La thèse interroge le sens de l'expérience de quatre grands aéroports internationaux : Paris Roissy-Charles-De­Gaulle, Amsterdam Schiphol, Francfort-sur-le-Main et Dubaï International. Elle fait l'hypothèse que ces quatre hubs ou plateformes de correspondance, loin de constituer des non-lieux, sont au contraire des lieux de pouvoir et des laboratoires privilégiés d'observation de nouveaux rapports au lieu et au territoire dans la mobilité. Pôles d'échange ou lieux-mouvements de grande complexité, ces commutateurs sont analysés au regard des espaces publics non idéalisés et des relations entre de multiples acteurs qu'ils concentrent, dans une approche comparative des quatre terrains. L'investigation de ces espaces publics permet de voir en quoi ils constituent de puissants opérateurs de visibilité, d'intelligibilité, de classement et de performance d'un très large spectre de mobilités, comme les mobilités touristiques, de travail ou migratoires. La thèse questionne les savoir-faire et les catégorisations de la mobilité mobilisées par les acteurs institutionnels dans l'aménagement et le fonctionnement de ces microcosmes à destination de populations mobiles très contrastées et les confronte aux pratiques effectives des passagers aériens à large et à micro­échelle. Elle montre combien les catégorisations et les expériences de ces lieux mondiaux par excellence prennent sens à bien plus large échelle que celle de ces espaces eux-mêmes. Elle souligne ainsi le rôle majeur des lieux de mobilité dans l'affirmation de formes puissantes d'identification individuelles et collectives et de ségrégation. Au cœur des processus de mondialisation et de métropolisation, elle précise ainsi les contours des territorialités en réseau construites par et dans la mobilité dont les aéroports sont les révélateurs. / This PhD questions the meaning of the experience of four main international airports: Paris Charles-De-Gaulle, Amsterdam Schiphol, Frankfort am Main and Dubai International. The main hypothesis is that these four hubs, far from being non-places, are on the contrary places of power and privileged laboratories to observe new relationships to place and to territory in mobility. These very complex places of interchange are analyzed through the lens of the non­idealized public spaces and through the actors at the heart of their day-to-day operations, in a comparative approach of the four field works. Airport public spaces prove to be powerful operators of visibility, intelligibility, performance and categorization of a very large spectrum of mobilities, such as touristic, business or transnational mobilities. Studying the design and the practice of these global places par excellence on a micro-scale, the PhD shows how much the experiences and the heterogeneous categorizations of mobilities are put to the test in these microcosms and make sense at a far larger scale than the one of these spaces themselves. This work stresses therefore the major role mobility places in the expression of powerful forms of individual and collective affirmation and segregation on the move. At the heart of globalization and metropolisation processes, airports turn out be revelators of the territorialities in network in construction through and in mobility.

Ce travail vise à donner aux architectes une meilleure maîtrise de la qualité sonore des espaces <br />qu'ils projettent. Une pratique du projet principalement orientée sur les aspects visuels conduit la <br />plupart des concepteurs à négliger les ambiances que le projet convoque. En ce sens, cette <br />recherche ambitionne de fournir aux concepteurs un outil de prévision sonore qui, loin de les <br />contraindre par l'opération réglementaire de "mise en conformité acoustique du projet", les libère <br />dans leur travail. Cet outil se doit d'être dynamique pour penser l'architecture par le sonore. Notre <br />propos se situe donc au-delà des réglementations et s'attache à gérer les phénomènes sonores quand <br />ils ne sont pas forcément synonymes de bruits ou de nuisances. <br />Notre hypothèse principale consiste à dire que la qualité sonore d'un espace renvoie à l'interaction <br />entre trois composantes principales : les formes construites, les phénomènes sonores perçus et les <br />pratiques sociales. L'étude de la qualité sonore d'un espace convoque donc la description de <br />situations de co-naturalité d'un espace, de signaux physiques audibles et d'usages. Ainsi, étudier la <br />qualité sonore d'un lieu, c'est étudier sa dimension sonore suivant qu'elle autorise, facilite, empêche <br />ou contredit certains usages et certaines représentations liés à cet espace. Trois gares parisiennes <br />ont été le support à ce travail : Montparnasse, Nord et Haussmann. Des mesures acoustiques <br />(critères de l'acoustique des salles), une analyse architecturale et des entretiens sociologiques <br />(entretiens sur écoute réactivée), ont permis de cerner ce que des usagers ressentaient sur une série <br />de parcours à l'intérieur des gares. Le choix des parcours permet de comparer les sites entre eux, le <br />même site selon divers mode d'occupation de la gare et le sens du trajet. <br />Ce travail permet ainsi mettre à jour les conditions d'apparition des qualités sonores perçues par les <br />usagers en fonction de l'espace, des pratiques sociales et de l'environnement. Ces résultats <br />alimentent ainsi le thème de la prédictibilité des qualités sonores dans le projet architectural <br />proposant ainsi les bases d'un outil d'aide à la conception par le sonore.

