Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T05:50:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 278909.pdf: 67156522 bytes, checksum: 2cb8958feec929bacd50b452f44f1e4d (MD5) / O conhecimento do volume de tráfego das rodovias é uma informação valiosa para o planejamento do sistema rodoviário, porém demanda custos elevados, inviabilizando muitas vezes a implementação de um robusto programa de contagem. Neste sentido, este trabalho apresenta uma metodologia para identificar grupos de trechos de rodovias com curvas de tráfego homogêneas ao longo de determinado período, através de técnicas de agrupamento. Baseada em dados coletados de tráfego, inicialmente é realizada uma análise para determinar o número ideal de grupos através de métodos hierárquicos de agrupamento, de forma que seja possível identificar o menor número de grupos, mas que ainda atenda um nível mínimo de precisão desejado. Após esta etapa, são utilizados métodos não-hierárquicos para a realização do agrupamento em si. Dessa forma, cada um dos grupos apresenta uma curva de tráfego característica que representa todos os trechos pertencentes ao mesmo grupo. Essa idéia é explorada com o intuito de reduzir os custos associados à implementação de programas de contagem, uma vez que para cada um dos grupos pode ser implementado apenas um contador permanente, e através de fatores de expansão, possam ser expandidos os volumes dos trechos pertencentes ao mesmo grupo, mas que não possuem coletas ininterruptas. Além disso, é feita uma revisão bibliográfica relacionada à termos, conceitos e sobre programas de contagens de tráfego realizados em âmbito nacional e internacional. / Knowing the volume of road traffic is valuable information for planning the road system, but demand high costs, often making it impossible to implement a robust counting program. Thus, this paper presents a methodology to identify groups of stretches of highway with curves of homogeneous traffic over a certain period, through clustering techniques. Based on data collected from traffic, is initially performed an analysis to determine the optimal number of groups using hierarchical clustering methods, so that you can identify the smallest number of groups, but still meet a minimum level of accuracy desired. After this step, are used non-hierarchical methods to achieve the group itself. Thus, each group has a traffic characteristic curve that represents all the parts from the same group. This idea is explored in order to reduce the costs associated with implementation of programs to count, since for each group can be implemented only one permanent counter and through expansion factors, can be expanded volumes of the parts belonging the same group, but do not have collections uninterrupted. Moreover, it is a literature review related terms, concepts and programs on traffic counts carried out nationally and internationally.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Suelen Silva dos Santos (suelenunb@yahoo.com.br) on 2009-09-14T17:33:46Z No. of bitstreams: 1 Dissert_Giovanna Megumi Ishida Tedesco.pdf: 2903302 bytes, checksum: 0c41edd61df044af6d2bc72017daaba4 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-01-26T12:45:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_Giovanna Megumi Ishida Tedesco.pdf: 2903302 bytes, checksum: 0c41edd61df044af6d2bc72017daaba4 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-26T12:45:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_Giovanna Megumi Ishida Tedesco.pdf: 2903302 bytes, checksum: 0c41edd61df044af6d2bc72017daaba4 (MD5) Previous issue date: 2008 / O diagnóstico é uma das etapas inicias do processo de planejamento e seus resultados são essenciais para a estruturação das etapas subseqüentes dentro deste processo. Desta forma, não é possível estruturar um processo de planejamento para o sistema de transportes sem o conhecimento do estado em que se encontra este sistema. O estado dos transportes é representado pelo diagnóstico, que não somente caracteriza o sistema, mas o qualifica em relação aos parâmetros de referência para avaliação. Experiências avaliadas, ao longo do desenvolvimento deste trabalho, mostram que a elaboração do diagnóstico de um sistema de transportes considera, essencialmente, comparações entre a oferta do serviço e a demanda manifesta, investigados por meio de técnicas convencionais utilizadas em pesquisas de transportes. Este trabalho buscou melhorar este processo de diagnóstico, por meio da proposição de uma metodologia para elaboração do diagnóstico que considere aspectos estratégicos e situacionais, nos quais o sistema está inserido, e a percepção dos diversos atores envolvidos com o sistema. Para o alcance deste objetivo, a metodologia proposta considera uma abordagem multimetodológica de pesquisa, considerando técnicas combinadas de investigação, com o objetivo de aumentar a profundidade e abrangência da investigação. Esta metodologia foi aplicada em um estudo de caso, na Elaboração do Diagnóstico do Transporte Escolar Rural no Município de Morada Nova, no Estado do Ceará, considerando as particularidades do transporte escolar em ambiente rural. Ao