Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Automação e Sistemas, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T18:45:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 271325.pdf: 1076369 bytes, checksum: be1ca5dbaaa8a0d43ee93e9c2eaeb4fd (MD5) / O ajuste dos semáforos em uma malha viária urbana nem sempre é adequado em função da dificuldade de atualizar os planos de tempos semafóricos que são a base da operação dos controladores de "tempo fixo" atualmente em uso. Dentre as ações possíveis para amenizar os efeitos negativos desse ajuste inadequado estão as estratégias de controle em tempo-real que têm por objetivo o aumento da eficiência das malhas viárias urbanas através de ajustes contínuos dos tempos semafóricos para as atuais condições de tráfego. A estratégia de controle Traffic-responsive Urban Control (TUC) é uma estratégia recentemente desenvolvida que apresenta bons resultados práticos quando comparada ao controle por tempos fixos e a outras estratégias de tempo real. Neste trabalho, foram explorados aspectos dinâmicos da estratégia TUC que não foram devidamente explorados na literatura existente. Em particular, observou-se um fenômeno de oscilações dos sinais de controle da estratégia mesmo na ausência de variações nos volumes de tráfego, ou seja, quando se esperaria um controle constante. Embora os volumes de tráfego permaneçam sem variações, estas oscilações dos tempos semafóricos induzem variações no tráfego, o que causa, além do deterioramento dos índices de desempenho da malha, perturbações para os usuários da via que esperam um comportamento estável do controle de tráfego. Com o objetivo de eliminar tais flutuações, apresenta-se uma estratégia de controle de tempos de verde diferente da sugerida na estratégia TUC original. Resultados de simulação mostram a superioridade da proposta deste trabalho para os casos testados.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Elétrica / Made available in DSpace on 2012-10-23T03:48:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 244799.pdf: 1319376 bytes, checksum: 93280d7cef7b9c0e200c8409e39a9e97 (MD5) / A coordenação semafórica é um problema importante para o funcionamento dos sistemas de tráfego urbano. Nesta tese, examina-se o uso de métodos de modelagem e controle de sistemas a eventos discretos (SED) e sistemas híbridos (SH) para resolver este problema. Primeiramente o problema de coordenação é modelado utilizando autômatos híbridos. O objetivo é a análise do comportamento do sistema através de resultados de simulação e verificação formal de propriedades. Em um segundo momento, os sistemas de tráfego são modelados como sistemas puramente discretos. A álgebra max-plus é utilizada para modelar e controlar vias arteriais. Através da abordagem discreta é possível além de analisar o comportamento do sistema realizar síntese de controle. A síntese é realizada utilizando os conceitos de (A,B)-invariância, e os resultados obtidos são aplicados em um modelo de tráfego para simulação. Os resultados obtidos através da abordagem híbrida e da abordagem discreta demonstram que é possível utilizar os métodos propostos para SEDs e SHs para resolver o problema de coordenação semafórica. Os métodos obtidos podem vir a compor ferramentas para a análise e tomada de decisão para apoiar engenheiros de tráfego

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Curso de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T00:07:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 258945.pdf: 3102843 bytes, checksum: bdb15fbdfc8b83f365e75b5f30daf5df (MD5) / As cidades de porte médio no Brasil, com população oscilando entre 250.000 e 500.000 habitantes, começam a experimentar alguns dos problemas de trânsito freqüentemente presentes nas grandes áreas metropolitanas. Os congestionamentos em horas de pico, situações de baixo nível de serviço em vias arteriais, com elevado consumo de combustíveis e poluição atmosférica, são alguns dos principais fatores a serem considerados. A aplicação de Sistemas Inteligentes de Transporte surge como uma das respostas possíveis para reduzir os impactos negativos do trânsito urbano, fomentar a melhoria da utilização do sistema viário e aumentar a qualidade de vida nos centros urbanos. Este trabalho objetiva analisar uma pesquisa feita com condutores, taxistas e empresas do setor de logística de Florianópolis, que utilizam intensamente o sistema viário urbano, através de técnicas de preferência revelada e preferência declarada. Foram analisadas as percepções quanto aos tipos de informação considerados mais importantes em relação ao trânsito local e a aceitação dos usuários da via quanto à utilização de serviços típicos dos Sistemas Avançados de Informação ao Condutor # ATIS, assim como sua disponibilidade em pagar por tais serviços, caso os mesmos fossem disponibilizados e cobrados, identificando inclusive, os valores aceitáveis aos entrevistados. Medium sized cities in Brazil, within a range from 250.000 to 500.000 inhabitants are starting to face some of larger metropolitan areas common traffic problems, such as congestion in peak hours, low level of service in arterials, with high fuel consumption and emission. The Intelligent Transportation Systems deployment arise as one of the possible answers do reduce the negative impacts of urban traffic and promote a better use of the road system, as well as bring a better life quality in urban centres. This work aims to analyse a research conducted with regular travelers, taxi drivers and delivery companies in Florianópolis, which use intensively the urban road system, through the use of Stated and Revealed Preference techniques. The perception about types of information considered most important regarding local traffic and acceptance about using services commonly related to Advanced Traveller Information Systems # ATIS were measured, as well as the willingness to pay for those services, if charged, identifying also the acceptable values for the respondents.