Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2008 / Made available in DSpace on 2012-10-24T01:46:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 268708.pdf: 18002906 bytes, checksum: 9603c2eba0a2203e2f85ffee5012c28d (MD5) / Os atropelamentos estão entre os mais graves acidentes que envolvem os seres humanos, pela freqüência das ocorrências ou pelos danos produzidos. Produto indesejável da mobilidade urbana que resultam de um processo complexo que envolve o espaço e suas restrições físicas para acomodar fluxos de veículos e pedestres cujo volume se encontra em permanente crescimento, característica de longo prazo das metrópoles brasileiras. A proposta do trabalho é apresentar o conjunto de fatores que influencia a ocorrência de atropelamentos, buscando uma visão integrada dos fenômenos dinâmicos que envolvem fluxos, sintaxe espacial e as características locais como vertente para o entendimento do problema para a cidade de Curitiba. A análise desse evento traz uma série de informações que evidenciam a gravidade da atual situação das áreas urbanas e a importância de levar em conta as pessoas que caminham ao se planejar uma via. Partindo da configuração do espaço dada pela sintaxe espacial, realizam-se avaliações quanto a andabilidade, caracterização de fluxos de pedestres e de veículos, características locais, uso e ocupação do solo onde ocorrem os atropelamentos, permitindo relacioná-los com o índice de risco desses acidentes. Decompõe-se essa relação medindo-se algumas grandezas que as caracterizam para posteriormente, compô-las de novo para a realização de uma análise de diferenciação e de classificação. Assim, fenômenos globais e locais podem ser evidenciados, e essa compreensão pode auxiliar na definição de parâmetros de intervenção no espaço urbano. A área em estudo abrange a malha viária na totalidade do município de Curitiba, sendo que os pontos específicos de análise foram definidos levando em consideração uma escala de valores de variáveis sintáticas. Essa análise dos atropelamentos pela avaliação do meio em que se dão fornece subsídios à formulação de estratégias para a redução de ocorrências. A atuação global como diretriz básica para a tipificação das vias em sua principal vocação como promotoras da fluidez de veículos ou da atividade de caminhar, aliada a ações locais relacionadas à infra-estrutura, sinalização e facilidades para pedestres, pode ser uma das respostas que o problema exige. / Traffic accidents involving pedestrians are among the most serious accidents because of the frequency with which they occur and because of the extent of the damages they cause. They are the unwanted product of urban mobility. The urban space has physical restrictions that make it difficult to accommodate the ever-growing flow of vehicles and pedestrians in Brazilian metropolises. This dissertation discusses the factors that influence the occurrence of traffic accidents involving pedestrians, seeking an integrated vision of dynamic phenomena including flows, spatial syntax, and local characteristics to understand this problem in the city of Curitiba, Brazil. The analysis of collected data evinces the seriousness of the current situation in urban areas and the need to account for pedestrians when planning and designing a street. The configuration of space awarded by spatial syntax is the departing point to evaluate walkability, characterization of pedestrian and vehicle flows, local characteristics,and land use in areas where accidents take place, to then relate them to the risk index of these accidents. This relation is deconstructed to measure certain parameters and then reassembled to perform an analysis of differentiation and classification. This way, global and local phenomena are shown, and this understanding may help the definition of parameters for intervention in the urban space. The study area comprises the entire street network for the municipality of Curitiba. The specific locations for analysis were chosen based on a scale of values for syntactic variables. The analysis of traffic accidents involving pedestrians in the environment where these accidents take place assists in the development of strategies to reduce the number of accidents. Global action as a basic guideline to typify streets as promoters of pedestrian and vehicle flow, together with local actions related to infra-structure, signage, and amenities for pedestrians, may be one of the answers required to solve this problem.