Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico / Made available in DSpace on 2012-10-17T16:22:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T19:28:45Z : No. of bitstreams: 1 177512.pdf: 13541759 bytes, checksum: 98b816b09d6b130d66ba23ad46f9b82f (MD5) / Este trabalho situa-se na área de controle de tráfego urbano em redes congestionadas, e baseia-se em um modelo de controle ótimo dos sinais de tráfego em condições de saturação. Desenvolvido por Edelbüttel e Cremer (1994), este método é baseado na limitação do ingresso de fluxo veicular numa malha viária de forma que não se violem as restrições de capacidade das vias internas desta malha. O mesmo está baseado em um esquema iterativo para buscar o valor máximo de veículos que satisfaçam condições geométricas e de movimentos da interseção, usando Programação Linear (PL). Este algoritmo possui, dentre outras, duas importantes propriedades: é possível se modificar o plano de chegadas dos veículos numa interseção, definindo-se novos volumes ótimos de veículos a serem atendidos pelas interseções precedentes e seus correspondentes tempos de verde; e permite trabalhar com filas previamente formadas, refletindo de forma mais realista condições de tráfego em uma interseção semaforizada. O principal objetivo deste trabalho é apresentar o método assim como sua implementação e os resultados obtidos por simulação para um conjunto de interseções, localizada numa das entradas do campus universitário da UFSC (entroncamento Av. Beira-Mar/Córrego Grande/Entrada leste do campus). Atualmente, esta pequena malha de semáforos não trabalha prevendo otimização da coordenação de sinais, usando apenas tempos fixos iguais cujos valores variam conforme o horário do dia, criando dificuldades em horários de congestionamento

Tese (doutorado) - Universidade Federal do Rio de Janeiro, Coordenadoria dos Programas de Pos-Graduação em Engenharia / Made available in DSpace on 2012-10-16T07:43:33Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T19:11:42Z : No. of bitstreams: 1 97470.pdf: 4966520 bytes, checksum: dc24020a7d6e43574585f832a06647ef (MD5)

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Elétrica, 2008. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-09-17T12:56:43Z No. of bitstreams: 1 Dissert_CarlosHenriqueBacellarBon.pdf: 2406982 bytes, checksum: 88a6329a09585df1cee273cc851183cb (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2009-09-21T13:08:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_CarlosHenriqueBacellarBon.pdf: 2406982 bytes, checksum: 88a6329a09585df1cee273cc851183cb (MD5) / Made available in DSpace on 2009-09-21T13:08:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_CarlosHenriqueBacellarBon.pdf: 2406982 bytes, checksum: 88a6329a09585df1cee273cc851183cb (MD5) Previous issue date: 2008-02 / O trabalho aqui apresentado, objetiva definir um modelo de parametrização, no que se refere à disciplina de utilização da priorização de tráfego, para redes metropolitanas baseadas na tecnologia gigabit-ethernet, permitindo uma implementação mais transparente para os diversos tráfegos em tempo real, como voz e vídeo, e sua interação com o tráfego de dados. Este trabalho também prepara a rede MAN para uma futura integração com tráfego em tempo real interno, bem como a futura integração com redes WAN. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The work presented, objective to define a customization model, as for disciplines of use of the priority of traffic, for metropolitans networks based in the gigabit-ethernet technology, allowing a more transparent implementation for the diverse traffics in real time, as voice and image, and its interaction with the data traffic. This work also prepares the MAN network to integrate internal real time, as well as the future integration with WAN networks.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica. / Made available in DSpace on 2013-07-15T22:45:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 223492.pdf: 805066 bytes, checksum: 93d975d681991b781bea844cd7779943 (MD5) / Apresenta-se neste trabalho um estudo sobre estimacao de filas emtrafego urbano. Inicialmente, revisa-se alguns conceitos de trafego uteis ao entendimento do problema e apresentase de maneira concisa alguns dos modelos de dinamica de filas existentes juntamente com alguns dos sistemas de controle em tempo real que utilizam estes modelos. A partir deste estudo, e feita uma proposta de modelo de dinamica de filas horizontais que permite descrever o atraso veicular e a posicao do final da fila em uma via dotada de um detector veicular. O modelo proposto testado em duas configuracoes, uma delas com apenas um detector veicular na entrada da via, e outra com dois detectores veiculares, um na entrada e outro na saIda da via. Os resultados mostram a viabilidade do modelo para a segunda configuracao