<p>Rapporten behandlar upprättandet av rollbeskrivningar för STOMT-T, SAS Technical Services avdelning för planering av ”Line Maintenance” (underhåll som utförs under nattstopp, för att erhålla flygvärdighet).</p><p>Arbetet syftar till att effektivisera verksamheten inom STOMT-T. Rollbeskrivningarna är även tilltänkta som hjälpmedel då ett nytt datasystem tas i bruk.</p><p>Under arbetets gång har intervjuer med personalen på STOMT-T genomförts. Materialet har sedan analyserats i samarbete med ledningen och legat som grund för framtagna rollbeskrivningar.</p><p>Arbetet resulterade i upprättade befattningsbeskrivningar för samtliga roller inom STOMT-T. För att möjliggöra mätning av effektivitet och prestation har nyckeltal inkluderats. Kontinuerliga uppdateringar av rollbeskrivningarna och tillämpning av relevanta nyckeltal rekommenderas.</p><p>Om god användaracceptans erhålls och föreslagna rekommendationer tillämpas, kommer önskad effektivisering att uppnås.</p> / <p>This paper describes the creation of job role descriptions for STOMT-T, SAS Technical Services department for planning of Line Maintenance (maintenance performed during night stops, in order to obtain airworthiness).</p><p>The objective is to increase the efficiency of the activities within STOMT-T. The role descriptions are also intended as an aid when a new computer system is being taken into use.</p><p>As work progressed, interviews with the employees of STOMT-T where performed. The material then was analyzed in cooperation with the management and used as the basis for creation of the role descriptions.</p><p>The work resulted in job role descriptions for all roles within STOMT-T. In order to enable measurement of efficiency and performance, Key Performance Indicators (KPI) has been included. Continuous updates of the role descriptions and the use of relevant KPI is recommended.</p><p>If good user acceptance is being obtained and proposed recommendations are applied, desired efficiency improvements will be achieved.</p>

Rapporten behandlar upprättandet av rollbeskrivningar för STOMT-T, SAS Technical Services avdelning för planering av ”Line Maintenance” (underhåll som utförs under nattstopp, för att erhålla flygvärdighet). Arbetet syftar till att effektivisera verksamheten inom STOMT-T. Rollbeskrivningarna är även tilltänkta som hjälpmedel då ett nytt datasystem tas i bruk. Under arbetets gång har intervjuer med personalen på STOMT-T genomförts. Materialet har sedan analyserats i samarbete med ledningen och legat som grund för framtagna rollbeskrivningar. Arbetet resulterade i upprättade befattningsbeskrivningar för samtliga roller inom STOMT-T. För att möjliggöra mätning av effektivitet och prestation har nyckeltal inkluderats. Kontinuerliga uppdateringar av rollbeskrivningarna och tillämpning av relevanta nyckeltal rekommenderas. Om god användaracceptans erhålls och föreslagna rekommendationer tillämpas, kommer önskad effektivisering att uppnås. / This paper describes the creation of job role descriptions for STOMT-T, SAS Technical Services department for planning of Line Maintenance (maintenance performed during night stops, in order to obtain airworthiness). The objective is to increase the efficiency of the activities within STOMT-T. The role descriptions are also intended as an aid when a new computer system is being taken into use. As work progressed, interviews with the employees of STOMT-T where performed. The material then was analyzed in cooperation with the management and used as the basis for creation of the role descriptions. The work resulted in job role descriptions for all roles within STOMT-T. In order to enable measurement of efficiency and performance, Key Performance Indicators (KPI) has been included. Continuous updates of the role descriptions and the use of relevant KPI is recommended. If good user acceptance is being obtained and proposed recommendations are applied, desired efficiency improvements will be achieved.

An airline company that operates with its fleet needs to ensure that maintenance of a following and certain standard will be implemented. In this project we have sorted and divided the various working procedures of Malmö Aviation into Work Packs. These procedures are mandatory and must therefore be implemented in order to keep the aircraft airworthy at any time. Our task was to optimize and sort these working procedures by zone, panels, access and down time. We have created a maintenance program which Malmö Aviation can use and we have sorted their working procedures in B and C- Checks.Maintenance procedures that did not fit into our Work Packs have been gathered and sent back to Malmö Aviation for further inspection.This project has required a lot of extra reading in manuals and we have had a great insight into the complexity of a technical organization such as Malmö Aviation. / Underhållsprogram

<p>AbstractThis thesis discuss how United Parcel Service (UPS) develop its aircraft maintenanceprogram after import of McDonnell Douglas MD-11aircraft and the process of exporting newMD-11 aircraft from manufacturer in USA to European operator as passenger aircraft. It alsodiscusses the process of importing the same types of aircraft as freight carrier. The aircraftundergo, through different modifications at Singapore Technologies Aerospace (STA)conversion from passenger to freight carrier, a program specially designed for UPS airlinesbefore import to USA.The thesis work was carried out in close communication with the maintenance department atUPS in California and Kentucky, McDonnell Douglas manufacturing plant in Missouri and atBoeing in Washington.The aim of this thesis was to examine and discuss the rules and regulation of import andexports of aircraft in U.S. based on UPS import of MD-11 aircraft. Furthermore, to discussthe transformation of maintenance program from one airline to another, with emphasis onhow U.S. operator develop their maintenance program.McDonnell Douglas manufactures MD-11 aircraft, and as aircraft manufacturing companythey must comply with the United States of America Federal aviation regulation part 21requirements. Besides that, the company has bilateral agreement with the buying countrySwitzerland, facilitating the reciprocal airworthiness certification of civil aeronauticalproducts exported between the two parties. Bilateral airworthiness agreement or aviationsafety agreement with implementation procedure for airworthiness facilitate the airworthinesstechnical cooperation between the Federal Aviation Administration (FAA) and its counterpartSwitzerland Civil Aviation Authorities (SCAA).UPS buy MD-11 aircraft after being modified as freight carriers. In order to obtainairworthiness certification from FAA UPS and Boeing secures that the aircraft is airworthyand have got appropriate overall maintenance service through a careful investigation processof the technical history and background of the aircraft. After receiving the FAA certificateUPS in cooperation with Boeing develop the maintenance program, before the aircraft isassigned for service in the UPS fleet.During my work it has been difficult to find information about the technical history of theaircraft, mainly because the first operator Swissair became bankrupt and all documentationwas transferred to Boeing and then to UPS. There were also many companies involved in theprocess of converting passenger aircraft to freight carrier, like ST Aero Subsidiary, Sasco inSingapore and Boeing.The work can be used as a reference to check what part of FAA deals and documents areneeded for import and export of aircraft, and what should be done to start the import andexport process. It guides the reader to an immediate understanding of regulatory organizationand their particular departments or part numbers.</p>

Den här rapporten presenterar processen och resultatet av mitt examesarbete i Industridesign på bachelor-nivå vid Umeå Institute of Design. Projektet har handlat om att ta fram ett koncept för att ladda mobiltelefoner i offentliga miljöer som flygplatser och tågstationer.  Tänk dig in i scenariot att du är på flygplatsen, ditt flyg är försenat, du har slut på batteri i mobiltelefonen, du har glömt laddaren till telefonen hemma och du är dålig på att komma ihåg telefonnummer. Du ska träffa den du älskar när flyget landar, hur ska du lyckas med detta? Genom att använda mig av en kreativ designprocess har jag lyckats lösa problemet för framtida användare samt tillmötesgått önskemål från min samarbetspartner.  Projektet genomfördes under vårterminen 2013 och resulterade i en fullskalemodell, muntlig presentation, diskussion, argumentation och den här rapporten.

AbstractThis thesis discuss how United Parcel Service (UPS) develop its aircraft maintenanceprogram after import of McDonnell Douglas MD-11aircraft and the process of exporting newMD-11 aircraft from manufacturer in USA to European operator as passenger aircraft. It alsodiscusses the process of importing the same types of aircraft as freight carrier. The aircraftundergo, through different modifications at Singapore Technologies Aerospace (STA)conversion from passenger to freight carrier, a program specially designed for UPS airlinesbefore import to USA.The thesis work was carried out in close communication with the maintenance department atUPS in California and Kentucky, McDonnell Douglas manufacturing plant in Missouri and atBoeing in Washington.The aim of this thesis was to examine and discuss the rules and regulation of import andexports of aircraft in U.S. based on UPS import of MD-11 aircraft. Furthermore, to discussthe transformation of maintenance program from one airline to another, with emphasis onhow U.S. operator develop their maintenance program.McDonnell Douglas manufactures MD-11 aircraft, and as aircraft manufacturing companythey must comply with the United States of America Federal aviation regulation part 21requirements. Besides that, the company has bilateral agreement with the buying countrySwitzerland, facilitating the reciprocal airworthiness certification of civil aeronauticalproducts exported between the two parties. Bilateral airworthiness agreement or aviationsafety agreement with implementation procedure for airworthiness facilitate the airworthinesstechnical cooperation between the Federal Aviation Administration (FAA) and its counterpartSwitzerland Civil Aviation Authorities (SCAA).UPS buy MD-11 aircraft after being modified as freight carriers. In order to obtainairworthiness certification from FAA UPS and Boeing secures that the aircraft is airworthyand have got appropriate overall maintenance service through a careful investigation processof the technical history and background of the aircraft. After receiving the FAA certificateUPS in cooperation with Boeing develop the maintenance program, before the aircraft isassigned for service in the UPS fleet.During my work it has been difficult to find information about the technical history of theaircraft, mainly because the first operator Swissair became bankrupt and all documentationwas transferred to Boeing and then to UPS. There were also many companies involved in theprocess of converting passenger aircraft to freight carrier, like ST Aero Subsidiary, Sasco inSingapore and Boeing.The work can be used as a reference to check what part of FAA deals and documents areneeded for import and export of aircraft, and what should be done to start the import andexport process. It guides the reader to an immediate understanding of regulatory organizationand their particular departments or part numbers.

<p>Syfte: Undersökningen ämnar visa om och i så fall hur nyckeltalen lönsamhet, kapitalstruktur och skuldsättningsgrad samverkar i olika lågprisflygbolag.</p><p>Metod: Valda relevanta teorier har utgjort ramen för insamlandet av data från företagens årsredovisningar samt kompletterande information från artiklar, relevant litteratur och tidigare forskning.</p><p>Slutsatser: Effektivisering och kostnadsbesparingar är en avgörande faktor för företags överlevnad i dagens flygbransch. Allianser är en trend som flygbolag från USA anammat ett antal år för att fortsätta vara konkurrenskraftiga på en marknad som konstant utvecklas. Nordiska flygbolag har börjat att strategiskt bredda sitt utbud eller att fokuserat nischa sig.</p>

Syfte: Undersökningen ämnar visa om och i så fall hur nyckeltalen lönsamhet, kapitalstruktur och skuldsättningsgrad samverkar i olika lågprisflygbolag. Metod: Valda relevanta teorier har utgjort ramen för insamlandet av data från företagens årsredovisningar samt kompletterande information från artiklar, relevant litteratur och tidigare forskning. Slutsatser: Effektivisering och kostnadsbesparingar är en avgörande faktor för företags överlevnad i dagens flygbransch. Allianser är en trend som flygbolag från USA anammat ett antal år för att fortsätta vara konkurrenskraftiga på en marknad som konstant utvecklas. Nordiska flygbolag har börjat att strategiskt bredda sitt utbud eller att fokuserat nischa sig.

Denna rapport är resultatet av mitt examensarbete som utfördes på uppdrag av GKN. Syftet med arbetet är att utvärdera manualverken som berör RM12-motorn och i en teknisk rapport beskriva hur manualerna upplevs av den tekniska personalen på Sveriges flygflottiljer. Efterlevs de givna instruktionerna som avsett eller krävs det uppdateringar och/eller förtydligande av manualverken? Arbetet är främst inriktat mot de manualer som berör efterbrännkammarmodulen. Arbetet omfattar studier på flygflottiljerna F7 samt F17. Utvärderingens undersökningsarbete utfördes i form av enkätundersökningar, Semistrukturerade intervjuer/samtal samt observationer av det dagliga arbetet. Det är av stor vikt att teknisk personal följer motormanualerna som avsett, att inspektioner utförs enligt föreskrifterna samt att de angivna skadetoleranserna tas på allvar. En förutsättning för detta är att manualerna är lätta att förstå och följa. Konsekvenserna av utebliven eller bristfällig inspektion innebär direkt fara för flygsäkerheten. Resultaten är baserade på information som inhämtades i samband med besöken på flygflottiljerna och visar att GKN bör se över LMI-manualen och i vissa fall förtydliga enstaka instruktioner. Det finns ett behov från användaren att använda sig av verkliga fotografier vid bedömning av tillåtna/otillåtna skador. Det finns en osäkerhet bland den tekniska personalen angående den engelska manualen. Även ”Simplified Technical English” bör vara mer förankrat hos användarna av föreskrifterna. / This report is the result of my graduation project conducted on behalf of GKN. The purpose of this work is to evaluate the manual´s involving RM12 engine and in a technical report describe how the manuals are perceived by the technical staff at the Swedish Air Force squadrons. Are the given instructions in the manuals perceived as intended or does it require updates and / or clarification of the manuals? The project is mainly focused on the manuals relating the afterburner. The work includes studies on F7 and F17. The evaluation survey was conducted in the form of questionnaires, semi-structured interviews / conversations and observations of the daily work. It is of great importance that technical staff follows the engine manuals as intended, that inspections are carried out as prescribed and that the specified damage tolerances which is given is taken seriously. A prerequisite for this is that the manuals are easy to understand and follow. The consequences of inadequate inspection are a direct threat to the flight safety. The result are based on information collected in connection with visits to the Air Force and shows that GKN should review the LMI -manual and in some cases clarify instructions given. There is a need from the customer to use actual photographs in the assessment of permissible / impermissible damage. There is some uncertainty among the technical staff towards the English manuals. Even "Simplified Technical English" should be more anchored with the technical staff that uses the manuals.

<p>Den tekniska tjänsten är idag av stor betydelse för att Försvarsmakten skall fungera. Uppgifter inomden tekniska tjänsten är bland annat att hantera driftstörningar som inträffar på materiel och hantera uppföljningar av dessa inträffade fel. Syftet med den här uppsatsen är att undersöka två olika uppföljningssystem för driftstörningar, ett system från armén och ett system från flygvapnet. Utifråndetta diskuteras systemen ur olika synvinklar med fokus på bland annat fördelar och nackdelar. Under bakgrundsbeskrivningen av de olika systemen visade det sig att ARGUS och DA-flyg följer upp i två olika riktningar vid driftstörningar. ARGUS fokuserar på den materiella feluppföljning och DA-Flyg fokuserar på att göra en uppföljning på individnivå. Vidare under bakgrunden framgick det även att generellt sett så använder man samma typ av rapporteringsprocedur, en fyrastegsprocess. Bakgrunden följdes upp av en analys av två olika typfall med utgångspunkt i de båda uppföljningssystemen och därefter diskuterades resultatet. Utifrån diskussionen drogs det slutsatser kring de olika systemen. Några av dessa var bland annat att inledningsvis var ARGUS ett krångligt system att använda då man var tvungen att rapportera i två olika system. Sedermera korrigerades detta och i dagsläget är det en förenklad version av ARGUS som används i ett system. DA-Flygbygger på att man är lojal mot systemet då rapporten som skrivs är helt anonym, sånär som på en otydlig signatur i de flesta fall. Författarens avslutande ord är att en sammanslagning alternativt ett nytt system där både materiel och individuppföljning ingår eventuellt skulle effektivisera hela processen med feluppföljning.</p> / <p><p>The Technical Service is one of the cornerstones that make the Swedish armed force operational. Handle and manage failure within technical materials are, among other tasks, something that technical service needs to deal with. The aim with this paper is to examine two different systems that handle the follow-up of different failures, one system from the army and one system from the airforce. Based on the aim, the systems will be compared and discussed through different points of view, focusing on the advantage and disadvantage. Looking at the background description of the systems, it shows that ARGUS and DA go two different tracks when they do a follow up. ARGUS focus on the follow up of the material, while DA focuses on the follow up in an individual aspect. Further in the background, it shows that, the same procedure isused in the report process, a four-step-model. The background is followed up by an analysis of two different cases where the follow up systems is the main point and after that, a discussion around the result was made. During the discussion, the writer of this paper made up some conclusions, and those are as follows. In the beginning, the ARGUS system was complicated to use. The fact that you needed to type in the report twice in two different kinds of systems made it complicated to use. However, this problem, were fixed due the integration of the system within another system. In the DA system, everyone that uses this system needs to be loyal against the system, due the lack of connection between report and report writer. As a summary of the whole paper, the writer recommends a system that has both of these parts, in other words, both individual follow up and materials follow up, might make the system more effective.</p></p>