fim desta aplicação, a metodologia foi validada, podendo ser futuramente adaptada e aplicada ao diagnóstico de outros sistemas de transportes. ________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Diagnosis is one of the first stages in the planning process and its results are essential for structuring the subsequent stages. Accordingly, there is no possibility of structuring a planning process for a transport system without knowledge of the actual conditions the system finds itself in. The state of transport activity is represented by the diagnosis when it not only portrays the system's characteristics, but qualifies it in regard to the reference parameters established for evaluation purposes. Experiences that were evaluated over the period of the present work showed that the elaboration of the diagnosis of a transport system basically takes into account comparisons between the services being offered and the services being effectively made use of, both of which are investigated using conventional transport research techniques. The present work sought to improve the diagnosis process by proposing methodology that not only characterizes the system, but also takes into the account its actual strategic and situational contexts and the perceptions of the various actors involved in it. To achieve that objective, the proposed methodology embraces a multi-methodological research approach that contemplates a combination of investigative techniques with the aim of obtaining greater depth and outreach in the investigation as a whole. This methodology was applied to a case study of the Elaboration of a Diagnosis of the Rural School Transport System in the Municipality of Morada Nova, in the state of Ceará, and took into account the pecualiarities of school transport in a rural environment. At the end of the application, the methodology was duly validated and in the future could be adapted and applied to the diagnosis of other transport systems.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-22T12:02:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 228435.pdf: 8453301 bytes, checksum: 433938ad2cbfc8dd999f37c30bcee49e (MD5) / Com a convergência das redes de dados e de voz/vídeo para transporte através do TCP/IP, várias necessidades apontam para as redes de nova geração, capazes de atender à diversidade dos serviços, mantendo a qualidade. Este trabalho de pesquisa propõe um plano de sinalização dinâmica, que monitora a condição dos enlaces fim-a-fim e adapta as rotas de forma a manter a QoS dentro de parâmetros desejáveis de jitter e perdas aos fluxos de voz. A proposta possui a vantagem de se adaptar às condições do tráfego, rearranjando os caminhos com base em métricas dinâmicas, sem aumentar a carga nos roteadores, usando os recursos de estações de sinalização. O plano de controle foi testado exerimentalmente sob condições variadas de tráfego, e a proposta se mostrou efetiva para as condições analisadas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-11-10T03:08:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 336031.pdf: 4387109 bytes, checksum: 6db9365ad58ea20b81cc1fac09621aa1 (MD5) Previous issue date: 2015 / Com o desenvolvimento das cidades, a busca por soluções em todas as áreas de transporte passou a fazer parte dos objetivos dos gestores municipais. Uma das preocupações tem se voltado ao transporte urbano de cargas, o qual é uma atividade de extrema importância econômica para numa cidade e também causadora de conflitos locais. Como solução para diminuir tais conflitos viários, muitas cidades adotam a restrição de circulação de veículos de carga, principalmente em suas áreas centrais. Entretanto, em muitos casos existe uma dificuldade por parte da gestão municipal em implantar tais medidas de maneira eficaz. Visando colaborar com informações acerca do tema, foi escolhida a cidade de São José em Santa Catarina, para realizar um estudo de caso sobre o emprego de software de simulação como ferramenta de auxílio na tomada de decisão em relação à restrição de tráfego. O alvo principal da simulação é modelar o comportamento próprio e as interações dos elementos de um sistema, para permitir uma avaliação prévia do seu desempenho. Para essa análise foram levantadas algumas características de Polos Geradores de Viagens de Carga, que geram impactos no trânsito na região central da cidade juntamente com a malha viária de principal acesso a esses. Foram realizados levantamentos de dados no município para fomentar o modelo trabalhado no software de modo que se criassem cenários de simulação para fins de comparação entre eles. Com os cenários incluindo restrições de circulação na malha foi possível avaliar os impactos que tais medidas proporcionar ao sistema viário e, também os benefícios e prejuízos causados, assim como verificar a influência do uso do software como ferramenta de apoio ao planejamento da implantação de restrições de tráfego.