Th.--Math.--Toulouse--I.N.P., 1978. N°: 35.

Dès le milieu du XIXe siècle, Toulouse apparaît comme un pôle dynamique du développement des études en archéologie préhistorique. « Laboratoire » d'expériences institutionnelles de la jeune discipline, enseignements universitaires, revues, sociétés savantes et musées toulousains favorisent en effet l'implantation d'une communauté scientifique dont l'examen sociologique révèle l'ampleur des réseaux à différentes échelles, notamment à travers l'étude des correspondances et archives personnelles de ces premiers préhistoriens.Parmi les nombreuses personnalités scientifiques ayant participé à ce développement et favorisé l'essor des recherches en ce domaine, la figure d'Emile Cartailhac (1845-1921) apparaît comme emblématique de cette communauté savante. La longue et prolifique carrière de ce scientifique provincial, son engagement dans la structuration de la communauté locale, ses relations avec les savants français et étrangers ainsi que son implication active dans les grands débats de son époque le placent au cœur d'une problématique visant à redéfinir le rôle de ces érudits locaux dans la constitution des savoirs entre XIXe et XXe siècle. Ce travail propose donc à travers l'étude de la pensée et de la production de ce préhistorien toulousain, notamment par l’examen de ses archives personnelles, une lecture de l'histoire de la discipline et des apports de ces savants d'envergure « secondaire ». / Emergence and development of prehistoric archelogy in southern France (Toulouse) between XIXth and XXth century

Habilitationsschrift--Technische Universität Dresden, Wintersemester 2000/2001. / Bibliogr. vol. 1, p. 301-341 et vol. 2, p. 354-383. Index.

Cette thèse porte sur la gestion des routes du département de la Haute-Garonne de 1790 à 1796. Dans ce département né du nouvel ordre territorial et administratif qui s’impose en France en 1790 et formé d’une partie de deux anciennes provinces hétérogènes, la Guyenne et le Languedoc, l’administration locale se voit confier le rôle de maintenir les infrastructures de transport en bon état. Pour ce faire, elle doit faire face aux nombreuses difficultés qui peuvent empêcher localement l’exécution des travaux routiers. Ses compétences à cet égard dépendant étroitement du degré de centralisation de l’administration centrale des ponts et chaussées, composée du ministre de l’Intérieur et du Corps des Ponts et Chaussées. Au cours de la Révolution française, ce jeu de pouvoir entre Paris et le département subit l’influence des contextes national et local, tels que les crises politiques ou la guerre. Le pouvoir local ne peut prendre les mesures qu’il juge nécessaire pour assurer la bonne gestion de son réseau routier que dans les limites de la politique routière imposée par Paris. / This thesis is a study of the management of roads in the “département” of Haute-Garonne between 1790 and 1796. This “département” had been created as a part of the new territorial and administrative order in France established in 1790, and it was made from parts of two former different provinces, Guyenne and Languedoc. In Haute-Garonne the local administration was entrusted with the role of maintaining the infrastructures for transport. To this end the “département” had to face various difficulties that could impede the execution of road works in the locality. Its powers in this respect depended closely on the degree of centralization of the national administration of roads and bridges, an administration composed of the Minister of the Interior and the “Corps des Ponts et Chaussées”. During the French Revolution this power relationship between Paris and Haute-Garonne was dictated by a combination of national and local contexts, including political crises and war. The local authorities could take measures they deemed necessary to ensure the proper management of their road networks only when these were within the limits set by the road policy decided on by the national authorities in Paris.

Texte remanié de: Thèse--Histoire--Toulouse, 1963. Titre de soutenance : Études critiques sur l'église Notre-Dame de la Daurade de Toulouse au Moyen âge. / En appendice, choix de documents en français et en latin. Bibliogr. p. 345-354. Index.

La thèse retrace l'évolution des territoires urbains toulousains. Les échanges, maelstrom complexe, sont un des ferments les plus puissants du processus d'urbanisation. Chaque monde historique présente des logiques spécifiques d'échanges en fonction des mentalités et des sensibilités, des sociabilités urbaines, du contexte international, des progrès technologiques, etc. Dans cette évolution, plusieurs tournants modifient profondément la structure des échanges, mais l'un d'entre eux constitue une rupture plus importante : la modernité. C'est pourquoi la thèse est séparée en deux parties, la première décrivant la formation de la ville et son histoire jusqu'au XIXe siècle, la seconde exposant l'entrée en modernité et le développement urbain depuis le XVIIIe siècle. Le but de la thèse est de souligner cette rupture et d'en mesurer les conséquences. Avec l'étalement urbain, les archipels de l'échange génèrent de nouveaux territoires, bien sûr du point de vue économique et aussi de celui de l'imagination. Après avoir été la capitale provinciale d'une région agricole, l'établissement urbain toulousain d'aujourd'hui est un bon exemple illustrant cette mutation territoriale qui produit de nouvelles polarisations.