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica. / Made available in DSpace on 2013-07-15T22:45:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 223492.pdf: 805066 bytes, checksum: 93d975d681991b781bea844cd7779943 (MD5) / Apresenta-se neste trabalho um estudo sobre estimacao de filas emtrafego urbano. Inicialmente, revisa-se alguns conceitos de trafego uteis ao entendimento do problema e apresentase de maneira concisa alguns dos modelos de dinamica de filas existentes juntamente com alguns dos sistemas de controle em tempo real que utilizam estes modelos. A partir deste estudo, e feita uma proposta de modelo de dinamica de filas horizontais que permite descrever o atraso veicular e a posicao do final da fila em uma via dotada de um detector veicular. O modelo proposto testado em duas configuracoes, uma delas com apenas um detector veicular na entrada da via, e outra com dois detectores veiculares, um na entrada e outro na saIda da via. Os resultados mostram a viabilidade do modelo para a segunda configuracao citada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Curso de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2013-07-16T00:38:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 224897.pdf: 2344754 bytes, checksum: 53c029fdc81134a18e30ee89c27406af (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica. / Made available in DSpace on 2012-10-22T07:11:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 228111.pdf: 2060978 bytes, checksum: d002fbe7c9f25aab303c0727dfa3febe (MD5) / O módulo de controle de defasagem da estratégia Traffic-responsive Urban Control - TUC para controle em tempo-real de tráfego urbano é substituído por um método de maximização de largura de banda. A maximização de largura de banda é realizada em tempo-real, baseada nas mudanças das porcentagens de verde e do tempo de ciclo. Em vias arteriais é desejável, por operadores de tráfego e motoristas, uma boa progressão veicular. Técnicas de maximização de largura banda são largamente utilizadas em sistemas de planos a tempos fixos para favorecer a progressão veicular em vias arteriais. No controle em tempo-real a utilização destas técnicas não foi explorada. Simulações em uma via arterial com cinco interseções foram realizadas. Os resultados indicam que o desempenho desta estratégia é comparável com a estratégia de controle TUC e superior à estratégia de tempo fixo ajustada otimamente.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação. / Made available in DSpace on 2012-10-19T18:21:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 190526.pdf: 3490920 bytes, checksum: acb435b4278f749b65829b73fa3fc548 (MD5) / Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma aplicação de um sistema de controle de tráfego urbano baseado em um modelo utilizando lógica fuzzy. As mudanças ocorridas em nossa sociedade nos últimos anos com o crescimento populacional e o aumento do número de veículos em vias públicas trouxeram problemas como o tráfego intenso e congestionamentos de trânsito. Diariamente perde-se muito tempo em cruzamentos e paradas, e há freqüentes acidentes em vias, trazendo não só prejuízos econômicos, mas também transtornos para o bem estar e para a qualidade de vida das pessoas. Nesta dissertação propõe-se uma contribuição visando amenizar esses inconvenientes. Para tal, a mesma vale-se da ciência da computação e de suas técnicas de inteligência artificial, introduzindo um sistema inteligente de controle de tráfego que melhore o fluxo de atendimento de veículos que concorrem em uma dada interseção, controlando o tempo de ciclo dos semáforos e baseando-se em sistemas atuais existentes de engenharia de tráfego.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciêncas Humanas. Programa de Pós-Gradução em Ciências Humanas. / Made available in DSpace on 2012-10-19T19:44:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 188753.pdf: 399585 bytes, checksum: 8893b0168da36fb89049f27458ee8b42 (MD5) / Esta tese focaliza o excesso de velocidade no trânsito urbano, analisado sob a perspectiva sistêmica, partindo das percepções de motoristas que foram multados mais de nove vezes (total de 20) e de motoristas sem multas (total de 16). O ponto de partida para a análise foi o CTB, vigente desde 22 de janeiro de 1998, em especial os Arts. 61 e 218, que se referem a limites de velocidade e correspondentes infrações. Também a legislação estadual que versa sobre a matéria foi investigada, especificamente a Resolução 1516.0/2000 de 4 de outubro de 2000, que modifica o enquadramento das vias do Estado do Paraná. A análise do texto da lei (federal e estadual) sobre excesso de velocidade assinala a existência de ambivalências que incidem sobre os motoristas e podem reforçar percepções inadequadas de que "correr moderadamente" não oferece risco. Embora a percepção dos motoristas de ambos os grupos exclua a definição de excesso de velocidade contida nas normas, ao torná-la pessoal, é possível identificar que o grupo de motoristas não infratores tende a indicar motivos de aceitação dos limites de velocidade e da fiscalização eletrônica imposta, adotando comportamento de não exceder a velocidade determinada, ficando mais atento aos limites de velocidade. Motoristas que cometem