<br> / Abstract : Due the growth of cities, it has been a challenge for managers to develop different solutions to improve the efficiency of transportation system into urban areas. Many researchers have concerned on urban freight distribution operation, which is important to the economic activity of the cities and has presented some problems regarding the local traffic urban system. In order to reduce these traffic conflicts, many cities have restricted the freight circulation in different parts of their space, such as downtown area. However, to improve the urban traffic system many municipal managers have encountered several difficulties to implement the necessary changes to promote that progress. In order to contribute to this subject, the city of São José, located at southeast of Brazil, was chosen to have its case studied by a simulation software as a supporting tool in the decision of traffic restriction. The main goal of the simulation it is analyze the behavior of the local traffic system and the interaction of its elements to identify and evaluate the traffic system performance. The Freight Trip Generation characteristics, which increase traffic demand and the traffic system path of the city, have been investigated in this study. In addition, municipal data surveys was done to enable software analysis, which has allowed creating different traffic scenarios and the comparison of each other. From those scenarios was possible to observe the impacts of freight distribution restrictions on the traffic way system and the advantage/disadvantage that constraint could promote to the traffic flow, as well the influence of the use of this software as a tool to improve the traffic system and the freight distribution restrictions planning on the cities.

AQUINO, E. A. Validação do modelo mesoscópico de tráfego do SCOOT para o desenvolvimento de redes viárias urbanas microssimuladas. 2013. 84 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T12:49:00Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_eaaquino.pdf: 5511062 bytes, checksum: ce4695e0b5fc72242c44fb658aed7832 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:12:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_eaaquino.pdf: 5511062 bytes, checksum: ce4695e0b5fc72242c44fb658aed7832 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:12:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_eaaquino.pdf: 5511062 bytes, checksum: ce4695e0b5fc72242c44fb658aed7832 (MD5) Previous issue date: 2012-08-28 / One of the main difficulties in the development of urban traffic microsimulation models is the collection of traffic data for calibration and validation. However, the city of Fortaleza has an important mesosimulation tool that, in addition to controlling urban traffic in real time, estimates traffic variables: the well-known SCOOT system. This system, implemented in cities around the world, controls and estimates traffic in the densest urban area of Fortaleza, based on the continuous detection of vehicle occupation on its more than 900 detectors spread throughout the city. However, because these data are simulated, they require validation before being used. The main aim of this work was to develop and implement a methodology to validate the mesoscopic simulation model of SCOOT, so its data can be used in the development of traffic microsimulation models, having as a case-study the system operating in Fortaleza. Based on experiments, the effects of two factors in the estimation error were investigated: the calibration of the parameter SATO, and the average travel time between the loop detector and the stop-bar. The results show that these two factors affect the quality of the prediction of volume, delay and number of vehicle-stops. These results contribute with a validation methodology that allows a better use of the data provided by SCOOT. / Um das maiores dificuldades na construção de redes viárias urbanas microssimuladas reside na coleta dos dados de tráfego para as fases de calibração e validação. Porém, a cidade de Fortaleza dispõe de uma importante ferramenta de mesossimulação que, além de controlar o tráfego urbano em tempo real, estima indicadores de tráfego: sistema SCOOT – Split Cycle Offset Optmisation Technique. Este sistema, implantado em várias cidades do mundo, controla e modela o tráfego na região mais adensada da área urbana de Fortaleza, baseando-se na coleta contínua de ocupação veicular sobre os seus mais de 900 laços detectores espalhados pela cidade. No entanto, por se tratar de valores simulados, carecem de verificação antes de serem utilizados. O objetivo geral deste trabalho é desenvolver e implementar uma metodologia para validação do modelo de simulação mesoscópica do SCOOT, tendo em vista o uso de seus dados no desenvolvimento de modelos de microssimulação do tráfego, tendo como estudo de caso o sistema em operação em Fortaleza. Por meio de experimentos, foram investigados os efeitos de dois fatores no erro de estimação: a calibração do parâmetro SATO e o tempo de percurso médio entre o laço detector e a faixa de retenção. Os resultados mostram que estes dois fatores afetam a qualidade da modelagem das variáveis volume, atraso veicular e número de paradas. Os resultados desta pesquisa contribuem no sentido de oferecer uma metodologia de validação que permita um melhor uso dos dados fornecidos pelo SCOOT.

Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação. Departamento de Ciência da Computação, Instituto de Ciências Exatas e Biológicas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by giuliana silveira (giulianagphoto@gmail.com) on 2015-12-09T19:35:32Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_IdentificaçãoTiposVeículos.pdf: 52388325 bytes, checksum: 2539da205976aa90d561c9f65845d908 (MD5) / Rejected by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br), reason: Nome do autor por extenso. Trocar arquivo. on 2015-12-10T16:23:15Z (GMT) / Submitted by giuliana silveira (giulianagphoto@gmail.com) on 2015-12-10T18:52:23Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_IdentificaçãoTiposVeículos.pdf: 42105639 bytes, checksum: df6ea3084dca6e5e1dfa109157c0978c (MD5) / Rejected by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br), reason: Nome do autor por extenso. on 2015-12-14T17:05:59Z (GMT) / Submitted by giuliana silveira (giulianagphoto@gmail.com) on 2015-12-15T16:30:07Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_IdentificaçãoTiposVeículos.pdf: 42105639 bytes, checksum: df6ea3084dca6e5e1dfa109157c0978c (MD5) / Approved for entry into archive by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2015-12-15T17:59:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_IdentificaçãoTiposVeículos.pdf: 42105639 bytes, checksum: df6ea3084dca6e5e1dfa109157c0978c (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-15T17:59:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_IdentificaçãoTiposVeículos.pdf: 42105639 bytes, checksum: df6ea3084dca6e5e1dfa109157c0978c (MD5) Previous issue date: 2015

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica. / Made available in DSpace on 2012-10-21T13:23:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 201279.pdf: 712059 bytes, checksum: 0964722df735ded6e1647b449efe5bbd (MD5)

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Exatas Departamento de Ciência da Computação, 2012. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-06-25T12:46:32Z No. of bitstreams: 1 2012_LeonardoLuizBarbosaVieiraCruciol.pdf: 2964476 bytes, checksum: 25da7f711f3ebfafc53af32502047d12 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-06-25T12:46:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_LeonardoLuizBarbosaVieiraCruciol.pdf: 2964476 bytes, checksum: 25da7f711f3ebfafc53af32502047d12 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-06-25T12:46:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_LeonardoLuizBarbosaVieiraCruciol.pdf: 2964476 bytes, checksum: 25da7f711f3ebfafc53af32502047d12 (MD5) / No domínio de gerenciamento de trafego aéreo existe o problema de espera no ar, o qual acontece quando aeronaves precisam sofrer medidas restritivas enquanto estão em vôo. Pode ocorrer devido ao fechamento do aeroporto, reorganização do fluxo de tráfego ou setores do espaço aéreo congestionados. Logo, as aeronaves em rota precisam descer com o maior nível de segurança possível e, se possível, acarretando os menores impactos no ambiente. Essas atividades são realizadas por controladores de vôo, os quais são responsáveis por verificar o cenário aéreo, analisar possíveis situações de risco, verificar o impacto e aplicar as melhores medidas restritivas. Porém, por melhor que seja o especialista, atuar em um ambiente de tempo real, o que significa detectar, analisar e agir dentro de um intervalo de tempo extremamente reduzido, sem meios que possam efetivamente auxiliar o controlador de vôo no processo de tomada de decisão é um fator a mais de risco para o domínio. Esta pesquisa realizou a modelagem do problema de espera no ar, propôs uma solução e aplicou em dois estudos de casos, utilizando o espaço aéreo do Brasil. O primeiro na FIR-Brasília e FIR-Curitiba e o segundo na FIR-Brasília e FIR-Recife. O modelo, denominado como Air Holding Problem Module, utiliza Sistemas Multiagentes e Aprendizagem por Reforço, na qual foi utilizado o algoritmo Q-Learning para o processo de aprendizado. O sistema pode sugerir ações mais precisas e realistas, baseadas no passado e no conhecimento dos especialistas, prevê o impacto das medidas restritivas sob o cenário local e/ou global e, assim, aumentar o nível de segurança do cenário aéreo, pois ao agir os controladores de vôo já possuem uma previsão dos seus impactos. Os resultados alcançados se mostraram acima dos esperados inicialmente e obtiveram melhores resultados conforme os cenários se tornavam mais críticos. Avaliando os estudos de caso, o primeiro experimento alcançou entre 8% e 47% de melhoria nos cenários locais e entre 0% e 49% de melhoria no cenário global, ou seja, o pior resultado foi igual a abordagem tradicional; no segundo, foi alcançado entre 15% e 57% de melhoria nos cenários locais e entre 41% e 48% de melhoria no cenário global. Além da melhoria no processo de análise, previsão de impactos e sugestões de medidas restritivas, foi possível modelar uma solução computacional para apoiar, de forma efetiva, a tomada de decisão do controlador de vôo. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In the air traffic management domain there is the air holding problem, which happens when restrictive measures have to be taken while in the flight. This problem may occur due to airport closure, traffic flow reorganization or congested airspace sectors. In this case, aircrafts in flight must land with the highest level of safety possible and, if possible, resulting in the lowest impacts in environment. These activities are performed by flight controllers, which are responsible to confirm airspace scenario and analyze possible risk situations. Therefore, even with a great specialist, take decision in a real time environment which means detect, analyze and act in a time interval extremely short, without any means to support effectively the flight controller in the decision making process is one more factor of risk for the domain. This research accomplished the modeling of air holding problem, offered a solution and applied it in two study cases in Brazil airspace. The first one in FIR-Brasilia and FIR-Curitiba and second one in FIR-Brasilia and FIR-Recife. The model defined as Air Holding Problem Module, uses Multiagent System and Reinforcement Learning with the Q-Learning algorithm for the learning process. The system can suggest more accurate and realistic actions, based on the past and knowledge of the specialists, predict the impact of restrictive measures under the local and global scenario, and then, increase the safety level in the airspace scenario. The results achieved were better as scenarios became more critical. Evaluating the study cases, the first one reached between 8% to 47% of improvement of the level of the local air traffic scenario and between 0% to 49% of improvement in the global scenario. The second one achieved between 15% and 57% improvement in local scenarios and between 41% and 48% improvement in global scenario. Besides the improvement of the analysis process, prediction of impacts and suggestions of restrictive measures, it was possible to create a computational solution to support, in an effective way, the process of decision making of the flight controller.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-10-27T18:34:30Z No. of bitstreams: 0 / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-01-04T13:56:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ana_paula_barros.pdf: 3851756 bytes, checksum: b3399e3dca9232e1a76c65e3182a75a1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-04T13:56:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ana_paula_barros.pdf: 3851756 bytes, checksum: b3399e3dca9232e1a76c65e3182a75a1 (MD5) / Este trabalho discute características dos modelos configuracionais (Sintaxe Espacial) e dos modelos de alocação convencionais (SATURN), com o objetivo de avaliar o potencial da Sintaxe para estimação de rotas potencialmente atraentes. A iniciativa se associa a estudos que vem sendo realizados neste viés, no intuito de ampliar o leque de alternativas de ferramentas para projetos em transportes. A dissertação desenvolve parâmetros de comparação entre a Sintaxe e o SATURN em termos de aspectos teóricos, metodológicos e técnicos. Para os resultados foram utilizados dois tipos de categorias de análises: fluxos – interpretado em termos visuais e estatísticos – e rotas. Os achados apontaram para um resultado positivo, demonstrando como uma ferramenta configuracional como o mapa axial e, mais precisamente, o mapa de segmento, podem contribuir para estudos em transporte, principalmente num primeiro estágio de investigação. Nesta situação os modelos configuracionais foram mais econômicos e rápidos que os de transporte e seu resultado de saída pode funcionar como uma base para as ferramentas tradicionais de tráfego. As correlações foram elevadas, principalmente quando em base logarítmica, e a interpretação visual expôs cenários similares para a sintaxe espacial e o SATURN. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research discusses features of configurational (Space Syntax) and traffic assignment models, aiming at evaluating the potential of Syntax for estimating possible powerful traffic routes. This theme is related to studies with this approach, intending to broaden the variety of alternative tools for transport projects. In this dissertation, comparative parameters between syntax and SATURN were developed, regarding theoretical, methodological and technical points of view. For the results, two kinds of analytical categories were applied: flow (visual and statistical) and routes. Findings presented a positive result, showing how a configurational tool such as space syntax axial map and, more precisely, segment map, can contribute to transport studies, mainly for the first investigation stage. In this situation, configuration models use was cheaper and faster than traffic models and gave a general overview which can work as a basis for transport traditional tools. Correlations were high, especially when on logarithmic basis, and the visual interpretation displayed similar sceneries for space syntax and SATURN.