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2013-04-09T18:13:53Z No. of bitstreams: 1 Valdizio 1.pdf: 7942978 bytes, checksum: 4725d13390e14918f79ef66ee5f97cc4 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Meirelles(rodrigomei@ufba.br) on 2013-04-13T19:59:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Valdizio 1.pdf: 7942978 bytes, checksum: 4725d13390e14918f79ef66ee5f97cc4 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-13T19:59:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Valdizio 1.pdf: 7942978 bytes, checksum: 4725d13390e14918f79ef66ee5f97cc4 (MD5) Previous issue date: 2004 / O presente trabalho pretende avaliar o impacto da situação da poluição sonora provocada pelo tráfego em um parque urbano, através da realização de medidas em campo, mapeamento dos níveis de poluição sonora na área, através de simulações em computador de medidas atenuadoras desta poluição, que considera fontes pontuais e contínuas de geração de ruído, e também a simulação de colocação de barreiras físicas em distâncias variáveis como recurso para atenuação do ruído; além de outras medidas atenuadoras existentes na literatura científica especializada sobre o assunto. O estudo utiliza o software Community Noise Model - CNM 6.0, que faz a simulação dos diferentes níveis de poluição sonora. É feita uma validação deste software no que se refere à frota de veículos utilizados no input. A construção de um sistema de informação geográfica facilitará a visualização da distribuição espacial da poluição sonora, além de outros dados espaciais relevantes na área, e compreensão do seu comportamento, de forma a habilitar a comparação com padrões máximos fixados para as atividades existentes na área. Isto permitirá a identificação dos impactos da poluição sonora e a proposta de medidas atenuadoras deste impacto nos locais de atividades sensíveis a esta poluição. / Salvador

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:47:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 323999.pdf: 28842342 bytes, checksum: a573231a599d55a2cf02181ec58faf61 (MD5) Previous issue date: 2013 / Este estudo aborda aspectos relativos a mobilidade urbana com foco no entendimento da caminhabilidade e dos critérios que a condicionam. A caminhabilidade é uma qualidade do local, é a medida de quanto um espaço urbano é amigável para vivencia e deslocamento dos cidadãos. Para tanto, foi elaborado um referencial teórico, através de revisão bibliográfica, considerando os conceitos pertinentes a caminhabilidade. Neste referencial foram abordados os estudos correlatos de avaliação através de índices de caminhabilidade, bem como outros critérios que apoiam o tema. Para o desenvolvimento do índice de caminhabilidade proposto por este estudo, foi realizado um apanhado de critérios de caminhabilidade, oriundos de revisão bibliográfica, montando assim uma planilha de pesquisa de campo, considerando os critérios com maior ocorrência entre os autores pesquisados. A avaliação do índice de caminhabilidade foi feita através da aplicação de planilhas de pesquisa de campo in loco, com intuito do levantamento dos aspectos físicos do local. Para o entendimento do deslocamento dos pedestres foi realizada a contagem de pedestres manual e com filmagens. Considerando a diversidade de uso do solo e sua influencia no deslocamento das pessoas foi calculado o índice de entropia considerando nove usos oriundos do levantamento do Instituto de Planejamento Urbano de Florianópolis. Para o estudo foi selecionado o bairro centro da cidade de Florianópolis, onde foram avaliadas 3 ruas compostas por 29 trechos. Cada trecho recebeu notas individuais considerando o índice de caminhabilidade, índice de entropia e o fluxo de pedestre. Para a correlação foram utilizados os 3 critérios destacados. Os resultados indicam a existência de correlação entre o índice de caminhabilidade e o fluxo de pedestres, comprovando a necessidade de boa infraestrutura urbana para o incentivo ao deslocamento de pedestres. A análise relativa a correlação do índice de entropia e o fluxo de pedestres obteve como resultado ausência de correlação, indicando neste estudo que a diversidade de uso do solo não condiciona, a priori, os movimentos dos pedestres.<br> / Abstract : This study addresses aspects of urban mobility with a focus on understanding the walkability and the criteria that condition. The walkability is a quality of the place, is the measure of how urban space is friendly for experiences and displacement of citizens. To this end, was elaborated a theoretical framework, through literature review, considering the concepts relevant to walkability. In this framework was related studies of evaluation walkability indexes as well as other criteria that support the theme. To develop the index of walkability proposed by this study, we conducted a roundup of walkability criteria, derived from literature review, thus assembling a spreadsheet of field research, considering the criteria with the highest occurrence among the authors surveyed. The evaluation index of walkability was made by applying spreadsheets field research in situ, with the aim of raising the physical aspects of the place. For understanding the movement of pedestrians were counted pedestrian