Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T05:22:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 235690.pdf: 9569368 bytes, checksum: c32802655b0aa08c7698c4b39c3aa080 (MD5) / Este trabalho de pesquisa visa a proposição de uma nova metodologia para a investigação geotécnica de vias urbanas não pavimentadas contemplando o aproveitamento do material do corpo estradal já consolidado. A metodologia aplica-se em estudos com vistas à pavimentação dessas vias urbanas e tem como fundamento principal a utilização do Penetrômetro Dinâmico de Cone - DCP para a definição da espessura e da capacidade de suporte do revestimento primário "in situ", tanto na seção transversal como no sentido longitudinal da via. A partir dessas definições a metodologia considera a presença da camada consolidada no dimensionamento da estrutura do pavimento da via. Apresenta-se os conceitos básicos que serviram de embasamento técnico e científico dessa metodologia e uma aplicação prática em ruas urbanas que serão pavimentadas no município de São José, Santa Catarina. Nesse estudo prático procura-se avaliar as potencialidades do DCP como um instrumento tecnológico que oferece meios, de satisfatória precisão, no dimensionamento de pavimentos flexíveis de vias de baixo e médio volume de tráfego, e capaz de minimizar os custos de avaliação da capacidade de suporte. Conclui-se que a simplicidade e facilidade de uso da metodologia proposta, aliadas ao baixo custo dos equipamentos necessários, certamente garantirão sua utilização em larga escala, propiciando desta forma, um grande salto de qualidade na pavimentação urbana de nosso país.

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-03T20:39:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_PauloCesarArrieirode_M.pdf: 19350639 bytes, checksum: f799267c6831ae9ddbff539f140b146b (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Orientador: Araken Silveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-25T19:16:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carvalho_MarcusViniciusGuerraSeraphicodeAssis_M.pdf: 3760532 bytes, checksum: 62886d1d1f7fcb15cafebfc896b14e53 (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: Nesta pesquisa é realizado um estudo comparativo entre três processos empíricos de dimensionamento de pavimentos flexíveis, todos, com bases conceituais substanciadas pelo método do CBR. São comparados os processos do Corps ofEngineers (1962), da AASHTO (1972) e do DNER (1966), com o objetivo de analisar a tendência de comportamento deste último, em relação aos dois primeiros. Primeiramente, serão estudados os procedimentos de cálculo de cada um dos processos mencionados e, posteriormente, estes, serão submetidos a uma comparação entre si. Esta comparação terá como parâmetro de observação, as espessuras de pavimentos obtidas para cada processo, quando submetidos à composições de tráfegos iguais e às mesmas condições de subleito. Com esta comparação serão evidenciadas, quais as influências, em termos de procedimento de cálculo, que realmente ocorrem no processo do DNER, por parte dos processos do Corps of Engineers e da AASHTO. Desta forma, serão salientados todos os aspectos que podem ser desconsiderados no processo do DNER, para dimensionar pavimentos flexíveis, a fim de melhor adequá-Io às condições brasileiras e respaldá-lo cientificamente, sem comprometer entretanto, a validade de seus resultados. ...Observação: O resumo, na íntegra, poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: In this research is accomplished a comparative study between three empirical processes of flexible pavements design, alI, with conceptual bases substantiated by the CBR method.The processes of the Corps of Engineers (1962), the AASHTO (1972) and the DNER (1966) are compared, with the objective to analyze the trend of behavior of these last, in relation to the two first mentioned. Primarily, will be studied the methodologies of each one processes and, hereafter, they will be submitted to a comparison between themselves. This comparison will have as comment parameter, the obtained thicknesses of pavements for each process, when submitted to the compositions of equal traffics and to the same subgrade conditions. With this comparison will be evidenced, which the methodologics influences that really occur in DNER process, by the Corps of Engineers and the AASHTO processes. Thus, will be pointed out the aspects that can be disconsiderated in the methodology adopted for the DNER, to flexible pavements design, in order to adjust it to the brazilian conditions with scientific endorse, however without compromising, the validity of its results. ...Note: The complete abstract is available with the full electronic digital thesis or dissertations / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T03:54:02Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:31:49Z : No. of bitstreams: 1 194201.pdf: 19376188 bytes, checksum: 5b3242a2290b631b96173e843ea813f9 (MD5) / Os solos residuais saprolíticos têm sido muito utilizados na estrutura de pavimentos flexíveis na região sul do Brasil. O uso deste tipo de solo é justificado pelo grande volume disponível e ao fato de lhe ser atríbuido uma boa capacidade de suporte na estrutura do pavimento. Entretanto, tem-se