citada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2013-07-15T23:34:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 222780.pdf: 1925897 bytes, checksum: 719fd1547bd462a36b85f377f4970b5c (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Curso de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2013-07-16T00:38:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 224897.pdf: 2344754 bytes, checksum: 53c029fdc81134a18e30ee89c27406af (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2003. / Made available in DSpace on 2012-10-20T11:25:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Analisa a adoção de medidas preventivas e corretivas para a redução de acidentes fatais nos denominados pontos críticos de rodovias, particularmente o caso do ponto crítico do trecho de Terra Vermelha da Rodovia do Sol (ES -060), que liga a Grande Vitória e os balneários do litoral sul do Espírito Santo. Estabelece uma classificação dos pontos críticos da rodovia e, com base na teoria existente, propõe um modelo matricial genérico para a análise e gestão desses pontos. O modelo proposto neste estudo é graficamente representado por uma matriz de seis colunas em que são discriminadas macrovariáveis utilizadas para a análise e gestão de pontos críticos de acidentes de tráfego em rodovias. As macrovariáveis são decompostas em microvariáveis que podem se configurar em indicadoras para avaliação e controle a posteriori. O modelo foi submetido a uma aplicação prática em um dos pontos críticos da Rodovia do Sol, em conformidade com a sua classificação prévia. / Analyses the preventive and corrective actions to reduce fatal traffic accidents on denominated high-way#s critical points, particularly the Terra Vermelha section at Rodovia do Sol highway (ES # 060), which links Vitória metropolitan area to the southern shores of the State of Espírito Santo. It establish a high-way#s critical point ranking and, based on the latest theory, proposes a generic matrix model to analysis and manage this sectors. The model, proposed in this study, is graphically represented with a six columns matrix, discriminated as macrovariables used to analyses and manage the traffic accidents at critical points of highways. The macro variables are divided into microvariables, which may be set up as indicators for further evaluation and control. This model was submitted for a practical application in one of the critical points of the Rodovia do Sol highway, in accordance with its previous classification in the ranking.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T20:03:05Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:45:35Z : No. of bitstreams: 1 170614.pdf: 37999401 bytes, checksum: 899a80be3939abcdc58e96b92a835e79 (MD5) / Os problemas relacionados ao tráfego rodoviário, como: congestionamentos, segurança, poluição, atrasos, entre outros, estão crescendo consideravelmente, em diversas regiões do planeta. Com base na evolução tecnológica, ocorrida nas últimas décadas na área da informática e das comunicações, estão sendo desenvolvidos sistemas automatizados para o gerenciamento e controle das rodovias. Este trabalho analisa a aplicação dos Sistemas Inteligentes de Transportes, salientando os benefícios potenciais, as pesquisas e testes operacionais em desenvolvimento, os resultados obtidos e as tecnologias inerentes ao gerenciamento e controle do tráfego rodoviário. A análise qualitativa encerra com a apresentação de prognósticos, recomendações técnicas e sugestões para futuras pesquisas.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T07:57:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T20:08:43Z : No. of bitstreams: 1 187076.pdf: 3640552 bytes, checksum: 0569b6a31a148b618f5cfc9e12538d68 (MD5) / Este trabalho descreve uma metodologia que permite elaborar planos para semáforos operando a tempo fixo modo isolado. Visa-se a uma programação ótima, tendo como critério de otimização o atraso sofrido pelos veículos e a poluição que estes produzem ao passar pela interseção sinalizada. Tal metodologia utiliza uma integração de métodos da área de Engenharia de Tráfego, como o dimensionamento de semáforos, com os conceitos de poluição atmosférica. Esta integração é obtida através de uma relação entre o atraso veicular medido em segundos e o grau de poluição medido em concentração de CO, utilizando-se, para tanto, como ferramentas, conceitos de Otimização e Analise de Regressão. Os resultados obtidos a partir da metodologia proposta aqui permitem programar semáforos, de modo que a poluição produzida pelos veículos seja mínima em um determinado ponto de observação da interseção selecionada, possibilitando tomar decisões sobre seu funcionamento.