manual and filming. Considering the diversity of land use and its influence on the movement of people was calculated the entropy index considering nine uses coming from the lifting of the Urban Planning Institute of Florianópolis. For the study was selected the district center of Florianópolis, where 3 streets, comprosed by 29 sections were evaluated. Each section received individual grades considering the walkability index, entropy index and the flow of pedestrians. For correlation were used three criteria highlighted. The results indicate the existence of a correlation between the walkability index and pedestrian flow, demonstrating the need for good urban infrastructure to encourage the movement of pedestrians. The analysis of the correlation of the entropy index and pedestrian flow obtained a result of the absence of correlation, this study indicates that the diversity of land use does not limit the movements of pedestrians.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica. / Made available in DSpace on 2013-07-15T22:57:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 224020.pdf: 2853594 bytes, checksum: 11019296de404846239ec765df5f083a (MD5) / Este estudo busca contribuir para a melhoria da circulação de tráfego em redes viárias através do controle ótimo dos semáforos. O critério a ser minimizado é o atraso veicular médio a que estão submetidos os motoristas. Foi desenvolvido um modelo de tráfego baseado em equações dinâmicas que descrevem o comportamento do sistema viário a partir de contagens veiculares. As equações consideram características do acoplamento entre interseções e permitem a análise dos efeitos de diferentes políticas de controle. Com base no modelo, foi desenvolvido um algoritmo de busca em profundidade para realizar o controle em tempo real, em uma configuração de controle preditivo descentralizado com horizonte deslizante. O método de controle fornece, a partir de contagens de fluxo veicular, os tempos de abertura dos semáforos que resultam no melhor desempenho possível para a malha viária. A atualização da ação de controle é feita a cada 4 s para compensar, via realimentação da informação dos detectores veiculares, as possíveis imprecisões na modelagem e a natureza descentralizada do algoritmo. Para fins de avaliação da qualidade da solução do método proposto, foi feita a transcrição do modelo para o formalismo de programação matemática, como um programa linear inteiro misto. A formulação permite o uso de pacotes de otimização para obtenção de soluções ótimas ou próximas do ótimo, servindo como referência para as soluções com a heurística do controle preditivo. Também, foram usados resultados de tempos fixos do programa Transyt para comparações com ambos os métodos anteriores. Resultados de simulação indicam a viabilidade do método proposto, em termos da qualidade da solução frente à solução ótima global, e sua superioridade em relação a planos de tempo fixo. A contribution for the improvement of vehicular traffic flow in road networks via the optimal control of traffic lights is presented in this work. The minimization criterion is the average delay experienced by drivers. A traffic model is developed based on dynamic equations describing the road network behavior from traffic count data. The equations take into account the coupling among intersections and allow for the analysis of control policies. Based on the model, a depth-first searching algorithm is presented. It implements a real-time control policy in a decentralized, predictive control setting with rolling horizon. The control method calculates, from traffic data, timings for the traffic lights that result in the best possible performance for the road network. Control update is done every 4 s to compensate, via feeding back the information from vehicle detectors, for modeling errors and the decentralized nature of the algorithm. To evaluate the quality of the solution from the proposed method, the model is translated as a mixed-integer linear program. The formulation allows the use of optimization packages that provide global optimal (or near optimal) solutions that serve as a reference for the assessment of the quality of the heuristic solution. Moreover, fixed-time setting obtained from the Transyt software are used for comparisons with both methods. Simulation results indicate the viability of the proposed method in terms of the quality of the solution vis-a-vis the global optimal solution and its superiority when compared to fixed-time plans.