verificado em pesquisas mais recentes que o comportamento dos solos residuais saprolíticos, principalmente para amostras ensaiadas acima da umidade ótima de compactação, demonstra ser inferior ao que se espera para um material utilizado como camada de pavimento. Este mau comportamento é identificado a partir da resposta do material em termos de deflexões recuperáveis, que normalmente apresentam valores elevados. Este estudo abrangeu 7 trechos rodoviários localizados no sul do Estado de Santa Catarina cujos pavimentos tem solos residuais saprolíticos nas camadas de sub-base ou reforço subleito. Objetivou-se nesta pesquisa, não somente, caracterizar o comportamento dos solos residuais saprolíticos utilizados nos pavimentos aqui estudados, mas também efetuar uma análise dos fatores que influíram no desempenho destes pavimentos. Além das características dos solos utilizados, estes fatores estão asssociados ao desempenho das estruturas dos pavimentos como um todo e a influência do tráfego que circula nas rodovias que abrangem o estudo.. Como conclusão desta pesquisa, a partir das análises efetuadas, são indicadas algumas limitações para o uso dos solos residuais saprolíticos em estruturas de pavimentos flexíveis.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T04:28:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 223394.pdf: 1159457 bytes, checksum: 90204e76db46b58066bbbd364c13c62e (MD5) / Este trabalho tem por objetivo a elaboração de uma análise econômica comparativa de custos, entre a alternativa de Pavimento Rígido (pavimento de Concreto de Cimento Portland ), e de Pavimento Flexível (pavimento de Concreto de Cimento Asfáltico), com a finalidade analisar a viabilidade econômica, para a revitalização e preservação das condições da superfície de rolamento, de um pavimento rodoviário, por um período de 20 anos, enfocando o conceito de análise do ciclo de vida útil destes pavimentos. O estudo teve como fonte para coleta de dados experimentais, o Projeto Final de Engenharia, da rodovia BR-262, trecho Miranda-Morro do Azeite - MS. Foram analisados, para cada alternativa, os custos de construção e conservação, bem como a evolução dos custos operacionais, decorrentes da degradação das condições superficiais, que cada pavimento apresenta ao longo do período. Como conclusão desta pesquisa, a partir das análises econômicas efetuadas, os resultados indicaram que a alternativa de utilização do Pavimento Rígido, mostrou-se economicamente mais vantajosa, pela sua melhor relação entre custos e benefícios.

Orientador: Cássio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-21T07:27:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ribeiro_LucianaMoreiraBarbosa_M.pdf: 6606072 bytes, checksum: be0b213776c0c45a6f26eba0f4ace025 (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: Nos últimos anos o transporte aéreo cresceu expressivamente tanto no cenário nacional como mundial. Assim, a preocupação com a ocorrência de acidentes envolvendo aeronaves também é crescente. Parte significativa dos acidentes aéreos no Brasil e no mundo ocorre em solo, ou seja, na fase de decolagem, aterrissagem ou rolagem da aeronave, podendo estar associados com a aderência entre o pneu e o pavimento. Para a obtenção de uma adequada aderência pneu-pavimento, principalmente em pistas molhadas, a macrotextura da superfície do pavimento deve proporcionar um adequado potencial de drenagem, de forma a eliminar água pelos seus micros canais. O presente trabalho tem como objetivo estudar um método de ensaio de drenabilidade que possa ser empregado de forma sistemática em aeroportos brasileiros de pequeno e médio porte como forma adicional de controlar a segurança operacional com adequada repetitividade e reprodutividade, utilizando-se um equipamento do tipo outflow meter. Deste modo, primeiramente foram executados testes do ensaio com o equipamento em quatro tipos de revestimentos distintos. Para a verificação da repetitividade e da reprodutividade do equipamento foram realizados ensaios de drenabilidade de pavimentos, em três aeroportos de pequeno e médio porte do Estado de São Paulo. Também foi realizado um estudo comparativo da medida indireta de macrotextura obtida por meio da drenabilidade superficial do pavimento com o equipamento do tipo outflow meter e o método tradicionalmente empregado no Brasil para obtenção da macrotextura do revestimento, o ensaio de mancha de areia. O ensaio se mostrou rápido, de simples operação, de baixo custo e com adequada repetitividade e reprodutividade. Além disso, o ensaio em estudo apresentou uma boa correlação com o método da mancha de areia, indicando potencial para a medição da macrotextura do pavimento. Através da correlação obtida foi possível estabelecer um parâmetro adicional para se determinar o momento de realizar uma ação corretiva em pavimentos aeroportuários através do ensaio com o equipamento outflow meter, observando-se o tempo de escoamento limite / Abstract: In recent years, air travel has grown significantly in both the national and global scenarios. Thus, there is also a growing concern for accidents involving aircrafts. A significant portion of the aircraft accidents in Brazil and worldwide occur on the ground, more specifically during takeoff or landing, and may