Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T11:09:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 244412.pdf: 1445561 bytes, checksum: ccf78aa5f1423f66d351d587093c3579 (MD5) / A Cartografia é uma ciência, técnica e arte da elaboração de mapas e cartas indispensável para o planejamento, organização e gerenciamento do território e suas relações do homem com o meio ambiente. As cartas topográficas do mapeamento sistemático nacional, fontes da fotogrametria, elaboradas pelos órgãos IBGE e a DSG responsáveis pelo SCN - Sistema Cartográfico Nacional por mais de meio século, desenvolveram uma cartografia pelos métodos analógicos, sem preocupações com o teste de carta no campo, com vistas à obtenção da qualidade posicional dos seus produtos, apesar da existir legislação vigente para a execução do controle de campo. Com o advento do sistema GPS, da tecnologia digital e a informatização dos processos de produção cartográfica, através da conversão das cartas para o ambiente digital, bem como a restituição estereofotogramétrica digital e o desenvolvimento do SIG - Sistema de informações Geográficas começam a exigir a avaliação de dados cartográficos para a consolidação do controle de qualidade em Cartografia. No Brasil a análise da qualidade posicional planimétrica e altimétrica é baseada no conhecimento do PEC (Padrão de Exatidão Cartográfica) de acordo com o Decreto nº. 89.817 de 20/06/84 que dispõe sobre as instruções reguladoras das normas técnicas da Cartografia Nacional que visa classificar os documentos cartográficos de acordo com o Erro Padrão. Neste contexto, o presente trabalho tem como objeto central avaliar a qualidade geométrica de um conjunto de 13 cartas analógicas do IBGE elaboradas em 1976 e suas correspondentes cartas digitais convertidas por digitalização automática via scanner, de uma área localizada no sul do estado de Santa Catarina, a partir de amostras de pontos bem identificáveis no terreno para a determinação do Erro Padrão (EP) e do Padrão de Exatidão cartográfica (PEC), avaliar outros componentes da qualidade da carta e recomendar uma atualização do Decreto 89817. The Cartography is an science, technique and art of maps an charts elaboration indispensable for the territory#s planning, organization and management and it#s relationships with man and the environment. Topographic maps from Brazilian National Systematic Mapping, elaborated by IBGE and DSG for more than half century, were developed as cartography with analogical methods, without concerns in checking the positional quality of the products, although there is legislation for execution of the control land. Nowadays, with the GPS system, the digital technology and consequent change of cartographic production to a digital way, through the map conversion to a digital atmosphere, as well as the digital stereo-restitution and the development of GIS - Geographic Information Systems, it begin to demand norms and appropriate parameters for evaluation of cartographic data and the consolidation of quality control in cartography activities. The horizontal and vertical positional quality analysis in Brazil is based on PEC (Map Accuracy Standard) of according with decree law number 89817 of 20/06/84 that establishes the technical regulations to classify cartographic documents in agreement with the Standard Error. In this context, the present work has as central object to evaluate the geometric quality of a group of 13 topography sheets printed analogical by IBGE in 1976 and their correspondents digitals charts converted by automatic digitization by scanner, regarding an area located in the south of the State of Santa Catarina starting from a sample of very identifiable points in the land for the determination of Standard Error and of PEC, evaluate the other components of maps quality and recommend of the update of the Decree 89817.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T11:14:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 257468.pdf: 5588782 bytes, checksum: 5d292a743aaf4786e93fbcd5c3179f30 (MD5) / Em florestas, informações tridimensionais de terreno têm sido obtidas por sensores como os de radar, os fotogramétricos ou por equipamentos da topografia. Neste trabalho, coordenadas de pontos da floresta alterada do Município de Iranduba (AM) obtidas pelo sensor laser ALTM 2025 foram utilizadas com o principal objetivo de avaliar a qualidade posicional de Modelos Digitais de Terreno (MDTs). Outro objetivo foi a proposição de um Indicador de Densidade de Vegetação (IDV) utilizando exclusivamente os dados laser scanner provenientes desse sensor. A área apresenta