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-21T14:28:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225099.pdf: 3040141 bytes, checksum: c7efe0e5c5cf87613177ac47e6e12644 (MD5) / Este trabalho propõe um método para a avaliação das condições funcionais de revestimentos de pavimentos flexíveis urbanos, para fins de manutenção. Além dos defeitos de superfície, normalmente considerados, o método proposto leva em conta a macrotextura do revestimento e a composição e o volume de tráfego por faixa. Para os revestimentos flexíveis foi definido um Índice de Funcionalidade do Pavimento - IFP, baseado no método proposto por FREITAS (2002), utilizando as ponderações de defeitos preconizadas pelo procedimento DNIT 006/2003-PRO. Sendo a área de estudo uma área urbana, levou-se em conta a composição do tráfego. Considerou-se três tipos de veículos: automóveis, ônibus e caminhões, diferindo das metodologias convencionais que desconsideram o tráfego de automóveis ou assumem baixos percentuais de volumes de tráfego para estes. Em áreas urbanas, onde o tráfego de automóveis é majoritário, algumas vias com altos percentuais de veículos pesados (caminhões e ônibus) merecem ser destacadas das demais, tendo em vista que estes contribuem mais significativamente para o desgaste superficial dos revestimentos asfálticos. Todas estas informações foram armazenadas e processadas em ambiente SIG, com o objetivo de facilitar o manuseio, o processamento, a visualização e a análise dos dados coletados. A determinação e a visualização dos segmentos viários em condições mais desfavoráveis é realizada, comprovando-se a utilidade do método proposto para fins de priorização dos trechos mais necessitados de intervenções de manutenção. O método proposto mostrou-se vantajoso, como uma complementação dos demais, no aperfeiçoamento dos Sistemas de Gerência de Manutenção de Pavimentos Urbanos - SGMPU. Concluiu-se que o método proposto oferece um aperfeiçoamento em relação à avaliação funcional dos pavimentos e em relação ao tratamento do tráfego veicular. Sugestões são dadas no sentido do aperfeiçoamento dos métodos analisados, no contexto da formulação de Sistemas de Gerência de Pavimentos Urbanos que atendam as necessidades das cidades brasileiras.

Made available in DSpace on 2015-06-17T19:33:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-10-16. Added 1 bitstream(s) on 2015-06-18T12:47:46Z : No. of bitstreams: 1 000830626.pdf: 729788 bytes, checksum: f522245814d9df2fc042a7831e52907e (MD5) / O desenvolvimento das cidades médias nas últimas décadas, ocasionado, em parte, pelo processo de desconcentração industrial, gerou, além de benefícios, diversos problemas para a população desses municípios. O rápido crescimento sem planejamento eficaz dessas cidades, aliado com o modelo de produção capitalista colaborou para o aumento dos problemas socioeconômicos nessas localidades. A mobilidade urbana passou, assim, a ser um desses problemas, dificultando a vida dos citadinos, principalmente nas áreas centrais das cidades. Dessa forma, entende-se que a atuação do poder público torna-se indispensável para a buscar soluções para melhorar a mobilidade da população, contribuindo para a sua qualidade de vida e também para adequar a cidade às novas exigências do mercado. Além disso, é função do Estado possibilitar uma política de mobilidade urbana adequada às necessidades da sociedade, já que praticamente todas as atividades dos citadinos dependem do deslocamento. Neste trabalho, analisa-se a situação da mobilidade urbana das cidades médias brasileiras, bem como seu processo de crescimento, tomando como exemplo o estudo de caso da cidade de Rio Claro - SP. Busca-se entender os problemas gerados pelo crescimento das cidades médias nas últimas décadas e, ainda, analisar o desempenho dos projetos propostos pelo poder público / The development of medium-sized cities in recent decade, caused, partly, by the industrial deconcentration process generated, beyond benefits, several problems for these cities population. The unplanned rapid growth of these cities, together with the capitalist model of production collaborated for the increase of socioeconomics questions in these locations. The urban mobility became one of these problems, embarrassing citizen's lives, especially in downtown area. Therefore, the State began looking for solutions to improve urban mobility of the population, contributing to their quality of life and also to adapt the city to new market demand. Moreover, it is a function of the government enable of urban mobility policy fits the needs of society, since practically all city dwellers depend on the activity of dislocation. In these work, we analyzed the situation of Brazilian medium-sized cities downtown area, as well as its growth process, tanking as an example the case of the city of Rio Claro - SP. Seeks to understand the problems created by the growth of medium-sized cities in recent decades, and also analyze the performance of proposed projects by government

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-22T07:10:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 236302.pdf: 2499060 bytes, checksum: 7e49a4e40a37ac0fa3921f35113b2008 (MD5)