be associated with the adhesion between the aircraft's tire and the pavement. To obtain a proper tire-pavement friction, especially on wet runways, the macrotexture of the pavement should provide adequate drainage potential in order to remove water through the pavement's micro-channels. This study aims to define the criteria and methods of analysis, with reasonable reproducibility and repeatability, for the adherence and drainability of airport pavements in order to provide safe operating conditions during rainfall in small and medium size Brazilian airports. First, tests were conducted to measure the pavement's drainage using equipment such as the outflow meter in four different types of pavement. News tests were conducted to measure the pavement's drainage using the aforementioned equipment in three small and medium airports in the state of São Paulo, Brazil, to measure the reproducibility and repeatability of the tests. In addition, the testing procedure using the outflow meter equipment will be validated through a detailed study of a comparative study of the indirect measurements of the macrotextures using the outflow meter in relation to the ones obtained through the sandpatch tests, a traditional method for determining macrotexture commonly used in Brazil. The criteria and methods of analysis proved to be fast, of simple operation, low cost, and with adequate repeatability and reproducibility. Furthermore, the criteria and methods of analysis were correlated with the sandpatch method, indicating a good potential for measuring the pavement's macrotexture. An additional parameter for determining the time to take a corrective action on airport pavements by using the outflow meter equipment, observing the flow time limit. The obtained correlation allowed for establishing an additional parameter for determining when a corrective action on the airport's pavement is necessary by using the outflow meter equipment for observing the flow time limit / Mestrado / Transportes / Mestra em Engenharia Civil

Orientador : Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-04T00:15:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pedrazzi_ThayseBalarotti_M.pdf: 7055677 bytes, checksum: eb6dc8da35abe754ddb8e97ffed621a7 (MD5) Previous issue date: 2004 / Resumo: Os estudos descritos neste trabalho fazem parte de uma abrangente pesquisa para desenvolver uma compreensiva estratégia para alocação de recursos financeiros em atividades de manutenção e restauração de pavimentos flexíveis, considerando as condições de disponibilidade plena recursos financeiros e de restrição de orçamento para a execução das atividades. Os estudos realizados incluem: processos de degradação de pavimentos flexíveis, principais defeitos de pavimentos flexíveis, métodos para avaliação da condição do pavimento, atividades de manutenção e restauração, procedimentos para seleção de atividades apropriadas de manutenção e restauração e métodos para alocação de recursos financeiros. Além de um extensivo estudo dos métodos de dimensionamento de reforço estrutural de pavimentos flexíveis usados pelos órgãos rodoviários no Brasil. A estratégia proposta tem o objetivo de auxiliar no desenvolvimento de um plano anual de ações de manutenção e restauração para os diferentes segmentos de pavimentos de uma malha rodoviária com os recursos financeiros disponíveis / Abstract: The studies described in this work are part of a wide research to develop a comprehensive strategy to allocate funds in maintenance and rehabilitation activities of flexible pavements, inc1uding consideration of the conditions of the availability of funds and budget constraint to execute of the activities. These studies include: process of deterioration of flexible pavements, principal flexible pavement distresses, methods to evaluate the current pavement condition, maintenance and rehabilitation activities, procedures to select appropriate maintenance and rehabilitation activities and methods to allocate funds. Furthermore, an extensive study of the structural overlay for flexible pavement design methods used by highway agencies in Brazil. The strategy proposed aims at assisting the development of a annual maintenance and rehabilitation action plan for the different pavement segments of a highways network according to an available budget / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2012-10-16T07:49:04Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T19:19:00Z : No. of bitstreams: 1 97484.pdf: 50866734 bytes, checksum: 177fb8f8a66d9b0228e78bbdda6be0c3 (MD5) / Apresenta-se os estudos de materiais provenientes de 3 jazidas de solos residuais saprolíticos, utilizados na pavimentação rodoviária de Santa Catarina. Estudou-se a degradação do material submetido a uma série sucessiva de compactação e analisou-se o seu comportamento mecânico com material na sua 1a compactação e na série seguinte de compactações, até a 3a recompactação. Mostra-se a variação dos valores do ISC e dos módulos resilientes com as recompactações sucessivas do material. Determinou-se os valores de ISC e dos módulos resilientes, na umidade ótima, umidade ótima menos 2% e umidade ótima mais 2%, e procedeu-se a análise da variação do ISC e dos módulos resilientes com a variação dos teores de umidade. Fez-se uma análise mecânica, com utilização do programa computacional de elementos finitos FEPAVE 2, das estruturas executadas nos trechos onde o material foi utilizado e determinou-se sua vida de fadiga. Analisou-se algumas alternativas para a utilização do material na pavimentação; tais como aumento de espessura do revestimento de CAUQ e, utilização de camada de solo estabilizado com cimento, para que o pavimento atingisse a vida de fadiga projetada. Recomendou-se procedimentos para a realização dos estudos e análises, para a elaboração do projeto do pavimento, com o objetivo de utilizar o material residual saprolítico na pavimentação rodoviária.