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-07-22T20:02:15Z No. of bitstreams: 1 2009_VeninadeSouzaOliveira (2).pdf: 4520142 bytes, checksum: 9f466fc29270c4156450d1044fb86989 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-07-23T05:15:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_VeninadeSouzaOliveira (2).pdf: 4520142 bytes, checksum: 9f466fc29270c4156450d1044fb86989 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-07-23T05:15:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_VeninadeSouzaOliveira (2).pdf: 4520142 bytes, checksum: 9f466fc29270c4156450d1044fb86989 (MD5) Previous issue date: 2009 / Retornos são manobras que permitem a inversão do sentido da circulação do trânsito em vias dotadas de canteiro central. Os movimentos de retorno em aberturas de canteiros, dependendo das características geométricas e do tráfego da via, podem ser complexos e arriscados. Normalmente, a velocidade do fluxo de tráfego contrário é elevada e, por isso, o veículo que converge em baixa velocidade precisa aguardar por um grande intervalo no fluxo contrário, para então executar a manobra de retorno. Essa situação, não raro, leva a ocorrência de fila além da capacidade de armazenamento da faixa auxiliar, com sérias implicações para a segurança e fluidez, sobretudo do tráfego de passagem na faixa contígua à faixa auxiliar. Apesar das questões de segurança e fluidez do tráfego relacionadas à operação dos retornos, são poucos os estudos encontrados na literatura nacional e internacional, tratando do desempenho operacional desses dispositivos. Mais raros ainda são os estudos que tratam especificamente de aspectos ligados ao projeto das faixas auxiliares dos retornos, de modo a permitir o armazenamento seguro dos veículos que aguardam a oportunidade para realizar a manobra. Neste contexto, o presente trabalho tem por objetivo desenvolver um procedimento para a estimativa do comprimento de armazenamento dessas faixas auxiliares, que leve em conta, de forma explícita, a capacidade de cada dispositivo. A partir da coleta de dados de geometria e do tráfego em nove dispositivos localizados na cidade de Brasília, buscou-se verificar dois aspectos básicos: se os retornos estavam projetados em observância às normas nacionais e do exterior, e se os métodos disponíveis na literatura para a estimativa da capacidade desses dispositivos eram adequados para representar a operação observada. A partir dos dados coletados, verificou-se que, as normas não estavam sendo observadas, e ainda, os métodos de estimativa da capacidade presentes na literatura precisavam ser calibrados para melhor representar as condições locais. Essa calibração foi realizada e, embora não apresentando resultados ideais, permitiu a obtenção de resultados mais compatíveis com os observados. A partir dos métodos calibrados, o 95º percentil do número de veículos em fila de cada retorno foi estimado e utilizado como parâmetro para definir a extensão da faixa de armazenamento. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / U-turns are maneuvers that allow the inversion of traffic flow direction on roads with medians. U-turn traffic movements in median openings can be highly complex and risky, depending on geometric characteristics and traffic flow. Normally, the incoming traffic flow speed is increased and therefore a vehicle converging at low speed must wait for a long period of time in the contrary flow in order to make a U-turn. This often leads to occurrence of queuing beyond the storage capacity of the auxiliary lanes, with serious implications for the safety and fluidity, mostly of through traffic in the lane adjacent to the auxiliary lane. Despite security issues and traffic flow related to the operation aspects of U-turns, there are quite few studies found in national literature and international dealing with the operational performance of these devices. Even rarer are studies dealing specifically with issues related to the design of auxiliary lanes of U-turns in order to enable the safe storage of vehicles awaiting the opportunity to make a U-turn. In this context, this study aims to develop a methodology for estimating the storage length required for auxiliary lanes located at median openings, addressing the capacity of such devices. From the data collection of geometry and traffic in nine devices located in the city of Brasilia, the study sought to verify two basic aspects: if the U-turns were designed in compliance with national and abroad standards, and whether the methods available in the literature for estimating the capacity of these devices were adequate to represent the performance of the operation observed. From the data collected, it was found that the norms were not being observed, and the methods for estimation capacity in the existing literature should be calibrated to better represent the local conditions. This calibration was executed and, although the results aren’t ideal, they enabled the obtainment of results which are more consistent with those observed. From the calibration methods, the 95th percentile of vehicles in queue in each U-turn was estimated and used as a parameter to define the extent of the storage lane.