Ce travail d'habilitation propose une analyse de la situation contemporaine des villes sud-africaines à partir de l'exemple de Cape Town, dans une perspective de géographie culturelle et politique. Il s'intéresse au changement social compacté dans un pays émergent en se servant du cas sud-africain post-apartheid non comme un cas exceptionnel mais comme un instrument d'optique pour comprendre les villes et les constructions de la citoyenneté. Une entrée par le territoire du Cap met ensuite en évidence les structures sociales et spatiales de la ville sur la longue durée, en s'efforçant de les confronter aux pratiques urbaines. Elle montre aussi les difficultés et les limites des processus de déségrégation spatiale depuis la fin de l'apartheid. Enfin, il explore la manière dont les pratiques citadines refont la ville post-apartheid ainsi que la mise en place de lieux du vivre-ensemble : géographie du sacré, lieux de mémoire et espaces publics sont ainsi examinés.

La sécurité routière est une dimension très importante de l'aménagement des réseaux de voirie. Ce travail de recherche a pour but d'analyser sa prise en considération par la sphère publique territoriale durant la période de transfert des routes nationales des directions départementales de l'Equipement vers les Départements. Cette évolution dans les compétences s'accompagne d'un transfert des services et du personnel. Ces transferts s'inscrivent donc dans le contexte de l'Acte II de la décentralisation et du repositionnement des DDE. La sécurité routière est appréhendée habituellement en tant qu'objectif technique dans les recherches françaises qui l'analysent du point de vue des infrastructures, de l'aménagement et de l'urbanisme. Dans notre démarche, nous l'interrogeons aussi du point de vue des valeurs - d'où notre approche prenant appui sur les entretiens. Cette approche par les valeurs est centrale pour notre recherche. Pour cela, nous utilisons le modèle de l'Action à la Valeur développé par Martouzet (2002). Nous démontrons que dans le contexte de décentralisation, la prise en considération de la sécurité routière dans l'aménagement des réseaux de voirie évolue. La décentralisation, qui met fin au monopole de l'expertise de la DDE sur les infrastructures, renouvelle le rôle du Conseil Général qui devient le principal gestionnaire des routes. Ce sont les valeurs et les pratiques des collectivités locales et par conséquent de l'Etat qui évoluent. Le Conseil Général supplante l'action de la DDE en conciliant à la fois la vision technique de la route portée autrefois par la DDE et les diverses problématiques urbaines gérées par les Communes. Les démarches conceptuelles de la DDE et du Conseil Général sont différentes et se développent dans le temps. Nous observons notamment une évolution de la valeur sécurité routière parmi les autres valeurs. L'approche conceptuelle et la démarche de projet adoptées par le Conseil Général sont le reflet de cette dynamique. Aménagement, Réseaux de voirie, Sécurité routière, Décentralisation, Valeurs, Pratiques, Ethique, Conception des Espaces publics. Doctorat en Aménagement de l'espace et urbanisme, ss la dir. Fleury D., Motte A.,

Cette recherche questionne l'interaction entre l'espace construit et les usagers, en<br />entrant particulièrement par l'expérience vécue de ceux-ci. Le champ d'étude principal<br />s'établit en particulier autour de la question des mouvements situés des usagers dans<br />l'espace public urbain, plus précisément dans les espaces publics intermédiaires. Nous<br />cherchons à comprendre comment l'espace construit est mis à l'épreuve par la pratique<br />des usagers. Nous faisons l'hypothèse que la qualité de mouvement des passants peut<br />révéler les formes physiques et sensibles de l'espace. Ainsi, elle comporterait une sorte<br />de validation des qualités potentielles de l'espace construit. Pour cela, la mobilité<br />corporelle est un élément d'étude essentiel d'un point de vue à la fois analytique et<br />méthodologique. Elle nous permet d'appréhender, d'une part la qualité d'ambiances de<br />l'espace construit, et d'autre part la qualité pratique de celui-ci. En ce qui concerne les<br />résultats de cette recherche, nous proposons un répertoire de phénomènes sensorimoteurs,<br />afin d'ébaucher un outil pratique pour la conception architecturale et urbaine.<br />Ce répertoire est constitué des diverses façons dont l'espace construit est perçu et<br />ressenti à travers les expériences vécues des passants.

Texte remanié de: Habilitation à diriger des recherches--Sociologie--Strasbourg--Université Marc Bloch, 2008. / Bibliogr. p. 279-294.

La prévention de la malveillance par l'urbanisme et la construction permet de prendre en compte plus spécifiquement le sentiment d'insécurité et participe ainsi du confort des usagers de l'espace public. Au-delà, c'est la qualité de l'espace public et sa durabilité qui sont ainsi prises en compte. Aujourd'hui, avec le développement des éco-quartiers et la mise en place de différences démarches de qualité environnementale, il apparaît particulièrement nécessaire de prendre en compte la malveillance à travers ces démarches afin d'optimiser la qualité des espaces publics. Ainsi le sujet de la thèse est-il d'intégrer la prévention de la malveillance aux démarches de qualité environnementale de l'espace public. La prévention de la malveillance et l'aménagement durable ont des origines différentes : l'une est issue de la prévention de l'insécurité et l'autre du développement durable. Cependant, ces derniers ont un terrain d'actions commun : la ville. Nous avons développé une méthodologie qui articule la prévention de la malveillance et l'aménagement durable dans le cadre d'un projet urbain, en nous appuyant sur différentes démarches et approches environnementales, ainsi que sur des Études de Sûreté et de Sécurité Publiques (ESSP).

En abordant la ville par les usages ludo-sportifs des espaces publics, cette étude propose de poser un regard différent sur le quotidien urbain. L'analyse de ce type d'usage permet d'insister sur le rôle primordial joué par les lieux publics dans la constitution du lien social en ville. Les pratiques sportives observées traduisent en effet une forme particulière d'urbanité. Oscillant entre accommodement, convivialité et conflit dans les relations aux autres, elles sont porteuses d'une lecture renouvelée des formes et des ambiances urbaines. L'urbanité sportive interpelle donc les politiques sportives, en particulier leurs modalités de prise en compte des pratiques autonomes. Elle questionne aussi le partage des espaces publics dans un contexte encore très marqué par la prégnance de l'automobile. Enfin, l'urbanité sportive en investissant inégalement les territoires et en se déclinant selon différentes territorialités est un révélateur des divisions sociales qui partagent la ville

Les espaces publics dépendent désormais d’une ville néolibérale et entrepreneuriale qui doit obéir à des impératifs de rentabilité économique. Cette thèse entend montrer comment les municipalités doivent redorer leur image pour attirer de nouveaux capitaux, ce qui implique de se débarrasser des « indésirables » (les sans-abris et autres personnes perçues comme des nuisances) qui ternissent l’image de leurs espaces publics. Elle s’intéresse à trois analyses de cas : les centres commerciaux The Grove et Americana At Brand, les Business Improvement Districts et Safer Cities Initiative, un programme de « tolérance zéro » mis en place par la municipalité de Los Angeles en 2006. Il s’agit de comprendre en quoi l’expérience de l’urbanité a été tempérée et régulée par de nouveaux codes où les aspects dérangeants ont tous été dissous dans un tissu urbain lavé de toute diversité socio-culturelle. L’exclusion systématique des indésirables incarne particulièrement bien cette volonté d’imposer une norme dominante. Ces nouveaux espaces semblent sûrs et sécurisés mais s’avèrent être des espaces contrôlés, surveillés, dépourvus d’authenticité, où les comportements sont attentivement scrutés. Il s’agit également de démontrer comment l’exclusion spatiale et l’exclusion sociale se renforcent mutuellement. Enfin, cette thèse analyse également les groupes qui se positionnent contre la privatisation de l’espace public et proposent de repenser la ville contemporaine. / Public spaces now depend on a neoliberal and entrepreneurial city that has to obey economic profitability priorities. This thesis aims at showing how municipalities try to bolster their image in order to attract new capital, which entails getting rid of its undesirables (the homeless and other people perceived as problems) who tarnish their public spaces’ image. This thesis includes three case studies : two malls The Grove and Americana At Brand, Business Improvement Districts and Safer Cities Initiative a zero tolerance policy program initiated by the city of Los Angeles in 2006. The goal is to understand to what extent the urban experience has been tempered and regulated with new codes, and in which all disturbing aspects have all been disolved in an urban fabric cleaned of all socio-cultural diversity. The automatic exclusion of undesirables embodies perfectly well this desire to impose dominant norms. All these new spaces seem safe and secured but they turn out to be controlled, surveilled, deprived of authenticity, in which bevahiours are heavily scrutinized. This thesis also aims to demonstrate how spatial and social exclusion mutually reinforce each other. Finally, it analyzes groups that are against public space privatization and offers alternatives to the redesign the contemporary city.

Inscrit dans le champ des ambiances architecturales et urbaines, cette thèse interroge la constitution de l'expérience sensible dans les cheminements urbains à partir d'une méthode de parcours commenté « en aveugle ». Une enquête a été menée à Grenoble auprès de 34 personnes constituées en deux groupes d'âge, leur faisant parcourir, les yeux bandés, un espace de la ville où ils n'étaient jamais allés. À partir d'analyses détaillées des commentaires recueillis lors des parcours, nous montrons comment s'opère la mobilisation des sens dans la marche. En effet, des sens aux contextes de sens en passant par les objets d'expérience, nous explorons différentes perspectives pour rendre intelligible l'expérience sensible. Une réflexion particulière est alors menée sur l'impact du protocole d'enquête et la relation chercheur/participant en intégrant pleinement ces derniers aux analyses et à l'objet de recherche. Nous proposons enfin de nous saisir de la notion de « surgissement » pour révéler les aspects dynamiques de l'expérience sensible des espaces publics et cherchons à faire de cette notion un levier de discussion théorique ainsi qu'un outil de définition dans l'aménagement des espaces publics urbains, tant du point de vue physique et spatial que dans le cadre d'une politique du sensible confrontée à la standardisation ou à des effets de normalisation. S'appuyant sur des approches phénoménologiques et pragmatistes et soucieux des effets des modalités d'aménagement contemporain, ce travail contribue ainsi à la problématique des ambiances urbaines. / From the field of urban and architectural ambiances, this thesis focuses on the constitution of sensitive experience in the context of walking in the city from a method of commented walks without eyesight. We have conducted an inquiry in Grenoble (a french city) with 34 people belonging to two age groups. These people made a sensewalk blindfolded in the same place unknown to them. We show how senses are implicated in walking from specific analyses. Indeed, from senses to meaningful context through object of experience, we adopt different ways in order to understand sensitive experience. A methodological reflection relies both on the impact of survey protocol and on the relationship between researcher and the interviewed people. We suggest to consider the notion of « sudden appearance » in order to reveal dynamic caracteristics of sensitive experience in public spaces. In addition, a theoritical discussion emerges from this notion and we assume that « sudden appearance » could be a way of thinking in urban planning. Facing the standardization and normalization of public spaces, « sudden appearance » is a way to resist and to be politically engaged. Based on phenomenological and pragmatical approaches and being concerned with urban planning, our work contributes to the investigation of urban ambiances.