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-21T14:28:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225099.pdf: 3040141 bytes, checksum: c7efe0e5c5cf87613177ac47e6e12644 (MD5) / Este trabalho propõe um método para a avaliação das condições funcionais de revestimentos de pavimentos flexíveis urbanos, para fins de manutenção. Além dos defeitos de superfície, normalmente considerados, o método proposto leva em conta a macrotextura do revestimento e a composição e o volume de tráfego por faixa. Para os revestimentos flexíveis foi definido um Índice de Funcionalidade do Pavimento - IFP, baseado no método proposto por FREITAS (2002), utilizando as ponderações de defeitos preconizadas pelo procedimento DNIT 006/2003-PRO. Sendo a área de estudo uma área urbana, levou-se em conta a composição do tráfego. Considerou-se três tipos de veículos: automóveis, ônibus e caminhões, diferindo das metodologias convencionais que desconsideram o tráfego de automóveis ou assumem baixos percentuais de volumes de tráfego para estes. Em áreas urbanas, onde o tráfego de automóveis é majoritário, algumas vias com altos percentuais de veículos pesados (caminhões e ônibus) merecem ser destacadas das demais, tendo em vista que estes contribuem mais significativamente para o desgaste superficial dos revestimentos asfálticos. Todas estas informações foram armazenadas e processadas em ambiente SIG, com o objetivo de facilitar o manuseio, o processamento, a visualização e a análise dos dados coletados. A determinação e a visualização dos segmentos viários em condições mais desfavoráveis é realizada, comprovando-se a utilidade do método proposto para fins de priorização dos trechos mais necessitados de intervenções de manutenção. O método proposto mostrou-se vantajoso, como uma complementação dos demais, no aperfeiçoamento dos Sistemas de Gerência de Manutenção de Pavimentos Urbanos - SGMPU. Concluiu-se que o método proposto oferece um aperfeiçoamento em relação à avaliação funcional dos pavimentos e em relação ao tratamento do tráfego veicular. Sugestões são dadas no sentido do aperfeiçoamento dos métodos analisados, no contexto da formulação de Sistemas de Gerência de Pavimentos Urbanos que atendam as necessidades das cidades brasileiras.

Orientador: João Virgilio Merighi / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-14T08:55:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luis_AndreDenis_M.pdf: 9014700 bytes, checksum: b97f4cb26221bdd835d39342c297c2b8 (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Esta pesquisa versa sobre a utilização do equipamento FWD - Falling Weight Deflectometer, sendo analisados os diversos aspectos que influenciam nos resultados dos ensaios com o equipamento FWD. Dificuldade de interpretações das especificidades de tipos distintos de estruturas de pavimentos e uma vasta gama de correlações com a Viga Benkelman, as quais foram deduzidas por autores de diversas nacionalidades, demonstram que não há regra harmônica para os estudos. Assim, faz se imprescindível a percepção acurada, a consciência e experiência adquirida do engenheiro de projeto em cada situação. Esta hipótese foi corroborada pelo estudo dos ensaios realizados em malha viária experimental, abordados nesta dissertação. São propostos ainda temas relevantes para futuro desenvolvimento que possam agregar em confiabilidade e em economia dos projetos de pavimentação na Engenharia Nacional. Este trabalho foi desenvolvido utilizando-se a bibliografia sobre deflectometria internacional e brasileira, abrangendo os editais de concessões rodoviárias estaduais e federais. / Abstract: This research is about the use of equipment FWO - Falling Weight Deflectometer, and analyzed the various aspects that influence the results of tests with the FWO equipment. Difficulty in interpretation of the peculiarities of different types of pavement structures and a wide range of correlations with the Benkelman beam, which were derived by authors from different nationalities, shows that there is no rule for harmonic studies. Thus, it is essential to accurate perception, awareness and experience of the design engineer in every situation. This hypothesis was confirmed by the study of tests on experimental road network, discussed in this dissertation. Are still relevant topics proposed for future development that can add reliability and economy of paving projects in the National Engineering. This work was developed using the literature on international and Brazilian deflection, covering the tenders for state andfederal road concessions. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil