p>A database on observed deformations in three modern long span concrete cantilever bridges in Norway has been established. Two of the bridges were partly constructed from lightweight aggregate concrete. The deformations have been monitored since the construction stages up to the present time. The measurements cover the construction stages and the service life of 14, 8 and 3 years, respectively for the three bridges. The measured deformations are deflections in the superstructure and in one of the bridges, also strain measurements in the piers and the superstructure.</p><p>A sophisticated numerical model was created for deformation analysis. The numerical model realistically simulates the segmental construction procedure and the entire life span of the bridge. The effects of the segmental construction method, temporarily supports and constraints and changes in the structure system during construction are taken into account. The model considers the different concrete age from segment to segment, the sequential application of permanent loads and prestressing and the effect of temporary loads. The prestressing tendons are individually modelled with their true profile taking into account the variation of the effective prestressing force along the length of the tendon and with time.</p><p>The finite element model consists of beam elements which are based on an advanced beam element formulation. The beam model was verified against a robust two-and-a-half dimensional shell model concerning its general performance and some specific issues. The comparison confirmed the accuracy of the beam model. Existing experimental data on creep and shrinkage in lightweight aggregate concrete and high strength concrete were evaluated in comparison with theoretical models. The main focus was on the CEB-FIP Model Code 1990 and its subsequent extensions. The findings were considered in the numerical studies.</p><p>Deformations of the three bridges were computed. The CEB-FIP Model Code 1990 material model was used for concrete for the most part. The elastic moduli were taken from test results where they were available. The creep coefficient and the shrinkage strain of the lightweight aggregate concrete were assumed equal to those of normal density concrete of the same strength. The agreement between the calculated and the measured deformations were satisfactory in view of the large uncertainty involved in theoretical prediction. While moderate differences were observed in most cases, no clear overall tendency toward underor overestimation was found. In subsequent numerical studies, the sensitivity of the deformations to variations in various model parameters was investigated. The B3 model was compared to the CEB-FIP Model Code 1990 in the analysis of one of the bridges, where the latter model showed somewhat better agreement with the measurements.</p><p>The last part of the work concerned a robust probabilistic analysis which was based on a Monte Carlo simulation. The objective of the probabilistic analysis was to estimate the statistical properties of the deformation responses. With the distribution function of a given deformation response being known, the confidence limit for the deformation can be determined. It is recommended to design the bridge for the long-time deflection which represents a certain confidence limit (e.g. the 95 % confidence limit) of the response rather than its mean. Such way the risk that the bridge will suffer intolerable deflection over its life span can be minimised.</p>