diferentes classes de vegetação e relevo, onde foram definidas parcelas amostrais. Dois conjuntos de dados foram formados, o primeiro através de uma filtragem de pontos da vegetação no programa TerraScanTM. O segundo conjunto foi obtido selecionando-se pontos a partir de uma metodologia proposta no trabalho, que originou o programa LaserAnalyzer. Com os pontos de saída do LaserAnalyzer foi apresentada e avaliada uma proposta para obtenção do IDV das áreas amostrais. As superfícies derivadas dos dados laser scanner foram comparadas à superfície de referência obtida com pontos da topografia. As avaliações consideraram o relevo e a vegetação das áreas e mostraram, entre outras conclusões do trabalho que, os Modelos Digitais de Terreno derivados de dados laser scanner apresentam precisão (desvio padrão) entre 0,50m e 1,0m em áreas com inclinação do terreno de até 20%, vegetação com características de densidade entre muito baixa e alta e árvores com até 20m de altura. In forests, ground points 3D coordinates have been obtained by sensors such as the ones from radar, the photogrammetric ones or by topography equipment. In this research, coordinates of points of the modified forest of the District of Iranduba (AM) obtained by sensor laser ALTM 2025 were used aiming primarily at evaluating the positional quality of Digital Terrain Models (DTM). Another aim was the proposition of an Indicator of Density of Vegetation (IDV) using exclusively laser scanner data originated from this sensor. The area presents different types of vegetation and relief, where training areas were defined. Two sets of data have been made up. The first one, through the filtering of vegetation points in the TerraScan TM. The second one was obtained by selecting points based on a methodology proposed in the research, which originated the LaserAnalyzer program. A proposal for obtaining the IDV of the training areas was presented and evaluated with the outcoming points of the LaserAnalyzer. The surfaces derived from laser scanner data were compared to the surface of reference obtained with topography points. The evaluations considered the relief and the vegetation of the training areas and showed, among other conclusions of this research, that Digital Terrain Models (DTMs) derived from laser scanner data present precision (average standard error) between 0,50m and 1,0m in areas with 20% maximum inclination, vegetation with features of between very low and high density and trees up to 20m high.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-23T14:38:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241641.pdf: 9934310 bytes, checksum: 89252f5deb561a8e8b3cd7925125fc5f (MD5) / Esta tese propõe um método para avaliação da admissão de luz natural através de aberturas com diferentes tipos de elementos de controle solar. Garantir luz natural controlada no interior dos ambientes possibilita iluminação de melhor qualidade, com melhor reprodução de cores, menor geração de calor, permitindo um ambiente com maior conforto ambiental interno aos ocupantes. O método utilizado é de simulação computacional da luz natural por meio de uma hemisfera oca com base vertical e abertura como fonte de luz natural (janela), analogamente ao goniofotômetro utilizado em estudos fotométricos. Foram avaliados comparativamente diferentes sistemas de controle solar no que se refere à admissão de luz natural (fluxo luminoso) e sua distribuição espacial para o interior (luminância equivalente da janela). Para a implementação do método, foi utilizado um módulo especial do programa de simulação computacional da luz natural APOLUX 1.0, identificando os resultados de iluminância no plano do vidro externo adotado para o cálculo do fluxo luminoso admitido; a distribuição espacial da luz natural admitida foi calculada segundo o conceito da luminância equivalente da janela (fonte superficial), desde o seu centro até pontos do interior da hemisfera em que a iluminância foi identificada. Foram avaliados diferentes sistemas de aberturas em relação à geometria (placas horizontais e verticais) e à refletância dos elementos de controle solar (75%; 20%), considerando períodos diferenciados de incidência solar com alturas de 30 e 60 graus, azimutes de 0, 60, e -60 graus a partir do centro da abertura, dependendo da situação. Os resultados obtidos indicaram que diferentes tipos de elementos de controle solar com mesmo ângulo de proteção proporcionam admissão de luz natural muito diferente, com grandes variações quando comparadas 1 placa horizontal e 10 placas horizontais, e pouca variação entre 5 placas verticais e 10 placas verticais; também foi identificada a influência significativa da refletância dos elementos de controle solar na admissão de luz natural. O estudo possibilitou a comparação dos sistemas de aberturas analisados, em termos da quantidade de luz admitida (fluxo luminoso) e sua distribuição espacial (luminância equivalente da janela) para o ambiente interno.