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2010-03-07T15:07:09Z No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) Previous issue date: 2008-04-17 / O presente estudo apresenta uma proposta metodológica para gestão estratégica do transporte público urbano, fundamentado em macro-processos estratégicos organizacionais. O objetivo é desenvolver uma metodologia que incorpore de forma balanceada planejamento estratégico e gerenciamento de processos para uma gestão estratégica de órgãos gestores de cidades brasileiras, visando o exercício de suas atribuições e o fortalecimento institucional. Em uma visão global, a aplicação da metodologia consistiu no levantamento dos macro-processos dos órgãos gestores das cidades brasileiras, baseando-se a análise nos fatores determinantes das influências e graus de importância dos macro-processos. Tais análises possibilitaram avaliar o desempenho legal do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos estratégicos organizacionais. Numa visão específica, a metodologia foi aplicada no órgão gestor de transportes da cidade de Manaus. A análise do desempenho do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos, caracterizou maior importância nos macro-processos relacionados ao planejamento e operação do transporte e menor importância ao atendimento à comunidade. Embora a proposta de estrutura organizacional esteja conforme os elementos estratégicos, tais aspectos comprometem a gestão estratégica do transportes públicos. _____________________________________________________________________________ RESUMEN / El presente estudio muestra una propuesta metodológica para gestión estratégica del transporte público urbano, fundamentado en macro-procesos estratégicos organizacionales. El objetivo es desarrollar una metodología que añada, de forma balanceada, planeamiento estratégico y gerencia de procesos; para una gestión estratégica de órganos gestores de ciudades brasileras, buscando el ejercicio de sus atribuciones y el fortalecimiento de la institución. En una visión global, la aplicación de la metodología consistió en el levantamiento de los macro-procesos de los órganos gestores de las ciudades brasileras; apoyándose el análisis en los factores determinantes de las influencias y grados de importancia de los macro-procesos. Tales análisis posibilitaron evaluar el desempeño legal del órgano, de acuerdo al enfoque de los macro-procesos estratégicos organizacionales. En una visión específica, la metodología fue aplicada en el órgano gestor de transportes de la ciudad de Manaus. El análisis de desempeño del órgano, según el enfoque de los macroprocesos, mostró una mayor importancia de los macro-procesos relacionados al planeamiento y operación del transporte y, menor importancia a la atención de la comunidad. Si bien es cierto, la propuesta de la estructura organizacional del órgano está de acuerdo con los elementos estratégicos, también es cierto que tales aspectos comprometen la gestión estratégica de los transportes públicos. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study presents a methodology for the strategic management of public urban transportation. It is based in macro process organization strategies. The goal is developing a methodology that includes the strategy planning and process management in order to reach a strategy management for the agencies that manages the transportation system in Brazilian cities. Besides, the methodology proposed aims to guarantee the strengthening of the agencies. In a global approach, the methodology application is translated by the collection of macro processes of management agencies in Brazilian cities; in this case the analysis is based in factors that determine the influence and importance levels of the macro processes. Such analyses become possible to evaluate the legal performance of the agency in accordance with the organization strategic macro processes approach. In a specific approach, the methodology has been applied in a transportation agency management placed in Manaus city. The performance analysis of management agency, according to macro processes approach, showed the greater importance of macro process related to the planning and transportation operation, and the minor importance related to the service. Although the structure proposed to the agency is appropriated to the strategic elements, such aspects involve the strategy management of the public transportation.