infrações (excesso de velocidade) percebem os riscos envolvidos no excesso de velocidade, bem como definem excesso de velocidade da mesma maneira que motoristas que não cometem infrações. Os motoristas de ambos os grupos, pretendem reinterpretar a lei, identificando velocidades máximas diferentes daquelas definidas no CTB e na legislação específica. Para eles a placa de sinalização perdeu o sentido de estímulo discriminativo, tornando-se incapaz de orientar um comportamento adequado e compatível com um trânsito seguro, potencializando os riscos; não se trata de desconhecer seu significado mas de ignorá-lo. O grupo de motoristas infratores não faz a associação do risco com a velocidade específica, pelo contrário, para eles, os riscos genéricos (danos leves a graves e morte) se associam a velocidades superiores às definidas em lei e, principalmente superiores à velocidade na qual eles transitam. Para os próprios motoristas infratores causas externas justificam suas infrações ao passo que para a concepção legal e para os não infratores a multa significa que o motorista é o responsável pela infração, confirmando as perspectivas diferentes de observador e observado. A partir deste estudo constata-se que o papel da fiscalização eletrônica como instrumento para coibir o excesso de velocidade se mostrou útil: a) nas percepções dos motoristas infratores, por imposição; b) nas percepções dos motoristas não infratores, pela aceitação de um mecanismo regulador que orienta o trânsito; c) na análise técnica dos órgãos responsáveis pelo gerenciamento da fiscalização, pela constatação da redução de acidentes e da velocidade. Desta forma o insumo sinalização é mediado pela fiscalização cuja aceitação ou rejeição modifica o processamento das informações, resultando em comportamentos de risco ou não. A fiscalização faz a mediação na medida em que sua presença sinaliza a potencialidade de riscos e o benefício público advindo da submissão a ela.

Orientadora: Profª Drª Alessandra Sant'Anna Bianchi / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Psicologia. Defesa: Curitiba, 13/10/2014 / Inclui referências / Resumo: O objetivo deste trabalho foi discutir o carro na sociedade contemporânea e sua possível relação com a imprudência no trânsito. Este trabalho foi dividido em três estudos: O primeiro discute a chamada "cultura do carro" no Brasil e no mundo. O segundo é um estudo de validação (N=551) da Escala de Percepção do Carro, com quinze itens. A Escala de Percepção do Carro apresentou bons resultados na busca por evidencias de validade, sendo a versão brasileira dividida em dois fatores: Afetivo/Simbólico e Instrumental. O terceiro estudo verifica se há relação entre os fatores de percepção do carro e a forma como os motoristas dirigem seus veículos (N=400), medida pelo DBQ. O terceiro estudo mostrou correlações significativas entre os quatro fatores do DBQ e o os fatores Afetivos/Simbólicos. Os estudos ainda mostraram que a "cultura do carro" parece estar arraigada na sociedade brasileira e que existem relações entre essa cultura e a imprudência no trânsito / Abstract: The aim of this study was to evaluate the car in comtemporary society and its possible relation with the imprudence in traffic. This study was divided in tree minor studies: The first of them discusses called "car culture" in Brasil and the world. The second one is a validation study (N=551) of the Scale Car Perception with 15 itens.The car perception scale showed good resultsthe search for evidence of validity, being the Brazilian version divided in two factors: Afective/Simbolic and Instrumental. The third one verifies whether (N=400) relation between the factors of car perception and the way subject drive their cars, evaluate by the DBQ. The thirdy study showed significant correlation between the four factor of DBQ and the Afective/Symbolic factorsofCar Perception scale. The studies also showed that the "car culture" seems to be rooted in Brasilian society and that exist relation between this culture and the imprudence in traffic.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2012-10-17T10:05:39Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:16:59Z : No. of bitstreams: 1 149243.pdf: 30613397 bytes, checksum: c77d65ae678563296e4ec98a461890c1 (MD5) / Deterininação dos níveis de ruído e monóxido de carbono gerados pelo tráfego veicular urbano na cidade de Florianópolis, através de levantamentos diurno e noturno em pontos selecionados na ilha e no continente, objetivando correlacioná-los com a composição do tráfego para o desenvolvimento de modelos de previsão do nível equivalente de energia e da concentração de monóxido de carbono. Abstract : This research seeks to measure the noise levels and carbon monoxide generated by the traffic of the city of Florianópolis and to compare them with the effective norms on the subject, in order to evaluate the current pollution levels. Measurements were made in several places in the city, which have traffic problems using the collected data models that correlate the noise level, and carbon monoxide with the composition of the traffic, were elaborated. The models estimate respectively, the equivalent continuous sound level (Leq) and the concentration of carbon monoxide (CO) for an observer located close to the margin of the roads, using as input the flow of light and heavy vehicles. Considering that similar studies do not exist for the city of Florianópolis, it is believed that the proposed models represent a tool of great potential to be used in the analysis of impacts of traffic in this as in other cities with similar characteristics.