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-23T14:43:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 240107.pdf: 5669013 bytes, checksum: 59c8ac8f8403a9a35751e6758d270bf6 (MD5) / A viga de concreto, ao ser solicitada pela parede de alvenaria estrutural, deforma-se, provocando, na região deformada, o seu desligamento da parede. Isso faz com que a ação da parede sobre a viga, supostamente uma carga uniformemente distribuída, passe a se concentrar próximo aos apoios, em função do efeito arco. Neste trabalho, investiga-se a contribuição dos flanges para o alívio das tensões em uma parede sob ação do efeito arco mediante a análise numérica e experimental com modelos em escala reduzida. São apresentadas comparações entre painéis com flanges (T) e isolados, submetidos a uma carga uniformemente distribuída aplicada na parede com o intuito de se verificar a importância da interação entre paredes no estudo do efeito arco, estudo até então caracterizado pela análise de painéis isolados. Além disso, é apresentada a fabricação dos blocos cerâmicos em escala reduzida, com observações relativas às varias etapas do processo de fabricação por extrusão, do preparo da argila à queima dos blocos. Os estudos desenvolvidos nesta pesquisa mostram uma transferência significativa de tensões da parede para os flanges; apontando para a pertinência da análise do entorno das paredes sujeitas à ação do efeito arco para projetos em alvenaria estrutural. Mas, nas situações em que as paredes se apresentam isoladas, a consideração do efeito arco permite reduções significativas na altura da viga mesmo com as limitações impostas pela verificação do cisalhamento, conforme as prescrições da NBR 6118 (2003), embora, provoque concentração de tensões na alvenaria nos cantos inferiores das paredes, que neste trabalho foi da ordem de quatro vezes a tensão aplicada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T14:44:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241387.pdf: 2280603 bytes, checksum: 63114f9c7e0e54e7700dd99b42159b1b (MD5) / Pavimentos construídos com a finalidade de uma rápida liberação ao tráfego, chamados de pavimentos de concreto fast track, sanam a necessidade de rapidez na liberação de pavimentos ao tráfego, podendo, quando bem construídos, proporcionar uma maior durabilidade à estrutura. Nestes pavimentos, necessita-se do constante monitoramento das propriedades mecânicas, em especial a resistência à tração na flexão, de forma a se ter segurança no momento da liberação da placa ao tráfego. Métodos não destrutivos, como o método da maturidade e ultra-som, são usualmente empregados para este monitoramento internacionalmente. Este trabalho aprofunda o estudo sobre a utilização de ensaios não destrutivos no monitoramento do ganho de resistência in loco em pavimentos de concreto fast track. Cinco misturas de concreto possivelmente utilizáveis em pavimentos rígidos foram investigadas e uma mistura aplicável a pavimentos de concreto fast track foi escolhida. Curvas de maturidade, seguindo-se o procedimento ASTM C 1074 (1998) para obtenção de valores da Energia de Ativação no concreto foram desenvolvidas a partir de ensaios de resistência à compressão e alternativamente a partir de ensaios de resistência à tração na flexão, propagação de ondas ultra-sônicas e início e fim de pega. Posteriormente, para a mistura escolhida, foi moldada uma placa-teste em tamanho real e submetida a um carregamento estático em seu ponto central, e em um ponto próximo ao bordo. Uma análise numérica foi desenvolvida a fim de localizar os pontos de maiores esforços na placa, bem como o nível de tensões provocado pela aplicação da carga. O desenvolvimento da resistência da placa foi continuamente estimado a partir do método da maturidade e ultra-som. Esperou-se aplicar o carregamento em torno de 24 horas após a concretagem, simulando aplicações fast track, o que se deu antes do esperado. As tensões e as deformações foram monitoradas em pontos específicos, e os valores comparados com os do modelo numérico, de maneira a conhecer comportamento da placa. Os resultados indicaram que todos os traços podem ser usados em aplicações fast track, já que atingiram altas resistências iniciais. O ultra-som não se forneceu resultados satisfatórios, porém foi possível estimar a resistência através do método da maturidade. Na placa de pavimento, os resultados no modelo real foram semelhantes ao modelo teórico, sendo este considerado uma boa aproximação.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2007 / Made available in DSpace on 2012-10-23T15:29:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 271866.pdf: 17952802 bytes, checksum: e6d913a077b495f4f5e6d3e934994309 (MD5) / Este trabalho de dissertação tem o objetivo de contribuir para a melhor compreensão do funcionamento de um tipo de ligação viga-pilar típica e um modelo de pórtico muito usado nas estruturas pré-fabricadas de concreto para galpões. Para isso foi desenvolvido um trabalho experimental com ensaio em escala real do pórtico e consequentemente sua ligação viga-pilar com chumbadores. Os ensaios contemplaram a aplicação de cargas verticais no pórtico visando simular esforços causados pelo vento e cargas gravitacionais. Para isso instrumentou-se interna e externamente a estrutura e desta forma foram medidos dados que serviram para uma melhor caracterização dos mecanismos de deformabilidade e resistência à flexão da ligação. Esses parâmetros foram determinados também por meio de métodos analíticos propostos para complemento da avaliação do experimento, posterior comparação de resultados e verificação de discrepâncias entre resultados analíticos e experimentais. Adicionalmente ao estudo da ligação, também foram analisados, com auxilio dos dados medidos, o comportamento da estrutura como um todo em serviço e seu modo de ruptura. Assim, pode-se levar em conta a interação entre todas as partes da superestrutura ensaiada. Por fim, a partir dos resultados encontrados foram feitas observações que resultaram em algumas recomendações de cunho teórico-prático para o projeto de estruturas desse tipo e para trabalhos de pesquisa futuros. / This Msc. Thesis consists in a study whose objective is to contribute with more knowledge for a better utilization and application of a specific connection used in many precast concrete structures. Some experimental tests were developed, in real scale, of precast concrete frame with steel bolts beam-column connections used in typical structures of sheds constructions. The experimental procedure contemplated a vertical load application on the frame to simulate wind and gravitational loads efforts. The structure was internal and external instrumented and the measured data served to characterize the mechanisms of deformation and resistance of the connection when submitted to a bend moment. These parameters were also determined by analytical methods for experiment evaluation complement, posterior comparison of results and verification of discrepancies. Additionally to the study of the connection, the behavior of the whole structure in service and its way of rupture had been analyzed with support of the measured data, considering, thus, the interaction of all the parts of the structure tested. Finally, from the joined results comments, some theoretic and practical recommendations for project and design of this type of structures and future research works are suggested.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-23T16:09:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 262660.pdf: 997741 bytes, checksum: ba5824964d26f10fe6682075bd18b58e (MD5) / A indústria de uma maneira geral está cada vez mais comprometida com a redução de custos de produção para atingir seus objetivos de competitividade, sustentabilidade e crescimento no mercado. Atualmente o Lean Manufacturing ou Manufatura Enxuta é um sistema, ou seja, um conjunto de conceitos e ferramentas, que pode ser usado para atingir esses objetivos. O Lean Manufacturing é uma filosofia de trabalho que torna possível a redução dos custos operacionais de uma fábrica, com o foco na eliminação dos desperdícios de produção e com uma particularidade: que é a de fazê-lo sem onerar o processo produtivo. A indústria automobilística é o berço do Lean Manufacturing e nada mais pertinente do que sua aplicação em um processo produtivo desta indústria. Esta dissertação aborda conceitos e ferramentas do Lean, bem como a sua aplicabilidade em uma indústria automobilística instalada no Brasil. O estudo, aqui apresentado, foi desenvolvido com base em um processo específico de manufatura que é a montagem de um conjunto de peças que compõem as suspensões dianteiras de veículos automotores. Este estudo foi desenvolvido e implementado nas instalações da Magneti Marelli Cofap, uma empresa do grupo Fiat que é responsável pela fabricação das suspensões dos veículos desta Marca. O estudo demonstrou os ganhos após implantação do sistema, tanto com a redução de custos operacionais quanto com o aumento da produtividade do processo produtivo proposto. Ele evidenciou ainda que, para a implantação do Lean ser bem sucedida em um processo produtivo, é necessário um envolvimento de todos dentro da corporação, inclusive e principalmente da alta direção da empresa. Nowadays the industries in general are looking for production costs reduction targeting bigger revenues and more competitively in the market. Nowadays Lean Manufacturing is one of the systems that is being used to achieve these targets. Lean manufacturing is a work philosophy that can reduce the operational costs of a plant by eliminating the production wastes without encumbering the process. The auto industry is the Lean Manufacturing cradle therefore it is really relevant to use it in one of this industry process. The present study uses and applies Lean concepts and tools in one auto industry plant in Brazil. It is based in one specific manufacturing process, which is the assembling all the parts of an automobile front suspension. This study was developed and implemented at Magneti Marelli Cofap, a Fiat group company, which produces the suspension for all Fiat cars in Brazil. It demonstrated the gains after the system implementation regarding operational costs reduction as well as the productivity increase in the chosen production process. It also showed that it is necessary the involvement and commitment of all employees, including the senior management group for the Lean Manufacturing implementation in a plant to be successful. demonstrates the gains after the system implementation regarding operational costs reduction as well as the productivity increase in the chosen production process.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T17:03:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 263955.pdf: 514506 bytes, checksum: a3d285e07784da8be12441ca936e66e1 (MD5) / O trabalho aborda os conceitos de produção enxuta, planejamento e sequenciamento da produção, variabilidade e métodos de organização do trabalho, mapeamento do fluxo de valor, nivelamento da produção, dentre outros. Estes conceitos serviram como base para a realização da pesquisa e compreensão dos conceitos logísticos no processo produtivo. Assim, este trabalho está diretamente relacionado aos conceitos de manufatura enxuta e mais especificamente direcionada ao fluxo contínuo de produção. O presente trabalho utiliza como método o estudo de caso que avalia a variação nos tempos de produção dos veículos em uma parte do processo produtivo da Fiat Automóveis S/A e seus impactos no fluxo contínuo de produção. Além disso, busca identificar os principais motivos que ocasionam esta variabilidade que está dificultando a gestão dos processos produtivos da empresa. Este estudo possibilitou demonstrar que, em um fluxo produtivo seriado, a sequência de produção dos veículos é importante para que os objetivos da empresa, junto a seus clientes, sejam atingidos. A pesquisa qualitativa foi à metodologia de trabalho utilizada e as informações foram apresentadas de forma descritiva. As informações foram retiradas de fontes primárias documentais pela constatação dos fatos na própria área de trabalho. Os desafios de se manter um fluxo contínuo dos veículos em um determinado trecho do processo produtivo foram demonstrados na esquisa. Durante todo o trecho analisado, foram encontradas variações de tempo de produção, o que compromete a produtividade da empresa. Dessa forma, foram analisados os motivos que levam a existência do problema, apresentando algumas propostas de intervenção que buscam minimizar essas variações. Observou-se que é importante para as empresas a aplicação e a difusão dos conceitos de logística enxuta para que possam minimizar suas perdas. Tais medidas podem representar um diferencial competitivo no mercado onde estas empresas atuam. This study presents some questions related to the continuous production flow according Lean Production concepts. Based on bibliography research, this work presents the integrated logistics concepts and the supply chain, planning and production sequence, variability and work organization methods, lean manufacturing, value flow, production smoothing, and others. These theoretical basis were used to research accomplishment and to understand the logistics concepts in a part of the production process of the company Fiat Automóveis S/A. The research shows the variation at the production times of vehicles in part of the productive process from the Fiat Automóveis S/A, and its impact at the continuous system flow of production. It picks as well to detect the main causes, which brings about this variability of time. Thus, it was established case study as methods, because of this; it was able to contextualize and represent the problem in practice and show that in a continuous production flow, the sequence production is important to achieve the targets. In this study was adopted qualitative search as work methodology and the information was presented as descriptive forms. The information has been removed of documentary primary fonts and the facts evidence in the own work area. The challenges to keep a continuous flow of vehicles in a particular part of production process were demonstrated in the qualitative research of primary data provided by the company. All through the process part analyzed were found different production times that cause prejudice in the company production and targets. Besides, were verified some causes and proposals, some intervention that intend to reduce the different production times. It was observed that is important to companies the application and the continuous diffusion of the lean logistics concepts so that can be reduce production loss. These measures can represent a competitive differential in the market where these companies operate.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T17:18:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 254999.pdf: 3756209 bytes, checksum: 2c86684e6e05e68c1968e6501a9d1926 (MD5)

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T17:22:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 252696.pdf: 20783117 bytes, checksum: 1c1a255cf7a894acbed379ccaba5f991 (MD5) / Este trabalho teve como objetivo principal estudar a interação entre a argamassa de assentamento e o bloco de concreto: transporte de água e aderência. Inicialmente foram desenvolvidos procedimentos de ensaio para: caracterização das juntas de assentamento, avaliação da transferência de água da argamassa para o bloco de concreto e determinação da resistência de aderência na flexão em mini-prismas (método reduzido proposto). Após a realização de alguns estudos piloto foi definido o programa experimental com a utilização de quatro tipos de argamassas diferentes (argamassa mista - cimento e cal - com e sem aditivo e argamassa de cimento com e sem aditivos) e dois blocos de concreto de fabricantes distintos. Na caracterização dos blocos de concreto observou-se uma diferença entre as faces dos blocos de concreto (superior e inferior), tanto nas propriedades físicas e mecânicas do concreto constituinte do bloco quanto na microestrutura dessas faces (diferenças ainda em função da origem e do processo de fabricação). Para as juntas de assentamento observou-se a diferença entre as juntas com sucção do bloco de concreto e sem sucção (impermeáveis), inclusive na microestrutura que também foi influenciada pela composição da argamassa. A interação entre a argamassa e o bloco de concreto foi avaliada no estado fresco com a obtenção da quantidade de transferência de água proveniente da argamassa para o bloco de concreto (os valores obtidos variaram em função do tipo de argamassa e da sucção do bloco de concreto). No estado endurecido, o método reduzido proposto para avaliar a resistência de aderência na flexão em mini-prisma foi adequado e possibilitou avaliar a resistência em cada face do bloco de concreto. Ela foi influenciada pelo tipo de argamassa, pela absorção de água do bloco de concreto, pela temperatura e pelo tipo de cura. No ensaio de mini-prisma foi possível obter a resistência de aderência "potencial" entre a argamassa e o bloco de concreto. Já a resistência de aderência em prisma foi influenciada pelo tipo de argamassa, pela temperatura e pela cura empregada. Comparando os resultados obtidos dos ensaios em mini-prisma e em prisma, verificou-se uma correlação entre as resistências de aderência obtidas. Além disso, foi possível obter uma relação (resistência prisma/resistência em mini-prisma) distinta para cada argamassa, maior para argamassa mista (0,88) e menor para a argamassa de cimento com aditivos (0,50). A partir dos resultados obtidos de resistência de aderência (mini-prisma) e da quantidade de água proveniente da argamassa absorvida pelo bloco de concreto, obtiveram-se correlações entre essas propriedades que, no entanto, são distintas para cada argamassa, inclusive com tendências diferentes. Com os resultados obtidos, observou-se que existe uma combinação ideal entre a argamassa de assentamento e o bloco de concreto onde ocorre a maior interação entre eles (maior resistência de aderência).